ボクスホール ベロックス

ボクスホール ベロックス
PA S サルーン 1962
概要
メーカー	ボクスホール（ゼネラルモーターズ）
生産	1948–1965
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ボクスホール ワイバーン1948–1957 ボクスホール クレスタ1954–1972
年表
前任者	ボクスホール フォーティーン (J)
後継	ボクスホール クレスタ PC

ボクスホールヴェロックスは、1948年から1965年にかけてボクスホール社が製造した6気筒 エグゼクティブカーです。ヴェロックスは大型ファミリーカーで、英国では同時代の6気筒フォード ゼファーと直接競合し、また、やや劣るものの、A90、A95、A110オースティン ウェストミンスターモデルとも競合していました。

1948年10月のロンドンモーターショーの直前に、ヴォクスホール フォーティーンの後継車として^[1]ヴォクスホールから発表された。1948年から1957年の間、ヴェロックスは出力の低い4気筒のヴォクスホール ワイバーンと車体を共有していた。1954年8月から1965年10月までは、より豪華な装備のヴォクスホール クレスタと車体を共有していたが、この伝統は新型PCヴォクスホールの発表とともに終了した。その時点でヴェロックスという名前は廃止され、より高級なヴォクスホール クレスタという名前が採用され、新しいフラッグシップモデルであるヴォクスホール バイカウントが発売された。

ヴェロックスとオペルの同時代のモデルは、当時の他のヨーロッパのモデルよりも北米のスタイリングトレンド（例えば、ポントンスタイルのボディ）を忠実に反映していたことで知られています。これは、1957 年にヴェロックスの PA バージョンが導入されて以来、特に顕著でした。

ボクスホール ベロックス LIP
概要
生産	1948–51
組み立て	ルートン、ベッドフォードシャー、イングランド、 ビール、スイス、 オーストラリア、[2] ペトーン、ニュージーランド[3] 南アフリカ[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアツアラー（オーストラリア）[4]
関連している	ボクスホール ワイバーン
パワートレイン
エンジン	2,275 cc (138.8 立方インチ) I6 ohv 54 bhp (40 kW)
寸法
ホイールベース	97.75インチ（2,483 mm）[5]
長さ	164.5インチ（4,178 mm）
幅	62インチ（1,575 mm）[6]
身長	63インチ（1,600 mm）[6]
車両重量	2,268 ポンド (1,029 kg)

このクラシックな4ドアサルーンは、オーバーヘッドバルブを備えた新開発の直列6気筒2,275cc（138.8立方インチ）エンジンを誇っていました。54bhp（40kW）の出力^[6]により、最高速度74mph（119km/h）が達成されました。動力は、上位2つのギア比に シンクロメッシュを備えた3速マニュアルギアボックスを介して後輪に伝達されました。

オプション装備には、暖かい空気を客室の前部と後部の間に均等に分配し、冬にはフロントガラスの氷を溶かし、夏には涼しい空気を換気するように設定できるヒーターが含まれていました。また、追加料金で、フェイシアに統合された AM ラジオも利用できました。

ボディは4気筒のボクスホール ワイバーンと共通で、このパターンは1957年初頭にもっとコンパクトなボクスホール ビクターが導入されるまで、その後のベロックスのバージョンにも引き継がれました。ベロックスの外装はバッジ、追加の光沢のある部分、異なる色のホイールのみが異なるだけで、内装は後部の中央アームレストを含めてワイバーンよりも優れた座席素材を誇っていました。

1949年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度74.1mph（119.3km/h）で、0から60mph（97km/h）まで22.8秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり22.3マイル（12.7L/100km、18.6mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込み550ポンドだった。^[6]

初期のヴェロックスおよびワイバーンは、イギリスのボクスホールのルートン工場で製造されたほか、オーストラリア（メルボルンのホールデン社）とニュージーランドのウェリントン近郊のペトーンにあるGM工場でも組み立てられた。LBPモデルIDは、オーストラリアへの「シャーシのみ」の輸出に付けられ、^{[3] [7]}現地生産には2ドアのカレーシュ ツアラー[ ^4]と、初期の4ドア サルーンでは後部ドアの後ろに追加のリアウィンドウを備えたユニークな「6灯」ボディが含まれていた。^[2]これにより、後部から見た外観は、戦前に設計されたJシリーズのボクスホール フォーティーンに似てきた（以下の添付イラストを参照）。

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  オーストラリアで製造された 1949 年型 Vauxhall Velox Saloon (LBP) のパンフレット画像
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  オーストラリアのボクスホール ベロックス カレーシュ (LBP)

ベロックスLIPの生産はスイスでも行われ、1950年代にはルツェルンのゲザー社製の400kgバンバージョンがスイス郵便局の車両としてよく見られました。バンパーオーバーライダーがないため4気筒ワイバーンのエンジンを搭載していると思われますが、バンはすべてベロックスでした。^{[8]従来のベロックスとワイバーンの4ドアサルーンは、}ゼネラルモーターズのビール工場で組み立てられました。^[9]

スイスで製造されたユニークなプロトタイプの2人乗りロードスターは、ボクスホール・ツィンメルリ・ベロックス18-6として知られている。これは、標準のベロックスランニングギアを備えた管状のラダーシャーシにコーチビルドのアルミニウムボディを採用していた。1949年にライデンにボクスホールのディーラーを構えていたツィンメルリ兄弟のために製造された。この車は今日でもほぼオリジナルの状態で残っている。^[10]

ボクスホール ベロックス EIP ボクスホール ベロックス EIPV
1955 ボクスホール ベロックス EIP サルーン
概要
生産	1951–57年 235,296台製造[11]
組み立て	ルートン、ベッドフォードシャー、イングランド 、オーストラリア、[12] ペトーン、ニュージーランド、 アントワープ、ベルギー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン[11] ステーションワゴン[11] 2ドアツアラー[12] 2ドアクーペユーティリティ[12]
関連している	ボクソール クレスタ EIPC ボクソール ワイバーン EIX
パワートレイン
エンジン	2275 cc I6 ohv 55 bhp (41 kW) 2262 cc I6 ohv 64 bhp (48 kW) 2262 cc I6 ohv 67.5 bhp (50.3 kW)
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	103インチ（2,616 mm）[5]
長さ	172インチ（4,369 mm）[13]
幅	67インチ（1,702 mm） [13]
身長	63.5インチ（1,613 mm） [13]
車両重量	2,352 ポンド (1,067 kg) - 2,436 ポンド (1,105 kg)

1951年8月^[14]、より長く、より幅広のVeloxが発売され、EIPシリーズと名付けられ、^[11]現代的な「3ボックス」形状と一体構造を特徴としていました。車体は再び4気筒エンジンのWyvernと共有されました。この車は前モデルのエンジンを搭載して発売されましたが、出力は58 bhp (43 kW) に増加しました。^[13]

1951年にザ・モーター誌がテストしたオリジナルの2275ccエンジン搭載車は、最高速度77.4mph（124.6km/h）で、0から60mph（97km/h）まで23.7秒で加速した。燃費は1英ガロンあたり23.5マイル（12.0L/100km、19.6mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込み802ポンドだった。^[13]同年、同誌は同サイズのフォード・ゼファー・シックスをテストした。フォードのテスト車にはラジオ、ヒーター、革張りのシートなどのオプションが装備されていた。このように装備されたゼファーの推奨小売価格は842ポンドだった。^[15]

1952年4月、VeloxはEIPVシリーズに名称が変更され、^[11]数年にわたって開発が進められていた新型オーバースクエア2262ccエンジンを搭載しました。^[9]このエンジンは64 bhp (48 kW) ^[16]または、圧縮比を7.6:1に改善して68 bhp (51 kW) のパワーを発揮しました。

1952年にThe Motor誌がEIPVのショートストローク2262ccエンジンをさらにテストしたところ、最高速度が80.4mph（129.4km/h）に向上し、0から60mph（97km/h）までの加速が21.4秒になったことがわかった。燃費も同様に23.6マイル/英ガロン（12.0L/100km、19.7mpg- _US）と記録された。テスト車両の価格は税込みで833ポンドに上昇した。^[16]

1952年12月、ゼネラルモーターズ・ホールデンはオーストラリア市場でEIPV ベロックスおよびEIX ワイバーン モデルのツアラーおよびクーペ ユーティリティ バージョンを発売しました。これらの車のシャシーには、ベロックスの場合はEBP、ワイバーンの場合はEBXというプレフィックスが付けられていました。これらの車は両方とも、ベッドフォード CAシャシーに取り付けられた改造されたボクスホール ボディを使用していました。ツアラーは当初 Caleche と呼ばれていましたが、発売時にはモデル名が Vagabond に変更されました。Vagabond は折りたたみ式トップとサイド カーテンを備えた 2 ドア 5 人乗りでした。1955 年のフェイス リフトで廃盤となりました。クーペ ユーティリティは (1955 年からはベロックスのみ) 1957 年モデル年末に正式に廃止されるまで継続されました。

1954年8月には大幅なフェイスリフト^[11]が実施された。多くの外見上の変更の中で最も目立ったのは、新しいフロントグリルとトラフィケータが点滅灯（後部は米国式で赤色）に置き換えられたことである。さらに重要なのは、この時期にボクスホール クレスタというブランドの姉妹モデルが導入されたことだ。優れた装備レベルに加えて、クレスタはツートンカラーの塗装仕上げで際立っていた。1954年のVELOXは、サイド開閉式ボンネットを備えていた1953年モデルとは違い、フロント開閉式ボンネットを備えていた。

デトロイトはこの頃、毎年のフェイスリフトを好んでおり、ボクスホールもその傾向を反映して、1956年モデル（巻き上げ式窓、大型リアウィンドウ、幅広グリルスラット、ブレーキ/テールライトレンズに組み込まれた米国式の赤色ユニットに代わる独立した琥珀色のリア点滅表示灯、新しい計器グラフィックス）と、ワイバーンモデルに合わせた1957年モデルのフェイスリフト（電動ワイパー、大型テールライト、新しいグリル、新しい「マジックリボン」エアコンスピードメーター）を発表しました。^[11]しかし技術的には、1957年10月に完全に新しいベロックスが登場するまで、それ以上の変更はありませんでした。

オーストラリアでは、ホールデンはEIP ベロックスをベースにした2ドアのヴァガボンド コンバーチブルのほか、ユーティリティ（ピックアップ トラック）を多数製造しました。これらには、オーストラリアのボディを取り付けた、EBP というプレフィックスが付いた別個のシャーシがありました。ベロックスは、1960年代後半の PC クレスタまで、ウェリントン北部のペトーンにあるゼネラル モーターズニュージーランド工場でも組み立てられましたが、その頃には、購入者の支持はオーストラリアの GM ディーラーの同業他社、ホールデン ベルモント/キングスウッドに移っていました。

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  ボクスホール ベロックス EIP または EIPV サルーン、1954 年以前のフェイスリフト
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  オーストラリア ボクスホール ベロックス (EBP) クーペ ユーティリティ 1954
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  オーストラリアのボクスホール ベロックス バガボンド (EBP) ツアラー

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  ボクスホール ベロックス EIPV サルーン 1956
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  ボクスホール ベロックス EIPV 1956 正面図
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  ボクスホール ベロックス EIPV サルーン 1957
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  グロブナー・キャリッジ社によるベロックス EIPV グロブナー・エステート 1957
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  オーストラリアのボクスホール ベロックス (EBP) クーペ ユーティリティ 1957

ボクスホール ベロックス PA
ベロックス PA SY
概要
生産	1957–1962
組み立て	ルートン、ベッドフォードシャー、イングランド、 オーストラリア ペトーン、ニュージーランド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアワゴン
関連している	ボクスホール クレスタ PA
パワートレイン
エンジン	2,262 cc (138.0 cu in) I6 ohv 82.5 bhp (61.5 kW) 2,651 cc (161.8 cu in) I6 ohv 94.6 bhp (70.5 kW)
寸法
ホイールベース	105インチ（2,667 mm）[5]
長さ	177.5インチ（4,508 mm）
幅	68.5インチ（1,740 mm）
車両重量	2,520 ポンド (1,143 kg) - 2,576 ポンド (1,168 kg)

1957年のロンドンモーターショーで、ボクスホールは根本的に新しいベロックスとクレスタのモデルを発表しました。これらはPAバージョンとして知られるようになり、Pシリーズの最初のモデルでした。特に目を引いたのは新しいラップアラウンドフロントガラスでした。3つの部分からなるリアウィンドウと組み合わせることで、優れた全周視界を提供する広々とした客室が作られました。ベースとなったクレスタと同様に、PAベロックスは1957年ビュイックスペシャルからデザインのヒントを得ました。^[17] ベロックスの背面はテールフィンで飾られていましたが、これはデトロイトに触発されたトレンドで、この車のライバルであるフォードがすでに取り入れており、次の2年間で英国のライバルBMC 、およびフィアットやプジョーなどのヨーロッパの競合車も追随しました。内装では、新型 Velox は、フロントベンチシートとコラムシフトギアレバーを組み合わせるという米国の慣例にも従い、1948 年の最初の Velox モデルに遡るトレンドを継続しました。Velox モデルは、オーストラリア全土のゼネラルモーターズ ホールデン工場と、ウェリントン北部のペトーンにあるゼネラルモーターズ ニュージーランド工場でも組み立てられました。ワイバーンは、同じくニュージーランド工場で製造された新しいビクター モデル ラインに置き換えられました。ニュージーランド交通警察用に、特別に設計された Velox バージョンが製造されました。

車の 6 気筒エンジンに若干の改良が加えられ、出力は 83 bhp (61 kW) に上昇しました。以前と同様に、クレスタは、装備のレベルの高さとツートンカラーの塗装仕上げによって、ベロックス モデルと区別されていました。

1959 年 10 月に、Velox PA は最初のフェイスリフトを受け、フロント グリルが拡大され、3 ピースのリア ウィンドウが 1 つのラップアラウンド ウィンドウに置き換えられました。ただし、技術的な改善は 1960 年のフェイスリフトまで待たなければなりませんでした。

1960 年 10 月の 1961 年モデルへのフェイスリフトでは、トリムのさらなる変更、テールフィンが改良された新しいリア ライト (インジケーターは内蔵されなくなりました)、フロントのパーキング/インジケーター ランプの統合、および 2 つの丸いダイヤルが長方形のクラスターに置き換えられた新しいダッシュボードが特徴で、速度計は「マジック リボン」で、速度を示すストリップは 30 mph で緑から琥珀色に、60 mph で赤に変わりました。また、新しいエンジンも搭載されました。6 気筒のままですが、排気量が 2651 cc に増加し、95 bhp (71 kW) を発揮します。英国は最近、初の高速道路建設プログラムに着手し、Velox は直線最高速度 94 mph (151 km/h) を誇りました。Velox モデルは、ペトーンのゼネラル モーターズ ニュージーランド工場でも組み立てられ、地元の交通警察向けに特別バージョンが再び製造されました。

ベイジングストーク修道院によって改造されたPA5ドアエステートモデルも販売されていました。^[18]

1961年から1962年まで、Veloxとその兄弟車であるCrestaは、1962年末に交換されるまで、大きな変更なく継続されました。1962年には、塗装されたダッシュボードが模造木材に変更され、灰皿がダッシュボード内の引き出しからダッシュボードトップに移動され、ワイパーがわずかに重なるように延長され、Veloxのステアリングホイールにホーンリングが追加され、警告灯のサイズを大きくするために計器クラスターに小さな変更が加えられました。

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  S サルーン
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  Sサルーンのリアビュー
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  ボクスホール ベロックス PA SY サルーン
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  SY エステート / ワゴン 1959
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  ボクスホール ベロックス PA SX サルーン
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  ボクスホール ベロックス PA SX サルーン

ボクスホール ベロックス PB
概要
生産	1962–65
組み立て	ルートン、ベッドフォードシャー、イングランド ペトーン、ニュージーランド オーストラリア[19]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアワゴン
関連している	ボクスホール クレスタ PB
パワートレイン
エンジン	2,651 cc (161.8 cu in) I6 ohv 94.6 bhp (70.5 kW) 3,293 cc (201.0 cu in) I6 ohv 115 bhp (86 kW)
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）[5]
長さ	181.75インチ（4,616 mm）
幅	70.25インチ（1,784 mm）
車両重量	2,632ポンド（1,194kg）
年表
後継	ボクスホール クレスタ PC シリーズ

1962年10月のロンドンモーターショーでクレスタPBとともに発表されたヴェロックス最終型は、全長が4.5メートルを優に超えていた。これはこれまで製造されたヴェロックスの中で最大のもので、英国で競合していたベンチマークのフォード・ゼファーよりも長く、幅も広かった。前年に発表されたビクターFBからヒントを得て（そして小型車と同じドアを装備して）、この新型車は^[20]、派手な先代よりも控えめなスタイルとなり、垂直フィンを取り除いて車幅を強調した。出力は115馬力（86kW）に増加した。

1964年10月、Velox PBはより強力な3294ccエンジン搭載で販売されるようになった。^[21] 2.6は、政府の課税限度額により2800cc以上のエンジンを搭載した車の購入者とユーザーが不利になる一部の輸出市場向けに維持された。このアップデートには、新しい全幅グリル、^[21]オプションのバックライトを組み込んだ新しいテールライト、ツインリアエキゾーストパイプ、時速120マイルのスピードメーター（以前は110）、新しいインテリアトリム、そして生産終了に向けて、3速ハイドラマティック（PNDSLRセレクター）から2速パワーグライド（PRNDL）への切り替えも含まれていた。PB Veloxモデルは再びペトーンのゼネラルモーターズニュージーランド工場で組み立てられ、特別バージョンが再び地元の交通警察向けに製造された。3.3はこれらの政府顧客に特に人気があった。

1965 年 10 月には、同じ 3294 cc エンジンを搭載した Vauxhall Cresta PC が導入されました。このときは Velox バージョンは提供されませんでした。代わりに、Cresta 自体が 2 つのヘッドライトを備えたベース モデルとなり、4 つのヘッドライトを備えたより豪華な Cresta Deluxe と、より豪華なトリムとパワー ウィンドウを備えたビニール ルーフのVauxhall Viscountが補完されました。

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  ボクスホール ベロックス PB サルーン (1962–64)
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  ボクスホール ベロックス PB サルーン (1964–65)

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