ベッドフォードTJ

ベッドフォードTJ
1966 ベッドフォード TJ
概要
メーカー	ベッドフォード AWD トラック マーシャル航空宇宙防衛グループ
別名	AWD-ベッドフォードTJ
生産	1958–1998
組み立て	英国：ダンスタブル 英国：ケンブリッジ空港 インド：カルカッタ（ヒンドゥスタン・モーターズ） マレーシア：ペタリンジャヤ（チャンピオンモーターズ） ナイジェリア：アパパ（UACN）
ボディとシャーシ
クラス	中型トラック
関連している	ベッドフォード TA
寸法
ホイールベース	2,960～3,508 mm（116.5～138.1 インチ）
長さ	5,380～6,560 mm（211.8～258.3インチ）
幅	80～90インチ（2,032～2,286 mm）
身長	107～112インチ（2,700～2,800 mm）
車両重量	4,893～19,829ポンド（2,219～8,994キログラム）
年表
前任者	ベッドフォード TD

ベッドフォード TJは、1953 年から 1958 年にかけて製造された初期のベッドフォード Aシリーズの中型トラックの代替として、1958 年から 1998 年にかけてベッドフォードとその後継者によって製造されたトラックです。TJ は同社によって製造された最後のボンネット付きトラックであり、ベッドフォードと関係のある最後の車両でした。

ベッドフォードTJの生産は、ベッドフォードの新しいボンネット付きトラックモデルとして1958年に開始され、シボレーアドバンスデザイントラックをモデルにしたベッドフォードTDシリーズの近代化バージョンでした。TJトラックは、最大積載量が6〜8トンの、軽量ピックアップから大型車両まで、多くのバージョンが生産されました。残念ながら、比較的時代遅れのスタイルと、おそらくボンネット付きトラックがこの数年間で人気が落ちていたため、TJシリーズは英国ではあまり人気がなく、AAと郵便局の電話を除いて大量には売れませんでした。特に、ランカシャーのHolland's Piesは、1980年代までTJバンの大規模なフリートを使用しており、非常にきれいな状態に保たれていることで有名で、このためTJはランカシャー周辺で「Holland's pie van」と呼ばれることが多かった。^[1]

最軽量バージョン（J0）は、ボクスホール クレスタと同じガソリンエンジンを搭載しており、比較的性能は良かったものの、800～900kgを超える荷物には対応できなかった。^{[2]より重量のあるバージョンは、}ベッドフォード TDシリーズと同じエンジンを使用していた。輸出市場、特にインド、パキスタン、アフリカなどの発展途上国では、TJは信頼性が高く、競合車に比べて価格が比較的安いことから、大量に販売された。1975年にTJは英国市場から撤退し、ベッドフォード CFに取って代わられた。^{[3] [4]}

1975年以降、TJは輸出専用となり、かなりの成功を収めたが、1980年代には、これらのトラックが非常に時代遅れであり、排出ガスや規制の変更により市場で競争できないことが明らかになったため、オーストラリアやニュージーランドなどの国への輸出は停止した。しかしながら、発展途上国への輸出用として生産は続けられた。1987年、ダンスタブル工場はデビッド・JB・ブラウンに売却され、AWDトラックとなった。^[5] TJの生産はAWDベッドフォードのバッジの下で継続された。マーシャルSPVがAWDトラックを買収した後、TJシリーズの生産は継続されたが、数は限られていた。最後のTJトラックは1998年に製造され、ケニアへの輸出用に100台のトラックが注文された。^[6]

ベッドフォードTJは、ナイジェリアのアパパ（ティン・キャン・アイランド）にあるベッドフォードの工場で、ユニリーバ傘下のUACNによって組み立てられた。UACNはナイジェリア資本の60%を保有していた。^[7] 1970年代末までに、TJは当時ベッドフォードのヨーロッパ以外での主要輸出市場であったナイジェリアで最も売れたベッドフォード製品となった。

パキスタンでは、J5/6は非常に人気があり、商用車の交通を支配しています。ドライバーの間でカルト的な地位を占めており、そのパワー、信頼性、耐久性で知られています。パキスタンのトラックの半分以上はベッドフォードの車です。^[8]

インドの企業であるヒンドゥスタン・モーターズも、1968年から同国でこの車両の大型バージョン（J5/6）を生産した。生産は30年間続いたが、この車両はタタやアショック・レイランドの車両と競争できないことが判明し、最終的に1998年に生産中止となった。^[9]

TJ は広く輸出され、オーストラリアではホールデン社によって販売されました。

ベッドフォードTJトラックも1980年代初めまでマレーシアでノックダウンキットから生産されていました。この期間の終わりにベッドフォードの車両が市場リーダーの座を失った後、TJはトヨタの競合トラックと組立ラインを共有しました。^[10]デザインが古くなるにつれて、ベッドフォードの評判は下がり、イギリスポンドは上昇し、イギリス自体もマレーシアでの地位を大きく失いました。^[10] GMは代わりに、その市場で企業仲間のいすゞのトラックの宣伝に重点を置くことを選択しました。TJトラックはいすゞTXトラックに置き換えられました。

• J0 (JO とも呼ばれる)
• J1
• J2
• J3
• J4
• J5
• J6

• J1 30cwt。
• J2S 3トン。
• J2L 3トン（GVM - 5トン）
• J2LC 3トン（GVM - 4.5トン）
• J3L 4トン。
• J4L 5トン。
• J4E 5トン。
• J4A 8トントラクター。
• J5S 6トン。
• J5L 6トン。
• J6S 7トン。
• J6L 7トン。

3 番目または 4 番目の数字はエンジンの種類を示します。

• 1 = 300cu. ディーゼル
• 2 = 214cu. ガソリン
• 3 = 300cu. ガソリン
• 5 = 330cu. ディーゼル
• 7 = 200cu. ディーゼル
• 10 =220cu. ディーゼル

ベッドフォードが英国で導入された新しい法律 (構造および使用規制) に準拠するように、シャーシ コードは 1967 年 7 月に変更されました。

• CDD/CHD 30cwt。
• CDJ/CHJ 3トン。
• CDL/CHL 4トン。
• CFM/CJM 5トン。
• CFN/CJN 6トン。
• CFQ/CJQ 7トン。

3 番目の文字は重量定格を示し、2 番目の文字はエンジンの種類を示します。

• D = 214cu. ガソリン
• F = 300cu. ガソリン
• H = 220cu. ディーゼル
• J = 330cu. ディーゼル

利用可能なエンジンは次のとおりです。

• 
  ベッドフォード J5ボックストラック
• 
  1968 ベッドフォード J1
• 
  ベッドフォードTJトラックもバスに改造されました。ここキプロスでは
• 
  バングラデシュのAWDベッドフォードTJトラック
• 
  ウォークスルーバンボディを備えたベッドフォードTJ

• パキスタンのカスタマイズされたバスとトラック

ウィキメディア・コモンズには、 Bedford TJに関連するメディアがあります。

• 愛好家サイト
• ポルトガルのベッドフォードトラック（ポルトガル語）