オペル シントラ

オペル シントラ
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	ボクスホール シントラ (イギリス)
生産	1996–1999
組み立て	アメリカ合衆国:ジョージア州ドラヴィル(ドラヴィル議会)
ボディとシャーシ
クラス	大型MPV（M）
ボディスタイル	4ドアMPV
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Uボディ/GMT200
関連している	シボレー ベンチャー ポンティアック トランススポーツ ビュイック GL8 (初代) ポンティアック モンタナ オールズモビルのシルエット
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.2L X22XE I4 3.0L X30XE V6 ディーゼル: 2.2L X22DTH DTI I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
年表
後継	オペル ザフィーラ ツアラー シボレー アップランダー （英国を除く）

オペル/ボクスホール シントラは、ドイツのオペル社が1996年から1999年にかけてヨーロッパ市場向けに製造した自動車です。英国ではボクスホール シントラとして販売されていました。シントラは、第2世代のUボディ（社内ではGMX110として知られています）の大型多目的車（MPV）の1つでした。

この車は、ゼネラルモーターズがシボレー、オールズモビル、ポンティアックのブランドで同一モデルを生産していたアメリカ合衆国からヨーロッパに輸入されました。

一般に信じられていることとは反対に、この名前はポルトガルの歴史的な町シントラに触発されたものではなく、短くて発音しやすい単語のリストからコンピューターによって選ばれたものである。^[要出典]

シントラは、具体的には第2世代Uプラットフォームのショートホイールベース版をベースにしており、ショートホイールベースのシボレー・ベンチャーやポンティアック・モンタナ/トランススポーツと同じホイールベース、フロントおよびリアトレッド、類似した外装寸法を持っている。他のUボディミニバンと同様、ジョージア州ドラヴィルで製造された。

ABS が標準装備で、デュアル フロント エアバッグ、デュアル フロント サイド エアバッグ、シートベルト テンショナーも装備されていました。ボンネットは軽量化と安全性のためのクラッシャブル ゾーンの拡大のためアルミニウム製でした。ダイムラー クライスラーの車も含め、欧州市場のすべての MPV の中で最も広い車内空間を誇りました。

シントラは、他のUボディミニバンのようなLA1 3400 V6エンジンではなく、オペルエンジン（組み立てのために米国に輸入する必要があった）を採用しました。この世代の新機能は、グローブボックス内から簡単にアクセスできる キャビンエアフィルターです。

GM はシントラの U ボディ開発に重要な影響を及ぼしました。なぜなら、シントラの寸法をヨーロッパの大型 MPV (フォルクスワーゲン シャラン、フォード ギャラクシー、セアト アルハンブラ、ルノー エスパス、ユーロバンなど) と同等にしたいと考えたからです。そのため、プラットフォームは非常に狭く作られ、その結果、GMX110 は以前の「ダストバスター」ミニバンよりも狭くなり、さらに重要なことに、ほとんどのアメリカの競合車よりも狭くなりました。この影響は、ヨーロッパでは販売されなかったものの、第 3 世代および最終世代の U ボディ ミニバンまで続きました。

シントラは両側にスライド式のリアサイドドアを備え、5人から8人までの乗客を収容できるさまざまな座席構成が用意されていました。

北米で販売されている同車種とは異なり、オートマチックトランスミッションではなくマニュアルトランスミッションを採用し、旧世代のヨーロッパ製MPVと同様にギアシフトが床に直接取り付けられていました。

多くの評論家や顧客は、素材、フィット感、仕上げが通常のオペルの品質よりも劣っており、ヨーロッパの競合他社が提供しているものよりも劣っていると感じていました。これは、1997年のシーズンに室内装飾用の生地を交換するなど、モデルの寿命を通じて行われたいくつかの変更によって部分的にしか解決されていませんでした。^[1]

このモデルは比較的信頼性が低いことが判明した。^[1]

2000年5月と2001年5月、その時点で販売が終了していたシントラは、イギリスで最初に登録された車を対象にしたJDパワーの「顧客満足度調査」で、所有するのに最も満足度の低い車としてランク付けされ、Top Gear Magazineに掲載されました。

1998 年モデルで実施されたユーロNCAP前面衝突テストでは、重大な欠陥が明らかになりました。キャビン構造が不安定で、ステアリングホイール (エアバッグも含む) が壊れ (北米の双子モデルである1997 年ポンティアック トランス スポーツの道路安全保険協会(IIHS) テストではステアリングホイールが上方のみに動いたのとは異なります)、ドライバーの首に致命的な損傷を引き起こす可能性があり、ダミー人形の足の損傷も極めて大きかったことが判明しました。

側面衝突試験では比較的良好な成績を収めたにもかかわらず、シントラは2.5つ星しか獲得できなかった（致命的な首の損傷の危険性があるため、3つ星が1つ減点された）。^[2]

シントラの信頼性と安全性の問題により、ミニバンの人気はさらに急落し、オペル/ボクスホールは1999年4月にこのモデルを廃止せざるを得なくなった。ミニバンが正式に販売中止になったのと同時に、アストラベースのオペル ザフィーラ コンパクトMPVが発売されたため、ザフィーラがシントラに取って代わったと言われることもある。ザフィーラはシントラよりも小型の車両であったが、シントラよりもはるかに成功した。^[3]

オペルはシントラ以降、大型 MPV を発売しませんでした ( 2011 年 9 月にザフィーラ ツアラーが発売されるまで)。シボレー トランス スポーツ(シントラによく似たポンティアック トランス スポーツのリバッジ 車) は、国によって異なりますが、2003 年から 2005 年までヨーロッパで販売されていました。

• 2.2 L I4 16V DOHC ( X22XE )
• 3.0 L V6 24V DOHC L81 V6 ( X30XE )
• 2.2 L DTi -4 16V ディーゼル( X22DTH ): 生産最終年 (1999 年) に販売され、わずか 1,394 台が製造されました。

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• インターネット映画車データベースのオペル シントラ