ベッドフォードCF

ベッドフォードCF
ベッドフォードCF
概要
メーカー	ベッドフォード車両;
別名	オペルベッドフォードブリッツ; GMC グリフォン (アメリカ)
生産	1969–1986
組み立て	ルートン
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車（M）
ボディスタイル	バン
レイアウト	縦置きフロントエンジン、後輪駆動
関連している	ベッドフォードドーモビル
パワートレイン
エンジン	スラントフォー：; 1.6リットル; 1.8リットル; 2.0リットル; 2.25リットル; 2.3リットル; ホールデンレッド I6 :; 2.85リットル; 3.3リットル; ホールデン V8 :; 4.2リットル; 5.0リットル;
伝染 ; 感染	3/4/5速マニュアル; 3速オートマチック;
寸法
ホイールベース	106～140インチ（2,692～3,556 mm）
年表
前任者	ベッドフォード CA; オペルブリッツ;
後継	ベッドフォードミディ

ベッドフォード CF は、ボクスホールの商用車部門であるベッドフォードが製造したフルサイズパネルバンのシリーズです。このバンはCAモデルの後継として 1969 年に導入され、4 年前に生産が開始されたフォードトランジットと直接競合するサイズでした。そのデザインは、米国版のシボレーバン(1971 - 1995)に似ています。

ベッドフォードはゼネラルモーターズの子会社であり、英国とアイルランド以外の一部の市場では、オリジナルのオペル・ブリッツが段階的に廃止された1973年以降、 CFはオペル・ディーラーを通じてオペル・ベッドフォード・ブリッツとして販売された。ノルウェーなどの他の市場では、CFは元の名前を保持した。^[3]

CF は、 1986 年に生産が中止されたときに、ボクスホールが単独で設計した最後の車両として注目されました(最後のボクスホール乗用車は1979 年に生産が中止されたHC Vivaでした)。その時点で、すべてのボクスホール車は基本的にオペルのブランド名に変更されていました。

ベッドフォードのブランドは、1991年にボクスホールやオペルに取って代わられるまで、いすゞやスズキの特定のバッジエンジニアリングされた軽バンに引き続き採用されました。

CF

1969年11月に発売され^[4] 、 17年間販売されたベッドフォードCAに代わるCFバンの派生モデルは、すぐにイギリスの道路で最も人気のある軽商用車の一つとなった。^[5]^[6]

CFは、助手席ドアのすぐ後ろのサイドパネルにヒンジ付きドアを指定することができ、^[4]このレイアウトのバンはキャラバネットのベース車両としてもよく使用されていました。^[7]

エンジンは、 1967年にボクスホールFDビクターモデルに導入された実績のあるスラントフォーエンジンでした。1972年にエンジン容量が1.6L (1,598 cc) から1.8L (1,759 cc) に、2.0L (1,975 cc) から2.3L (2,279 cc) に増加した以外は、動力ユニットに変更はありませんでした。4気筒1.8L (1,760 cc)パーキンスディーゼルエンジンは追加料金130ポンド (1969年) で指定でき、^[4]より大型のバージョンには2.5L (2,523 cc) のより大きなバージョンが使用されました。これらのユニットの定格出力は、50および61PS (37および45kW、49および60hp) DINでした。 1976 年、オペルの 2.1 L (2,064 cc)オーバーヘッドバルブ(OHV) ディーゼルエンジンが、時代遅れのパーキンスユニットに取って代わりました。

オーストラリア市場では、CF には 2,850 cc (173.9 cu in) と 3,310 cc (202.0 cu in) のホールデン 6 気筒エンジンがオプションで用意されていました。これは、オーストラリアでフォードファルコンの 6 気筒エンジンを使用していたライバルのフォードトランジットシリーズに対する回答でした。

ベッドフォードはボクスホール・ビクターと同じ基本的なサスペンションレイアウトを採用していたが、ホイールアーチのクリアランスが大きく、重量積載能力が高くなるように調整されていた。^[8]フロントの独立懸架はコイルスプリングと伸縮式ショックアブソーバーを備えたダブルウィッシュボーンレイアウトを採用し、後輪はライブアクスルと従来の長いシングルリーフスプリングの組み合わせで懸架されていた。 ^[4]

数種類のマニュアルトランスミッションが使用されていた。ボクスホールの3速、4速、ベッドフォードの4速、ZFの4速、ZFの5速、ゼネラルモーターズのオートマチック。レイコックタイプのオーバードライブは注文可能で、後のボクスホールの4速モデルにも搭載された。^[7]

CF1 のボディスタイルは 3 つありました。フォードトランジットに対抗することを目的とした標準パネルバン、特殊バンボディ (基本的には汎用シャーシを備えた自己完結型のキャブで、さまざまなカスタムボディやベッドを組み込むことができます)、およびドーモービル(キャラバン) です。

CF1

CFシリーズ1のフェイスリフトは1980年に導入され、 61馬力（45.5kW）の2.3L（2,260cc）オペル23Dディーゼルエンジンが導入されました。 ^[9]

ドイツに輸出されたユニット（ベッドフォードブリッツ）には、60 PS（44 kW; 59 hp）を発生する、より小さな2.0 L（1,998 cc）のディーゼルエンジンが搭載されました。^{[10]このエンジンは、}ベネルクス諸国やフィンランドなど、排気量2リットル未満のエンジンに税制上の分類が適している他の多くの輸出市場にも搭載されました。1.8リットルと2.3リットルのガソリンユニットは同じままでした。

再設計されたフロントエンドは、8 本のボルトを外すだけでフロントパネル全体を完全に取り外せるように設計されており、エンジンに簡単にアクセスできるため、CF1 のように下からではなく、前から取り外すことができます。

CF1 の「フェイスリフト」は、外観からは区別が難しいため、CF2 と混同されることがよくあります^[要出典]。最も簡単な視覚的な確認方法は、CF フェイスリフトには CF1 と同じ古い金属製のドアハンドルとミラーが付いており、CF2 には新しいプラスチック製のものがあることです。

CF2

1984年にCFはCF2に改名され、基本的には機械的なアップグレードのみが行われた。ディーゼルエンジンは2.3のままであったが（ヨーロッパ大陸では2.0が利用可能）、古いボクスホールの4気筒エンジンは、オペルCIH 4気筒の2.0 L（1,979 cc）、78馬力（58 kW）バージョンに置き換えられた。^[9]

新しいトランスミッションも利用可能になりました:

ショートホイールベースモデルには 4 速 GM オールシンクロメッシュギアボックスを採用。
ZF 5速オーバードライブ全シンクロメッシュギアボックスは、すべてのロングホイールベースモデルに標準装備され、その他のモデルではオプションです。
ほとんどのモデルで GM オートマチックトランスミッションがオプションです。
ほぼすべてのモデルで車軸比を選択できます。

そして新しい効率的なブレーキ:

CF2/230 から CF2/280 には自動調整式リアドラムを備えたフロントディスクブレーキが装備されています。
CF2/350 モデルの全周に自動調整ドラムを装備。
全モデルにロードセンシングバルブが標準装備されています。

1985年、CF2は英国で、ベッドフォードミディと並行して販売されました。ベッドフォードミディは、いすゞと新たに設立されたIBC車両合弁会社で現地生産された、いすゞファーゴの小型バッジエンジニアリングバージョンです。

CFの後継車はその後保留となり、最終的にベッドフォード社がGM所有の他のブランドを再バッジする方がはるかに安価であると判断したため中止された。最後のCF2は1987年に英国で販売され、ベッドフォードが設計したオリジナルの車両の終焉を告げた。^[1]

CFエレクトリック

注目すべき派生型であるCFエレクトリックは1982年に発表された。1977年から1983年の間に100台以上のプロトタイプが製造され、ミルブルック試験場でテストされた。 ^[11]これは、化石燃料車両プラットフォームに基づいて量産が計画された最初の電気自動車であり、ベッドフォード、ルーカス、クロライドグループ、英国政府が5年間の助成金制度で提携して製造した。ほとんどが試験用に政府機関、ロイヤルメール、^[12]、地方自治体に販売され、合計で7,000,000マイル(11,000,000km)以上走行した。^[13]しかし、標準的なCFよりもはるかに高価で、当時のバッテリー技術が急速に進歩していなかったため、ベッドフォードは300〜475台の車両を製造した後、1986年7月にプログラムをキャンセルした。^[14]^[15]政府の計画は1987年に終了した。このモデルは製造中止となり、すぐにスペアパーツも枯渇した。

プロトタイプの1つは、1980年にサザンカリフォルニアエジソン社によって購入され、テストされました^。[16]鉛蓄電池は床下の区画に収納され、DCトラクションモーターは後部に配置され、CFの標準ディファレンシャルに取り付けられたステップダウンリダクションギアボックスに結合されていましたが、180°回転していました。6Vのバッテリーセルが36個あり、直列に接続されて合計電圧が216V、蓄電容量が180A-hr（38.9kW-hr）、総重量が1,000kg（2,205ポンド）でした。^[16]^：表1-1これらには2週間ごとに水をやり直す必要があり、完了するまでに約3時間かかりました。^[16]^{: A-16} DCトラクションモーターの定格出力は37kW（50馬力）、重量は142kg（312ポンド）で、ルーカス社製、モデルMT286でした。^[16]^{: 表1-1、A-15}モーター制御システムはボンネットの下に収納され、小型ディーゼルヒーターがキャビンの暖房を提供しました。このシステムには回生ブレーキも搭載されていましたが、濡れた路面ではモーターがサイドブレーキをかけたのと同じように後輪をロックする可能性があるため、この機能はオフにできました。1980年にテストされたプロトタイプの航続距離は、急な坂道を満載で走行した場合15マイル（24km）から、高速道路を無積載で走行した場合74マイル（119km）まで変化し、無積載時の最高速度は54mph（87km/h）でした。^[16]^{: 表1-2}

CFエレクトリックの大幅に改造されたバージョンも左ハンドル仕様で米国に輸出され、そこで再バッジされてGMCグリフォンとして販売された。積載量は約1,000kg（2,200ポンド）、GVWRは3,401kg（7,498ポンド）で、実測積載量1,000kg（2,205ポンド）、GVWR 3,500kg（7,716ポンド）の英国製バンのプロトタイプに匹敵し、推定車両重量は約2,500kg（5,511ポンド）であった。^[16]^{: 表1-1}これは、グリフォンをフルサイズのシボレーバンおよびGMC バンデュララインに組み込めるようにするためであったが、米国の同等モデルと比較すると全長はわずかに短かった。 1988年にテストされた時点で、グリフォンの重量は3,073 kg（6,775ポンド）で、そのうち1,100 kg（2,500ポンド）がバッテリーパックの重量でした。^[17]^：表6これらのバンのうち30台以上が、電力研究所（EPRI）と提携して電力会社顧客との試験用に輸出されましたが、 ^[12]^[18]最終的には、英国型と同様に、米国市場で広く販売されることはありませんでした。テネシー川流域開発公社が実施し1988年に発表されたテストでは、グリフォンは最高速度53 mph（85 km/h）と市街地走行距離54 mi（87 km）を達成し、推定使用可能蓄電容量は32.5 kW-hr、観測された消費量は1.66 mi/kW-hrまたは60.2 kW⋅h/100 mi（56.0 mpg‑e）でした。^[17]^{: 表2}

グリフォンは、GMが米国で販売した最初の電気バンであったことで有名である。^[19]^[20]^[21] GMがこの市場セグメントに再参入したのは、VIAモーターズが2014年頃にシボレー・エクスプレス・バンを長距離走行可能な電気自動車に改造し、VTRUXバンとして販売し始めたときであった。^[22] EPRIのグリフォンに関する取り組みは、1990年のGバン、従来のシボレー/GMCフルサイズバンの派生型にグリフォンのパワートレインを後付けしたもの、^[13]^[23] 、そして後にはニッケル鉄電池化学を使用してより長い航続距離を特徴としたクライスラーTEVanにつながった。^[24]

グリフォンは、アルゴンヌ国立研究所が発明したプロトタイプの36Vリチウム/硫化鉄溶融塩電池の実現可能性をテストするためにも使用されました。シミュレーションテストでは、このバンは900ポンド（410kg）の荷物を積んで200マイル（320km）走行することができ、その後再充電が必要になりました。^[25]これにより、同等の重量の従来の鉛蓄電池の3倍のエネルギー密度が得られました。^[26]^[27]

コマーシャル

ベッドフォードCFバンは英国でフォードトランジットに次いで2番目に人気のバンでした。^[要出典]トランジットと並んで、CFはオースチンモリス、ルーツ、フォルクスワーゲンの競合車よりも幅が広く、便利でした。^[28]また、最も一般的なキャラバンでもありました。CFは1970年代から1980年代にかけてカスタマイズ愛好家に人気がありました。

ユーザー

ベッドフォードCFは広く使われた。特にイギリス警察は、囚人輸送や暴動鎮圧用の車として使用した。また、アイルランド共和国警察（Garda Síochána ）でも使用された。 ^[29]^[30]一部の救急サービスでは、乗務員に好評だったため、生産終了後も通常より長く使用し続けた。イギリス軍もCFの車両群を保有していた。建設業者や建築資材商のほか、宅配便業者や郵便局でも使用された。また、スペースと燃費の良さからキャラバンとしても人気があった。イギリス^[7]とオーストラリアではアイスクリームバンとして使用された。

大幅に改造された CF は、2002 年の映画「スクービー・ドゥー」でミステリーマシンとして使用されました。

オーストラリアのブリスベンでアイスクリーム販売車として使用されているベッドフォード CF

中止

当初、ベッドフォードはレイランド・モーターズとの合弁事業でベッドフォードCFの後継車を生産したいと考えていたが、英国政府が自国の大手トラック製造業者が外国企業に支配されることを望まなかったため、この計画は実現しなかった。ベッドフォードの経済問題と売上減少を受けて、かつての伝説的な会社を売却することが決定され、ルートン工場はいすゞとの合弁会社として再編され、IBCビークルズに改名され、ダンスタブル工場はAWDトラックに売却された。1986年、いすゞ・ファーゴはIBCによってヨーロッパ市場向けに現地での改造が施されたベッドフォード・ミディとして生産が開始された。GMヨーロッパは、ルノーベースのオペル/ボクスホール・アリーナとモヴァーノの生産が開始された1997年と1998年まで大型パネルバン市場には戻らなかった。この2つはCFシリーズの真の後継車である。^[31]^[32]^[33]ボクスホールは2000年までブリストル・ブリタニアで使用するためにCFのテールライトをブリストル・カーズに供給し続けた^。[34]

技術仕様

1969

4390 ポンド GVW は、コード 533 としてモデル 97100、97200 で利用可能です。
Vauxhall OHC 97.5 立方インチ (1598 cc) および 120.5 立方インチ (1975 cc) のガソリンエンジンは、高圧縮または低圧縮で利用できます。
パーキンス 108 立方インチ (1770 cc) および 154 立方インチ (2523 cc) ディーゼルエンジン。
すべてのモデルは、バン (/70)、シャーシキャブ (/60)、またはシャーシカウル (/90) としてご利用いただけます。
例: 97170 18 cwt. バン、97760 35 cwt. シャーシキャブ、97590 25 cwt. シャーシカウル。

1972年^[36]

107.4 立方インチ (1,759 cc) および 139 立方インチ (2,279 cc) の Vauxhall 低圧縮 OHC エンジンがシャーシ番号 2V610007 から導入されました。

1973年^[37]

18 cwt. モデル (97100、97200) が 14/18 cwt. モデルに置き換えられました。
ガソリンエンジン: 107.4 立方インチ (1759 cc) および 139 立方インチ (2279 cc) の低圧縮エンジンのみご利用いただけます。
(OHC 97.5 立方インチ (1598 cc) および 120.5 立方インチ (1975 cc) のガソリンエンジンがいつ廃止されたかは不明です。)

1978

車台番号HY600001から

GM ディーゼルエンジンが導入され、パーキンスディーゼルエンジンは廃止されました。
97F00 SVOS (特別バージョンオプションスキーム) 8294: 2064 cc ディーゼルエンジンの代わりに 1900 cc ディーゼルエンジンを搭載。
電気バン：指定97300 コード123（導入時期は不明）。

1979

CF350はシャーシキャブ（/60）またはシャーシカウル（/90）のみ利用可能
2064 cc (126 cu. in.) GM ディーゼルエンジンは廃止されました。
2260 cc (137.9 cu. in.) GM ディーゼルエンジンは、シャーシ番号 LY600101 から導入されました。

1982年^[40]

フェイスリフトモデル導入（1981年にフェイスリフトダッシュボードと配線導入に先行）

1984

CF2モデルを導入しました。

オペル 1979 cc CIH ガソリンエンジンが、ボクスホール 1759 cc および 2239 cc OHC ガソリンエンジンに取って代わりました。

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外部リンク

ベッドフォードCF組織ベッドフォードCFの保存、歴史、積極的な利用への関心を高める
英国ベッドフォード CF バンクラブ UK の技術者/愛好家/メンバーの Web サイト。
CF-UK: ベッドフォード CF Web サイト - CF 愛好家のフォーラムと Web サイト

ビデオクリップ

1972 ベッドフォード CF1
1975 ベッドフォード CF1

画像

CF1 フラットベッド
CF2 ドーモービル
CF2 スペシャルボディキャラバンネット。
後期CF2キャンパー

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[21] 「この電気シボレーバンは珍しい - 理由がある」。ジャンクヤードモブ。ジョー・ピオリア。 2022年8月13日閲覧。

[22] 「VIA Motors Vehicle Demonstration: VTRUX Van」（PDF）アイダホ国立研究所。 2024年6月4日閲覧。

[23] Whitehead, Gerald D.; Keller, A. Scott (1991). 「Vehma G Van 電気自動車の性能テスト」. Journal of Passenger Cars . 100 (6). SAE International: 385393. doi :10.4271/910242. JSTOR 44632038.

[PS-9207-24] 「What's New: Ready for the road」.ポピュラーサイエンス. 1992年7月. p. 16. 2024年5月30日閲覧。

[25] Stover, Dawn (1987年12月). 「What's New: Driving range」.ポピュラーサイエンス. p. 85. 2024年6月4日閲覧。

[26] 「電気バンのバッテリーが距離記録を樹立」アルゴンヌ国立研究所研究ハイライト。1987年、34ページ。 2024年6月4日閲覧。

[27] Baurac, David (1987年6月～7月)。「アルゴンヌのバッテリーが200マイルの記録を樹立」。アルゴンヌニュース。第36巻第4号。9ページ。 2024年6月4日閲覧。

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[29] カーンズ、ケビン C. (2014 年 10 月 3 日)。伝説の「ラグス・ブラニガン」- アイルランドで最も有名な警察: いかにして一人の男がダブリンの厳しい司法の伝説になったか。ギル & マクミラン社ISBN 978-0-71715-937-6– Google ブックス経由。

[30] クイン、ジェームズ（2005年4月）。「「ラグス」ブラニガン」アイルランド史第13巻第2号。

[31] “オールドタイマー・ズ・ベスッチ：アイン・ベッドフォード・ブリッツCF”.ガーステルブログ。 2012 年 9 月 11 日。状況は次のとおりです。オペル/ボクソールモバノとベッドフォードブリッツのトランスポーターモデルが理想的でした。

[32] 「ルノーがGMと提携」。コマーシャル・モーター。1997年1月2日。2022年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月25日閲覧。ボクスホールの会長兼マネージングディレクターのニック・ライリー氏は、新型モデルは「ベッドフォードCF以来初めて、総合的な商用製品ラインナップを提供する」と述べている。

[33] 「名前が商標になる：オペル・ブリッツの90年」。Media Stellantis。2022年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月25日閲覧。10年間の休止の後、オペルは1997年にアリーナでパネルバンへの復帰を果たしました。

[34] 「ブリストルタイプ 603」。GT-Infopoint 。 2022年7月26日閲覧。ベッドフォード CF2 バンから借用したテールライトも垂直に直接取り付けられましたが、603 の以前のバージョンでは、後退灯はリアの方向指示器とブレーキライトとは別でした。

[35] ボクスホールモーターズTS946 1969年12月、TS983/1 1970年2月、TS984/1 1970年5月。

[36] ボクスホールモーターズ TS1077 1972年3月、PS213 1978年10月

[37] ボクスホールモーターズ TS983/9 1973年3月、TS984/7 1973年3月

[38] ボクスホールモーターズ PS639 1978、1980、1981、1986

[39] ボクスホールモーターズ TS1136/4 1979年2月、PS639 1980年、1981年、1986年

[40] ボクスホールモーターズ TS1136/6 1982年8月、TS1282/1 1983年9月

[41] ベッドフォード商用車 TS1234 1984、PS762 1986、1990、B2148 1984年6月