オペル カスカダ

オペル カスカダ
概要
メーカー	オペル（ゼネラルモーターズ）
別名	ビュイックカスカダ（米国） ボクスホールカスカダ（英国） ホールデンカスカダ（オーストラリア）[1] オペル カブリオ（スペイン）
生産	2013–2019、オペル 2013–2018、ボクスホール 2014–2017、ホールデン 2016–2019、ビュイック
組み立て	ポーランド：グリヴィツェ（オペルポーランド製造）[2]
デザイナー	アンドリュー・ダイソン エリザベス ・ウェッツェル マーク・アダムス
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー[3] [4] ( C )
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	デルタIIプラットフォーム
関連している	オペル アストラJ オペル ザフィーラ ツアラーC
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 L B14NET (LUJ) ターボ I4 1.6 L A16XHT (LVP)ターボ I4 1.6 L A16SHT (LWC)ターボ I4 ディーゼル: 2.0 L B20DTH (LFS)ターボ I4
伝染 ; 感染	6速GM F40 マニュアル 6速GM 6T45（MH7） オートマチック
寸法
ホイールベース	2,695 mm (106.1 インチ)
長さ	4,696 mm (184.9 インチ)
幅	1,839 mm (72.4 インチ)
身長	1,443 mm (56.8 インチ)
車両重量	1,701～1,816 kg (3,750～4,004 ポンド)
年表
前任者	オペル アストラ H ツイントップ

オペルカスカダは4人乗りのファブリックルーフコンバーチブルで、^[5]オペルが2013年から2019年までのモデルで一世代にわたって製造・販売しており、 ^[6]スポーツ性よりも年間を通してのツーリングの快適性を重視しています。

ほぼ同一のバッジエンジニアリングされたバリエーションが、オペル、ボクスホール、ホールデン、ビュイックの4つのゼネラルモーターズブランドの下でカスケーダのネームプレートを使用して世界中で販売され、スペインではオペルカブリオのネームプレートが使用されました。^[7]

2+2コンバーチブルは、ドイツのリュッセルスハイムにあるオペルの国際技術エンジニアリングセンターで設計され、オペルのリュッセルスハイムデザインセンターでオペルデザイン責任者のマーク・アダムスの指揮の下、アンドリュー・ダイソン（外装）とエリザベス・ウェッツェル（内装）とともにスタイリングされました。

2012年のジュネーブモーターショーでデビューした後、ブランドバリエーションはポーランドのグリヴィツェで製造され、2019年6月28日に組み立てが終了するまで^{[8] [9]}、合計48,500台が生産され^{[10] [11]}、米国市場向けに製造された最後のカスケーダとなりました。^[11]

カスカダの名前は、スペイン語で滝を意味する言葉に由来しています。

ドイツで設計・デザインされ、ポーランドで製造された（200馬力の1.6リッターエンジンはハンガリーで生産され、6速オートマチックトランスミッションはメキシコから輸入された）^{[12]カスカダは}、ゼネラルモーターズの4つのブランドで世界的に販売された。

• オペル、2013-2019、ヨーロッパ
• ボクスホール、2013-2018、英国
• ホールデン、2014-2017、オーストラリアおよびニュージーランド
• ビュイック、2016-2019、米国および中国

オペルカスカダは2012 年後半にデビューし、2013 年 4 月 20 日に発売されました。1.4L または 1.6L の 2 つの 4 気筒ガソリン エンジンと 2.0L ディーゼル エンジンを搭載しています。これらには、6 速マニュアルまたは 6 速オートマチックが装備されています。

ボクスホールカスカダは2013年3月に英国で発売され、140PSの1.4リッターと170PSの1.6リッターターボガソリンエンジンが用意された。その後、2013年10月から200PSの1.6リッター火花点火直噴（SIDI）エンジンが発売された。^[13]ラインナップには2.0リッターCDTIディーゼルも含まれていた。これらには6速マニュアルまたはオートマチックギアボックスが用意された。^[14]

ビュイック・カスケーダは2015年1月の2015年北米国際オートショーでデビューし、2016年1月に米国で発売された^{[15]。 1991年の}ビュイック・レアッタ以来の同ブランド初のファクトリーコンバーチブルであり、1999年のビュイック・リビエラ以来初の2ドアモデルである。米国の安全性と快適性の要件を満たすために600以上の変更が必要であった。^[16]ビュイックには1SV、プレミアム、スポーツツーリングの3つのトリムレベルがあり、エンジンは200馬力（149kW）の1.6リッター直列4気筒エンジンのみであった。^[17] GMはカナダでは販売しなかった。

ホールデンカスカダは、2009年に生産中止となったホールデンの アストラ ツイントップの後継車として、2015年4月にオセアニアで発売された。発売当初、ホールデンのモデルは1.6Lガソリンエンジンと6速オートマチックのみで提供されていた。ベースとローンチエディションの2つのトリムレベルが用意されていた。ローンチエディションには、20インチのアロイホイール、ナッパレザーのスポーツシート、ベンチレーテッドフロントシート、アダプティブバイキセノンヘッドライト、LEDデイタイムランニングライトが装備されていた。ホールデンは2017年5月1日にカスカダの販売を終了した。^[18]

カスカダのすべての派生モデルは、ゼネラルモーターズが連邦破産法第11章の適用を申請し、再建が始まった時期に開発された。カスケーダの生産終了が近づくと、オペルはPSAグループに売却され（2017年）、^[19]、コンバーチブルセグメントは世界的に急激な衰退を経験した。^[20] 2019年2月、GMはカスケーダの販売を終了すると発表。PSAグループは、特に米国での販売低迷を指摘し、今後の生産を継続しないと発表した。^[21]ビュイックカスケーダの生産は2019年第2四半期の6月28日に終了した。^[22]

カスカダは、GMのデルタIIプラットフォームを採用しており、オペル・アストラJを含む同社のコンパクトな前輪駆動車や小型クロスオーバーSUVと共有しており、機械部品や計器パネルの多くも共有している。

カスカダの仕様、トリム、装備レベルはオペル、ビュイック、ボクスホール、ホールデンのバッジエンジニアリングモデル間で若干異なりますが、電動パーキングブレーキ、スポーツシート、計器盤のフレンチステッチ、 DABラジオ、自動ヘッドライトとワイパー、クルーズコントロール、7.0インチインテリリンクインフォテインメントシステムなどの標準装備は共通です。 ^{[23] [17] [18]}

運転席と助手席に用意された人間工学に基づいたシートは、背中の専門家による独立委員会であるAktion Gesunder Rücken (AGR、「より健康な背中のためのキャンペーン」) によって認定されました。AGR認定のフロントシートは、6方向の動きと広範囲の調整が可能で、電動空気圧ランバーサポート、60 mm (2.4インチ) のシートクッションエクステンダー、および280 mm (11.0インチ) の長い前後移動機構を備えています。^[24]

レザーを装備したカスケーダのインテリアには、バイエルクールレザーシステム^[25]が採用されています。これは、特殊な染料と顔料を使用して太陽の赤外線を反射し、温熱快適性を向上させ、レザーの表面温度を最大20～30℃下げ、収縮特性を改善します。

地域差としては、オペル、ボクスホール、ホールデンの両モデルにISOFIXポイントが標準装備されているのに対し、ホールデン・カスケーダにはトップテザーマウントも装備されている。ホールデンを除くビュイック、オペル、ボクスホール（2016年からはエリートトリム）のカスケーダには、 GMがサービスをヨーロッパに拡大したため、2016年現在、 GMのOnStarシステムが搭載されている。 ^{[23] [17] [18]}

荷室容量は、幌を上げた場合で380リットル（13.4立方フィート）、幌を収納した場合で280リットル（9.9立方フィート）である。長い荷物を積めるように、50:50分割の後部座席の背もたれは、開いた後部トランクのそばに立ったまま、それぞれ独立した制御で下げることができる。これは、Flexfoldという名称で販売されている電磁システムを介して行われる。^[26]テールライトはトランクリッド上に完全に配置されているため、欧州の安全規制などに準拠して、トランクリッドを上げたときでもトランク内の2組目のテールライトが見え続ける。

前部座席には自動ショルダーベルトプレゼンターが装備されており、外側のシートベルトバックルは電動伸縮アームに取り付けられており、ドアが閉まりイグニッションがオンになると前方に伸びて、運転者または助手席の乗客にシートベルトを「提示」する。シートベルトを締めるとアームが収縮する。^[24]

イージー エントリーとして販売されているシステムは、フロント シートの背もたれを手動で解放し、前方に傾けることで作動します。これにより、フロント シートが電子的に前方に移動し、2+2 リア シートへのアクセスが容易になります。シートを後方に傾けると、リア シートは再び後方に移動します。ドライバーまたは助手席が後方に移動し、後部座席の乗員の膝を感知すると、シートが停止し、約 1 インチ前方に戻ります。

構造的には、パッセンジャーセルには主に高強度鋼と超高強度鋼が使用されている。ベルトラインのドアには、斜めに走る超高強度鋼のストラットと補強材が組み込まれている。フロントガラスの両側にあるAピラーは高強度プレス硬化鋼で、熱間圧延され、その後冷間曲げされた楕円形の鋼管に囲まれている。^[27] この設計では、断面積を増やした強化ロッカーパネル、Xブレース、Vブレース、追加ブラケットを含むアンダーボディ補強材、ポップアップロールバーを組み込んだ後部座席の後ろの強化された「トーションボックス」バルクヘッドも使用されている。^[28]オペルは、カスケーダのボディは前世代のアストラHツイントップよりも43％剛性が高く、HiPerストラットサスペンションレイアウトと連動していると主張した。^[23]

カスカダは当初からコンバーチブルとして設計され、^[29]そのトップモジュールはマグナ・カー・トップ・システムズ（マグナCTS）によって開発・製造された。^{[30] [31]}トランクに取り付けられたカーゴディバイダーを最初に手動で展開した後、ソフトトップは2つの前部座席の間にあるコントロールによって最高50km/h/31mphの速度で電動油圧式で上げ下げすることができる。トップには関節式の剛性トノカバーの自動操作が含まれており、下げるとトップが完全に隠れ、ルーフファブリックと同じ高さの加熱ガラス製リアウィンドウが使用される。フレームレスウィンドウは、ドアを開けたりコンバーチブルトップを操作するとわずかに下がる。

布張りの天板自体は断熱性と防音性を高めるために二重構造になっており、オプションでより厚い層と追加のポリエステルフリース層を備えた三重構造のプレミアム天板も用意されており、断熱性と防音性が向上しています。^[24]ブラック、タン、ブラウン、バーガンディ（それぞれエボニー、サハラ、スウィートモカ、マルベックとして販売）の4色が用意されており、モデル年とトリムレベルによって入手可能かどうかが異なります。

15,000サイクルのテストを経て、トップの操作にはキーがアクセサリまたはオンの位置にある必要があり、チャイムが下降サイクル（17秒）または上昇サイクル（19秒）の完了を知らせるまでドライバーはトップスイッチを押し続ける必要があります。静止しているときは、キーフォブのオプションのリモートコントロールボタンを使用してルーフを開閉できます。オプションとして、サイドウィンドウを1つの4ウィンドウスイッチで上げ下げおよびロックできます。^[24]

屋根は過酷な条件下でも耐候性を発揮するように設計されている。カスケーダは生産ラインの最後にある専用の水テストブースで個別にテストされ、ブースごとに124個のノズルが使用され、10分間に1.9ガロン/分の水（1.23インチ/分の雨量に相当）が車にかけられる。^[32]

横転の危険が差し迫った場合、車両のエアバッグ システムに接続された、花火で作動するバネ式の横転防止バーが後部座席の後ろで展開し、フロントガラスの高さまで 14 インチ上昇します。

後部座席に人が乗っていない場合、大きな折りたたみ式ウィンドブレーカーを手動で前部座席の後ろに取り付けることができ、後部サイドトリムのくぼみに固定できます。ウィンドブレーカーの上部を垂直に上げて風をそらすことができますが、水平部分は固定されたままです。後部座席に乗客がいる場合は、小さなウィンドブレーカーを後部ヘッドレストの間に取り付けて風を減らすことができます。各ウィンドブレーカーは専用のバッグに入っており、トランクに収納できます。^[24]

Cascada は、Delta II プラットフォームの兄弟車であるCadillac ELRやOpel Astra GTCと同様のサスペンション システムを使用しています。

HiPer Strutとして販売されているフロント サスペンションは、マクファーソン ストラット設計と比較してキングピン傾斜角を減らし、キングピン オフセットを短くすることで、トルク ステアを防止し、コーナリング中のフロント アクスルのグリップを高め、タイヤと路面の接触を最適化します。この設計により、凹凸のある路面や荒れた路面でのステアリング システムの不要な乱れが軽減され、Cascada は 20 インチ タイヤを装着できます。

リアサスペンションは、完全独立サスペンションに比べてパッケージング効率とコストを抑えるため、ワッツリンクを備えた半独立ツイストビーム（またはトーションビーム）リアサスペンションを採用しており、ワッツZリンクを備えた複合クランクシステムとして販売されています。トーションビーム自体はU字型の二重壁プロファイルで、「磁気アーク」溶接プロセスによってトレーリングリンクに接続されています。このプロセスでは、磁力を使用してコンポーネントを一緒に動かして溶接すると同時に、エンジンや車両の重量に応じてビームの厚さと取り付け角度を変えることができます。

ワッツ リンクは、旋回時に車の後車軸を中央に配置し、旋回中の横方向の剛性を高めて、リア サスペンションをフロント サスペンションと一直線に保つのに役立ちます。直線では、ワッツ リンクにより、サスペンションは横方向の位置を維持しながら、垂直方向に自由に移動できます。

ワッツリンクは、後輪の中心線のすぐ後ろ、車の下側に取り付けられた小さなクロスメンバーに取り付けられています。これは、両端にボールジョイントが付いた短い旋回中心リンクで構成され、車輪からの横方向のリンクがボルトで固定されています。

カスカダのすべてのモデルは、主に、燃料消費量を削減する火花点火直接噴射技術を採用したターボチャージャー付き 1.6 リットル 4 気筒中型ガソリン エンジンを採用しています。カスケーダでは、0 から 60 mph までの加速時間が 8 秒から 9 秒の範囲で達成されます。

ビュイック・カスケーダに搭載されていた唯一のエンジンは、火花点火直接噴射技術と可変バルブタイミングを備えた200 PS (147 kW; 197 hp) ターボチャージャー付き1.6リッター4気筒エンジンでした。ホールデン・カスケーダには170 PS (125 kW; 168 hp) バージョンのみが用意されていました。^{[17] [18]}

その他のエンジンには、120 PS (88 kW) と 140 PS (103 kW)、ともに 200 Nm (オーバーブーストで 220 Nm) のトルクを備えた 2つの 1.4 Lファミリー 0ガソリンと、 165 PS (121 kW)、380 N⋅m (280 lbf⋅ft) のトルクを備えた 2.0 L CDTIディーゼルがあります。

ウィキメディア・コモンズには、オペル・カスケーダに関連するメディアがあります。

• ボクスホール カスカダ公式ウェブサイト（英国）
• ビュイック カスカダ ウェブサイト (米国)
• ホールデン カスカダ公式ウェブサイト (オーストラリア)
• テスト：ドイツのユーモアセンスの虜