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いすゞファスターは、 1972年から2002年にかけていすゞ自動車が製造・販売したコンパクトピックアップトラックで、 3世代にわたって生産されました。様々な名称で販売されましたが、最も一般的なのは、それぞれのモデルコードで販売されたことです。第1世代と第2世代はいすゞKB 、第3世代はTFでした。日本では、「ファスター」という名称は最終的にロデオに置き換えられました。また、ゼネラルモーターズのポートフォリオにある他のいくつかのブランドでも販売されました。ファスターの後継モデルは、日本と北米を除く全世界でいすゞD-Maxとなりました。
いすゞ自動車は1972年にKB20 / 25シリーズのファスター・ピックアップトラックを発表しました。標準ホイールベースモデルは「20」、ロングホイールベースモデルは「25」と表記されました。いすゞフローリアンをベースに開発されたファスターは、ドアやフロントエンドアセンブリなど、多くの部品を共有していました。フローリアンの前身であるベレットのピックアップトラック版、いすゞワスプの後継モデルとして登場しました。ヘッドランプはシングルタイプとツインタイプの2種類が生産されました。
外形寸法と搭載エンジンが日本の規制に適合していたことから、このプラットフォームは好ましい「コンパクト」という分類に位置づけられ、当時日本で販売されていた他の日本製製品と競合した。
ほとんどの輸出市場では、いすゞはファスターを「いすゞKB」として再ブランド化した。[ 1 ]しかし、ファスターはゼネラルモーターズ（GM）の販売チャネルを通じて流通し、シボレーブランドで「シボレーLUV」として販売されることが多かった。LUVはライトユーティリティビークルの頭文字をとったものである。[ 2 ] GMの欧州商用車子会社であるベッドフォードも、「ベッドフォードKB」という名前でこの車両を提供していた。[ 3 ]
いすゞファスターは、ラダーフレームとリーフスプリング式リジッドアクスルリアサスペンションを備えた伝統的なピックアップトラックシャーシを採用した。フロントには、Aアーム式サスペンションが独立懸架構成で採用された。2,600 mm (102.4 in )のホイールベースは競合車と同様で、1,855 mm (73.0 in)の荷台も同様だった。先代のワスプとは異なり、ホイールベースが2,995 mm (117.9 in)のロングホイールベースバージョン ( KB25 )もあり、荷台は2,290 mm (90.2 in)となった。[ 4 ]
1978年には、KB40シャーシコードを持つ四輪駆動バージョンが発売されたが、日本では「ファスターロデオ」というラベルで販売された。ダブルキャブ（ロングシャーシ）バージョンもあった。第2世代が導入された1980年に販売は終了した。ほとんどの市場で使用されたエンジンは、94 PS（69 kW）のキャブレター式1.6リットル（1,584 cc）SOHC直列4気筒ガソリンエンジンで、 62 PS（46 kW）の2.0リットル（1,951 cc）ディーゼル4気筒（KBD ）が補完されていた。最高速度は、ガソリンバージョンが145 km/h（90 mph）、ディーゼルバージョンが115 km/h（71 mph）だった。 [ 4 ]日本では、当初オーバーヘッドバルブエンジン（G161）が搭載されていた。これにより、最高速度135 km/h (84 mph)で84 PS (62 kW)を発揮します。[ 5 ]
ゼネラルモーターズ・ホールデンは、 1972年11月から「シボレー LUV 」という名前でファスターをオーストラリアに輸入し、1977年に「いすゞ KB」に改名した後、1980年12月に第2世代モデル（「ホールデン ロデオ」のバッジ付き）に置き換えられました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]ホールデンは、約50 kW（67 hp）の出力と110 N⋅m（81 lb⋅ft）のトルクを発揮する1.6リッター直列4気筒ガソリンエンジンを搭載したLUVをオーストラリアで発売しました。[ 8 ]信頼性と耐久性で早くから評判を得たこれらの初期の後輪駆動モデルは、4速マニュアルトランスミッション、短いホイールベース構造、約1,000 kg（2,200 lb）の積載容量を特徴としていました。 [ 8 ]
1978年のアップデートによりLUVシリーズが拡大し、ショートホイールベースのKB20モデル、新しいロングホイールベースのKB25、および4輪駆動のショートホイールベースKB40が含まれるようになった。 [ 8 ]これらのKB25とKB40のバリエーションは、キャブシャシーとユーティリティ（ピックアップ）ボディスタイルの両方で提供され、1.6リッターガソリンエンジンまたは新しく利用可能になった1.95リッター直列4気筒ディーゼルエンジンを指定することができた。[ 8 ]ディーゼルは45kW （60hp ）と113N⋅m （83lb⋅ft）を発生した。[ 8 ]
北米での販売責任はゼネラルモーターズに委任された。そのため、いすゞ車は「シボレーLUV」としてシボレーの販売店を通じて販売された。搭載されたエンジンは1.8リッター（1,817cc ）SOHC直列4気筒のみで、最高出力は75馬力（56kW ）だった。
米国での販売は、ダットサンやトヨタのピックアップトラック、およびフォードのマツダ製クーリエに対抗する形で、1972年3月に開始された。[ 2 ]小型トラック に対する25 %の関税（チキン税として知られる）を回避するため、LUVはキャブシャーシ構成で輸入された。これは、荷台またはトラックベッドを除く小型トラック全体を含み、4 %の関税のみが課せられた。[ 9 ]その後、トラックベッドがシャーシに取り付けられ、車両は小型トラックとして販売された。
LUVの外装は1974年モデルで若干アップデートされたが、最初の大きなアップデートは1976年モデルで、3速オートマチックトランスミッションオプションとフロントディスクブレーキが追加された。1977年には出力が80馬力（60kW ）に向上し、販売台数は増加し続けた。外装のリフレッシュと、 2,285mm （90インチ）の荷台オプションの追加、ホイールベースが2,995mm （118インチ）に延長されたことで、1978年には販売台数が71,145台に達した。1979年に4輪駆動が追加されたことで、LUVはモータートレンド誌の注目を集め、同誌の2度目の「トラック・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した。LUVは入手可能な最初の4輪駆動ミニトラックであり、新しいトレンドを確立した。[ 10 ]販売台数は100,192台でピークに達した。
第2世代は、世界中でより一般的にはいすゞブランド（「いすゞKB」または単に「ピックアップ」）で販売されました。4輪駆動モデルには引き続き「ロデオ」の接尾辞が使用されました。第2世代モデルは、シングルキャブ、ダブルキャブ、および「スペースキャブ」（一部の市場では「スポーツキャブ」）の3種類のキャブスタイルで提供される最初のいすゞピックアップでした。ボディは完全に新しくなりましたが、シャシーは前モデルと同じままでした。英国での販売は引き続きベッドフォードKBとして行われました。
この世代は、1982年に北米シボレーLUVの後継として登場したGM北米GMT325プラットフォームとは共有されていませんでした。
オーストラリアのホールデンは、1981年1月から1988年8月まで、第2世代のいすゞファスターを第1世代またはKBシリーズの「ホールデン・ロデオ」として販売した。生産は1980年12月に開始された。[ 6 ] [ 13 ]初期のKBには丸型のヘッドランプと水平の4本のバーのグリルが装備されていたが、1982年12月の1983年モデルのフェイスリフトで、12ポートのグリルインサートを備えた長方形のランプと再設計されたサイドミラーが導入された。[ 13 ] [ 14 ]
発売当初、ホールデンはロデオをユーティリティ（ピックアップ）とキャブシャシーのボディバリエーションで、後輪駆動（LWB）と四輪駆動（SWB）の両方のレイアウトで提供した。すべてのモデルには、1.6リッターガソリンまたは2.0リッターディーゼルエンジンと組み合わせた、フロアまたはコラムマウントの4速シンクロメッシュマニュアルトランスミッションが搭載されていた。 [ 15 ] 1983年モデルイヤーのアップデートでは、これらの排気量がそれぞれ1.8リッターと2.2リッターに増加した。同時に、2.0リッターガソリンエンジンと5速マニュアルを搭載した新しい高級「LS」モデル（コードKB28 ）が発売された。 [ 16 ] 1984年モデルイヤーでは、1984年2月から2.0リッターがベースガソリンエンジンとなった。[ 17 ]
1984年にホールデンWBが生産終了となったため、ロデオはホールデンから入手可能な唯一のピックアップトラックおよびシャシーキャブ車となった（1990年に乗用車ベースのホールデンVGユーティリティが登場するまで）。同年7月の1985年モデル[ 13 ]では、フェイスリフトが行われ、2ドアのスペースキャブボディスタイルがリリースされ、新しい2.3リッターガソリンエンジンがデビューし、4速マニュアルとコラムシフトセレクターが廃止された（フロアマウントの5速マニュアルが標準となった）。[ 18 ] 1986年3月（1986年モデルイヤー）からは、2.3リッターが標準ガソリンエンジンとなり、翌年4月には、1987年モデルでオープンな長方形のグリルデザインとオプションのパワーステアリングを備えた最終的なフェイスリフトが行われた。[ 13 ] [ 19 ] [ 20 ]
独自の現地仕様を持つバージョンは、GMのトレンサム組立工場でニュージーランド国内で組み立てられた。これらのモデルもホールデンブランドで販売された。
第2世代のKBは、イギリスだけでなくヨーロッパの多くの市場でベッドフォードKBとして導入されました。その後、ゼネラルモーターズがイギリス以外でボクスホールとベッドフォードのブランドの使用をやめたため、大陸の市場ではイスズのバッジに切り替わりました。 [ 21 ]モデルコードで呼ばれ、仕様とトリムは市場のニーズに応じて異なりましたが、ほとんどのモデルにはツインキャブレターと80 PS (59 kW)の1.6リッターG161Zガソリンエンジン、または54.5 PS (40 kW)の2リッターC190直列4気筒ディーゼルエンジンが搭載されました。ロングホイールベースでは2輪駆動も利用可能でしたが、4輪駆動との組み合わせは提供されていませんでした。[ 22 ]
米国では、1980年に1981年モデルとして導入された第2世代も引き続き「Chevrolet LUV」という名称でFasterが販売された。ガソリンエンジンは変更されなかったが、LUVには4300rpmで58hp （43kW ）、2200rpmで93lb⋅ft （126N⋅m）を発揮するいすゞC223ディーゼルエンジンが搭載された。この新しいエンジンにより、後輪駆動のディーゼルLUVの燃費は市街地で33mpg （7.1L /100km ）、高速道路で44mpg （5.3L /100km ）となった。
1982年モデルイヤー以降、ゼネラルモーターズは米国でシボレーLUVの販売を中止し（ただし、多くの82年モデルは翌年までディーラーの在庫として残っていた）、自社のコンパクトピックアップトラックS-10を優先した。一方、いすゞは1981年の米国市場参入以来、LUVと並行して「いすゞP'up」（「ピックアップ」の略）という名前で自社バージョンを販売していた。いすゞバージョンは、LUVと区別するために別のグリルやその他の違いが加えられており、中でも最も大きな違いはテールゲートの巨大な「ISUZU」ブロック文字である。[ 10 ] P'upにはLUVと同じエンジンが搭載されており、80馬力（60kW ）の1.8リッター直列4気筒ガソリンエンジン（G180Z ）または58馬力（43kW ）の2.2リッターディーゼルエンジン（C223）のいずれかであった。どちらのエンジンでも四輪駆動が利用可能でしたが、ショートホイールベースの形式のみでした。[ 23 ]ただし、ディーラーで取り付けられた、またはアフターマーケットの改造である可能性のある、4WDロングホイールベースのディーゼル車が存在することが知られています。GMといすゞの間の技術共有協定により、ディーゼルは1985年までLUVの後継車にも提供されました。その後、ガソリンエンジンはいすゞの1.95リッター4気筒にアップグレードされ、ターボディーゼルバージョンが追加され、ディーゼルエンジンの4WDモデルではターボが標準になりました。[ 24 ]
1987年には、P'upに「スペースキャブ」と呼ばれる拡張キャブモデルが追加されました。[ 24 ]これはLSまたはデラックスのトリムでのみ利用可能でした。また、2.3リッターガソリン4気筒エンジン（4WDでは標準）も新たにオプションとして追加されました。[ 24 ]メキシコおよびラテンアメリカ市場向けの生産は1994年まで終了しませんでした。
北米と同様に、南米では一般的に「シボレー LUV」という名前でいすゞ KB が販売されました。コロンビアで日本の完全ノックダウン(CKD) セットから製造されたこれらのモデルは、1980 年に生産が開始され、他の南米諸国に輸出され、 1988 年にTFシリーズの発売まで続きました。当初組み立てられたバージョンはK-26とK-28 でした。1584 cc ( G161Z ) エンジンが搭載されていました。[ 25 ]また、1951 cc、62 PS (46 kW)の( C190 ) ディーゼル バージョンも提供されました。[ 26 ]このいすゞ KB モデルは、チリでのみ日本の CKD キットを使用して組み立てられました。[ 26 ]
1988 年に導入された第 3 世代 ( TF ) では、国内の日本国内向けラインナップは 2 つに分けられ、後輪駆動バージョンには「Faster」というラベルが使用され、四輪駆動バージョンはイスズ ロデオとして販売されるようになった。ロデオはこの車にほとんどの市場で使われる名前となったが、さまざまな市場向けのラベルの多さは続いた。アメリカ大陸で販売されたバージョンは、イスズ ピックアップおよびシボレー LUVと呼ばれた。英国では、ピックアップは1988 年から 1991 年に Bedford ブランドが廃止されVauxhall Bravaになるまで、イスズ TFおよびBedford Bravaと呼ばれていた。イスズは、オペル カンポとともにヨーロッパ本土でも販売された。このオペルのブランドは、中東、北アフリカの一部、および一部のアジア諸国でも使用された。
ホールデン ロデオはオーストララシアで使用された唯一の名称で、いすゞ KBという名称は南アフリカやその他の市場で使用されました。いすゞ ファスター-Z、いすゞ TFR、ホンダ ツアーマスターという名称はタイで使用されました。TF をベースにしたタイ市場向け SUV は、タイ ルン ユニオン カーがセミ ノックダウン方式で生産し、タイ ルン アドベンチャーとして販売されました。他の市場で使用された名称には、シボレー T-シリーズ(エジプト)、いすゞ イッポン(イスラエル)、いすゞ フエゴ(フィリピン)、マレーシア北東部 (サバ州) ではいすゞ インベーダーなどがあります。ライセンス生産されたコピーは、ジンベイ SY10シリーズ、中国ではフォトン アオリン T-シリーズとして販売され、中国ではこの車をベースに、正規および非正規の無数のローカルコピーが作られました。
日本では、2輪駆動バージョンは「いすゞファスター」と呼ばれ、「ロデオ」という名前は4輪駆動ユニット専用でした。1992年には、直噴式の4JB1 2.8リッターターボディーゼルの改良版が導入されました。オリジナルの2.8リッターは100 PS (74 kW)でしたが、直噴バージョンは3,600 rpmで110 PS (81 kW; 108 hp) 、2,300 rpmで23.0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft)のトルクを発揮しました。日本での販売は1994年に後継モデルなしで終了しましたが、輸出市場では2002年からD-Maxに置き換えられるまで販売が続けられました。
いすゞ自動車は、 1990年から1993年にかけて、横浜モーターセールスにいすゞロデオTFS55Hシャーシをベースにした4人乗りキャンピングカーの製造を委託していた。これは人気の高い4WDバージョンで、オフロード走行性能と快適性を兼ね備えていた。このモデルは2.8リッター4JB1Tエンジンと5速マニュアルトランスミッション（ロー／ハイ切り替え式トランスファーボックス付き）のみの設定で、オートマチックトランスミッションは用意されていなかった。
TFシリーズは1997年にマイナーチェンジを受けた。スタイリングが変更され、フロントはより丸みを帯びたデザインとなり、ダッシュボードは1995年から1997年モデルのいすゞウィザードに似た新しいデザインとなった。いすゞの現地合弁会社である青鈴汽車が現在もTFを製造している中国では、2015年初頭に2度目のマイナーチェンジが行われた。
ホールデンは1988年にTFシリーズをオーストラリアに導入し、オーストラリアで同ブランドが販売していた以前のいすゞベースの小型トラックの名前を引き継いで、ホールデン・ロデオというブランド名で販売した。ホールデン・ロデオは当初、2.6リッター88kW （118hp ）の直列4気筒エンジンで提供された。その後すぐに2.8リッター74kW （99hp ）のターボディーゼルが導入された。提供されたボディスタイルは、2ドアシングルキャブ、2ドアスペースキャブ（前席の後ろに2つの小さな補助席（オーストラリアではほとんど取り付けられなかった）を設置できる）、および4ドアクルーキャブ（運転席と4人の乗客を収容できる）であった。いくつかのトリムレベルが用意されており、DX（ベースモデル）、LX（ミドルレンジRWD、4WDレンジの最上位）、LT（最上位、RWDガソリンクルーキャブのみ）などがあった。
1997年（1998年モデル）にフェイスリフトされたホールデン ロデオには、新しいトリム レベルである LT Sport が追加され、4 輪駆動のクルーキャブのみで利用可能になりました。運転席と助手席のエアバッグもオプションになりました。1998 年までに 2.6 リッター エンジンは廃止され、新しいエンジンである 3.2 リッター140 kW (188 hp) V6 が提供されました。このエンジンは、後輪駆動と 4 輪駆動の両方で利用可能でした。後輪駆動バージョンは、トランスファー ケースとフロント アクスルがないことを除けば、4 輪駆動と同じシャーシ、したがって車高でした。3.2 リッター V6 は、 2003 年にいすゞ D-Maxをベースにした新しい外観のロデオに置き換えられるまで、オーストラリアのピックアップ トラックで最もパワフルなエンジンでした。そのため、このエンジンはロデオで最も人気のあるエンジンとなり、ロデオの販売台数は全体的に非常に好調で、オーストラリアで従来最も売れている商用車であるトヨタ・ハイラックスの販売台数に匹敵するほどだった。
ホールデン・ロデオは2001年に2002年モデルとして再びアップデートされ、3.1リッター96kW （129hp ）の直噴インタークーラー付きターボディーゼルエンジンが搭載された。このアップデートに伴い、クリアタイプのウインカーレンズやグリルデザインの変更など、細かなスタイリング変更も行われた。
ヨーロッパでは、いすゞはTFとして、バッジを変更した「オペル・カンポ」と並んで販売された。また、「いすゞカンポ」としても販売された。イギリスでは、オペルではなく「ベッドフォード・ブラバ」のバッジが使用された。ベッドフォードブランドが廃止された後、ボクスホールとしてバッジが変更された。これらのモデルは、一般市場で販売されたいすゞTFと同様のアップデートを受け、通常はディーゼルエンジンと組み合わされた様々なボディスタイルが用意された。
北米では、TFシリーズは1988年に単に「いすゞピックアップ」として登場しました。インディアナ州ラファイエットで生産されたTFは、1996年に最終的にHombre（バッジエンジニアリングされたシボレーS-10）に置き換えられるまで、いすゞによって生産が続けられました。利用可能なエンジンは、96馬力（72kW ）の2.3リッター4ZD1、120PS （88kW 、118hp ）の2.6リッター4ZE1、および1991～1994年モデルイヤー向けに120馬力（89kW ）と170lb⋅ft （230N⋅m）を発揮するGM 3.1リッターV-6（名称LG6）のみでした。[ 29 ] 2.3リットルバージョンは、米国で新車として販売された最後のキャブレター式乗用車（1994年モデル）という特徴を持っています。より重く、作業向けの1トンモデルも利用可能でした。 [ 30 ]このトラックは、2016年に生産が終了するまで、メキシコとラテンアメリカで販売され続けました。
以前のKBシリーズ世代と同様に、南米市場では再びTFモデルが「Chevrolet LUV」という名前で販売されました。チリでの組み立て作業は1982年に開始され[ 26 ] 、一方コロンビアでは1989年に開始されました[ 31 ]。組み立て工程では、現地部品の使用率が高く、LUVの製造工程にとって重要でした。チリでは国内部品含有率が40%に達する必要があり、一方コロンビアでは70%を超えました[ 32 ] 。
1980年代にチリで始まったアンデス共同体諸国（ボリビア、エクアドル、ベネズエラ）への輸出プログラムは成功し、1993年にはチリで組み立てられたユニット（スペースキャブモデルのみ）をボリビア、ペルー、アルゼンチン、メキシコ、ウルグアイ、パラグアイ、コロンビア、ベネズエラに輸出し始めた。[ 26 ]合計で、チリだけで22万台以上、コロンビアで30万台以上が生産された。1999年から、タイ・ルン・ユニオン・カーは、あまり成功しなかったものの、チリのアリカにあるシボレー工場に、シボレー・グランド・アドベンチャーとシボレー・グランド・ラブを製造するために、自社の「いすゞグランド・アドベンチャー」モデルの独自のボディパネルを供給した。グランド・アドベンチャーは、TFシリーズのピックアップのワゴンバージョンだった。
1980年代後半には、エクアドルのキトでオムニバスBBトランスポルテス（現在のゼネラルモーターズエクアドル）によって、 80馬力（60kW ）を発揮する1.6リッター直列4気筒エンジンを搭載した追加組立が開始された。
2005年10月、いすゞファスターのチリでの生産が終了しました。コロンビアでは、いすゞファスターは2010年に生産を終了しました。最後のファスターは2010年5月8日に生産ラインから出荷されました。両国で、いすゞファスターはいすゞD-Maxに置き換えられました。最初のユニットはエクアドルでのみ組み立てられ、その後（2014年以降）はタイからの車両が使用されました。
