スズキ キャリー

スズキ キャリー
スズキ キャリイ KC 4WDトラック (DA16T)
概要
メーカー	鈴木
生産	1961年～現在
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック・マイクロバン（日本） 軽商用車（日本国外）
年表
前任者	スズライトSP

スズキ・キャリイ（Japanese :スズキ・キャリイ、Hepburn : Suzuki Kyarī）は、日本の自動車メーカーであるスズキが製造する軽トラックである。マイクロバンバージョンは、1982年に乗用バンバージョンがスズキ・エブリイ（Japanese :スズキ・エブリイ、Hepburn : Suzuki Eburī）に改名されるまで、キャリイバンと呼ばれていた。日本では、キャリイとエブリは軽自動車であるが、エブリの大型バージョンであるスズキ・エブリィプラスは、安全上の理由からボンネットが長く、エンジンも大型であった。輸出市場バージョンと派生モデルには、最大1.6リットルの排気量のエンジンが搭載されている。いくつかの国で無数の異なる名前で販売されており、シボレーとフォードのバッジが付いた唯一の車である。^[1]

国内市場では、キャリイ トラックとバン（およびエブリイ バン）は、くろがね ベイビー、ホンダ アクティ、スバル サンバー、三菱 ミニキャブ、ダイハツ ハイゼットなど、同様のサイズの車両と伝統的に競合してきました。これらの一部は、主にキャリイとハ​​イゼットとして、輸出市場でも競合しています。

最初の2世代のキャリイは、スズキという社名ではなくスズライトのバッジを付けて販売され、同社の「軽自動車」（軽自動車としても知られる）への注力を強調しました。

第一世代（FB/FBD）
1964–1965 スズライト キャリーバン (FBD)
概要
別名	スズライトキャリー スズキFB
生産	1961–1965
組み立て	愛知県豊川市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 3/4ドアバン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc FB 2ストローク I2

キャリイシリーズは1961年10月にFBスズライトキャリイとともに誕生した。これはエンジンが前部座席の下にあり、ボンネットが短いピックアップトラックであった。レイアウトは「セミキャブオーバー」と呼ばれている。^[2] FBキャリイは1963年10月に1964年モデルに向けて若干の改良を受けた。1964年9月にはガラス張りのFBDキャリイバンが追加された。エンジンはFBと呼ばれ、359cc (21.9 cu in)の空冷2ストローク2気筒で、21馬力(16kW)を発揮した。このエンジンは3気筒の形で1987年後半までスズキ ジムニー(LJ50)に搭載されて使用された。最高速度は時速76km(47mph)以下であった。FBサスペンションは前後とも板バネ式であった。^[1] 1962年7月からはパネルバン（FBC）も販売された。

第2世代（L20）
1965–1969 スズライト キャリートラック (L20)
概要
別名	スズライトキャリー
生産	1965–1969
組み立て	愛知県豊川市 静岡県磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアバン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc FB 2ストローク I2

1965年6月、ボディーを一新したL20型スズライトキャリイがFBに取って代わった。ラダーフレームのシャシーは改良され、前輪は独立スプリング式（トーションバー）となった。出力は21馬力のままだが、エンジンはスズキの特許取得済みのシリンダークランクインジェクション潤滑システムの恩恵を受けた。キャリイバンは1966年1月に新型L20Vに置き換えられ、^[3]ドロップサイドピックアップ（L21）もあった。最後に、キャンバス製のキャノピーと荷台に後ろ向きの座席を配した4人乗りのピックアップであるL20Hが提供された。第2世代の最高速度は時速75キロに低下した。^[4]キャリイバンは水平に分割された2ピースのテールゲートとスライド式リアウィンドウを備えていた。

このより伝統的なバージョンの生産は、キャブオーバーの L30 キャリーと並行して続けられ、1969 年の L40 の導入で終了しました。1967 年 8 月の新工場の開設に伴い、生産は豊川から磐田に移されました。^{[引用が必要]}

第3世代（L30/L31）
1966–1969 スズキ キャリー トラック (L30)
概要
生産	1966–1969
組み立て	愛知県豊川市 静岡県磐田市[5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc FB 2ストローク I2

新しいL30スズキキャリイ（「スズライト」のラベルは廃止された）は、フルキャブオーバー設計で、同じFBエンジンが荷室の下に水平に搭載されています。スターターとジェネレーターは統合され、クランクシャフトの前部に直接取り付けられました。1966年2月に導入されたL30は、より伝統的な前身モデルと並行して製造され、両方ともL40に置き換えられました。L20Hに似ていますが、ベッドの座席が互いに向き合っているキャノピー付きのL30Hは、最初から利用可能でした。また、ドロップサイドベッド付きのL31も利用可能でした。パフォーマンスとメカニズムはボンネット付きの姉妹車と非常に似ていましたが、荷室はかなり大きくなっていました。最大積載量は依然として350kg（770ポンド）でした。^[6]

L30の短命なキャリーバンバージョン（「L30V」）は1968年3月まで導入されなかったが、4つのドアと2ピースのテールゲート（上部と下部）を提供した。ボディワークはBピラーより前は同じだった。^[7] 1967年8月に新工場が開設され、生産は豊川から磐田に移された。^[要出典]

第4世代（L40/L41）
1969–1972 スズキ キャリー トラック (L40)
概要
生産	1969–1972
組み立て	静岡県磐田市
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc FB 2ストローク I2
寸法
ホイールベース	1,745 mm (68.7 インチ) [8]

1969年7月、ジウジアーロ設計のL40キャリイが発表された。同年11月には、2つの開閉式サイドドアと上ヒンジ式リアゲートを備えたバンバージョンが追加された。ジウジアーロのデザインはキャリイバンの反復でより顕著になり、フロントとリアの外観が似ており、非常に対称的であった。L40のデザインは過度に実用的ではなく、内部スペースが制限され、通常は非常にオーソドックスな日本の商用顧客ベースにとっては少しモダンすぎた。しかし、L40は、現在では由緒あるFBエンジンの25 PS (18 kW)リードバルブバージョンの改良の恩恵を受けた。 ^[9]軽自動車の規制で定められた寸法は、2,990 mm × 1,295 mm (117.7 in × 51.0 in)、359 cc (21.9 cu in)のままであった。最大積載量はトラックで350kg（770ポンド）、バンバージョンでは300kg（660ポンド）であった。最高速度は時速95キロメートル（59マイル）に大幅に向上した。^[6]

1971年4月のマイナーチェンジの一環として、キャリイは、スズキのシリンダークランクインジェクションとセルミックス潤滑システムを備えた、有名なFBエンジンの27 PS（6,000 rpmでも）バージョンを受け取りました。このエンジンは、最近発表されたLJ10ジムニーにも採用されました。トルクは5,000 rpmで3.7 kg⋅m（36 N⋅m、27 lb⋅ft）でした。パネルバンバージョンは、キャリイトラックシャーシの後部に箱型のユニットを搭載しています。1971年には、バンのV40FCキャンパーバージョンも追加されました。

トラックバージョンは1972年5月に置き換えられましたが、L40Vはさらに3か月間継続され、その後L50バンがその代わりとなりました。^[10]

第5世代（L50/L60）
1975–1976 スズキ キャリー トラック (L50、フェイスリフト)
概要
生産	1972–1976
組み立て	静岡県磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc L50 2ストローク I2 596 cc L60 2ストローク I2

第5世代のL50キャリートラックは1972年5月にデビューし、8月には新しいキャリーバンが続いた。新しいモデルはジウジアーロのデザインを反映しているが、フロントドアに換気窓がなく、より伝統的な外観となっている。ヘッドライトは丸型になり、バンバージョンはリアボディがより四角くなり、スライド式リアサイドドアが採用された。エンジンは水冷式（L50）で、それ以外は以前のエンジンと同様だが、28馬力（21kW）となった。最大荷重は350kg（770ポンド）に戻った。^[6]

1972年12月、5ドアバン（L50VF、スライド式サイドドア）が追加されました。3か月後、ドロップサイドのL51が発売されました。1973年11月、キャリーはマイナーチェンジを受け、新しいグリルと改良されたフロントバンパーを採用しました。内装も更新され、新しいダッシュボードと、ついに吊り下げ式のアクセルとクラッチペダルが採用されました。5代目キャリーはスズキを市場で大きな成功に導き、1973年と1974年にはスズキは他のどの車よりも多くの軽トラックを販売しました^。[11]

1975年9月、より高い積載能力を求める顧客をターゲットにした特別な輸出バージョンが導入されました。新しいL60シリーズは、L50 2気筒エンジンのより大きな446cc（ L60 ）バージョン、29PS（輸出市場の360ccモデルの26PSに対して）、より強力な差動装置（「豊富なトルクを伝達する」ため）^[12]、より頑丈なスプリングにより、積載能力が550kg（1,210ポンド）に増加しました。1975年には、キャリーに小さな変更が加えられ、新しい大型のナンバープレートを装着できるようになりました。1975年12月、国内市場のL50のエンジンは、新しい厳しい排出ガス基準を満たすために2馬力（26）を失いました。^[10]

第6世代（ST10/ST20/ST80）
スズキ キャリートラック（ST20）
概要
別名	吉林 JL 110C/E (中国)
生産	1976–1979 1977–1983 (インドネシア)
組み立て	静岡県磐田市 インドネシア、ジャカルタ(PT Indohero)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	539 cc LJ50 2ストローク I3 797 cc F8A I4
寸法
ホイールベース	1,745 mm (68.7 インチ) (ST10) 1,840 mm (72.4 インチ) (ST20)
長さ	3,035 mm (119.5 インチ) (ST10) 3,155 mm (124.2 インチ) (ST20V) 3,195 mm (125.8 インチ) (ST20 トラック)
幅	1,295 mm (51.0 インチ) (ST10) 1,395 mm (54.9 インチ) (ST20)

1976年5月、軽自動車の規格変更に対応して、スズキはキャリイ55、シャシコードST10/ST10Vを発売した。この車は、539ccの大型で水冷式の2ストローク3気筒LJ50エンジンを搭載していたが、それ以外は先行するL50シリーズと区別がつきにくかった。外観上の違いは、フロント下部を覆わなくなった大型（ただしスリム）バンパーと、ドアハンドルを収容するためにスウェージラインにわずかな隆起があるわずかに変更されたドアの2つだけだった。^{[13] [14]ドロップサイドベッドを備えた}ST11バージョンもあった。ST10（ LC20フロンテと共に）は、1976年にインドネシアでCKD生産に入った最初のスズキだった。 ^[15] 1977年に、インドネシアでの生産はより大型のST20に置き換えられた。

その後すぐに、1976年9月に暫定的なST10（4か月間のみ製造）は、ホイールベースも長く、幅が広く全長も長いST20ピックアップバージョンに徐々に置き換えられました。^[14]スズキキャリーワイド550として販売され、このクラスで最大の寸法に達しました。11月にはST20バンが登場しました。このバージョンは、L50およびST10バージョンの短いリアサイドボディパネルを再利用したため、トラックより4cm（1.6インチ）短くなりました。ST10のいくつかの特別なバリエーション（冷蔵バージョン、パネルバンなど）は、新しいバージョンが開発され、古い在庫が売り切れるまで、もう少しの間ST20と並行して販売されていました。また、ST20Kモデルも販売されていました。「K」は、テールゲートと成形された側面のみのユーティリティバージョンとは対照的に、3つのドロップサイドを備えた車両の「トラックのような」性質を示しています。 ST20シリーズはST10の3気筒539cc2ストロークエンジンを継承し、積載量は350kg（772ポンド）である。最大出力は4500rpmで26PS（19kW）のままであった。^[16] 1977年10月、約187,000台が製造された後、ST20は軽いフェイスリフトを受け、装備が増え、すべてのバージョン（ベーストラックを除く）にフロントグリルが装備されるようになった。^[13]

装備レベルはベース、スタンダード、スーパーデラックスの3つ。ベースバージョンにはフロントグリルがなく、スタンダードには黒いグリルがあり、スーパーデラックスにはグリルにクロームトリムとクロームホイールキャップが付いています。1977年10月までに、カスタムバンが日本市場で販売されました。メタリックペイント、リクライニングファブリックカバーシート、クロームバンパーなど、装備が充実しており、プライベートカーとしての使用を明確に狙っていました。^[13]これは、将来の乗用マイクロバン「エブリ」シリーズの発展の先駆けとなりました。

1977年までに、輸出専用のST80が登場した。このバージョンは、LJ80ジムニーで最近導入された直列4気筒797cc F8Aエンジンを搭載した最初のキャリィだった。しかし、キャリィのエンジンは5500rpmで37馬力（28kW、38PS）しか出力しなかった。ST20キャリィは少なくとも1983年までインドネシアでも生産され、そこでは「トゥルントゥン」（またはトラントゥン）というニックネームが付けられた。^[17]これは、キャリィの2ストロークエンジンが発する音の擬音語である。キャリィはインドネシアで製造された最初のスズキ製品であり、アンコットとして広く使用された。^[18] ST20はインドネシアではトラックとしてのみ提供されたが、アディ・プトロやリリング・プトラなどの地元のボディビルダーが、多座席タクシーボディやその他のバリエーションを考案した。インドネシアのST20は、排出ガス規制の影響を受けずに、4500rpmで33PS（24kW）、3000rpmで52N⋅m（38lb⋅ft）のトルクを発揮するとされている。^[19]

第7世代（ST30/ST40/ST90/ST100）
1979–1985 スズキ キャリー トラック (ST40)
概要
別名	スズキ エブリィ（乗用バン） スズキ ボラン（バン、パキスタン）[20] スズキ ラヴィ（ピックアップ、パキスタン）[21] フォード プロント（台湾） マルチ オムニ（インド） 長安 SC6320G [22] [23] /SC1010X/5010XJC/5010XKC [24]（バン、中国） 長安 SC1011CS（ピックアップトラック、中国） 昌河 CH730/CH110X/CH1010/CH6320（バン、中国） 昌河 CH1010F/CH1011/CH1012/CH1014（ピックアップトラック、中国）[25] 漢江 FIG1011/SFJ1012（ピックアップトラック、中国）[26] 漢江 FIG6320/6322/6323 （バン、中国）
生産	1979–1985 1979–2024 (パキスタン) [20] [21] 1982–2000 (中国、昌河) 1983–2009 (インドネシア) 1984–2019 (インド) 1990–1999 (長安) 1993–2003 (中国、漢江) )
組み立て	磐田、静岡、日本台湾、 チュンリー（フォード・リオ・ホー）[27] パキスタン、 カラチ、インドネシア、インド、 グルガオンインド、重慶（長安）中国、漢中（漢江） 中国、景徳鎮（昌河）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	539 cc LJ50 2ストローク I3 543 cc F5A I3 796 cc F8B I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4 中国：これらのエンジンはF10Aエンジン に基づいています797 cc DA462Q/462D I4 （Hanjiang Switzerland1012A）797 cc HH462QE I4 （Hanjiang Switzerland1012B）797 cc YH462QE1 I4 （Hanjiang Switzerland1012C）970 cc I3（Chang'an SC6320G）[28] 970 cc DA465Q/465D I4 （Hanjiang Switzerland1011A）1050 cc HH465Q-1E I4 （Hanjiang （SFJ1011B）
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,840 mm (72 インチ) 1,940 mm (76 インチ) (インドネシア) 1,990 mm (78 インチ) (Hanjiang 1012 モデル)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ) 3,530 mm (139 インチ) (インドネシア) 3,555～3,655 mm (140.0～143.9 インチ) (Hanjiang モデル)
幅	1,395 mm (54.9 インチ) 1,465 mm (57.7 インチ) (インドネシア)
身長	1,625～1,900 mm (64.0～74.8 インチ) 1,720 mm (68 インチ) (インドネシア) 1,735～1,835 mm (68.3～72.2 インチ) (Hanjiang モデル)
車両重量	585～785 kg（1,290～1,731 ポンド）

1979年3月、新しいST30シリーズが登場した。寸法は以前と同じままで、2ストロークエンジンも同様であったが、エンジンは前方に移動され、フロントシートの下に収まった。ST30の導入当時、キャリイは日本国内市場で8年連続で軽トラックのベストセラーとなっていた。 ^[29]輸出市場向けには、 1979年8月に生産が開始された、より大きな797ccの4ストロークF8Aエンジンを搭載したST90バージョンが発売された。 1980年10月、国内市場のキャリイは新しい543ccの4ストロークF5Aエンジン（ST40）で販売されるようになったが、トルクのある2ストロークエンジンの人気は依然として高かった。^[30]その後、輸出モデルにも970ccの4気筒エンジンが搭載され、シャシーコードはST100となった。

1982年12月、キャリイシリーズのバン部分が日本国内市場で分離され、スズキ・エブリィとして販売されるようになった。 ^[30]エブリィは2ストロークエンジンでは乗用車の厳しい排出ガス基準をクリアできなかったため、4ストロークエンジンのみで販売された。1981年5月に新しく登場した四輪駆動バージョンは、当初はピックアップのみで販売されていた。これにはST31/41のシャシーコードが与えられた。四輪駆動のバンバージョンは1982年11月に追加された。^[30]

昌河は中国でミニバンとピックアップトラックを生産した最初のメーカーであり、キャリーを151,629台生産した。

パキスタンでは、スズキ株式会社の関連会社であるPak Suzuki Motorsが、2024年までスズキ ボランの組み立てと販売を行っていました。スズキ ボランは、出力39馬力（29kW）、トルク62Nm（46lbf⋅ft）の3気筒F8B 796cc燃料噴射エンジンを搭載したキャリーのST90Vバージョン（ハイルーフとも呼ばれる）をベースにしています。4速マニュアルトランスミッションにより、最高速度120km/h（75mph）が可能です。また、ラヴィと呼ばれるピックアップバージョンもあります。

オリジナルのフォード・プロントは、 1985年から2007年まで^{[31]フォードと}台湾の六和合弁会社であるフォード六和によって提供されていたキャリーST80のリバッジモデルであった。プロントは台湾市場でのみ販売され、地元のミニバン市場で中国汽車の三菱ミニキャブや三福のスバルサンバーに対抗するために特別に導入された。オリジナルの改良されたフロントエンドは、オーストラリアの独立系デザイン会社によって設計された。初代プロントには、輸出市場のスズキ・キャリーと同じ797ccの4気筒エンジンが搭載されていた。

インドネシアでは、1983年からスズキ・インドモービル・モーター社で第7世代のキャリイとスーパーキャリイが組み立てられ、50PS（37kW）の有名な970cc F10Aエンジンが搭載された。これはST100というモデルコードを持ち、ミニバンとしても販売された。^[32]現地で開発された、より長いオーバーハングと10cm（3.9インチ）延長されたホイールベースを持つリアボディのおかげで、他の地域で販売されているキャリイよりも約20cm（7.9インチ）長く、3列目の座席を取り付けることができた。他の市場とは異なり、ミニバンバージョンにはスライドドアとリフトアップテールゲートが装備されていなかった。

1986年に半台形のヘッドライトに更新されたが、6ヶ月も持たず^[33]、1986年末までに（2009年の生産終了まで）新しいフロントと大型バンパーを備えた四角いヘッドライトに再び交換された。このモデルは当初「スーパーキャリーエクストラ」として販売された。バンとトラックの両方で利用できるこのモデルは、全長3,530 mm（139.0インチ）、幅1,465 mm（57.7インチ）に達した。これらの寸法は、インドネシアでのキャリー1.0の生産終了までそのままだった。ほとんどの市場とは異なり、インドネシアのキャリートラックは法的に3人乗りが可能だった。^[34] 1989年、スーパーキャリーは5速トランスミッションとタコメーターを採用した。1995年4月、スズキはキャリーエクストラにパワーステアリングと、スズキSのロゴが入った再設計されたステアリングホイールを装備した。スズキ キャリー エクストラは、スズキ カタナGX およびスズキ フューチュラ と同じステアリングホイールを共有しています。

モデル後期には、2007年にインドネシアで施行されたユーロ2排出ガス基準を満たすためにエンジンが更新された。これは、古いF10Aエンジンが2005年にマルチポイント燃料噴射と触媒コンバーターで更新され、出力が60 PS (44 kW)に増加したことを意味する。^[34] 2006年に通常の価格表から削除されたが、このバージョンのキャリーは、より大型のキャリーフューチュラ（第8世代キャリーベース）とともに、2009年まで特別注文で製造された。1987年にダイハツゼブラとトヨタキジャンに追い抜かれるまで、キャリーはインドネシアで最も売れている車だった。^[32]

インドネシアでは第7世代のキャリーは、第8世代のキャリー フューチュラとともに、現地では「アンコット」として知られる交通用ミニバスとして広く使用されています。

マルチ・スズキ・オムニ
概要
メーカー	マルチ・スズキ
別名	マルティ・バン
生産	1984–2019 [35]
組み立て	グルガオン、インド
ボディとシャーシ
クラス	マイクロバン
ボディスタイル	4ドアバン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	797 cc F8B I3
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,840 mm (72.4 インチ)
長さ	3,370 mm (132.7 インチ)
幅	1,410 mm (55.5 インチ)
身長	1,640 mm (64.6 インチ)
車両重量	785 kg (1,731 ポンド)
年表
後継	マルチ・スズキ・ヴァーサ/イーコ

マルチ・スズキ・オムニは、スズキのインド子会社であるマルチ・スズキが製造するマイクロバンである。マルチ・スズキ・オムニの最初のバージョンは、マルチ800シティカーと同じ796cc（49立方インチ）の直列3気筒エンジンを搭載していた。単にマルチ・スズキ・バンとして販売されたこの車は、マルチ・スズキが発売した2番目の車であった。800の1年後の1984年に登場した。1988年に名前が「オムニ」に変更された。1998年にフェイスリフトを受け、^[36] 2005年にはさらにマイナーチェンジが行われ、外装と内装が改良され、新色が追加された。^[37]オムニの後期バージョンには以下が含まれる。

• オムニ（E）は1996年に発売され、オムニの8人乗りマイクロバスバージョンである。
• Omni XL - 1999 年、Omni E と同じですが、屋根が高くなっています。
• オムニカーゴLPG - 2004年、都市間貨物車両として使用されるこの車の人気の高まりに応えるために作られました。^[38]
• Omni LPG - 2003 年、同じ 796 cc エンジンに、インドの RTO (地域運輸局)によって認可された工場装着の LPG キットが追加されました。これにより、運転コストに関する限り、インドで最も経済的な四輪車となっています。
• オムニ アンビュランス -救急車としての使用を目的に設計されたオムニ E。インドの都市で最もよく見られるタイプの救急車です。

オムニは、ファミリーバージョンとカーゴバージョンの2つのカテゴリーに分けられます。新しいファミリーバージョンには、前部座席のすぐ後ろに2つの追加座席があり、バンの後方に向かっているので、8人乗りになっています。古いバージョンは、個々の所有者によって改造され、このようにして容量が追加されています。カーゴバージョンには後部座席がまったくありません。両方のバージョンには、スライド式の後部ドアと上部ヒンジ式のテールゲートがあります。^[39]

オムニ（E）の公式仕様は次のとおりです（2010年）：^[40]

初期のバージョンは非常に基本的なもので、内部のダッシュボードにはファン送風口さえ標準装備されていませんでした。

2019年4月、マルチ・スズキは35年間の生産を経てオムニの生産を終了すると発表した。オムニは同月に施行されたインドの最新の安全・排出基準を満たすことができなかった。この基準では新車に運転席エアバッグ、アンチロックブレーキ、シートベルトリマインダー、速度警告音、リアパーキングセンサーの装備が義務付けられている。また、オムニのフラットなフロントはクラッシャブルゾーンの追加を妨げている。後継車はイーコである。

この市場では、キャリーはトラック、バン、ハイルーフバンとして販売され、すべて 797cc F8A 4 気筒エンジンを搭載していました。この車は一般に「ハーフ ローフ」と呼ばれています。これは「パンの半分」を意味しています (南アフリカでは今でも主食です)。ケープ タウンとダーバンでは、明るい黄色に緑のアートワークが描かれ、後部が切り取られたオープン エンドのこの小さなバンが数多く見られます。これらは、通常のタクシーと市バスの中間に位置する、民間所有の公共交通機関の車両の大規模なフリートの一部です。顧客は文字通り後部に乗り、運転手に 1ランドか 2 ランド​​を渡し、目的地で降りるだけです。

第8世代（DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51）
1985–1989 スズキ キャリー トラック (DA71T)
概要
別名	スズキ エブリイ スズキ スーパーキャリイ オートザムスクラム（日本） ベッドフォード・ラスカル（イギリス） ボクスホール ラスカル（イギリス） GMEラスカル（ヨーロッパ） 昌河昌玲王/ジュンマ シボレー CMV/CMP (中央アメリカ) 大宇ダマス/ラボ（韓国） ホールデン・スカリー（オーストラリア） 哈飛松花江 HFJ6350 (中国) 長安 SC6330 (中国) ZAP トラック XL (米国) スズキ ブラボー/ノーキス マルチキャブ (フィリピン) フォード プロント（台湾）
生産	1985–1991 (日本) 1986–1993 (イギリス) 1995–1999 (中国) 1991–2021 (韓国) 2000–現在 (ベトナム)
組み立て	日本、静岡県 磐田市（磐田工場）韓国、昌原市（GM Korea） ベトナム、ドンナイ市、ビエンホア市（ベトナムスズキ株式会社）英国 ルートン市（IBC Vehicles）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	539 cc LJ50 2ストローク I3 543 cc F5A I3 547 cc F5B I3 657 cc F6A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,840 mm (72 インチ)
長さ	3,175 または 3,275 mm (125 または 129 インチ) (トラック) 3,195 または 3,295 mm (126 または 130 インチ) (バン)
幅	1,395～1,475 mm（55～58インチ）
身長	1,675～1,800 mm（66～71インチ）
車両重量	600～780 kg（1,323～1,720 ポンド）

8代目キャリイ（および2代目エブリイ）は1985年3月に登場した。^[41]近代化されてラインナップが再び拡大し、最上級グレードにはより強力な燃料噴射エンジンが設定された。シャシーコードは非常に紛らわしく、DA/DB71はF5Aエンジンモデル（DBは四輪駆動を意味する）に使用され、DA81は1986年7月にキャリイがフェイスリフトを受けるまで販売されていた2ストロークトラックに使用された。T、B、およびVのサフィックスは、トラック、ティップデッキ付きトラック、およびバンを示すために使用された。1987年後半から、エブリイに52 PS（38 kW）のターボチャージャー付きエンジンが利用可能になり、キャリイトラックには48 PS（35 kW）の3バルブ、スーパーチャージャー付きF5Aエンジンが搭載された。また、エブリィのより装備の充実したバージョンには、32 PS (24 kW) の9バルブバージョンが短期間提供されたが、通常の6バルブバージョンは30 PS (22 kW) で我慢しなければならなかった。^[42] 1989年5月、より現代的なマルチバルブF5Bエンジンがラインナップに加わり、DA/DB41 シャシーコードを受け取り、ほとんどのF5Aエンジンに取って代わった。^{[41]この新しいエンジンは、}マツダが販売したバッジエンジニアリングのオートザム スクラム(DG/DH41) でも利用できるようになりました。

1990年3月に軽自動車のサイズとエンジンに関する規則が変更されたため、スズキはキャリイ/エブリィをアップデートし、DA/DB51シャーシコードを採用することになった。^[41]より大きな657ccのF6Aエンジンは、38～58PS（28～43kW）とやや高い出力を発揮し、丸みを帯びた新しい車体はよりモダンな外観を提供した。^[43]最も低出力のエンジンは、1990年9月に乗用車向けのエブリィモデルでアップグレードされ、出力は5500rpmで42PS（31kW）に増加し、トルクは4000rpmで5.3kg・m（52～57N・m、38～42lb・ft）に増加した。^[44]このエンジンは1991年3月に下位のキャリイにも標準装備されましたが、わずか6か月後にDA/DB51は改良された第9世代のキャリイとエブリイに置き換えられました。^[43]

1985年以降の欧州市場向けキャリイはST90キャリイからお馴染みの797cc直列4気筒 F8Aエンジンを搭載していたが、スーパーキャリイには970cc直列4気筒F10Aエンジンが搭載されていた。シャシーコードはSK408とSK410で、出力はそれぞれ37PSと45PS（27.5kWと33kW）、最高速度は110km/hと115km/hであった。バンパーがより厚くなったため、全長が10cm長くなり、合計3295mmとなった。^{[45]輸出モデルの生産は1985年7月に開始された。SK408（DA11と呼ばれることもある）は1989年10月に生産終了となった。SK410スーパーキャリイ（DA21）には、SJ410}サムライに搭載されていたものと同じF10a 970cc直列4気筒エンジンが搭載された。ヨーロッパの多くの地域では、この世代のキャリーはベッドフォード、ボクスホール、GMEラスカルとしても販売された。これらはJAMAの自主的な輸出規制を回避するためにルートンのGM工場で製造された。^[46]

オーストラリアでは、このモデルはスーパーキャリー（ユーティリティ、バン、ワゴン形式）とホールデンスカリー（ユーティリティとしては販売されていない）の両方として販売されました。^[47]オーストラリアでは、スカリーはNBシリーズと呼ばれていました。

台湾では、キャリーはフォード プロントとして販売され続け、当初は F8A エンジンを搭載していましたが、後に SK408 および SK410 モデルに対応する F10A に変更されました。1999 年まで生産が続けられ、その後、第 10 世代キャリーのリバッジ バージョンに置き換えられました。

中米では、このモデルはシボレーCMV（バン）とCMP（ピックアップ）として販売され、2013年まで生産されました。^[48]

スーパーキャリイは、ユーロ2排出ガス規制に適合したエンジンを搭載したトラックまたはパネルバンとして、ベトナム国内市場向けに生産され続けている。 ^[49] 970ccエンジンは電子燃料噴射装置を備え、5500rpmで31kW（42PS）を発揮する。全長3,240mm（128インチ）のこのトラックはベトナムで最も売れているトラックであり、エンジンは2017年にユーロ4排出ガス規制に適合するように更新された。^[50]

ベッドフォード・ラスカル
概要
メーカー	ベッドフォード/ボクスホール(ゼネラルモーターズ)
別名	ボクスホール ラスカル GME ラスカル ホールデン スカリー
生産	1986–1993 (イギリス) 1993–1999 (日本)
組み立て	ルートン、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2 ドアピックアップ キャンピングカー
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	970cc（1.0L）F10A I4 [51]
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル[52]
寸法
長さ	3,295 mm (129.7 インチ) [51]
幅	1,395 mm (54.9インチ) [51]
身長	1,780 mm (70.1 インチ) [51]
車両重量	755 kg (1,664 ポンド) [51]
年表
後継	オペル/ボクスホールコンボ

ベッドフォード ラスカル（後のボクスホール ラスカル）は、スズキ スーパーキャリイとしても製造され、アメリカの自動車会社ゼネラルモーターズ（GM）と日本の自動車メーカースズキの合弁事業として開発された軽トラックおよびマイクロバンです。^[52]この車は、スズキの形式だけでなく、GMの英国を拠点とするベッドフォードのブランド名でも販売されました。他の名前は、スズキが一般的に販売されておらず、「ベッドフォード」や「ボクスホール」のブランドがほとんど知られていない大陸ヨーロッパ市場では、GME（ゼネラルモーターズ ヨーロッパ）など、いくつかの国際市場で使用されていました。

このバンは、イギリスのルートンにあるIBC車両工場で生産された。この工場は、GMのイギリスを拠点とする乗用車ブランドであるボクスホールの本社工場に隣接している。ベッドフォードと並んで、スズキブランドのツインもヨーロッパ市場向けに製造された（ヨーロッパではベッドフォードはあまり知られていないブランドである）。

1986年から1994年まで販売されたラスカルは、スーパーキャリーと同様に、多くの用途を想定した小型で経済的なバンです。この車の強みは、小型サイズと最大積載重量で、バンは550kg、ピックアップは575kgでした。^[52]ベッドフォードとスズキのバージョンの主な目に見える違いは、フロントトリムです。スーパーキャリーには2つの独立したプラスチック製のヘッドランプサラウンドがあり、ラスカルには中央に「ベッドフォード」が成形された1つのフル幅のヘッドランプがあります。

タイムライン:

• 1986年: 発売
• 1990年: ベッドフォードブランドが廃止されたため、ボクスホール・ラスカルとして改名された。
• 1993年: 生産が日本に移管され、1999年まで生産が続けられました。

ラスカルは主にバンとして販売されていましたが、ピックアップやキャンピングカーのバージョンも製造されました。

大宇ダマスと大宇ラボ
シボレー ダマス（ウズベキスタン製）
概要
メーカー	大宇（ゼネラルモーターズ）（1992–2011） GM韓国（2011年～2021年） JJモーターズ（2021年～） ウズデウオート（1996–2008） ウズベキスタン代表（2008年～2019年） UzAuto Motors (2019年現在)
別名	大宇アティボ/ダマス/ラボ JJモーターズ ビバ/ブロボ シボレー CMP/CMV シボレー ダマス/ラボ
生産	1991–2021
組み立て	昌原、韓国 アサカ、ウズベキスタン(アサカ アフトモビルソズリク ザヴォディ、2014 年まで) ピトナク、ウズベキスタン (KHorazm avtomobilesozlik zavodi) ハジガブール、アゼルバイジャン（アゼルマシュ）[53]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	796 cc (0.8 L) I3

大宇ダマスは、 1991年以来韓国の自動車メーカー大宇が製造しているスズキ・キャリー/エブリィのバッジエンジニアリング版である。 ^[54]現在は第2世代で、バンとピックアップのボディスタイルが用意されており、後者は大宇ラボとして販売されていた。^[55] 2011年以来、ダマスとラボは韓国でブランドなしで販売されており、実質的に「ダマス」と「ラボ」がブランドとなっている。^[56]

一部の輸出市場では、大宇ダマスは大宇アティボとして知られており、ゼネラルモーターズによる大宇の買収以降、中央アメリカやチュニジアなどの一部の市場では、乗用バン（ダマス）はシボレーCMV、ピックアップトラック（ラボ）はシボレーCMP として知られている。

ダマとラボはどちらも、日本で最初に使用された660ccの小型ユニットではなく、3気筒 SOHC 796cc F8Cエンジンを搭載しており、より高いパワーと快適性を実現している。ダマとラボはどちらもマニュアルトランスミッションのみで利用できる。エアコンはオプション。このエンジンはもともとガソリン用に作られたが、最近は韓国ではLPG駆動ユニットとしてのみ利用可能となっている。^[54]

Damasマイクロバンは、7 人乗りコーチ、5 人乗りコーチ、または 2 人乗りカーゴバンのスタイルで提供され、DLX (デラックス) および SUPER モデルに基づくさまざまなオプションが付属しています。Labo も、STD (スタンダード)、DLX (デラックス)、および SUPER モデルで提供されています。Labo ボディ タイプの主な選択肢は、キューブ バンとドロップサイド ピックアップ トラックの 2 つです。ピックアップには、オプションで電動テールゲートリフトが付いています。

ダマス（ラボは除く）は2003年7月にフェイスリフトを受け、乗用車のより厳しい安全規制を満たすためにノーズが245mm（9.6インチ）延長された。これは韓国で大宇ダマスIIとして販売された。長年にわたり、ラボには日本のキャリイやエブリィのバリエーションに由来するさまざまなグリルとヘッドライトの組み合わせが装備されてきた。2007年1月、ラボとダマスは排出ガス規制を満たすことができなかったため生産が中止された。生産は2008年4月に再開されたが（ニューダマスとして）、国内市場向けにはLPGエンジンのみとなった。2011年3月、「大宇」バッジが取り外され、韓国市場では「ファミリーネーム」のない車となった。^[57]

2013年12月、ダマとラボは2014年以降に生産されるすべての自動車に酸素センサーを取り付けるという要件を満たさないため、再び生産が停止された。^{[58]ダマとラボは、}車載診断装置の取り付けに関する韓国の要件も満たしていないが、そのような規制から免除されている。中国からの輸入品が大量に国産トラックに取って代わるのではないかという懸念を煽る中小企業経営者の運動により、政府はダマとラボの免除を設け、2014年8月に生産が再開された。 ^[59]韓国での生産は、政府の排出ガス規制遵守の一時停止期間が終了する2020年まで延長された。^[60]しかし、2019年に韓国政府はこの免除をさらに延長し、少なくともあと1年間は小型トラックの生産を継続できるようにした。^[58]

ベトナムのVIDAMCO社は2018年まで、ダマスを完全なノックダウンキットで生産していました。

ウズベキスタン

ダマスはウズベキスタンの公共交通機関の主流である。ダマスのマルシュルートカには、一般的に7人以上の乗客が詰め込まれている。新設されたウズデウーオートでの現地生産は1996年に始まった。^[61]ダマスとラボは、ティコと並んで、同社の最初の製品であった。現地の部品含有量は、長年にわたって徐々に増加している。2004年にデウーラボトラックは生産中止となったが、2015年に「シボレーラボ」として生産が再開された。ラボは、ピトナク町にあるウズオートのホレズム工場でのみ製造されている。^[62] 2006年に、より長いノーズを持つ大宇ダマスIIがオリジナルのデザインに取って代わりました。 ^[61] 2008年にゼネラルモーターズがウズデウ工場を買収した後、ダマスIIの名前は「シボレーダマス」に変更されました。その頃から、シボレーダマスは基本的なバントリムまたは側面にカラフルなグラフィックを備えた7人乗りデラックスとして提供されてきました。

• 
  大宇ダマス
• 
  大宇ダマス、エンジンルーム
• 
  シボレー CMP (Labo のリバッジ版)
• 
  2010 大宇 ダマス インテリア

第9世代（DC51T/DD51T/DE51V/DF51V）
1991–1999 スズキ キャリー トラック
概要
別名	オートザム スクラム スズキ エブリイ（バン派） ノーキス マルチキャブ（フィリピン）
生産	1991–1999
組み立て	静岡県磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	FMRレイアウト、後輪駆動/四輪駆動（キャリイ） ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動（エブリイ/キャリイバン）
パワートレイン
エンジン	657cc F6A I3
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,855 mm (73.0 インチ) (キャリー) 2,000 mm (78.7 インチ) (エブリィ/キャリーバン)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,715～1,865 mm（67.5～73.4インチ）
車両重量	650～720 kg（1,433～1,587 ポンド）

9代目キャリイ（および3代目エブリイ）は1991年9月に登場した。^[43] 657ccのF6Aエンジンは前世代から引き継がれたが、全く新しい車体はより滑らかになり、当初は細身で小さな長方形のヘッドライトが付いていた。トラックのシャシーはほとんど変更されていないが（ホイールベースはいくらか長くなった）、バンのホイールベースはかなり長くなり、エンジンは後車軸のすぐ前のミッドシップに搭載された。シャシーコードもそれに応じて変更され、キャリイとエブリイで異なるものになった。トラックはDC/DD51T、バンはDE/DF51V（四輪駆動バージョンは「DD」と「DF」）。^[43] 2種類のフロント処理が用意されており、1つは小さな長方形のエアロダイナミックヘッドライト、もう1つは大きな丸いユニット（低スペックモデルで使用）だった。

9代目キャリイは1993年9月に非常に穏やかなフェイスリフトを受け、全モデルのフロントドラムブレーキからディスクブレーキへの変更が行われました。2か月後、キャリイバンラインはエブリィのネームプレートに切り替わり、トラックとバンの区別がより明確になりました。1995年7月には別の軽い変更が行われ、フロントウィンカーが透明からアンバーに、ホイールボルトパターンが4x114.3mmから4x100mmに変更されました。9代目は1999年まで製造が続けられました。ほとんどの輸出市場では、より大きなエンジンと最も一般的にはバンの車体を備えた前世代のキャリイが引き続き供給されました。古いスーパーキャリイは一般にDE/DF51よりも頑丈で、重い荷物の運搬には適さないコイルスプリングの ド・ディオン式リアアクスルが装備されていました。 9代目キャリイが販売されていた海外市場では、SK306として販売され、日本国内市場で使用されている657ccエンジンのバージョンが搭載されていました。1997年後半には、レトロなスタイルのスズキエブリイCが登場しました。^[1]

• 
  スズキ キャリイバン（DE51V、1991年～1993年）
• 
  スズキ エブリイ 660 ターボ RZ スーパーマルチルーフ (DE51V)
• 
  スズキ エブリイ 660 ターボ RZ スーパーマルチルーフ (DE51V)
• 
  オートザム スクラムバン（2代目）
• 
  オートザム スクラムトラック（第2世代）

第10世代（DA52/DB52/DA62/DA63/DA65）
1999 スズキ キャリー トラック
概要
別名	マツダ スクラム フォード プロント PR-Z (台湾) 長安快悦新宝 長安神奇 T20/T20L 東風 DFAC 小宝旺 万向 K01 EV スズキ ビッグアイ/ノルキス マルチキャブ/スズキ トランスフォーマー (フィリピン)
生産	1999–2013 (キャリー) 1999–2005 (エブリ) 2001–現在 (インド) 2009–現在 (中国)
組み立て	静岡県磐田市 グルガオン、インド 重慶、中国 台湾
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	FMRレイアウト、後輪駆動/四輪駆動（キャリイ） ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動（エブリイ）
パワートレイン
エンジン	657cc F6A I3 657 cc F6A ターボI3 657cc K6A I3 657 cc K6Aターボ I3 993 cc G10B 16V I4 (プロント)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,905 mm (75 インチ) (キャリー) 2,350 mm (93 インチ) (エブリ)
長さ	3,395 mm (134 インチ)
幅	1,475 mm (58 インチ)
身長	1,755～1,800 mm（69～71インチ）
車両重量	650～780 kg（1,433～1,720 ポンド）

10代目キャリイは1999年1月に導入され、バンバージョンはキャリイの名前を捨てて日本ではエブリイという名前になった。F6Aエンジンは維持され（近代化されていたが）、DA/DB52 TおよびV（キャリイトラックまたはエブリイバン、「DB」は四輪駆動を意味する）として販売された。これにより、日本国内市場でバンに「キャリイ」バッジを使用することは終了した。導入時には、60 PS（44 kW）の燃料噴射式6バルブF6Aターボエンジンを搭載したバージョンがすべてのモデルで利用可能だった。^[63]ターボは2000年5月に廃止されたが、2001年9月にキャリイ/エブリイが新しい、よりクリーンなK6Aエンジンに切り替えた後、再導入された。

1999年6月、DA52W（エブリィワゴン、二輪駆動のみ）が、より大型のエブリィプラスとともに登場した。2001年には、より強力なタイミングチェーンを装備したK6A（排気量は依然として657cc）のバージョンがDA62T/V/Wとして登場した。このモデルは、中国の長安（チャナ）でも「スター」（志興）バスとトラック（当初はSC6350、SC1015）として製造された。^[1] 2009年以来、多くの改訂が行われている。

キャリイ トラックは 2002 年 5 月にボディが完全に変更され、2009 年 4 月にはドアのデザインが変更されましたが、既存のエブリイ バンとワゴンは 2005 年 8 月に置き換えられるまで生産が続けられ、2 つのラインは 1982 年のエブリイの導入で始まった分岐のプロセスを継続しました。

• 
  1999 スズキ キャリー トラック
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  1999–2002 スズキ キャリー トラック
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  1999–2005 スズキ エブリィ バン
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  1999–2005 スズキ エブリィ バン
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  1999–2005 スズキ エブリィ ジョイン 4WD
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  1999–2005 スズキ エブリイワゴン
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  1999–2005 スズキ エブリイワゴン
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  フォード プロント PR-Z (台湾)
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  2002–2009 スズキ キャリー トラック
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  2002–2009 スズキ キャリー トラック
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  2009–2013 スズキ キャリー トラック
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  2002–2012マツダ スクラムトラック (第 3 世代)

この世代のキャリーは、1999年11月下旬から台湾でもフォード プロントとして生産された。^[64]トラックとバンの2種類があり、日本製の1リッター、16バルブのG10Bエンジンを搭載し、66馬力（49kW）を出力した。^[64]よりライフスタイル志向のバンモデルは、プロント PR-Zとして販売された。2007年末、フォード リオホーは、エンジンが改訂された現地の環境規制に適合しなかったため、プロントの生産を中止した。^[65]

5代目エブリイ（DA64）
スズキ エブリイ PAバン（DA64V）
概要
別名	マツダ スクラム 三菱 ミニキャブ 三菱 タウンボックス 日産 NV100 クリッパー スズキ トランスフォーマー/ノルキス マルチキャブ マルチトラック (フィリピン)
生産	2005–2015
組み立て	静岡県磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	657cc K6A I3 657 cc K6Aターボ I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94インチ）
長さ	3,395 mm (134 インチ)
幅	1,475 mm (58 インチ)
身長	1,795～1,880 mm（71～74インチ）
車両重量	650～780 kg（1,433～1,720 ポンド）

5代目エブリィは2005年8月に日本で発売されました。エブリィワゴンは2010年5月20日にフェイスリフトを受けました。

2013年から2015年にかけて、5代目エブリィは三菱自動車ではミニキャブやタウンボックス、日産ではNV100クリッパーとしてブランド名が変更され販売された。

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  スズキ エブリイ PAバン（DA64V）
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  スズキ エブリィ GAバン（DA64V）
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  スズキ エブリィ GAバン（DA64V）
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  2005 スズキ エブリイワゴン (フェイスリフト前)
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ4WD（フェイスリフト前）
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ4WD（フェイスリフト前）
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ4WD（フェイスリフト）
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ4WD（フェイスリフト）
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  2010年式スズキ エブリイ PA 内装 マニュアルトランスミッション付き
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  2010年式スズキ エブリイワゴン JPターボ 内装 オートマチックトランスミッション付き

第11世代（DA16T）
スズキ キャリイ KX 4WDトラック (DA16T)
概要
別名	マツダ スクラム 三菱 ミニキャブ 日産 NT100 クリッパー
生産	2013年～現在
組み立て	日本：静岡県磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト、後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc R06A I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,905 mm (75 インチ)
長さ	3,395 mm (134 インチ)
幅	1,475 mm (58 インチ)
身長	1,765～1,885 mm（69～74インチ）
車両重量	680～850 kg（1,499～1,874 ポンド）

11代目キャリイは2013年8月に日本で発売されました。

• 
  スズキ キャリイ リア (DA16T)

6代目エブリイ（DA17V/DA17W）
スズキ エブリイ PA リミテッドバン (DA17V)
概要
別名	マツダ スクラム 三菱 ミニキャブ 三菱 タウンボックス 日産 NV100 クリッパー
生産	2015年～現在（日本） 2024年～現在（パキスタン）
組み立て	日本：静岡県磐田市 パキスタン：カラチ（パク・スズキ、エブリ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc R06A I3 658 cc R06A I3- T
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 5速AMT CVT
寸法
ホイールベース	2,430 mm（96インチ）
長さ	3,395 mm (134 インチ)
幅	1,475 mm (58 インチ)
身長	1,815～1,910 mm（71～75インチ）
車両重量	870～1,030 kg（1,918～2,271 ポンド）
年表
前任者	鈴木ボラン（パキスタン、エブリ）[66]

第6世代エブリィは2015年2月に日本で発売された。2024年10月、第6世代エブリィはスズキ・ボランの後継車としてパキスタンで生産を開始した。^[67]

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  スズキ エブリイ PA リミテッドバン (DA17V)
• 
  スズキ エブリイ PA リミテッドバン (DA17V)
• 
  スズキ エブリイワゴン PZターボ（DA17W）
• 
  スズキ エブリイワゴン JPターボ（DA17W）

スズキは、世界中のさまざまな市場向けに、軽自動車以外のキャリーもいくつか開発しました。

スズキ キャリイ フューチュラ/スズキ フューチュラ/スーパーキャリイ
スズキ キャリー フューチュラ 1.3 バン (SL413; フェイスリフト前)
概要
別名	スズキ フューチュラ（インドネシア、マレーシア） 三菱コルト T120SS (インドネシア) マルチ・スズキ・スーパーキャリー（インド）
生産	1991～2019年（インドネシア） 2015年～現在（インド）
組み立て	インドネシア： 西ジャワ州ブカシ（スズキ・インドモービル・モーター） プロ・ガドゥン、東ジャカルタ( PT クラマ・ユダ・ラトゥ・モーター) インド：グルガオン、ハリヤナ州（マルチ・スズキ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 2ドアシャーシキャブ 3ドアユーティリティバン（フィリピン） 4ドアバン（キャリーフューチュラ）
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	キャリーフューチュラ： 1360 cc G13C I4 1493 cc G15A I4 1590 cc G16A I4 スーパーキャリー: 793 cc E08A DDiS I2 - TD 1196 cc G12C I4 1197 cc K12N デュアルジェットI4 コルトT120SS : 1343cc 4G17 I4 1468 cc 4G15 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,970 mm (78 インチ) 2,110 mm (83 インチ) (スーパーキャリー)
長さ	3,720～3,940 mm (146～155 インチ) (トラック) 3,875 mm (153 インチ) (バン)
幅	1,560～1,720 mm (61～68 インチ) (トラック) 1,570 mm (62 インチ) (バン)
身長	1,825～1,910 mm（72～75インチ） 1,915 mm (75 インチ) (バン)
車両重量	790～1,050 kg（1,742～2,315 ポンド）
年表
前任者	三菱ジェットスター（コルトT120SS）
後継	スズキ キャリイ（DC/DN61T）（ピックアップ） スズキ APV (バン、高級仕様)

1989年4月、スズキはインドネシアで小型商用車を共同開発することで三菱と合意した。 ^[68]これらの小型商用車は後にスズキ キャリイ フューチュラ（1994年にST100 スズキ キャリイ 1.0 と区別するために「キャリイ」の名称が廃止され、スズキ フューチュラのみとなった）および三菱 コルト T120SSとして導入され、前者は1991年2月中旬に初めてデビューした。^[69]フューチュラは、旧型のキャリイ ST100 の後継車として位置付けられる代わりに、インドネシアではキャリイの大型代替品として併売され、4ドアバン、三方開きのワイドデッキトラック、ベアシャーシとしても販売された。ベアシャーシバージョンは通常、地元のボディビルダーによってマイクロバスに改造され、旧型のキャリイ ST100 のようなアンコットまたはシェアタクシーとして使用される。当初は1,360 ccのG13Cエンジンを搭載し、社内コード名はST130/SL413であった。このエンジンはG13Aエンジンをベースにしているが、ボアが大きく、Futura専用に開発された。エンジンの定格出力は6000rpmで73 PS (54 kW)であった。このトラックはマレーシアでもスズキFuturaとして販売されたが、やはりCarryのネームプレートは付いていなかった。^[1]

1997年8月にマイナーチェンジが行われ、同時に1,590ccのG16Aエンジンオプション（ST160/SL416）が導入されました。これは80PS（59kW）を出力します。2000年代初頭には、インドネシア政府が2000年に1500ccを超えるエンジンに高い税金を課したことと、1997年のアジア通貨危機後の効率化戦略として、 1,493ccのG15Aエンジン（ST150/SL415）が1.3と1.6の両方のエンジンに取って代わりました。オリジナルのキャブレターエンジンは、6000rpmで77PS（57kW）を発揮します。2005年3月、ユーロ2排出ガス基準の実施により、1.5エンジンは以前のキャブレターではなく燃料噴射にアップグレードされ、シリンダーヘッドも8バルブから16バルブに更新されました。このエンジンは当初87 PS (64 kW)を出力したが、後に79 PS (58 kW)にデチューンされた。2009年4月と2017年1月にさらに2回のフェイスリフトが行われた。フューチュラ（およびより大型のAPVベースのメガキャリートラック）は、ユーロ4排出ガス基準の実施により2019年2月に生産中止となり、数か月後に新型キャリー（DC/DN61T）に置き換えられた。^[70]

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  スズキ キャリー フューチュラ 1.6 バン (SL416; 1999 年フェイスリフト)
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  スズキ キャリー フューチュラ 1.5 フラットデッキ ​​トラック (SL415; 2005 年フェイスリフト)
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  スズキ キャリー フューチュラ 1.5 GX バン (SL415; 2010 年フェイスリフト)
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  スズキ キャリー フューチュラ 1.5 フラットデッキ ​​トラック (SL415; 2010 年フェイスリフト)
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  スズキ キャリー フューチュラ 1.5 フラットデッキ ​​トラック (SL415; 2017 年フェイスリフト)
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  ワイドデッキトラックバージョン
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  トラックの後ろ姿
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  バンの後ろ姿

コルトT120SSの名称は、インドネシアを含む多くの国で「コルトT120」として販売されていた初代三菱デリカの継続である。1991年に生産が開始されると、ミニキャブベースの「ジェットスター」ミニトラックに取って代わった。T120SSは現地で開発されたフューチュラをベースにしており、エンジン、グリル、テールライト、わずかに大きいベッドを除いてすべてを共有している。^[1]全長は3,720 mm（「3ウェイワイドデッキ」バージョンは3,940 mm）。^[71]

フューチュラと同様に、コルトT120SSは、4ドアバンを除いて、ベアシャーシ、通常のピックアップトラック、または3ウェイワイドデッキのいずれかで利用できます。 当初、このトラックは三菱のキャブレター付き1343 cc 4G17エンジンを搭載し、6000rpmで78 PS (57 kW; 77 hp)を出力しました。^{[71]このエンジンは、1991年の導入時から1996年に再設計されて}干渉エンジンではなくなるまで、同じ仕様でした。^{[72] 2005年3月、エンジンはより大きく燃料噴射式の1468 cc} 4G15エンジンに交換されました。ユーロ2排出ガス基準を満たす大型ユニットは、5750rpmで86 PS (63 kW)を出力します。^[73]両方のエンジンは、シリンダーあたり3つのバルブ、つまり合計12バルブを備えています。このトラックは軽くフェイスリフトされ、中央部分が三角形になった新しいグリルが採用された。^[72] 1991年から2019年までに、三菱自動車はT120SSを324,960台生産した。^[74]最後のT120SSは、フューチュラのような後継車なしに、2019年1月22日に東ジャカルタのプロ・ガドゥンにあるPTクラマ・ユダ・ラトゥ・モーター工場で生産ラインから出荷された。

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  三菱コルトT120SS（フェイスリフト前）
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  三菱コルト T120SS (2005 フェイスリフト)

2016年から、マルチ・スズキはフューチュラをベースにしたスーパー・キャリーという小型商用トラックをインドで発売した。このモデルは、オリジナルモデルよりもホイールベースが140mm長く、内装も異なる。インドでは、このトラックは1196ccのG12B 4気筒CNGエンジンまたは793ccの2気筒ターボディーゼルエンジンを搭載し、どちらも5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。後者はスズキが開発した最初のディーゼルエンジンであり、キャリーファミリーの最初のものでもある。この極小エンジンではエアコンシステムに電力を供給することができない。^{[75]このディーゼルエンジンは、インドで2020年3月に廃止された。このエンジンは、}バーラト・ステージ6 排出ガス基準に準拠していないためである。^[76]

スーパーキャリーは2016年4月からアフリカにも輸出されており、1.2リッターのガソリンエンジンを搭載している。フィリピンでは2016年10月に導入され、インド版と同じ793ccのディーゼルエンジンのみが搭載されていた。^{[77]フラットベッドトラック、ユーティリティバン、カーゴバンなど、より多様な車体が用意されており、}ジープニーの車体を取り付けることも可能である。2019年に新型キャリーがフィリピンに上陸した後も、スーパーキャリーは数か月後に生産中止になるまで並行して販売され続けた。

2023年4月には、1.2Lガソリン/CNGエンジンがより近代的なデュアルVVT K12Nデュアルジェットエンジンに置き換えられました。^[78]

スズキ エブリィプラス/キャリイ 1.3 (DA32W)
スズキ エブリィプラス（日本）
概要
メーカー	スズキ マルチ スズキ フォード リオ・ホー・ チャンヘ・ カリー ・東風汽車会社
別名	スズキ エブリイ ランディ スズキ E-RV (マレーシア) スズキ マスターバン (チリ) SYM T880/T1000/V5/V9/V11 マルチ スズキ ヴァーサ/イーコ 長安 SC6350/SC6371A/SC6390 LWB (チャナスター) 長河 スズキ ランディ/クールカー カリー ヨウジン 東風 (DFAC) 小百旺 W 東風 (DFAC) 小百旺 W08
生産	1999年～現在（中国） 1999年～2005年（日本） 2001年～2010年（インド、Versa） 2010年～現在（インド、Eeco）
組み立て	静岡県磐田市、インド グルガオン、中国 重慶市
ボディとシャーシ
クラス	マイクロバン/トラック
ボディスタイル	5ドアミニバン 5ドアパネルバン 2ドアピックアップトラック
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動または全輪駆動
パワートレイン
エンジン	1298 cc G13BB SOHC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,350～2,365 mm（92.5～93.1 インチ）
長さ	3,675～3,705 mm（144.7～145.9インチ）
幅	1,475～1,505 mm（58.1～59.3 インチ）
身長	1,780～1,900 mm（70.1～74.8インチ）
車両重量	785～1,080 kg（1,731～2,381 ポンド）
年表
後継	スズキAPV（海外） スズキランディ（日本）

エブリ プラスは、エブリ (キャリーの乗用車バージョン) の拡大版である 7 人乗りMPVです。シャーシ コードは DA32W で、かなり大型の 1.3 リッター G13 エンジンを搭載していました。右の画像は、1999 年 6 月に発売されたエブリ プラスです。2001 年 5 月に名前がエブリ ランディに変更され、大きなクローム グリルを導入したフェイスリフトが行われました。

キャリー1.3バッジ（シャーシDA32）付きのエブリプラスのトラックとバンバージョンは、英国やオーストラリアを含むさまざまな右ハンドル輸出市場で販売されました。トラックバージョンは常時四輪駆動で利用可能でした。^[79]ワゴンモデルはマレーシアではスズキE-RVとしても販売されました。また、チリなどの特定の市場では、キャリーSK413（トラック）またはマスターバン（バン）として販売されました。

• 重さ：
  • 2WD: 785～1,040 kg (1,731～2,293 ポンド)
  • 4WD: 1,050～1,080 kg (2,310～2,380 ポンド)
• 最高出力: 5,700～6,000rpmで78～86PS (57～63kW)
• 最大トルク: 3,000 rpmで101～115 N⋅m (74～85 lbf⋅ft)

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  スズキ エブリィプラス（日本）
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  スズキ エブリィ ランディ（日本）
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  スズキ エブリィ ランディ（日本）
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  2003 スズキ キャリイ 1.3 パネル バン (英国)
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  スズキ キャリー 1.3 トラック (台湾)

マルチ・スズキ・ヴァーサ/イーコ

マルチ・スズキ・ヴァーサは、インド市場向けのエブリ・プラスのライセンスモデルで、2001年10月からマルチ・スズキで製造されている。1984年にマルチ・スズキ・オムニが発売されて以来、マルチ・スズキが発売した2台目のバンである。車両部品の約70%はインド国内で製造されている。 ^[80]ヴァーサは、しばらくの間、少量の注文生産のみが行われた後、2009年後半に生産中止となった。^[81]

この車には、8人乗りのDX / DX2バージョンと5人乗りのSTDバージョンの2つの基本バージョンが生産されました。VersaのDX2バージョンには、フロントとリアにツインエアコンが装備されていました。Versaには、エブリィプラスと同じ16バルブ、1.3リッター4気筒エンジンが搭載されており、6000rpmで82馬力（61kW）を出力します。これは、16ビットのエンジン管理システムによって制御されます。

この車の当初のターゲット層は、マルチ・エスティームのようなセダンやタタ・スモのようなユーティリティー・ビークルの購入を計画している顧客だった。82 bhp（61 kW）のエンジンは前部座席の下に配置されている。^[82]ヴァーサは0から60mphまで13.5秒で加速することができる。^[82]

マルチ・スズキ・イーコは、2010年1月にマルチ・スズキによってインドで導入された。この車はヴァーサのリフレッシュ版だが、新しい1196cc直列4気筒エンジンを搭載している。イーコは6000rpmで55kW（73bhp）、3000rpmで101Nm（74ftlb）を発揮する。5人乗りまたは7人乗りのバージョンが用意されている。^[83]

長安/チャナスター（SC6320G）は、中国市場向けのスズキエブリィプラスのライセンスモデルです。長安は、長安スズキとの合弁によりライセンスを取得しています。スターのフロントDRGは完全に再設計されましたが、ボディパネルの残りの部分からは、スズキエブリィプラスとの関係が依然として明確に見えました。チャナスターの新しいモデルは、2020年現在も生産されています。例としては、チャナスター5トラックとチャナスター3ミニバンがあります。

昌河スズキ・ランディは、第5世代エブリィをベースにした乗用ミニバンで、2007年から2012年まで中国で販売された。^[84]

さらにバッジを変更したバージョンが北米で Tiger Truckブランドで販売されました。

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  チャナ・スター（フェイスリフト前、中国）
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  チャナ・スター（フェイスリフト前、中国）
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  チャナ・スター（フェイスリフト、中国）
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  チャナ・シングアン（中国）
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  チャナ・シンユン（中国）
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  チャナ・クアユ・シンバオ ミニ (フェイスリフト前)
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  チャナ・クアユ・シンバオ ミニダブルキャブ（フェイスリフト前）
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  チャナ・クアユエ・シンバオ ダブルキャブ（フェイスリフト） デュアルリアホイール
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  チャナ・クアユエ・シュンロン
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  チャナ シェンチー T20 (フェイスリフト前)
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  Chana Shenqi T20L ダブルキャブ（フェイスリフト）デュアルリアホイール付き
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  チャナスター2 ダブルキャブ（フェイスリフト）

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  東風DFAC小百旺、後輪2輪搭載
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  東風DFAC DF-2900
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  東風DFAC小柏王W08

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  カリー・ユージン クルーキャブ

スズキ ランディ
2010年スズキ・ランディbyチャンヘ・スズキ
概要
生産	2007–2012
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドア乗用バン
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.5L K14B I4（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)
長さ	3,850 mm (151.6 インチ)
幅	1,510 mm (59.4 インチ)
身長	1,910 mm (75.2 インチ)
車両重量	1,065～1,100 kg（2,347.9～2,425.1 ポンド）
年表
前任者	スズキ キャリイ（4代目）

2007年から2012年まで中国で販売されたスズキ・ランディ（铃木浪迪）は昌河スズキ（昌河铃木）が製造し、日本市場向けの第5世代スズキ・エブリィをベースに、フロントエンドのデザインを一新し、リアオーバーハングを延長してデザインを一新した。昌河スズキ・ランディ・サンシャイン・トリムは、最大出力70KW、115N·mのK14Bエンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。^[85]

スズキ キャリイ（DC61T/DN61T）
2019 スズキ キャリィ フラットデッキ ​​(DC61T)
概要
別名	スズキ スーパーキャリイプロ（ベトナム）
生産	2019年2月～現在
組み立て	インドネシア：西ジャワ州ブカシ（スズキ・インドモービル・モーター・タンブン工場）
デザイナー	石井 義武
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 2ドアカーゴバン（フィリピン） 4ドアユーティリティバン（フィリピン）
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1462 cc K15B-C I4（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,205 mm (86.8 インチ)
長さ	4,195 mm (165.2 インチ) (ピックアップトラック) 4,237～4,344 mm (166.8～171.0 インチ) (貨物/ユーティリティバン)
幅	1,675～1,765 mm（65.9～69.5インチ）
身長	1,870～1,910 mm (73.6～75.2 インチ) (ピックアップトラック) 2,030～2,167 mm (79.9～85.3 インチ) (貨物/ユーティリティバン)
車両重量	1,065～1,100 kg（2,347.9～2,425.1 ポンド）
年表
前任者	スズキ キャリイ（SL415） スズキ メガキャリイ/スーパーキャリイプロ/APVピックアップ

国際版キャリイの新型は、2019年からインドネシアのスズキ・インドモービル・モーター社によって生産されている。キャリイ・フューチュラシリーズとメガキャリイの後継車で、1.5L（1,462cc）のK15B-Cエンジンを搭載し、71kW（97PS）を発生する。2019年4月25日の第27回インドネシア国際モーターショーで発表され^[86]、約100カ国に輸出されている。^[87]また、2019年8月16日にタイで発売され^[88]、2019年9月26日にフィリピンでも発売された。 ^[89]

キャリーは2021年1月21日にフェイスリフトを受け、現在はインドネシア市場でのみ販売されている。^{[90] [91]}

キャリーは2024年2月に中東で発売される予定。

• 
  2019 スズキ キャリィ フラットデッキ ​​(インドネシア)
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  2021 スズキ キャリー ユーティリティ バン (フェイスリフト前、フィリピン)
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  2021 スズキ キャリイ フラットデッキ（フェイスリフト、インドネシア）
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  インテリア
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  K15B-Cエンジン

スズキAPVのピックアップトラック版は、輸出市場ではスズキキャリイ、インドネシアとパキスタンではスズキメガキャリイ、ベトナムではスーパーキャリイプロとして販売された。輸出市場では2005年から、インドネシアでは2011年から販売され、2019年2月に販売が中止された。^[92]

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  スズキ キャリイ（タイ）

• 尾関和夫（2007年）『スズキ物語：小さなクルマ、大きな野望』東京：三木出版。94～95頁。ISBN 978-4-89522-503-8。

• Official website (Japan)
• Official website (Indonesia)

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