Loading article…
| ボクスホール カデット VY および輸出 VX | |
|---|---|
 グロブナー サルーン デラックス £325 1933 | |
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 数量 9,691 1930–33 [1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | サルーン、2人乗り、2つのクーペ、またグロブナーとサルモンズ（ティックフォード）による他のボディもカタログに掲載されています。 |
| レイアウト | FRレイアウト[1] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,048 cc直列6気筒 OHV [1] 輸出用VXでは3,178立方センチメートル（194立方インチ） |
| 伝染 ; 感染 | シングル乾式プレートクラッチ、前進3速ギアボックス、1931年末から2速と3速にシンクロメッシュ、ハーディスパイサー ユニバーサルを備えたオープンプロペラシャフト、スパイラルベベルギアによるファイナルドライブ[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 8' 11", 107 in (2,700 mm) [1] トレッド 4' 8", 56 in (1,400 mm) 地上高8½", 8.5 in (220 mm) [1] |
| 車両重量 | 26 cwt |
| 年表 | |
| 前任者 | なし、市場下落 |
| 後継 | ボクスホール ビッグシックス 20 hpとボクスホール ライトシックス |
ボクスホールカデットVY は、1930 年から 1933 年までボクスホールが製造した自動車です。1930 年 10 月 6 日にボクスホールが発表したまったく新しいモデルでした。300 ポンド未満の価格設定の最初のボクスホールで、既存の24 馬力の 20-60を補完することを目的としていました。その後、ボクスホール エイティとして知られるようになりました。輸出時には、通常 27 馬力のエンジンが搭載され、VX と名付けられました。1925 年にゼネラルモーターズがボクスホール事業を買収して以来、初めてのまったく新しいボクスホールで、いくつかの現地での改良が加えられたアメリカンスタイルの車でした。
カデットのラジエーターキャップのマスコットは、BOAC スピードバードの(2 次元の)ロゴになりました。
シンクロメッシュギアボックス
イギリス車として初めて、今では有名なシンクロメッシュ原理を具体化したギアボックスを装備した車。ギアチェンジのシステムにより、すべてのドライバーがエキスパートになれる。完璧なシフトスピード操作を提供するこの車は、1931年後半からすべてのカデットに装備された。[2]
体
前部座席は簡単に移動できます。スカットルにはベンチレーターがあります。6 つのサイド ウィンドウのうち、一番後ろのガラスは固定されていますが、真ん中のガラスは半分以上、前のガラスは完全に下げることができます。一体型のフロント ガラスは完全に開きます。スペア ホイールとタイヤはフロント ウィングの手前側の収納スペースに、工具はボンネットの下の鍵付きの収納棚に収納されています。メタル パネルのセダンは 3 色から選べます。
価格
- ボクスホール カデット スタンダードサルーン 280ポンド、またはスライディングルーフとプロテクトガラス付き 298ポンド
- 2人乗り、295ポンド
- スポーツクーペ、298ポンド
- 4ライトクーペ、298ポンド[1]
1933
1933年モデルでは、快適性と外観を向上させるために細部にまで改良が加えられ、「ボディはより堂々としており、車はより低く見える」ようになった。ボンネットのフルート、ランプ、バンパーはクロムメッキされた。セダンの後部座席はより深くなり、より上質な革張りが提供されるようになった。[3]渦巻きのないルーフフロント、防眩傾斜フロントガラス、防眩ローダウンヘッドランプが装備され、単一の真空計器がデュアル電動ワイパーに置き換えられた。[4]
.jpg/500px-Vauxhall_Cadet_2-door_Coupe_(1933).jpg)
- フラッシュタイプの耐候性スライディングルーフを備えた4ドアサルーン、295ポンド
- グロブナー サルーン デラックス £325
- ティックフォード全天候型サルーン、335ポンド
- 固定ヘッドクーペ（2灯または4灯）、295ポンド
- ロムニー 2人乗りドロップヘッドクーペ、325ポンド
- デントン 4人乗りドロップヘッドクーペ、335ポンド
- すべての価格は工場渡し価格[5]
.jpg/500px-Vauxhall_Cadet_Cabriolet_(1932).jpg)
_-_34661579701.jpg/500px-Vauxhall_Cadet_2-door_Coupe_(1933)_-_34661579701.jpg)
「ティックフォードモデルは二重目的の車です。ヘッドを素早く簡単に巻き上げることができ、窓を下げて実質的にオープンカーにすることができます。また、ヘッドを後ろに下げて窓を閉め、隙間風や過度の空気を避けることもできます。このサルモンズボディは、実用性と耐久性の点で時の試練に耐えてきました。」タイムズ[3]
| ボクスホール カデット VY エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール・モーターズ・リミテッド |
| 生産 | 7758 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒[1] |
| 変位 | 2,048 立方センチメートル (125 立方センチメートル) [1] |
| シリンダーボア | 67.5 mm (2.66インチ) [1] |
| ピストンストローク | 95.25 mm (3.750 インチ) [1] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄、アルミニウムピストン |
| バルブトレイン | OHV、プッシュロッドとロッカーで操作され、バルブには単一のスプリングがある[1] |
| 圧縮比 | 5:1 [1] |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | 強制[1] |
| 冷却システム | ファンとインペラの組み合わせ[1]サーモスタット制御はない |
| 出力 | |
| 出力 | 42.0 bhp (31.3 kW; 42.6 PS) @ 3,300 rpm。 税評価16.9 hp [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | なし |
| 後継 | ボクスホール ライトシックス 14 馬力 |
| ボクスホール カデット VX エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール・モーターズ・リミテッド |
| 生産 | 1933 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 3,178 立方センチメートル (194 立方センチメートル) |
| シリンダーボア | 84.1 mm (3.31 インチ) |
| ピストンストローク | 95.25 mm (3.750 インチ) |
| 出力 | |
| 出力 | 税評価 26.3馬力[6] |
| 年表 | |
| 後継 | ボクスホール ビッグシックス |
エンジン
17馬力の6気筒エンジンのオーバーヘッドバルブはプッシュロッドで操作され、ユニット自体は4点でゴムに吊り下げられており、トップギアでの振動をすべて減衰します。キャブレターには相互接続されたチョークとスロットルコントロールがあり、冷間時からの即時始動を保証します。ラジエーターは石のガードが付いたシェルに入っています。[1]エンジン冷却システム内にはサーモスタット制御はありません。3分岐吸気マニホールドは、4分岐の四角い断面の排気マニホールドの上にエンジンの近くまたは左側にあります。タイミングはデュプレックスローラーチェーンによって行われます。クランクシャフトは4つのベアリングで回転します。[2]
輸出向けにはVXというモデルで26.3馬力のエンジンが搭載されている。[6]
1933年にはより優れたキャブレターが採用され、加速性能と燃費が向上した。[3]
シャーシ
ステアリングはカムとレバーで操作される。後部サスペンションは半楕円形で実質的に平らなスプリングで、車軸の下とゴムパッドに取り付けられている。前部スプリングは広がった形状である。前後には単動油圧ショックアブソーバーが採用されている。前後にバンパーが装備され、折りたたみ式の荷物用グリッドも備えている。[2]
ブレーキは4輪すべてに付いており、半サーボ型で、前部にロッドとケーブル、後部にケーブルが付いています。ロッドはハンドブレーキに使用されます。[2]
1933年には、より小さなホイールとより大きなタイヤ、より重いバンパー、よりスムーズなスプリング、改良されたショックアブソーバーなど、あらゆる改良が挙げられた。[4]
パフォーマンス
タイムズの自動車記者は、このエンジンはタービンのような静かさと滑らかさ、そして加速のレスポンスの良さが素晴らしいと評した。柔軟性は「トップギアで時速3マイルから数秒で急行列車の速度まで加速し、トランスミッションの揺れをまったく感じさせない」ことで実証された。強風の中でも最高速度は時速65マイルだったと伝えられている。ガソリン消費量は良好で、約23マイル/ガロン、オイル消費量は約900マイル/ガロンだった[7]。
「この車は、その価格で、中程度の収入のある人でも手の届く範囲で、最高の意味での贅沢な運転を提供します。」[7]
- 26馬力のCadet VX車がオーストラリアに輸出され、おそらくCKD
-
スタンダードサルーン 1931 -
リアビュー -
ホールデン製1932 年型スポーツクーペボディ
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq 「今日の自動車」。タイムズ。第45697号。1930年12月16日。10ページ。
- ^ abcd 「今日の自動車」。タイムズ。第45994号。1931年12月1日。8ページ。
- ^ abc 「1933年の自動車」。タイムズ。第46244号。1932年9月21日。8ページ。
- ^ ab 「オリンピアショー」。タイムズ。第46267号。1932年10月18日。8ページ。
- ^ 「ディスプレイ広告」。タイムズ。第46951号。1932年9月29日。7ページ。
- ^ ab 「Vauxhall Motors, Ltd」。タイムズ。第45847号。1931年6月12日。24ページ。
- ^ ab スキナー、ジェームズ・T. (1933年6月19日)。「ラグジュアリー・モーターリング」。タイムズ。第46474号。29ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Vauxhall Cadetに関連するメディアがあります。
- ボドリアン図書館のヴォクスホール・カデットのパンフレット