オペル コモドール

オペル コモドール
オペル コモドール A クーペ
概要
メーカー	オペル（ゼネラルモーターズ）
生産	1967–1982
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
プラットフォーム	Vボディ
関連している	ホールデン コモドア
年表
後継	オペル オメガ

オペル・コモドアは、1967年から1982年までオペルが製造していたエグゼクティブカー（Eセグメント）です。これは、スタイリングが異なるレコードの6気筒派生型です。コモドアのネームプレートは、1967年から1982年までオペルによって使用されていました。ただし、そのネームプレート/系統は、オーストラリアのホールデン・コモドアで2020年まで継続されました。^[1]最終世代は、オペルモデルも販売されていましたが、 主にボクスホール・バイスロイとしてイギリスで販売されました。

コモドールA
1970 オペル コモドール A クーペ
概要
生産	1967–1971
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 4ドアサルーン 2ドアファストバック クーペ
関連している	オペル Rekord C シボレー オパラ レンジャー
パワートレイン
エンジン	2.2 L- I6 : 95 PS (70 kW; 94 hp) 2.5 L- I6 : 115 PS (85 kW; 113 hp)、 120 PS (88 kW; 118 hp) 130 PS (96 kW; 128 hp) 150 PS (110 kW; 148 hp) 2.8 L-I6: 145 PS (107 kW; 143 hp)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速または3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,668 mm (105.0 インチ)
長さ	4,574 mm (180.1 インチ)
幅	1,754 mm (69.1 インチ)
身長	1,445 mm (56.9 インチ)
車両重量	1,130～1,270 kg（2,491.2～2,799.9 ポンド）

オペル コモドール A は、レコード C をベースにして 1967 年から 1971 年にかけて製造されました。1964年 3 月から2.6 リッター 6 気筒エンジン (オペル カピタンとアドミラルに由来) を搭載したレコード 6 を提供した後、 ^{[2]オペルは 1967 年 2 月に、}レコードのより高速な上級市場バージョンとしてコモドールを発売しました。コモドールは当初、既知の 2.2 リッター 6 気筒エンジンと、シングル キャブレターで 115 PS (85 kW) を発生するより大きな 2.5 リッター エンジンで利用できました。コモドールに搭載された 2,239 cc エンジンは、82.5 x 69.8 mm のシリンダー寸法を、ベースとなった 4 気筒 1,492 cc レコード エンジンと共有しました。このユニットは、1966年末にオペル レコードの短命な6気筒バージョンで初めて見られましたが、1967年7月に新しく導入されたオペル コモドールのエントリーレベルのパワーユニットになった後、レコードでの提供は中止されました。ボディスタイルは、2ドアまたは4ドアのノッチバック サルーンと、2ドアハードトップ/ファストバック クーペで構成されていました。1967年9月には、デュアルキャブレター2.5リッター6気筒から130 PS (96 kW) を提供するスポーティなコモドールGSが導入されまし た。

1969 年モデルでは、継続搭載の 2.2 リッター 6 気筒エンジンが廃止され、オプションの 2 速パワーグライド オートマチック トランスミッションも廃止され、代わりにオペルの新しい 3 速オートマチック トランスミッションが採用されました。

1969 年 9 月から、ベースの 2.5 L エンジンは 120 PS (88 kW) まで出力が引き上げられました。同時に、残りの 2 つのエンジンには、よりスムーズな動作のための油圧リフター、新しい排気システム、および 6 つのカムシャフト ベアリングが採用されました。ハンドブレーキ レバーはダッシュボードの下から前部座席の間に移動され、燃料タンクは 55 リットルから 70 リットルに拡大されました。

GSよりもさらにスポーティなモデルであるコモドールGS/Eは、 1970年3月にデビューしました。この車は、150 PS (110 kW)を発生するボッシュDジェトロニック燃料噴射システムを備えた2.5 Lエンジンを搭載し、最高速度197 km/h (122 mph)を実現しました。コモドールGS/Eは、シュタインメッツが製作した車でモータースポーツにも出場しました。1970年4月には、デチューンおよびキャブレター付きの2.8 L-6を搭載し、145 PS (107 kW)を発生するコモドールが続きました (GS 2800)。

156,330 台のコモドール A が製造され、そのうち 2,574 台は GS と GS/E の派生型でした。

GM は、レコード C/コモドール A の「V ボディ」プラットフォームを使用して、多くの市場で他のモデルを生産しました。これには、ヨーロッパ本土と南アフリカで販売されたレンジャーや、 1968 年から 1992 年まで南米で製造および販売されたGM オパラが含まれます。レンジャーとオパラの生産は、コモドール A が 1966 年にデビューしてから 2 年後に開始されました。

今日、コモドールという名前はオーストラリアの GMホールデンと同義です。しかし、常にそうだったわけではありません。第 1 世代のホールデン コモドールは、実際には第 3世代のオペル コモドールに相当します。

GS/Eの歴史

コモドールのエンジンはすべて、2.2～2.8 リットルの 12 バルブ CIH 直列 6 気筒エンジンでした。1 つのエンジン オプションを除くすべてのエンジン オプションには、シングル バレル (2.2) またはダブル バレル (2.5、2.8) のダウンドラフト キャブレターが装備されていました。1970 年には、バッジが示すようにキャブレターを使用しない GS/E モデルが導入されました。「E」は英語でEinspritzung、つまり燃料噴射を意味します。

当時、オペルは高性能車に対する評判がありませんでした。しかし、他のレースで優勝したメーカーが高性能モデルを車種に加えることで、売り上げに好影響が出るのを目の当たりにしていました。オペルは市場のこの分野に参入したいと考え、その思いの結果としてコモドール GS/E が誕生しました。

キャブレターは廃止され、代わりにボッシュ D-ジェトロニックが採用されました。これはボッシュ初の商業生産された電子燃料噴射システムです。ボッシュ D-ジェトロニックはマルチポイント EFI のごく初期のバージョンで、「D」は「drucksensorgesteuert」（圧力センサー制御）の略でした。後のボッシュ燃料噴射システムとは異なり、噴射はプレナム吸気口経由ではなくシリンダーに直接行われ、つまり特定のシリンダーヘッドがエンジン専用に製造されたため、このモデルは独特で、製造と購入にコストがかかりました。古い機械式噴射システムとは異なり、吸気マニホールド内の圧力からの入力を取り入れています。これはエアマスセンサーとして知られており、現代の言葉で言えば MAP センサー（マニホールド絶対圧）と呼ばれ、より最近の車両によく見られる部品です。

ボッシュは、D-ジェトロニックをベースにした噴射システムを生産し続けている日本企業に特許を売却した。

D-ジェトロニック燃料噴射装置が、シリンダーヘッドを改造した2.5リッターエンジンに取り付けられ、出力が20 bhp (15 kW)増加し、より大きな2.8リッターエンジンよりも強力になりました。2500 Eと名付けられた燃料噴射エンジンは、圧縮比9.5:1のまま、5,800 rpmで150 hp (112 kW; 152 PS)、4,500 rpmで196 N⋅m (145 lbf⋅ft)のトルクを生み出しました。比較すると、1970年のベースモデルのポルシェ911Tは25 PS (18 kW; 25 hp)低かったのですが、より高価でした^[要出典]。 GS/E は 0 から 100 km/h (62 mph) まで 9.5 秒で加速することができ、これは同時期のポルシェ 911 と同等の値です。 ^[要出典]また、最高速度は 192 km/h (119 mph) に達します。

GS/Eクーペモデルは「ジャーマンチャージャー」という愛称で親しまれています。^[3]

コモドールB
概要
生産	1972–1977 1973–1978 (南アフリカ) 1974–1976 (イラン、GMイラン)
デザイナー	チャック・ジョーダン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアクーペ
関連している	オペル レコルドD
パワートレイン
エンジン	2490 cc 25S/H CIH I6 2784 cc 28S/H/E CIH I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,668 mm (105.0 インチ)
長さ	4,607 mm (181.4 インチ)
幅	1,728 mm (68.0 インチ)
身長	1,380～1,415 mm（54.3～55.7 インチ）
車両重量	1,210～1,305 kg (2,667.6～2,877.0 ポンド)

コモドール B はレコード D をベースとし、1972 年に発売されました。前世代と同様に、4 つのモデルが提供されました。2500 S、2500 GS、2800 GS、2800 GS/E で、4 ドアサルーンと 2 ドアハードトップ クーペです(ただし、ファストバックデザインは、より一般的な3 ボックス デザインに置き換えられました)。2.5 リッター エンジンのパワーは、仕様 (25S/25H) に応じて 115 または 130 PS (85 または 96 kW) で、キャブレター付きの 2.8 リッターは 130 または 142 PS (96 または 104 kW) でした。GS/E で使用されている燃料噴射式 2.8 は 160 PS (118 kW) です。

レコードとコモドールは、1970 年代にベルギーとスイスでCKDキットとして組み立てられました。これらの車はレンジャーという名前で呼ばれ、グリルやトリムがオリジナルとは異なっていました。これらの車はさまざまな国に輸出されました。

1974年、汚染物質排出に関する新しい規制により、2.5リッターモデルは廃止され、2.8リッターモデルは129/140/155 PS (95/103/114 kW) にデチューンされました。コモドール B の生産は1977年に終了しました。

コモドール B シリーズは、モータースポーツで短期間使用された A シリーズや、1974 年の「インターセリエ」でレースに出場した極端な「ジャンボ」コモドールに似ています。6.0リッター V8 エンジンを搭載し、大きな翼を備えていたため、オペル製であるとはほとんど認識できませんでした。巨大なパワープラントと印象的な出力にもかかわらず、あまり成功しませんでした。

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  オペル コモドール GS
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  オペル コモドール GS クーペ
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  オペル コモドール GS クーペ リア

オペル コモドアは、 1974年から1976年にかけて、シボレー イラン2800、2500、ロイヤル、カスタムという名前で、2.5 L と 2.8 L のエンジンを搭載して、パース ホドロ(ゼネラルモーターズ イラン)によってイラン国内でも製造された。 ^{[4] [5]}最初のロイヤルは、イランで製造された最初のシボレー車でもあり、1974年1月15日に生産ラインを離れた。ロイヤルは当初売れ行きが良かったが、この車はイランの条件に合わせて再設計されておらず、低い地上高とキャブレターのトラブルが相まって、その評判は急速に傷ついた。この車は1977年初頭までに撤退し、ビュイック スカイラーク、シボレー ノヴァ、キャデラック セビル(アメリカ製) の現地製造バージョンに置き換えられた。^[6]

この車は南アフリカでも組み立てられ、シボレー 2500、3800、4100と呼ばれ、その市場でベストセラーとなった。これらには、現地で製造されたシボレー製の直列 4 気筒または直列 6 気筒エンジンが搭載された。

コモドールC
概要
別名	シボレー コモドール (南アフリカ) ボクスホール ヴァイスロイ (イギリス)
生産	1978–1982
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 5ドアエステート
関連している	オペル レコルド E オペル セネターA ホールデン コモドア (VB)
パワートレイン
エンジン	2.5Lオペル CIH I6 3.0 Lオペル CIH I6 3.8 Lシボレー 230 I6 (ZA) 4.1 Lシボレー 250 I6 (ZA)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,668 mm (105.0 インチ)
長さ	4,732 mm (186.3 インチ)
幅	1,722 mm (67.8 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
車両重量	1,200～1,310 kg（2,646～2,888 ポンド）
年表
後継	オペル オメガA

コモドール C は 1977 年後半、レコード E と同時に初めて公開されました。しかし、量産が開始されたのは翌年の 10 月になってからでした。この車の南アフリカ版であるシボレー コモドール^[7]は、実際にはヨーロッパのオリジナル モデルよりも先に 1978 年 9 月に生産が開始されました。^[8]コモドールは、引き続きレコードのより大きく豪華なバージョンでした。コモドール C のクーペバージョンは存在せず、オペル セネターのクーペ バージョンであるオペル モンツァに置き換えられましたが、2 ドアノッチバックサルーンは1981 年 6 月まで販売されていました。ヨーロッパでコモドールに使用された唯一のエンジンは、よく知られた直列 6 気筒2.5 リッター ユニットで、燃料噴射装置を装備した場合は 115 PS (85 kW; 113 hp) または 130 PS (96 kW; 128 hp) を発揮しました。

コモドールCは決して成功せず、レコードとセネターの間の不快なほど狭い隙間を占めていた。もう一つの懸念は燃費であり、燃料噴射式のコモドールは、より大きな3リッターのセネターよりもかなり多くの燃料を消費した。^[9]また、時代遅れのエンジンは、低速でのトルクがほとんどなく、騒音も大きかった。^[10]

この新しいモデルは、大型のセネターと同様のフロントエンドを特徴としていた。英国ではボクスホール バイスロイという名前で販売され、バイスロイはカールトンの若干高級版であった。1981年4月から1982年の生産終了までオペルのラインナップでエステートバージョン（ドイツでは「ボヤージュ」と呼ばれていた）が提供され、オーストラリアではホールデンのラインナップの主力となり、南アフリカではシボレーのラインナップでも販売された。1981年にエリザベス2世女王のためにコーギー犬を乗せるためのエステートカーが1台だけ製造されたが、ボクスホールは英国でバイスロイとして提供することはなかった。この車は今日でも生き残っており、2006年現在、英国で登録されているわずか15台のボクスホール バイスロイのうちの1台である。^[要出典]

コモドールは1982年にヨーロッパでオペルから廃止された。初期のホールデン・コモドールモデルは1978年後半に導入されたこのモデルをベースにしており、最終的には（数回のフェイスリフトを経て）1988年に当時のセネターとオメガモデルをベースにしたVNコモドールに置き換えられた。^[11]

オーストラリアで最初のホールデン コモドールのベースとなったのはオペル コモドールとボクスホール ヴァイスロイで、南アフリカでは1982年にオペルとして再バッジされるまでシボレー コモドールとして販売されました。南アフリカのコモドールは、レコード E がそこで販売されたのと同じ1978年7月に導入されました。^[12]これらにはもともとシボレー エンジン、3.8 または 4.1 リッターのプッシュロッド直列 6 気筒が搭載されていました。^[13]標準または GL (4.1 はオートマチック トランスミッション付きのセダンのみ) として販売され、南アフリカ版は、同じくコモドールをベースにした以前のシボレー 3800 および 4100 に取って代わりました。^[8]

しかし、南アフリカでは、ゼネラルモーターズ・サウスアフリカ（後のデルタ）が1986年までコモドールの改良版を販売し、再びレコードのボディシェルと改良型セネターのフロントエンドを組み合わせた。^[14]また、同じ3リッター直列6気筒エンジンを搭載し、180 PS（132 kW）を出力した。^[15]

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  オペル コモドール C ボヤージュ (1981–1982)
• 
  オペル コモドール C (1978–1982)
• 
  英国では、オペル・コモドールCはボクスホール・バイスロイとしても販売されていた。
• 
  オペル コモドール C 2ドア。このボディスタイルはわずか5400台程度しか製造されなかった（1978年～1981年）

• ヴェルナー・オズワルド、ドイツ自動車 1945 ～ 1975 年。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、1975 年。ISBN 978-3-87943-391-9 。 (提督Aの場合)

ウィキメディア・コモンズには、オペル・コモドールに関連するメディアがあります。

• オペル コモドールの歴史（ロシア語）英語訳はこちら
• オペル コモドール A 技術情報 (フィンランド語)
• Histomobileのオペルの技術仕様
• クラシックオペル部品データベース
• オペル コモドール C (ポーランド語版と英語版も近日公開予定)