ボクスホール マグナム

ボクスホール マグナム
ボクスホール マグナム 2ドアサルーン
概要
メーカー	ボクスホール（ゼネラルモーターズ）
生産	1973–1978
組み立て	エルズミア ポート、チェシャー、イングランド
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	2ドアサルーン 2ドアクーペ 4ドアサルーン 3ドアエステート
関連している	ボクスホール ビバ HC ボクスホール フィレンザ シボレー フィレンザ
パワートレイン
エンジン	1759 cc OHC I4 2279 cc OHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	97インチ（2,464 mm）
長さ	163インチ（4,140 mm）
幅	64.75インチ（1,645 mm）
身長	53.125インチ（1,349 mm）
車両重量	2,150ポンド（975kg）
年表
後継	ボクスホール アストラ

ボクスホール・マグナムは、1973年から1978年までボクスホールが製造していた車である。1973年10月のロンドンモーターショーで初めて公開された^[1]マグナムは、より大きなエンジン、より豪華な内装、より高いトリムレベル、2つではなく4つのヘッドライトを備えたHCビバであった。サスペンションとドライブトレインは、より大きなエンジンを搭載したボクスホール・ビバおよびフィレンザの派生型と共有していた。

小型エンジン版は1800ccのスランフォーエンジンとツインダイヤル計器盤を採用し、よりパワフルなバージョンは2279ccのスランフォーエンジンと7ダイヤル計器盤を採用した。^[2]どちらも2ドアと4ドア、3ドアのファストバックエステートとクーペが用意された。すべて「ロスタイル」ホイールを装備していた。紛らわしいことに、特定のVivaモデルは大型エンジンを搭載しながらもビニール製の内装トリムで購入することもできた。この時期のモデルレンジの一貫性の欠如は、ボクスホールのマーケティング上の主な問題の1つであった。このモデルの終盤には、2300 がツインキャブレターからシングルキャブレターに切り替わるという軽微な「アップグレード」が行われ、出力は 2 馬力低下して 108 馬力になりましたが、1800 は 77 馬力から 88 馬力に跳ね上がり、0 から 60 mph までの時間が 3 秒短縮されて 12.5 秒になり、最高速度が以前の 93 mph から 100 mph に上がりました。

マグナムのバッジは、2ドアクーペモデルで使用されていたフィレンツァのバッジにも取って代わりました。フィレンツァという名前は、1974年からHPFの「ドループスヌート」モデル専用に使用されていました（フィレンツァを参照）。マグナムのモデルシリーズは1978年まで続きましたが、その頃には国内市場ではアスコナをベースとしたボクスホール キャバリエにますます影を潜めていました。

もともとマグナム専用だったさまざまなトリムとボディオプションがビバにも採用され、最高級のビバ GLS が誕生しました。これは、ますます売れ行きが悪くなるモデルを補うための試みでした。バッジ以外の主な違いは、ビバ GLS には 1256 cc と 1759 cc のエンジンしかなく、後者はオートマチックボックスのみだったことです。ビバシリーズは最終的に 1979 年に製造中止になりました。マグナムの名前は、1975 年からニュージーランドでビバ 1300 に採用され、英国のマグナムと同じ 4 つのヘッドライトのフロント処理が施されていましたが、内装トリムは標準のビバでした。

マグナム エステートの特別仕様車であるスポーツハッチは、1976 年に限定 (197 台) 生産されました。このモデルは、 HP フィレンザ ドループ スヌート モデルで使用するために、ボクスホールの主任設計エンジニアであるウェイン チェリーが設計した「ドループ スヌート」ノーズ コーンを採用していました。トレバー アルダーの著書「ボクスホール - 戦後」には、シルバー スターファイアで塗装され、ドループ スヌート ノーズの 6 灯バージョンを備え、ビバ/マグナム エステートのボディ シェルも共有していた、1 台限りの HP フィレンザ スポーツ ハッチ プロトタイプについて触れられています。この車 (登録プレート GNK 31N) は現在も残っており、ボクスホール愛好家の手に渡っていることが知られています。

HP Firenza プロジェクトでは、年間 2,000 台以上の車を生産する予定でしたが、このモデルの生産はわずか 204 台が製造された後に終了しました。生産終了時に残ったノーズ コーンは、前述のように「スポーツ ハッチ」モデルの限定生産に使用されました。

スポーツ ハッチ リミテッド エディションは、HP フィレンザ ドループ スヌート モデルと同じ 2279 cc スラント 4 エンジンを搭載せず、代わりにマグナムの標準チューン シングル キャブレター 2279 cc スラント 4 エンジンとランニング ギアを搭載しました。また、標準仕様には有名な「セブン ダイヤル ダッシュ」、エイボン セーフティ ホイール、当時新しかったボクスホールの「エクストラ ダーク ワイン」の独特な塗装仕上げ (1976 年の新車 VX 2300 GLS モデルのみで選択可能) が含まれており、鮮やかな赤のストライプとハイライトが添えられています。このモデルは常に希少で、197 台が完成し、現在では収集価値が非常に高くなっています。ボクスホールは、ゴルフなどのハッチバックである新しいヨーロッパ モデルからの圧力が高まっていたため、この車を「ハッチバック」として販売しました。ただし、スポーツハッチは、ビバ エステート (2 ドア + テールゲート構成でのみ生産) とボディシェルを共有していました。

マグナム クーペもマグナム シリーズで特筆すべき車です。1973 年後半から 1975 年初頭にかけて生産されたクーペはわずか 1,692 台で、1973 年の石油危機により、モデルの寿命が終わった後に大部分が売却されました。マグナム シリーズは、他のほとんどのボクスホール車よりもエンジンが大きく、この時期に最も販売に影響を受けた車の 1 つでした。2,279 cc エンジン車は特に生産台数が短く、わずか 525 台でした。ボクスホールによると、1974 年には 427 台、1975 年には 98 台が生産され、1,759 cc エンジン クーペはわずか 1,167 台しか生産されませんでした。

パフォーマンスはかなり速いが、燃費はマグナム（あるいはボクスホール スラント フォー エンジン全般）の長所ではありませんでした。通常の使用では、マグナム 2300 の燃費は約 25mpg で、制限された高速道路走行では 30mpg を超えます。

• Vauxhall Viva オーナーズ クラブ (すべての Viva モデルを対象としたオーナーズ クラブ)
• DroopSnoot Group (Firenza、Magnum、Chevette HS/R を含む Vauxhall の「droopsnoot」モデル車を扱うオーナーズ クラブ)
• ボクスホール ヘリテージ (ヘリテージ ボクスホール スペアパーツのサプライヤー、閉鎖)
• Vauxhall Green Parts (Heritage Vauxhall Spares のサプライヤー、Vauxhall Heritage から在庫を引き継いだ)
• VBOA (ボクスホール、ベッドフォード、オペル協会)
• Viva Outlaws (改造およびレース用 Viva、Viva GT 登録所有者向けのオーナーズ クラブ)
• Viva ドライバーズ クラブ (すべての Viva モデルに対応するオーナーズ クラブ。Viva を運転したいオーナー向け)
• [1]