ヴォクスホール カールトン

ヴォクスホール カールトン
フェイスリフト前のカールトン Mk 1 サルーン
概要
メーカー	ボクスホール（ゼネラルモーターズ）
別名	オペル レコルド E オペル オメガ A
生産	1978–1994
組み立て	ルートン、イギリス リュッセルスハイム、西ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Vボディ
関連している	オペルレコード ホールデン VB コモドール ホールデン VC コモドール ホールデン VH コモドール
年表
前任者	ボクスホール ビクター/VX シリーズ
後継	ボクスホール オメガ

ボクスホールカールトンは、1978 年から 1994 年にかけてGM ヨーロッパのボクスホール部門によって 2 つの異なる世代で販売された大型ファミリーカー/エグゼクティブカーのシリーズです。カールトンは、オペル レコード E (Mk.1) とオメガ A (Mk.2) をベースにしていました。

フェイスリフト前の Mk.1 車を除き、ほとんどのカールトンはリュッセルスハイムのオペル社で製造され、バッジとトリムだけがオペル レコード/オメガの姉妹車と異なっていました。

1994年にオメガBに置き換えられ、GMヨーロッパの両ブランドにわたるモデル名の標準化を反映しました。

メイン記事: オペル レコルド E

最初のボクスホール カールトンは、老朽化し​​たVX1800/VX2300サルーンの後継車として1978年9月に導入され、オペルのリュッセルスハイム工場で製造された部品を使用してルートンで製造された。^{[1]その前身は}オペル レコード D を大まかにベースとしていたが、カールトンと対応するオペル レコード E の関係ははるかに明白だった。基本的には同じ車で、オペル製のパワートレインを保持しているが、ボクスホールの典型的な「ドループ スヌート」フロントエンド（3年前にシェベットとキャバリエでデビューしていた）には伝統的なグリルがなく、リアエンドはわずかに異なり、ナンバープレートがリアバンパーまで下がっていた。もう1つの違いはダッシュボードで、レコードのよりシンプルなダッシュボードと比較して、木製の装飾が施されたフード付きの計器盤が車幅全体に広がっていた。これは、後輪駆動と広々とした快適な内装を備えた伝統的な大型セダンまたはワゴン車で、「L」トリムのみが用意されていました。動力は、2.0 リッターキャブレターオペル CIH エンジンで、十分な性能、洗練性、経済性を提供しました。集中ドア ロック、アルミホイール、電動ウィンドウなど、印象的なオプションが用意されており、同価格帯の競合車のほとんどよりも優位に立っていました。

この車は、1970年代にイギリスで一貫してそのサイズの車として最も人気のあるフォード グラナダと直接競合するように設計された。また、ブリティッシュ レイランドの プリンセスやローバー SD1モデル シリーズ、さらにはシトロエン CXやルノー 20/30などの外国の競合車とも競合した。プジョー 505の少し前に発売された。

カールトンおよびレコードをベースにした、全長が長く、よりパワフルなモデルも用意されていました。それらのすぐ上に位置するのが、より大きな 2.5 L または 3.0 L の 6 気筒オペル カムインヘッド エンジン(CIH) を搭載したカールトンであるボクスホール バイスロイ(対応するオペルはオペル コモドール) で、カールトンの塗装された垂れ下がったノーズの代わりに「白十字」モチーフ (VX4/90 のもの) のクローム グリルを備えているという点でも異なっていました。しかし、バイスロイ/コモドールは売れ行きが悪く、1982 年の「E2」フェイスリフト後に生産中止となり、カールトンに 6 気筒エンジンが搭載されるのは MK2 GSi 3000 モデルまで待たなければなりませんでした。オペル レコード E と同様に、V ボディ ファミリーのメンバーです。カールトンには、オーストラリアとニュージーランド市場向けに生産された ホールデン コモドールとの共通性もあります。

ボクスホールロワイヤルとボクスホール ロワイヤル クーペは、本質的にはカールトン/ヴァイスロイのロングホイールベース版で、6気筒エンジンのみを搭載した最上位モデルとして位置づけられた「6ライト」スタイルに変更を加えたものであった。これらは本質的にはそれぞれオペル セネターとモンザのバッジエンジニアリング版であったが、ゼネラルモーターズがボクスホールとオペルのディーラーネットワークとマーケティングを統合することを決定した結果、英国では混乱した状況が生じた。ロワイヤルは1982年のフェイスリフトで廃止され、1983年モデルで英国でオペル セネターとモンザとして再発売されたが、前者は1985年モデルで再びボクスホールのバッジに変更された。モンザは1987年に廃止されるまでオペルとして存続した。

カールトンは、レコードと並んで、オランダ、^{[2] 、}ベルギー、スカンジナビア諸国、イタリア、ポルトガルを含む大陸ヨーロッパ市場で左ハンドル車としても販売されました。 ^[3]

1982年にフェイスリフトされた「E2」オペル レコードの導入は、レコードとカールトンの統合（そして実際、オペルとボクスホールのシリーズ全体の最終的な統合）を意味し、両車はバッジのみが異なるようになり、英国での生産は終了し、すべてのカールトンはレコードの姉妹車と並んでリュッセルスハイムで製造されました。このアップデートにより、垂れ下がったスヌートフロントがなくなり、レコードと共有するより伝統的な（ただし角度は付いている）グリルが採用されました。リアは、より高いトランクリッドと新しいリアランプで再設計されました。また、両車は新しいダッシュボードモールディングと再設計されたインテリアを共有しました。これは、オペルブランドが英国で段階的に廃止されたためオペル レコードの英国での販売終了を意味し、ボクスホールブランドがヨーロッパの他の地域から撤退したためカールトンの英国外での販売も終了しました。

1983 年のフェイスリフトでは、エンジン レンジが拡大し、アスコナ/キャバリエのファミリー IIエンジンが1.8 L キャブレター形式で導入されましたが、旧型の CIH ユニットは 2.0 L キャブレターと 2.0 L 燃料噴射形式で継続されました。1984 年には、最上位の 2.2 L CIH 燃料噴射ガソリンが CD トリムで利用可能になりました。2.3 L ディーゼル バージョンも利用可能でした。このとき、「L」、「GL」、「CD」で構成されるより幅広いトリム レベルも導入されました。1984 年モデルでは 2.0 L燃料噴射エンジンが導入され、1985 年には 2.2 L 燃料噴射エンジンに置き換えられました。

メイン記事:オペル オメガ A

オペルは、このセグメントにおける 1986 年の後継車に、レコードではなくオメガという名前を選択しました。一方、ボクスホールはカールトンという名前をそのまま使用しました。1986 年 11 月の発売時に、ボクスホール カールトン / オペル オメガ サルーンおよびワゴン シリーズは、ヨーロッパ カー オブ ザ イヤーの栄誉を獲得しました。これは、アストラ/カデットがこの栄誉を獲得してから 2 年後に、この栄誉を獲得した 2 番目のボクスホール / オペル製品です。

カールトン（オメガ B）は、今度はオペルとボクスホールの両方で同じ名前、セネターとして知られるセネターとプラットフォームを共有しました。インテリアのダッシュボードとトリムも異なりました。セネターのボディシェルは、BピラーとC/Dピラーの間で異なり、異なるリアドアとより大きなリアクォーターライトを使用していたため、後部のルーフラインが高くなり、後部座席の乗客のヘッドルームがわずかに広くなりました。これは空力に相応の効果をもたらし、カールトンの抗力係数は セネターのC d =0.30 に対してC d =0.28 でした。

同じGM V プラットフォームは、ホールデンの派生モデルやその他の GM 製品にも使用されました。

1994年初頭にボクスホールはカールトンのネームプレートを廃止したが、オペルの同等車種であるオメガの名前は存続し、カールトンの後継車に使用された。オペル オメガ B1これらのモデルは常に同じプラットフォームを共有しており、後継車もGM Vプラットフォームをベースとしていたが、GMはボクスホールの同等車種にオペルの名前を採用させたため（ヨーロッパ市場のモデル名の統一化の動きが全シリーズで進行していた）、カールトンの後継車はボクスホール オメガとして販売された。新しいシリーズには、同等の高級市場向けセネター バリアントはなかった。

カールトン Mk II で利用できる 4 気筒エンジンはすべて、1.8L と 2.0L の GM Family II ユニットでした。ヨーロッパの一部の市場では、オペル オメガ A に 2.4L の大型オペル CIH エンジンが搭載されていましたが、このバリエーションはカールトンでは提供されませんでした。マーク II でカールトンのラインナップに新たに加わったのは、 2.6 と 3.0L の直列 6 気筒エンジン 2 種類でした。これらは両方とも 12 バルブ エンジンで、これもオペル CIH ファミリーのものでしたが、後に 3.0L モデルは 24 バルブで提供され、はるかに高いパワーとトルクを生み出しました。また、ボクスホールは「デュアル ラム」吸気マニホールドを使用しました。これにより、4,000 rpm 未満では 2 つの独立した 3 気筒エンジンとして車が吸気されますが、4000 rpm で吸気マニホールド プロファイルが変更されてランナー長が長くなり、エンジン全体の出力が向上します。

直列 6 気筒エンジンに加えて、直列 4 気筒エンジンも用意されていました。GM の人気 2 リッター ファミリー 2 エンジンである C20NE は、115PS と 125lb.ft のトルクを誇ります。また、100PS と 160lb.ft のトルクを誇り、2.3 ターボ ディーゼルも用意されていました。

1990年、ボクスホールはロータス・カーズと共同で、377馬力（281kW）の高性能ロータス・カールトンを発売した（オペル版もロータス・オメガとして生産された）。最高速度176mph（283km/h）を超える3615ccの6気筒ツインターボエンジン（C36GETと命名）を搭載し、当時としては史上最速のフル4人乗り車となった。価格は4万8000ポンドで、標準的なカールトンの2倍以上の価格だった。結果として、ボクスホールは当初英国で約1000台を販売する計画だったが、実際には440台の英国車が売れた。予算が少ない人向けには、最高速度146mph（235km/h）の3000GSi 24vもあった。

ロータスによるチューンドバージョンの登場以前は、ロータス カールトンのベースとなったGSi 3000が最上位モデルでした。1986年の発売時には177馬力（130kW）で、最高速度は134mph（216km/h）でした。^[4] 1990年には、気筒あたり2バルブから4バルブにパワーアップし、24バルブエンジンとなり、204馬力（150kW）となり、0-62mphを7.6秒で加速し、最高速度は149mph（240km/h）に向上しました。オートマチックギアボックスも選択可能で、最高速度は146mph（235km/h）に低下し、0-62mphの時間は8.6秒に向上しました。カールトン ダイヤモンド 3.0 24v エステートも選択可能でした。 GSIと同一だが、エステートボディシェルを備え、スポーツ装備がいくつか付いていないため、販売台数ははるかに限られており（90台）、そのため、より希少となっている。^[4]

1992 年 6 月、英国サリー州ホーリー ラウンド テーブルの 2 つのチームが、2 台のボクスホール カールトン 24V 3000 GSi (J870 FFM および J751 DYC) で当時の EC 12 か国を 6,700 km 走行し、77 時間 34 分というギネス世界記録を樹立しました。カールトンはボクスホール モーターズから提供され、この記録挑戦はモービル オイルとロイヤル オートモービル クラブからも支援を受けました。

2023年9月現在、206台のカールトンがまだイギリスの道路上を走っており、残っている車のほとんどはMK2モデルの高性能3000 GSiとロータスバージョンであると考えられている。^[5]

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