ボクスホールワイバーン

ボクスホールワイバーン EIX
ボクスホールワイバーン EIX
	ボクスホールワイバーン EIX (1952)
概要
メーカー	ボクスホール
生産	1951–1957 ; 110,588台生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン; 2ドアコンバーチブル（オーストラリア）; 2ドアクーペユーティリティ（オーストラリア）
関連している	ボクスホールベロックス、ボクスホールクレスタ
パワートレイン
エンジン	1442 cc直列4 ; 気筒 35 bhp (26 kW) ; (1951–1952) ; 1508 cc直列4気筒 45 bhp (34 kW) ; (1952–1957)
寸法
ホイールベース	103インチ（2,616 mm）
長さ	172.5インチ (4,382 mm) ; (1951–1952) ; 170.75インチ (4,337 mm) ; (1952–1957)
幅	67インチ（1,702 mm）; （1951–1952）; 66.5インチ（1,689 mm）; （1952–1957）
身長	63インチ（1,600 mm）
車両重量	1,028～1,035 kg (2,266～2,282 ポンド)

ボクスホールワイバーン LIX
ボクスホールワイバーン LIX
	ボクスホールワイバーン LIX
概要
メーカー	ボクスホール
生産	1948–1951 ; 55,409台製造
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
関連している	ボクスホールベロックス
パワートレイン
エンジン	1,442 cc (88.0 cu in)直列4気筒; 35 bhp (26 kW)
寸法
ホイールベース	97.75インチ（2,483 mm）
長さ	164.5インチ（4,178 mm）
幅	62インチ（1,575 mm）
身長	65インチ（1,700 mm）
車両重量	1,022～1,032 kg (2,253～2,275 ポンド)
年表
前任者	ヴォクスホール 12-4

ボクスホールワイバーン
ボクスホールワイバーン
	ボクスホールワイバーンサルーン (LIX)
概要
メーカー	ボクスホール（ゼネラルモーターズ）
生産	1948–1957
組み立て	ルートン、イギリス; オーストラリア
ボディとシャーシ
関連している	ボクスホールベロックス; ボクスホールクレスタ
年表
前任者	ヴォクスホール 12-4
後継	ボクスホールビクター

ボクスホールワイバーンは、1948 年にボクスホール 12 の後継としてボクスホールが発表した中型ファミリーカーです。名前は、神話上の獣ワイバーンに由来しており、ボクスホールのバッジにある紋章のグリフィンを誤認したことが原因と考えられます。

ワイバーン LIX (1948–1951)

Lシリーズのボクスホールワイバーンは、ベロックスとともに、ボクスホールの戦後初の新モデルであった。アメリカの影響を受けたワイバーンは、1948年9月に生産が開始され、1951年7月に終了した。その多くはイギリス経済を支援するために輸出された。この車には、1,442 cc (88.0 cu in) の4気筒エンジンが搭載され、35 bhp (26 kW) を発生し、最高速度は62 mph (100 km/h) であった。オプションとして、ラジオ、ヒーター、フォグランプが用意されていた。このモデルは忘れられた名車であり、現存するものは非常に少ない。そのアメリカンなスタイリングのため、ワイバーンは「小型化された」シボレーフリートラインに似ていた。^[3]

オーストラリアの車両はモデルコードLBXを有していた。^[4]

ワイバーン EIX (1951–1957)

1951年8月^[7]に、一体構造のボディに現代的なポントンの3ボックス形状を特徴とする完全に新しいワイバーンが発売されました。ロングストロークエンジンを優遇した古いRAC馬力税制度が廃止されたにもかかわらず、Lシリーズの古いロングストローク4気筒35 bhp (26 kW)エンジンが保持され、車体が大きくなったにもかかわらず、62 mph (100 km/h)を超える最高速度が可能になりました。以前と同様に、新しいボディにはより強力なボクスホールベロックスが用意されていました。

5313台が製造された。^[5]

ワイバーン EIXW

ボディをリニューアルしたワイバーンの生産開始からわずか6か月後の1952年4月、この車にはボクスホールの新しいショートストローク1508cc4気筒エンジンが搭載された。6気筒のベロックスバージョンと同様に、この新しいエンジンはボア79.3mm、ストローク76.2mmで、2年前に導入されたライバルのフォード・コンサル/ゼファーエンジンと同一の寸法（つまり容量）だった。4,000rpmで45bhp（34kW）の出力があり、最高速度は72mph（116km/h）まで上昇した。6気筒のボクスホール・ベロックスと（1954年以降）クレスタバージョンでは、さらに高性能だった。

EIXシリーズのワイバーンは1955年に新しいボンネットとグリル、1956年にラップラウンドリアウィンドウ、1957年に別の新しいグリルを採用しました。^[8]

ワイバーンは英国市場で好調に売れたが、1957年にボクスホールが6人乗り4気筒市場から撤退し、より小型だがより斬新なスタイルのボクスホールビクター Fシリーズに切り替えた。

1952年にイギリスの雑誌『ザ・モーター』がテストした45 bhp (34 kW) エンジン搭載の車は、最高速度71.6 mph (115.2 km/h) で、0から60 mph (97 km/h) まで37.2秒で加速できた。燃費は1英ガロンあたり30.4マイル (9.3 L/100 km; 25.3 mpg _-US ) と記録された。テスト車の価格は税込みで771ポンドだった。^[6]

105,275個が製造された。^[5]

ワイバーンEBX

EBXモデルコードは、オーストラリアのワイバーンEIXの「シャーシのみ」の派生型に適用されました。^[9]

ゼネラルモーターズ・ホールデンによるオーストラリア生産

ゼネラルモーターズ・ホールデンは、 1938年から1957年までオーストラリアでボクスホール・ワイバーンモデルを生産した。外観は一体構造を特徴とする英国車に非常に似ていたが、オーストラリアのボクスホールの一部は独立したシャーシフレームを維持していた。アウトバックの道路で「シャーシレス」車両を使用することに対する偏見に対抗するだけでなく、独立したボックスガーダーシャーシは、オープンツアラーボディまたはユーティリティボディのいずれかを提供した。^[10]^[11]戦後の新しいホールデン車は「シャーシレス」であったため、ボクスホールはGMHの顧客に、シャーシ付きのユーテまたはコンバーチブルの選択肢を提供した。

ワイバーン 10馬力

GMHは1938年にオーストラリア市場に現地生産のVauxhall Wyvernモデルを導入した。これはイギリスでWyvernの名称が使われる10年前のことである。^[12]このモデルは、箱型断面の十字形フレームを備えた別個のシャシー上に構築された。ホールデンの「タレットトップ」設計に基づいて構築された、突き出た荷室を備えた6灯のボディは、一体構造のイギリスのVauxhall Hシリーズのフロントプレスの多くを使用していた。^[12]このモデルは、セダンとオープンのCalècheボディスタイルで生産された。^[13] Calècheは、2人乗りのロードスターと4人乗りのツアラーモデルで提供された。^[14] Wyvernのホイールベースは94インチで、10馬力のエンジンを使用していた。^{[14]セダンは、イギリスのHシリーズ10-4モデルとは異なり、各後部ドアの後ろにサイドウィンドウ}^を備えた6灯ボディ^[15]を特徴としていた。ホイールベースは1940年に97¾インチに拡大された。 ^[17]

生産は1941年に中止されたが、1946年に戦前の工具を使用して再開された。^[18]以前の垂直バーのデザインに代わって、水平バーの新しいグリルが採用された。^[19] 10馬力のエンジンが使用されたが、^[20]これはすぐに12馬力のユニットに置き換えられた。^[21]

1938年型セダンの画像については、以下の外部リンクをご覧ください。

ワイバーン LBX (1948–1951)

Lシリーズワイバーンは1948年から1951年まで生産された。オーストラリアで開発されたセダンボディ、オーストラリアの「カレーシュ」ツアラーボディ（どちらもボックスガーダーシャーシ）^[22] 、または一体構造の英国製サルーンボディが用意された。独立したシャーシを持っていることに加え、オーストラリアのセダンは英国製と比べて客室が長く、トランクがより丸みを帯びており、後部ドアの後ろにサイドウィンドウが追加されている点が異なっていた。^[23]オーストラリアの車両にはモデルコードLBXが付けられた。^[4]

オーストラリアのボクスホールワイバーンサルーン (LBX) は、後部ドアの後ろに追加の窓がある点で、英国のサルーン (LIX) と異なっていました。
...そしてより丸みを帯びたブーツ

ワイバーン EBX (1952–1957)

Eシリーズワイバーンは1952年から1957年まで生産された。^[24] 4ドア一体型ボディシャーシのワイバーンセダンの製造に加えて、GMHは別個のシャーシの製造を続け^[25]、2ドアコンバーチブルとそれ用のクーペユーティリティを開発した。 ^[26]コンバーチブルは当初カレーシュとして販売され、後にヴァガボンドとして販売された。^[27] 1954年はクーペユーティリティの最終年であり^[26]、ヴァガボンドは1955年4月に発売されたフェイスリフトされたEシリーズの範囲には含まれなかった^。[28]

参考文献

引用

^ セジウィック＆ギリーズ 1993年。
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^ abc セジウィック＆ギリーズ 1993年、212ページ。
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^ ボクスホール・モーターズ・リミテッド。タイムズ、1951年8月28日火曜日、2ページ、52091号
^ セジウィック＆ギリーズ 1986年、212ページ。
^ モデル指定、Vauxhall モデル E および Bedford モデル CA の認定サービス部品、Vauxhall Motors Limited 部品およびアクセサリ部門、著作権 1957 年 3 月
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^ ダーウィン1983、79ページ。
^ ボクスホール - 1946 年モデルプレビュー - 10 HP ワイバーンおよび 14 HP シニア、オーストラリアンマンスリーモーターマニュアル、1946 年 5 月、33 ページ
^ 新しい 10 馬力の Vauxhall Wyvern、The Argus (メルボルン、ビクトリア州: 1848 - 1957) 1946 年 7 月 23 日火曜日、9 ページ、trove.nla.gov.au にアーカイブされています。
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^ ツアラーは速くてスムーズ。（メルボルン）アーガス、1953年6月1日
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文献

ダーウィン、ノーム（1983）。『1917年以降のオーストラリアにおけるホールデンの歴史』ELフォード出版。ISBN 978-0-9592287-0-0。
ダーウィン、ノーム（2002）。オーストラリアにおける遺伝子組み換えの100年。
セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク (1986)。A –Z of Cars 1945–1970。オスプレイ。ISBN 978-0-600-33391-3。
セジウィック、マイケル; ギリーズ、マーク (1993)。プレスネル、ジョン (編)。A –Z of Cars 1945–1970。ベイビューブックス。ISBN 978-1-870979-39-9。

さらに読む

カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (1997)。『英国車完全カタログ 1895-1975』。Veloce Publishing。ISBN 978-1-874105-93-0。

外部リンク

1938 ボクスホールワイバーン 10hp セダンサイド
1938 ボクスホールワイバーン 10hp セダンリア
Vauxhall Lシリーズツアラー、Eシリーズユーティリティ、Eシリーズバガボンドコンバーチブルの画像は www.kpl.com.au をご覧ください。

[FOOTNOTESedgwickGillies1993-1] セジウィック＆ギリーズ 1993年。

[Motor1950-2] 「The Vauxhall Wyvern」。The Motor 1950年10月4日。

[[48]-3] 「ボクスホール・ヘリテージ・コレクションの車：ボクスホール・ワイバーン」。 2021年8月12日閲覧。

[vauxpediant-4] VAUXHALL L TYPE - WYVERN & VELOX SPECIFICATIONS、vauxpedianet.uk2sitebuilder.com 2017年8月22日閲覧

[FOOTNOTESedgwickGillies1993212-5] セジウィック＆ギリーズ 1993年、212ページ。

[Motor1952-6] 「The Vauxhall Wyvern (shortstroke)」。The Motor 1952年9月10日。

[7] ボクスホール・モーターズ・リミテッド。タイムズ、1951年8月28日火曜日、2ページ、52091号

[FOOTNOTESedgwickGillies1986212-8] セジウィック＆ギリーズ 1986年、212ページ。

[9] モデル指定、Vauxhall モデル E および Bedford モデル CA の認定サービス部品、Vauxhall Motors Limited 部品およびアクセサリ部門、著作権 1957 年 3 月

[10] 「Vauxhall stripped chassis」The Herald 1940年5月22日。 2021年7月16日閲覧。

[11] 「2台の新型ボクスホールはモダンなトレンドを取り入れている」。ザ・ヘラルド。1949年2月1日。 2021年7月16日閲覧。

[FOOTNOTEDarwin2002130-12] ダーウィン2002、130ページ。

[13] VAUXHALL 'WYVERN' 2つのスマート10馬力モデル The Argus (メルボルン、ビクトリア州: 1848 - 1957)、1938年2月22日火曜日、4ページ、trove.nla.gov.auにアーカイブされています

[1938_Brochure-14] 1939年頃のVAUXHALL WYVERN GMH販売パンフレット、www.ebay.com.au、web.archive.orgにアーカイブ

[15] VAUXHALL H - 10-FOUR 発売とモデルの歴史、vauxpedianet.uk2sitebuilder.com 2018年12月27日閲覧

[16] 1940年製 Vauxhall Wyvern は優れたパフォーマンスを発揮します。The Courier-Mail (ブリスベン、クイーンズランド州: 1933 - 1954) 1940年7月29日月曜日、6ページ、trove.nla.gov.au にアーカイブされています。

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[20] 新しい 10 馬力の Vauxhall Wyvern、The Argus (メルボルン、ビクトリア州: 1848 - 1957) 1946 年 7 月 23 日火曜日、9 ページ、trove.nla.gov.au にアーカイブされています。

[21] ボクスホールワイバーン、オーストラリア月刊自動車マニュアル 1947 年版、44 ページ

[22] スポーティで快適な Velox Caleche。(メルボルン) Argus、1950 年 3 月 16 日

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[FOOTNOTEDarwin2002134–136-24] ダーウィン2002、134-136頁。

[25] ツアラーは速くてスムーズ。（メルボルン）アーガス、1953年6月1日

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[FOOTNOTEDarwin2002135-28] ダーウィン2002、135ページ。