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| ボクスホール 23-60 OD | |
|---|---|
 キングトン 5人乗りツアラー | |
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール |
| 生産 | 1922–1925 [1] |
| モデル年 | 1923–1925 |
| 組み立て | ルートンイギリス |
| デザイナー | チャールズ・エヴリン・キング |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中くらい |
| ボディスタイル | オープン5人乗りツアラー 7人乗りリムジン 7人乗りランドーレット 7人乗りカブリオレ シャーシのみも供給[1] |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動レイアウト[1] |
| パワートレイン | |
| エンジン | I4 242立方インチ（3,969cc）[1] |
| 伝染 ; 感染 | グラファイトで動く多板クラッチは、ファブリックジョイントで4速ギアボックスと連結され、トルクガーダーで固定されたスパイラルベベル駆動の後車軸に接続されている[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 10'10" 3,302.0 mm (130 in) [1] トラック: 4'8" 1,422.4 mm (56 in) [2] |
| 長さ | 幅と高さは車体構造によって異なる |
| 車両重量 | 1,626 kg (3,584 ポンド) [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | ボクスホール 25 |
| 後継 | ボクスホール 25-70 |
| 23-60エンジン 外径 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール |
| レイアウト | |
| 構成 | インライン4 |
| 変位 | 3,969 cc (242 cu in) [1] |
| シリンダーボア | 95 mm（3.7インチ）[1] |
| ピストンストローク | 140 mm（5.5インチ）[1] |
| シリンダーブロック材質 | 4気筒、鉄鋳物[1] 、クランク室はサブフレームと接続するために両側に延長された別個の合金鋳物[3] |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄製、取り外し可能[1] |
| バルブトレイン | プッシュロッドとロッカーを介して頭上に伝達される。タイミングチェーンは外部から調整することができる[1] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | オートバック、トリプルディフューザーゼニスキャブレター、ウォータージャケットインダクションパイプ[1] |
| 燃料の種類 | ガソリン[1] |
| 冷却システム | インペラによる冷却、温度サーモスタット制御[1] |
| 出力 | |
| 出力 | 60 bhp (45 kW; 61 PS) @ 2000 rpm 税評価 22.4 hp [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | ボクスホール 25 |
| 後継 | ボクスホール 25-70 |
ボクスホール23-60 は、 1922年7月に発表された、ボクスホール・オブ・ルートン社が製造した4人乗りまたは5人乗りのツーリングカーである。 [4] 23-60の標準ツアラーであるキングトンボディは、「ボクスホール車の特徴であるグレイハウンドの外観を維持している」と評された。この車は、はるかにパワフルなボクスホールの30-98と多くの部品を共有していた。
23-60は、第一次世界大戦中に素晴らしい活躍を見せたボクスホール25の後継車で、23-60のベースとなった。その信頼性により、ボクスホールは信頼性の名声を確立した。23-60は、1925年10月に非常に滑らかな6気筒のバート・マッカラム型シングルスリーブバルブのボクスホール25-70の導入が発表されるまで生産が続けられた。1925年11月16日、ゼネラルモーターズがボクスホールの経営権を握った。[5]
デザインと仕様
コントロール
手動ギアと後輪ブレーキのコントロールは運転席右側にありますが、30-98 や 25 にはなかった運転席ドアがあります。点火レバーとスロットルレバーは、吸気管 (スロットルの後) のバルブを操作するエアレバーとともにステアリングホイールにあります。ダッシュボードには混合気コントロール (チョーク) もあります。ギアレバーとブレーキレバーは手元にあります。アクセルペダルと (トランスミッション) ブレーキペダルは近くに設置されています。[1]
ボンネットは全天候型で、ドア部分は後部座席の後ろの封筒に収納されている。[1]
大型の工具はフットレストに収納されており、近側ランニングボードには特別に工具用の戸棚が設置されている。[1]
エンジン
このエンジンは、基本的には以前の25馬力車の4気筒エンジンであり、チーフエンジニアのC.E.キングがオーバーヘッドバルブヘッドを追加して改造し、また、当時このような大型エンジンは滑らかさのために6気筒が一般的であったため、FWランチェスター博士が発明したハーモニックバランサーをクランクシャフトの中央に取り付けました。[1]
ダイナモはクラッチケースから駆動されるため、エンジンが作動している間は発電します。[1]エンジンの手前側には、発電機とマグネトー、キャブレターと適切なホットスポットを備えた水加熱式吸気管、およびダッシュ上の真空タンクがあります。エンジンの反対側には、スターター、ステアリングボックス、排気マニホールド、オイルディッパーゲージ、およびオイルフィラーがあります。下部鋳物とシリンダーヘッド間の水接続は、大きな外部アルミニウムポートを介して行われるため、鋳物間の圧縮ジョイントは1つだけです。[3]
ランチェスターハーモニックバランサー
クランクシャフトのランチェスターハーモニックバランサーには、クランクシャフトの2倍の速度で駆動する2つの加重ドラムがあり、1つはクランクシャフトに取り付けられたヘリカルギアホイールによって、もう1つはプライマリドラムによって駆動されます。4気筒エンジンでは、不均衡な二次力はクランクシャフトが1回転するごとに2回発生します。ハーモニックバランサーは、望ましくない振動の傾向を打ち消します。[3]
現存する車の中にはバランサーを保持しているものはほとんどありません。
伝染 ; 感染
右側のギアチェンジレバーがあります[1] クラッチのスラストレースとリダクションレースは手でオイルを塗られており、アクセスするには合金製のフロントフロアボードを外す必要がありますが、ギアボックスには簡単に取り外し可能なフィラーがあります。マルチプレートクラッチはグラファイトで作動し、ファブリックジョイントで4速ギアボックスに接続され、次にトルクガーダーで配置されたスパイラルベベル駆動リアアクスルに接続されます[1]
シャーシ
「4 輪ブレーキと、別のドラム セットで独立した後輪ブレーキ。」
「Vauxhall の前輪ブレーキの補正またはバランス調整機構は簡単に理解できます。A はペダル ブレーキ ロッドで、ピン B を介してクロスピース C を回転またはねじります。クロスピース C の反対側の端には、ブレーキ シューを作動させるケーブルが取り付けられています。
ピン B はわずかに傾斜できるため、わずかな抵抗があるとすぐに真の中心を見つけ、両側のシューが同時に同じ力で作動します。」
シャーシとその機構は3年間保証された。[4]
ブレーキ
フットブレーキはトランスミッションに、レバーブレーキは後輪に作用します。両方とも内部拡張型です。フットブレーキの摩耗調整は手で行うことができますが、後輪ブレーキの調整にはスパナが必要です。[1]
1923年5月25日に初めて登録され、一時的に休止状態となった。
12か月後、フロントブレーキが新車で55ポンド追加で購入できるようになりました。1年後の1924年7月、フロントアクスル、スプリング、サドルプレートが再設計され、23-60に再び標準装備されました。フットペダルで操作するフロントブレーキとトランスミッションブレーキは連動しており、トランスミッションブレーキがわずかに先行していました。後輪のブレーキはハンドブレーキレバーで独立して制御されました。[6]
ボクスホールのブレーキ性能の詳細については、30-98を参照してください。
操舵
操舵はウォームとホイールによって行われた。[3]
サスペンション
前後に半楕円形のバネが付いている。[1]
カタログ化された遺体
- 1922年10月6日
- 695ポンド フル装備のシャーシ[7]
- £895 キングトン 5人乗り
- £1,145 アランデル全天候型
- £1,220 ソールズベリー リムジン
- £1,270 カールトン プルマン
- £1,195 ワーウィック ランドーレット[8]
- £1,175 グロブナーサルーン
- £1,275 ウィンチェスターサルーン
- 1,200ポンドのサザーランドカブリオレ
- 1,300ポンド ランガム 密閉ランドーレット[9]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz 「今日の自動車」。タイムズ。第43146号。1922年9月26日。16ページ。
- ^ 「Vauxhall」。タイムズ。第44055号。1925年9月1日。7ページ。
- ^ abcd 「今日の自動車」。タイムズ。第43836号。1924年12月16日。7ページ。
- ^ ab 「Vauxhall」。タイムズ。第43077号。1922年7月7日。13ページ。
- ^ 「ディスプレイ広告: マネージングディレクターの L ウォルトンと PC キドナーによる Vauxhall Motors の将来」。タイムズ。第 44129 号。1925 年 11 月 26 日。10 ページ。
- ^ 「Vauxhall」。タイムズ。第43705号。1924年7月16日。13ページ。
- ^ 「ディスプレイ広告 Vauxhall Cars」。タイムズ。第43170号。1922年10月24日。7ページ。
- ^ 「ディスプレイ広告 Vauxhall Motors Limited」。The Times。第43325号。1923年4月26日。viページ。
- ^ 「Vauxhall」。タイムズ。第43784号。1924年10月16日。11ページ。
外部リンク
- 復元
- YouTube動画
ウィキメディア・コモンズには、 Vauxhall 23-60に関連するメディアがあります。