ベッドフォード CA

ベッドフォード CA
概要
メーカー	ベッドフォード
別名	特使
生産	1952–1969
組み立て	ルートン、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車
ボディスタイル	バン
レイアウト	縦置き フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ベッドフォード ドーモビル
パワートレイン
エンジン	1.5  L I4 OHV、 1.6 L I4 OHV
伝染 ; 感染	3速マニュアル、 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	SWB: 90 インチ (2,286 mm) LWB: 102 インチ (2,591 mm)
長さ	SWB: 154 インチ (3,912 mm) LWB: 166 インチ (4,216 mm)
幅	70.0インチ（1,778 mm）
身長	74.75インチ（1,899 mm）
車両重量	SWB: 2,245 ポンド (1,018 kg) LWB: 2,345 ポンド (1,064 kg)
年表
前任者	ベッドフォードPC [1]
後継	ベッドフォードCF

ベッドフォード CA は、イギリスのルートンにあるベッドフォード社によって 1952 年から 1969 年にかけて製造された、特徴的なつぶれた鼻を持つ軽商用車です。

ショートホイールベースとロングホイールベースの2種類が製造され、それぞれ10～12  cwtまたは15 cwtのバージョンが用意されていた。^[2]

一般的にはスライドドア付きの軽量配達用バンとして供給されていたが、専門的なボディワークを追加できるカウル付きのシャーシとしても利用可能であった。 ^[2] ベッドフォード・ドーモービルは、ベッドフォードCAバンをベースにした キャンピングカー改造車であった。

CAはカナダにも輸出され、 Envoyブランドのラインナップの一部としてEnvoy CAとして販売されました。17年間の生産期間中に37万台が製造されました。 ^{[3] [4]}

CAの全体的なプロファイルと構造は、車両の17年間の寿命の間ほとんど変化しませんでした。ただし、3つの明確に異なるバージョンが販売されました。最初のCAは、中央の垂直の金属の仕切りで分離された2枚の別々の平らなガラスで構成される2ピースのフロントガラスを備えていました。湾曲したスクリーンガラスが英国で許容できる価格で入手できるようになったため、2ピースのフロントガラスは、1958年頃にわずかに湾曲した単一のフロントガラスに置き換えられました。同時に、分割されたフロントガラスを反映した中央の分割が特徴であったオリジナルの塗装されたフロントグリルは、バンのボディカラーで塗装されたより小さな分割されていないフロントグリルに置き換えられました。1964年後半から販売されたベッドフォードCAの3番目のバージョンは、はるかに深いフロントガラスとサイドウィンドウを備え、それに応じてフロントガラスの真下の塗装された金属製スカットルパネルの高さが低くなりました。1964年のバンは、当時の自動車デザインの一般的な傾向を反映して、初めてプレス加工された アルミニウム合金のフロントグリルを備えていました。ホイールベースの長いバージョンでは、短いルーフパネルが追加されてボディが長くなり、ドアも広くなりました。

CA は、当時のパワートレイン レイアウトを採用していました。これは、フロントに縦置きされた内燃エンジンと後輪駆動で構成されていました。3 速ギアボックスはエンジンのすぐ後ろに取り付けられ、トルクはオープンチューブラープロペラシャフトを介してライブリアアクスルに伝達されました。

このエンジンと 3 速ギアボックスは、ボクスホール F シリーズ ビクターにも使用されました。後の FC シリーズ モデルの 4 速ギアボックスは、3 速ベッドフォード CA に簡単に後付けすることができ、後に工場オプションとして提供されました。

この車両は当初、プッシュロッド式オーバーヘッドバルブと3つのメインベアリングクランクシャフトを備えた1508ccの直列4気筒 ガソリンエンジンを搭載していた。燃料ポンプ、オイルポンプ、ディストリビューターはカムシャフトから直接駆動される。ゼニス34VNダウンドラフトキャブレターが取り付けられていた。エンジンは低圧縮版と（あまり指定されないが）高圧縮版のいずれかが利用可能だった。 ^[2]後期モデルでは、 1964年以降にボクスホール ビクター FBに搭載された、 やや大型の1,594立方センチメートル（97.3 立方インチ）エンジンも利用できた。 ^[5] 1622cc（99立方インチ）のパーキンスディーゼルエンジンも利用可能で、パーキンス1760cc（108立方インチ）ディーゼルエンジンも同様だった。^[6]

エンジンは車体の客室まで伸びており、取り外し可能なカウリングで覆われていた。そのため、ボンネットが非常に短く、独特の外観となっていた。この構成により、運転手と乗客はエンジンの横に足を置いて移動することになるが、車体全長のかなりの割合を積載物に使用できる。定期的な点検のためにエンジンにアクセスするには、小さなボンネットフラップまたは車体内部のカウルを経由した。エンジンの大規模なオーバーホールには、ヘッドライトとグリルを含むフロントパネルと、シャーシのフロントクロスメンバーを完全に取り外す必要があった。^[2]当時の人気のアフターマーケットコンバージョンは、パーキンス4/99ディーゼルエンジンの使用であった。これは出力は低かった（40 bhp）が、燃費は優れていた。

この車両は当初、セミフローティングライブリアアクスルを介して後輪を駆動する3速マニュアルトランスミッションを搭載していました。^[2] 後のモデルでは、トップギア比は3速ギアボックスと同じままでしたが、坂道の登りを容易にするために中間の3速ギアを導入した4速トランスミッションのオプションが提供されました。

フロントサスペンションは、フロントアクスルクロスメンバーに取り付けられたダブルウィッシュボーンとコイルスプリングで構成されていました。アンチロールバーが2つの下部ウィッシュボーンを連結していました。^[2]

リアサスペンションは、幅2.25インチ（57 mm）の半楕円形の リーフスプリングで構成され、シャーシに取り付けられ、リアアクスルに固定されています。10〜12  cwtバージョンには7枚のリーフがあり、15〜17 cwtバージョンには8枚のリーフがあります。各リーフの厚さは0.25インチ（6.4 mm）でした。^[2]

ステアリングはバーマンの ウォームアンドナット式ステアリングギア、4本のロッドリンケージシステム、2つのリレーレバーによって制御されました。 ^[2]リンケージが多数使用されているにもかかわらず、実際にはシステムはかなり正確であり、CAは独立したフロントサスペンションのおかげで初期のフォードトランジットよりも操縦性が優れていました。

ギアチェンジはステアリングコラムに取り付けられていた。方向指示器スイッチは計器盤に取り付けられていた。ヘッドランプのディップスイッチは足で操作する。スタータースイッチは押して操作し、サイドブレーキの下のフロアパネルに取り付けられていた。^[2]

計器類は速度計、燃料計、水温計 に限られていました。

ベッドフォード CA は、半導体デバイスが最先端であり、自動車用途には手が出なかった時代に設計されました。水温は、揮発性液体が入ったカプセルに接続された毛細管を介して機械的に測定されました。カプセルはウォーターポンプの本体にねじ込まれていました。エンジン冷却水の温度が上昇すると、揮発性液体が膨張し、水温計の機械的連結部の圧力が変化し、針の位置が変わります。後のモデルでは電気式ゲージが使用されました。

燃料計は、現在の自動車と同様に電気的に制御されていました。燃料タンク内のセンサーユニットは、フロート可変抵抗器の電気抵抗を使用して燃料レベルを測定できるため、新しい半導体技術に依存していませんでした。

ブレーキシステムは、各ロードホイールに鋳鉄製の取り外し可能なブレーキドラムを備え、前輪にはツインリーディング配置で、後輪にはリーディング/トレーリング配置で取り付けられたアスベストライニングのブレーキシューによって減速が行われます。シューは、ブレーキペダルに機械的にリンクされたブレーキマスターシリンダーに接続された単一の油圧回路によって供給される、複動式のロッキード油圧シリンダーによって操作されました。^[2] この設計は当時としては一般的でした。

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州ベッドフォードに関連するメディアがあります。

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