スポーツカー

スポーツカーは、ハンドリング、加速、最高速度、運転のスリル、レーシング能力などのダイナミックなパフォーマンスに重点を置いて設計されたタイプの車です。スポーツカーは1910年代初頭にヨーロッパで生まれ、現在では世界中の多くのメーカーによって生産されています。

スポーツカーの定義は、多くの場合、車のデザインが動的性能のためにどのように最適化されているかに関係しており、^{[3] [4]}特定の最低要件はありません。トライアンフ・スピットファイアとフェラーリ488ピスタは、パフォーマンスのレベルが大きく異なるにもかかわらず、どちらもスポーツカーと見なすことができます。スポーツカーのより広い定義には、「パフォーマンスが積載量よりも優先される」車、^[5]や「運転のスリル」を強調する車、 ^[6]または「スピードの興奮と（レース）トラックの魅力を利用して」販売される車が含まれます^{[7]しかし、他の人は「2人乗りまたは2+2人乗りでなければならない」 [8]}または2人乗りのみの車など、より具体的な定義を持っています。 ^{[9] [10]}

英国では、「スポーツカー」という言葉が最初に記録されたのは1919年のタイムズ紙である。 ^[11]米国でこの言葉が最初に使用されたのは1928年である。^[9]スポーツカーは1920年代に人気が出始めた。^[12]この言葉は当初、2人乗りのロードスター（固定屋根のない車）を指していたが、1970年代以降は固定屋根の車（以前はグランドツアラーと考えられていた）にも使用されるようになった。 ^[13]

「スポーツカー」の定義を特定のモデルに当てはめることは物議を醸したり、愛好家の間で議論の的となることがある。^{[14] [15] [13]}作家や専門家は定義を捉えるためにしばしばアイデアを提供してきた。^{[16] [17] [18] [19]}保険会社もスポーツカーを分類するために数式を使用しようと試みており、パフォーマンス運転に固有のリスクのために保険料を高く設定することが多かった。^{[20] [21]}

スポーツカーと、マッスルカーやグランドツアラーなどの他のカテゴリーの高性能車との間には固定された区別はなく、いくつかのカテゴリーに属する車もあります。^{[22] [23] [24] [25] [26]}

伝統的に、スポーツカーの最も一般的なレイアウトはロードスター（固定屋根のない2人乗りの車）でした。^[27]しかし、4人乗りの初期のスポーツカーの例もいくつかあります。^[5]

スポーツカーは通常、2 人以上の成人を定期的に輸送することを目的としていないため、ほとんどの現代のスポーツカーは一般的に 2 人乗りまたは2+2 レイアウト(子供用または大人が時々使用する小さな後部座席 2 つ) です。後部座席のスペースがより広い大型車は、通常、スポーツカーではなくスポーツ セダンと見なされます。

1993 年から 1998 年のマクラーレン F1 は、最前列が中央に配置された運転席で構成される 3 座席レイアウトを使用していることで有名です。

エンジンと駆動輪の位置は、自動車の操縦特性に大きく影響するため、スポーツカーの設計では極めて重要である。^{[28] [29] [30] [31] [32]伝統的に、ほとんどのスポーツカーは}後輪駆動を採用しており、エンジンは車両の前方（FRレイアウト）または中央（MRレイアウト）に配置されている。FRレイアウトのスポーツカーの例としては、ケータハム7、マツダMX-5、ダッジバイパーなどがある。MRレイアウトのスポーツカーの例としては、フェラーリ488、フォードGT、トヨタMR2などがある。^{[33]フロントヘビーの}重量配分を避けるために、多くのFRレイアウトのスポーツカーは、エンジンがエンジンベイのさらに後方、ファイアウォールにできるだけ近い位置に配置されるように設計されています。^{[34] [35] [36]}

1990年代以降、スポーツカーでは全輪駆動がより一般的になってきた。全輪駆動は加速性能と操縦性（特に滑りやすい路面）に優れているが、従来のレイアウトよりも重く、機械的に複雑になることが多い。^{[37]全輪駆動スポーツカーの例としては、}ランボルギーニ・ウラカン、ブガッティ・ヴェイロン、日産GT-Rなどがある。^{[38] [39]}

リアエンジンレイアウトはスポーツカーでは一般的ではないが、ポルシェ911は例外である。^[40]

エンジンを前方に搭載した前輪駆動レイアウト（ FFレイアウト）は、一般的に自動車で最も一般的ですが、伝統的なスポーツカーではそれほど一般的ではありません。とはいえ、FFレイアウトはマツダスピード3などのスポーツコンパクトやホットハッチで採用されています。FFレイアウトのスポーツカーには、フィアットバルケッタ、サーブソネット、オペルティグラなどがあります。^{[41] [42] [43] [44]}

スポーツカーの基礎は20世紀初頭のツーリングカーとロードスターに遡り、「スポーツカー」という用語は第一次世界大戦後まで造られませんでした。^{[9] [46]}

「時代を何年も先取りしたスポーツカー」とみなされている車は、1903年のメルセデス・シンプレックス60馬力^[47]で、当時は高速ツーリングカーと呼ばれ、ヴィルヘルム・マイバッハとパウル・ダイムラーによって設計されました。このメルセデスには、プレススチールのシャーシ、ゲート式4速トランスミッション、プッシュロッド作動式オーバーヘッドインレットバルブ、ハニカムラジエーター、低張力マグネトー点火、長いホイールベース、低い重心、非常に効率的なサスペンションシステムなど、先駆的な機能が含まれていました。^[48]全体的な結果は、当時の他のどの量産車よりも高い性能を備えた「安全でバランスの取れたマシン」でした。^{[45] [49] [50]} 1903年のゴードン・ベネットカップでは、特別に製造された90馬力のレーシングカーが火災で焼失したため、量産型のシンプレックス60馬力のみが出場しました。^[51]

1910年のアウストロ・ダイムラー27/80は、モーターレースで成功を収めたもう1台の初期のスポーツカーである。^[52] 27/80はフェルディナント・ポルシェによって設計され、彼はこの車を運転して1910年のプリンス・ヘンリー・ツアー・モーターレースで優勝した。^[53]ボクスホールとアウストロ・ダイムラーは、メルセデス・シンプレックス60馬力と同様に、量産された高速ツーリングカーであった。^[50] 1912年のイスパノ・スイザ・アルフォンソ13世も、最も初期のスポーツカーの1つと考えられており、「目的に応じて作られた、高性能な2人乗りの量産自動車」であった。^{[54]このモデルは、車の主任設計者のパトロンであり、ブランドの熱狂者でもあった}スペイン国王アルフォンソ13世にちなんで名付けられた。^{[54] [55]}その他の初期のスポーツカーとしては、1905年のイソッタ・フラスキーニ・ティーポD、1906年のロールスロイス・シルバーゴースト、1908年のデラージュ、^[要出典] 1910年のブガッティ・タイプ13、^{[45] [49] [56]} 1912年のDFP 12/15などがあります。^[49]

初期のモーターレースイベントには、1903年のパリ・マドリードレース、1905-1907年のハーコマートロフィー、^[57] 1908-1911年のプリンスヘンリーツアー、1911年から現在までのモンテカルロラリー^[52]などがある。プリンスヘンリーツアー（現代の自動車ラリーに類似）は、当時のスポーツイベントの一つであり、成功した参加者に名声をもたらした。プリンスヘンリーツアーは、適度に大きく技術的に進歩した量産スポーツカーの進化のきっかけとなった。^{[45] [49]}

イギリスでは、1903年の自動車法により、すべての公道で最高速度20mph（32km/h）の制限速度が課せられ、スポーツカーの開発が妨げられた。これにより、1907年にブルックランズ・モーター・サーキットがオープンし、1910年型ボクスホール・プリンス・ヘンリー、1910年型サンビーム12/16、^[58] 1910年型タルボット25hp、1910年型ストレーカー・スクワイア15hp、1913年型スター15.9hpなどの高性能車の開発につながった。^{[45] [59]}

• 
  メルセデス シンプレックス 60 hp (1903)
• 
  オーストリア・ダイムラー社のヘンリー王子（1910-1914）
• 
  ヴォクスホール プリンス ヘンリー(1912)
• 
  イスパノ・スイザ アルフォンソ 13 世(1912)
• 
  ブガッティ タイプ22 (1913)
• 
  サンビーム 12/16 (1914)

第一次世界大戦によるスポーツカーの生産停止の後、ヨーロッパは1920年頃から自動車の生産を再開した。この頃から「スポーツカー」という用語が自動車カタログに登場し始めたが、その正確な由来は不明である。その後の10年間は​​ヴィンテージ時代として知られるようになり、それ以前のブラス時代の自動車に比べて急速な技術的進歩が見られた。^{[60] [61]}エンジン性能は「税馬力」（実際の出力ではなく、ボアとシリンダーの数に基づいて車両に課税されていた）の廃止^[62]と、より高い圧縮比を可能にすることで出力を増大させた有鉛燃料の導入の恩恵を受けた。

1920年代初頭、レーシングカーの製造コストはロードカーの製造コストとそれほど変わらなかったため、いくつかのメーカーは、その年のレーシングカーの設計を翌年のスポーツカーに採用した。^[46]例えば、1921年のバロット2LSは、 1921年のフランスグランプリで3位になったレーシングカーがベースとなっている。^[63]ベンツ28/95PSも、1921年のコッパ・フローリオなどで優勝するなど、成功したレーシングカーだった。^[52] モリス・ガレージが採用したような別のアプローチは、ツーリングカーをスポーツカーに改造することだった。^{[46] [64]}

1923年にスポーツカーによる最初のル・マン24時間レースが開催されたが^[46] 、 2人乗りのスポーツカーは最小クラスでのみ競われ、出場した車の大半は4人乗りの高速ツーリングカーだった。^[65] 「このレースは、第一次世界大戦後にRACが主催したツーリストトロフィーシリーズレースとともに、大衆の想像力を刺激し、よりスポーツカーを製造するメーカーに自社製品の売上を伸ばす絶好の機会を提供した。」^[46]イタリアの伝統的なロードレースであるタルガフローリオとミッレミリア（1927年に初開催）も大衆の想像力を捉えた。^[46]

1925年までに、4人乗りの車の方が利益率が高くなったため、2人乗りのスポーツカーの生産はアストンマーティン（1921年から1939年にかけて350台を製造）やフレイザーナッシュ（1924年から1939年にかけて323台を製造）などの小規模メーカーに限定されました。^[52]その後、1920年代後半までにレーシングカー（特にグランプリカー）の生産コストが高騰したため、より多くのメーカーが成長するスポーツカー市場向けに自動車を生産するようになりました。

1920年代後半のスポーツカーの主要メーカー^{[要出典]は、} ACカーズ、アルファロメオ、アルヴィス、アミルカー、ビニャンとサムソン、シェナール・ワルカー、ドラージュ、イスパノ・スイザ、オチキス、メルセデス・ベンツ、ナザロであった。^[52]ヴィンテージ時代の車の中で、長年スポーツカーに影響を与えた2台は、オースチン・セブンとMG Mタイプ「ミジェット」であった。^{[60] [61]}この時代のベントレーの成功したスポーツカーは、ベントレー3リッター（1921-1929）とベントレー・スピードシックス（1928-1930）であり、前者はブガッティの創設者によって「世界最速のトラック」と評されたことで有名である。

• 
  ブガッティ タイプ 13ブレシア (1920)
• 
  オースティン 7ブルックランズ (1927)
• 
  アルファ ロメオ 6C (1929)
• 
  メルセデスベンツSSK（1929）
• 
  MG M型ミゼット（1930年）

大恐慌から第二次世界大戦までの戦前時代は、スポーツカーメーカーの重要性が衰退した時期であったが、^{[66] [46]}進歩がなかったわけではなかった。^[62]例えば、流線型のデザインである。 ^[67]独立前輪サスペンションを備えた安価で軽量なファミリーセダン（ BMW 303、シトロエン トラクション アバント、フィアット 508など）は、より高価なスポーツカーと同様の操縦性と快適性を提供した。パワフルで信頼性が高く、経済的な（サスペンションは柔らかいが）アメリカのセダンが、ヨーロッパに大量に輸入されるようになった。^[要出典]オースティン 7やウォルズレー ホーネット 6などのモデルを通じてスポーツカーの所有が増加したが、これらのスポーツカーの多くは、ベースとなった量産車に比べて性能面でのアップグレードを提供できなかった。^[62]

1930年代に最も売れたスポーツカー会社はモーリスガレージで、^[62] Mタイプ、Jタイプ、Pタイプ、Tタイプの「MGミジェット」モデルを生産した。KタイプマグネットのK3バージョンは、ミッレミリア、ツーリストトロフィー、ルマン24時間レースで成功を収めた成功したレーシングカーであった。^{[62] [68]}

ブガッティタイプ57（1934-1940）は、戦前のもう1つの重要なスポーツカーであり、現在では世界で最も価値のある車の一つとなっています。^{[69] [70]} T57はスポーツカーレースで成功を収め、1937年のル・マン24時間レース^[71]と1939年のル・マン24時間レースで優勝しました。^[72]ブガッティのもう1つの成功したスポーツカーは、タイプ51グランプリレーシングカーをベースにした ブガッティ タイプ55 （1932-1935）です。

• 
  ウォルズレー ホーネット(1930-1936)
• 
  アルファ ロメオ 8C (1931-1939)
• 
  ブガッティ タイプ57 (1934-1940)
• 
  SS ジャガー 100 (1936-1939)
• 
  BMW 328 (1936-1940)

第二次世界大戦後の10年間は​​「スポーツカーへの関心が飛躍的に高まり、同時に最も重要かつ多様な技術開発が進み、あらゆる現代の量産車の品質が急速かつ本格的に向上した。新しい設計と製造技術の助けもあり、一貫してより高いレベルのハンドリング特性が達成された。」^[73]

イタリアでは、小規模だが裕福な市場セグメントにより、当時のグランプリマシンに直接関連する高性能モデルが少数製造されていた。^{[73] 1948年型}フェラーリ166Sなど。^[要出典]まったく新しいコンセプトは、イタリア発の現代的なグランツーリスモクラスであり、戦前には事実上知られていなかった。それは、比較的控えめなエンジンサイズとコンパクトなクローズドまたはベルリネッタの車体による持続的な高速走行であった。^[73] 1947年型マセラティA6 1500 2人乗りベルリネッタは、マセラティ初の量産モデルであった。

ドイツでは、自動車産業は戦争で壊滅的な打撃を受けたが、少数のメーカーが自動車産業を再び隆盛に導いた。1948年、ポルシェ356がポルシェのデビューモデルとして発売された。^[74]ポルシェ356とその後継車の重要性は、1957年に「未来の歴史家は、これらを20世紀半ばの生産車の中で最も重要な車の一つと見なすに違いない」と評された。 [ ^{73] [75] [76]} 1954年のメルセデスベンツ300SLもこの時代を代表する重要な車である。^[73]

• 
  フェラーリ 166 インテルバルケッタ (1948-1953)
• 
  ジャガー XK120ロードスター (1948-1954)
• 
  ポルシェ 356 (1948-1965)
• 
  ACエース（1953-1963）
• 
  トライアンフ TR2 (1953-1955)
• 
  MG MGA (1955-1959)
• 
  オースチン・ヒーレー・スプライト（1958-1961）

1961 年型ジャガー E タイプは、魅力的なスタイリングと最高速度 241 km/h (150 mph) を誇る、1960 年代初期の象徴的なスポーツカーです。E タイプは 14 年間生産され、当初は 6 気筒エンジンを搭載していましたが、最終世代では V12 エンジンに変わりました。

1962年、MG Bは手頃な価格の軽量4気筒ロードスターの新時代を切り開きました。MG Bはユニボディ構造を採用し、1980年まで生産されました。その他の成功した軽量ロードスターには、トライアンフ スピットファイア（1962年 - 1980年）やアルファロメオ スパイダー（1966年 - 1993年）などがあります。フィアット X1/9 （1972年 - 1989年）は、手頃な価格のロードスターモデルでミッドエンジン設計を採用した珍しい車でした。手頃な価格のロードスター市場に遅れて参入したのが1975年のトライアンフ TR7でしたが、1970年代後半までにこのスタイルの車の需要が減少したため、1982年に生産が中止されました。

オリジナルのロータス エラン(1962-1975) 2 人乗りクーペおよびロードスター モデルは、重量を最小限に抑えてパフォーマンスを達成するという哲学が採用された初期の商業的成功例であり、1960 年代のトップ 10 スポーツカーの 1 つとして評価されています。エランは、グラスファイバー製のボディ、バックボーン シャーシ、オーバーヘッド カムシャフト エンジンを特徴としていました。

異なるスタイルのロードスターは、1962年に発売されたACコブラで、シェルビー製の最大7.0L（427立方インチ）のV8エンジンを搭載していました。

ポルシェ911 は1964 年に発売され、それ以来生産され続けています。911 は、珍しいリアエンジン設計と水平対向 6 気筒エンジンの使用で有名です。もう 1 つの成功したリアエンジン スポーツカーは、グループ 4時代に成功したラリーカーであったオリジナルのアルピーヌ A110 (1961-1977) です。

1965年にBMWニュークラスクーペが発売され、現在まで生産が続けられている BMW 6シリーズが誕生しました。

ランボルギーニ・ミウラ（1966年）とアルファロメオ・33ストラダーレ（1967年）のミッドエンジン高性能車は、最初のスーパーカーとしてよく挙げられます。^{[77] [78] [79]} 1960年代と1970年代の他の重要なヨーロッパのモデルで、今日ではスーパーカーと見なされる可能性のあるものには、フェラーリ250 GTO （1962-1964）、フェラーリ250 GTルッソ（1963-1964）、フェラーリ275 GTB / 4（1966-1968）、マセラティギブリ（1967-1973） 、フェラーリデイトナ（1968-1973）、ディーノ246（1969-1974）、デトマソパンテーラ（1971-1993）、フェラーリ308 GTB（1975-1980）、BMW M1（1978-1981）があります。

1966年、ジェンセンFFは全輪駆動を採用した最初のスポーツカーとなりました。

フォードカプリは、1968年から1986年まで製造された2+2クーペで、フォード マスタングの小型版ヨーロッパ車として開発されました。カプリの主なライバルは、 1970年から1988年まで製造されたオペル マンタでした。

1973-1978年型ランチア・ストラトスは、フェラーリのV6エンジンを搭載したミッドシップ2人乗りクーペでした。ラリー競技用の車としては珍しい構成でしたが、非常に成功し、1974年、1975年、1976年の世界ラリー選手権で優勝しました。

ランチアモンテカルロは、1975年から1981年まで製造された、クーペまたはタルガトップとして利用可能なミッドエンジン2人乗り車です。米国ではランチア スコーピオンとして販売されていました。そのレーシングバリアントであるモンテカルロ ターボは、1979年のメーカー別世界選手権で同部門で優勝し、1980年のメーカー別世界選手権と1981年のメーカー別世界耐久選手権で総合優勝しました。モンテカルロは、1980年のドイツ レンシュポルト マイスターシャフトとジロ デ イタリア オートモビリスティコマラソンでも優勝しました。モンテカルロは、シルエット レーシングカーであるランチア ラリー 037のベースとなりました。

1970 年代には、 1973 年のBMW 2002 Turbo、1975 年の最初のポルシェ 911 Turbo、1978 年の サーブ 99 Turbo など、スポーツカーにターボチャージャーが採用され始めました。

• 
  ジャガー Eタイプ(1961-1974)
• 
  フェラーリ 250 GTO (1962-1964)
• 
  MG MGB (1962-1980)
• 
  ポルシェ 911 (1965年～現在)
• 
  ランボルギーニ ミウラ(1966-1973)
• 
  ランチア ストラトス(1973-1978)

ターボチャージャーは、1980年代に、1980～1986年のルノー・フエゴや1992～1996年のローバー220クーペ・ターボなどの比較的手頃なクーペから、1984～1987年のフェラーリ288 GTOや1987～1992年のフェラーリF40などの高価なスーパーカーにまで普及しました。

1980年代後半から1990年代前半にかけて、いくつかのメーカーが量産車の最高速度記録を競うスーパーカーを開発しました。これらの車には、1986～1993年のポルシェ959、1991～1995年のブガッティEB110、1992～1994年のジャガーXJ220、1993～998年のマクラーレンF1が含まれていました。

1980～1995 年のアウディ クワトロは、先駆的な全輪駆動スポーツカーでした。1995 年のポルシェ 911 ターボ (993)では、911 ターボ モデルが全輪駆動に切り替わり、このドライブトレイン レイアウトは現在までモデルに採用されています。

BMW M3は1986年に発売され、それ以来すべての世代が生産されてきました。1993年から1996年にかけてのメルセデスベンツW124 E36 AMGは、量産されたAMGモデルでした。^[80]アウディの同等の部門である「RS」は、1994年にアウディRS 2アバントとともに開始されました。

フォード・ヨーロッパは、 1986年末にカプリが20年近く生産された後に生産中止となり、スポーツカー市場から撤退した。当時フォードはハッチバックとセダンのモデルの高性能版に注力していたため、直接の後継車はなかった。

1989年、ロータス・エラン・ロードスターの新世代が発売された。前輪駆動レイアウトを採用していたが、これは「純粋主義」スポーツカーとしては物議を醸す選択だった。エランは売れ行きが悪く、3年後に生産中止となった。1996年型ロータス・エリーゼはミッドエンジン、後輪駆動のロードスターで、はるかに成功し、2021年まで生産が続けられた。^[81]

ロードスターは1990年代半ばに復活を遂げ、1989年から現在までのマツダMX-5、1995年から2002年のBMW Z3 （2002年から2016年のBMW Z4の後継）、1995年から2002年のMG F、1996年から現在までのポルシェ・ボクスター、1998年から現在までのアウディTTなどがその例である。

ホンダS2000ロードスターは 2000 年モデルとして 1999 年に導入され、高回転の 4 気筒エンジンと1 リットルあたり 125 馬力という 非常に高い比出力で注目されました。

• 
  アウディ クワトロ(1980-1991)
• 
  BMW M3 (E30) (1986-1991)
• 
  フェラーリ F40 (1987-1992)
• 
  マツダ MX-5 (NA) (1989-1997)
• 
  マクラーレン F1 (1993-1998)
• 
  ポルシェ ボクスター (986) (1996-2004)

2000–2021 ^[81] ロータス エキシージは、エリーゼのクーペバージョンとして導入されました。同様に、ポルシェ ケイマン (987) は、ポルシェ ボクスター ロードスターに相当するクーペとして2006年に導入されました。ロータスは、2009–2021 ^[81] ロータス エヴォーラでモデル範囲を拡大し、より大きな4人乗りクーペを追加しました。

アウディ初のミッドエンジン スーパーカーは、2006年から現在まで販売されているアウディ R8です。2000年代の他のスポーツカーとしては、2005～2010年のアルファロメオ ブレラ/スパイダー、2009～2015年のプジョー RCZ、2008～2017年に再導入されたフォルクスワーゲン シロッコ(VW ゴルフ プラットフォームをベースにしたクーペ) などがあります。

自動車業界全体のトレンドを反映して、2010年代半ばには自然吸気エンジンがターボチャージャー付きエンジンに置き換えられました。フェラーリ初の量産ターボチャージャー付きエンジンは、2014～2017年のフェラーリ カリフォルニアTに使用され、続いて2015～2019年のフェラーリ 488に使用されました。同様に、2016年にはポルシェ 911 (991.2) が全モデルでターボチャージャーを使用し始め、ポルシェ 982ケイマン/ボクスターは6気筒エンジンからターボチャージャー付き4気筒エンジンにダウンサイジングされました。

また、2010年代にはデュアルクラッチトランスミッションが普及したため、マニュアルトランスミッションの販売が減少し、一部のモデルでは提供されなくなりました。

ハイブリッド電気スポーツカーは2010年代に登場し始めました。特に2013～2016年のLaFerrari、2013～2015年のMcLaren P1、2013～2015年のPorsche 918 Spyderなどの「ハイパーカー」が有名です。2014～2020年のBMW i8も初期のプラグインハイブリッドスポーツカーでした。

マクラーレンは、2011-2014年のマクラーレン12Cで恒久的な自動車製造事業を開始しました。

2013年、ジャガー F-Typeにより同ブランドは2人乗りスポーツカー市場に復帰し、翌年には4人乗りグランドツアラーのジャガー XK が生産中止となった。

BMW 2シリーズクーペとコンバーチブルは、大型のBMW 4シリーズモデルの下に位置するように2013年に導入され、新しいBMW M2高性能モデルは2015年に導入されました。

2013年から現在までのアルファ ロメオ 4C 2人乗りクーペとロードスターはカーボンファイバー製のボディを採用し、1967年から1969年のアルファ ロメオ 33 ストラダーレ以来のアルファ初のミッドエンジン スポーツカーとなった。

フィアットは2005年にフィアット・バルケッタの生産を終了し、ロードスター市場から撤退した。同社は2016年にマツダMX-5をベースにした フィアット124スパイダーでロードスターの生産を再開した。

2017年、ルノーは2017年現在アルピーヌA110ミッドエンジンクーペでアルピーヌブランドを復活させました。

• 
  ブガッティ ヴェイロン(2005-2015)
• 
  アルファロメオ 4C (2013-2018)
• 
  マクラーレン P1 (2013-2015)
• 
  BMW i8 (2014-2020)
• 
  アルピーヌ A110 (2017) (2017年現在)

1910年代から1920年代にかけて、アメリカの小型スポーツカーメーカーとしては、アプソン、キッセル、マリオン、ミッドランド、ナショナル、オーバーランド、ストッダード・デイトン、トーマスなどが挙げられ、大型スポーツカーメーカーとしては、チャドウィック、マーサー、^[82] スタッツ・モーター・カンパニー、^{[83] [49]}シンプレックスなどがあった。^{[84] [52]}

1960年代以降、アメリカの高性能車はスポーツカーというよりはマッスルカーとして設計されることが多かった。しかし、1953年から現在までのシボレー・コルベット、1962～1967年のシェルビー・コブラ、1983～1988年のポンティアック・フィエロ、1991 ～2017年のダッジ・バイパー、2005～2006年のフォードGTなど、アメリカ製の2人乗りスポーツカーもいくつか生産されてきた。

• 
  マーサー タイプ 35 レースアバウト
  (1910-1913)
• 
  シボレー コルベット (C1)
  (1953-1962)
• 
  ダッジ バイパー(1991-2017)
• 
  フォード GT
  (2005-2006)
• 
  シボレー コルベット (C8)
  (2019年現在)

日本初のスポーツカーは、1959～1960年のダットサン211で、小型ピックアップトラックのシャシーをベースに、1.0L（60立方インチ）エンジンを搭載した2人乗りロードスターでした。製造されたのはわずか20台で、ピックアップトラックではなく乗用セダンのシャシーをベースにした1963～1965年のダットサンSP310は、ダットサン初の量産スポーツカーとよく言われています。

ホンダ初のスポーツカーは、1963～1964年のホンダS500で、四輪独立懸架と0.5L（32立方インチ）DOHCエンジンを搭載した2人乗りロードスターでした。1965年、トヨタはトヨタスポーツ800で2人乗りロードスター市場に参入しました。

マツダは、1967年のマツダ コスモからロータリーエンジンを採用していることで知られています。コスモは、最大97kW（130bhp）のパワーを発揮する0.9L（55立方インチ）ロータリーエンジンを搭載した2人乗りクーペでした。マツダは、マツダRX-8が2012年に生産を終了するまで、ロータリーエンジン（ターボチャージャー付きも含む）を搭載したスポーツカーを生産し続けました。

1967年から1970年にかけて生産されたトヨタ2000GTは、高価な2人乗りクーペで、日本の自動車産業に対する海外の認識を大きく変えました。2000GTは、日本が伝統的なヨーロッパのブランドに匹敵する高級スポーツカーを生産する能力があることを実証しました。

1969年、日産は2.4L（146立方インチ）の6気筒エンジンを搭載し、ジャガーEタイプと同様の性能をより手頃な価格で提供すると評された日産フェアレディZ / ダットサン240Z 2人乗りクーペを発表しました。 ^{[85] [86] 240Zは、今日の}日産Z（RZ34）に続く日産「Zカー」の系譜の始まりです。1974年、日産は4気筒エンジンを搭載し2002年まで生産された 日産シルビア2+2クーペでクーペのラインナップを拡大しました。

また、1969年には、三菱初の高性能車である三菱コルト11-Fスーパースポーツクーペが発表されました。11-Fスーパースポーツに続いて、1970～1977年の三菱ギャランGTOと1971～1975年の三菱ギャランFTOが発表されました。どちらもギャランセダンと共通のプラットフォームをベースとしていました。

1970 年代のトヨタの大量生産 2+2 クーペは、セリカ、スープラ、カローラ レビン、スプリンター トレノで構成されていました。セリカは1971 年に導入され、2006 年まで生産されていました。1979 年から 1986 年まで、スープラの名前はセリカの 6 気筒バージョンに使用されていましたが、1986 年から 2002 年までスープラは別のプラットフォームに移行しました。カローラ レビン / スプリンター トレノはトヨタ カローラ ハッチバック プラットフォームをベースとし、1972 年から 2000 年まで生産されていました。

日産スカイライン GT-R は、1971 年にクーペ モデルが導入されるまで、当初 2 年間セダンとして生産されました。この初代スカイライン GT-R は後輪駆動で、2.0 L (122 cu in) の 6 気筒エンジンを搭載し、1972 年まで生産されました。

ホンダプレリュードの前輪駆動 2+2 クーペは 1978 年に発売され、2001 年まで生産されていました。1985-2006 年のホンダ インテグラもホンダが製造した前輪駆動 2+2 クーペです。その他の 2+2 モデルには、1982-1989 年の三菱 スタリオン(ターボチャージャー付き、後輪駆動) と 1985-1991 年のスバル XT (ターボチャージャー付き、全輪駆動) があります。スバルはこれまでスポーツカーをほとんど製造しておらず、代わりにリバティ RS やインプレッサ WRX/STi モデルなど、ラリーの影響を受けたパフォーマンス モデル用のセダン/ハッチバックに重点を置いています。

1984年、トヨタMR2 2人乗りクーペが日本初の量産ミッドエンジン車となりました。MR2は1999年から2007年までの最終世代で2人乗りロードスターボディスタイルに変更されました。

韓国初のクーペモデルは1988年のヒュンダイ・スクーペで、前輪駆動を採用し、エクセル・ハッチバックをベースとしていた。スクーペの後には、1996～2008年のヒュンダイ・ティブロンと2011～2022年のヒュンダイ・ヴェロスターが続いた。

1990年代には、トヨタ・スープラ、日産・スカイラインGT-R、ホンダ・NSX、マツダ・RX-7、三菱・3000GTなど、複数の日本の自動車メーカーが主力スポーツカーを製造し、欧州の競合車に対して顕著なパフォーマンスを発揮した。^{[87] [88]}これらの自動車メーカーは、これらの車両の広告出力を最大276馬力（280PS、206kW）に公式に制限するという、十分に文書化された紳士協定を結んでいた。^{[89] [90] [91]}

日産スカイライン GT-R は 1989 年から 2002 年にかけて再導入され (R32、R33、R34 世代)、ターボチャージャーと全輪駆動の採用で有名になり、より高価なスポーツカーの多くに匹敵するパフォーマンスを実現しました。

1990年から2005年まで製造されたホンダNSXは、日本初のスーパーカーとされています。NSXは、当時のヨーロッパのスーパーカーよりも信頼性が高く、使いやすいと高く評価されました。

ホンダS2000は、1999 年から 2009 年にかけて製造されたオープントップのスポーツカーです。S2000 は、1960 年代のS500、S600、S800ロードスターの伝統を受け継いだ、2 リットルのエンジン排気量にちなんで名付けられました。そのエンジンは、高い比出力で知られています。

三菱GTOクーペ/コンバーチブルは 1990 年に導入されました。ベースモデルは前輪駆動と自然吸気V6 エンジンを採用していましたが、全輪駆動とターボチャージ V6 エンジンも選択可能でした。モデル範囲で GTO の下位に位置する三菱 FTO前輪駆動クーペは 1994 年に導入されました。GTO と FTO は両方とも 2000 年に製造中止になりました。

スズキ初のスポーツカーは、1991年から1998年にかけて製造されたスズキ カプチーノで、後輪駆動とターボチャージャー付き0.7L（43立方インチ）エンジンを搭載した 2人乗りロードスター軽自動車でした。

マツダは2003年から2012年にかけて、1.3Lのレネシスツインローターエンジンを搭載した後輪駆動のクアッドクーペであるマツダRX-8を生産しました。^[92]

• 
  ホンダ NSX (1990-2005)
• 
  トヨタ スープラ(1994-2002)
• 
  マツダ RX-7 (1992-1997)
• 
  日産スカイライン GT-R (1999-2002)
• 
  三菱 GTO (1990-2000)
• 
  ホンダ S2000 (1999-2009)
• 
  マツダ MX-5 (1992-1993)
• 
  マツダ RX-8 (2003-2012)

生産上の制約、需要の低下、環境規制により、2000年代半ばには日本製スポーツカーの新車の可能性が低下し始めた。^{[93] [94]}日産スカイラインGT-Rの最新世代（R35）は、2007年に日産GT-Rとして生産が開始された。^[95]スポーツカーの実用性とスーパーカーの性能を兼ね備えたことで注目された。^{[96] [97]}

レクサスLFAスーパーカーは、レクサスが2010年に発売した、4.8L（293立方インチ）のV10エンジンを搭載した2人乗りのフロントエンジンクーペです。^{[98] [99] [100]}

トヨタ86 / スバルBRZは2012年に導入された2+2クーペで、現在も生産が続けられており、2022年モデルとして新モデルが発売されている。86/BRZは比較的手頃な価格の後輪駆動スポーツカーの珍しい現代的な例である。^{[101] [102]}

2016年から2022年にかけてのホンダNSX（第2世代）スーパーカーは、全輪駆動、ハイブリッドドライブトレイン、ターボチャージャー、デュアルクラッチトランスミッションを採用し、ホンダのアプローチを変えました。^[103]

トヨタは、トヨタGRスープラフロントエンジン、後輪駆動クーペの17年間の休止期間を経て、2019年にスープラのネームプレートを再発売しました。 ^{[104] [105] [106]}日産はまた、 2022年に日産Zの新しいRZ34世代をリリースしました。 ^{[107] [108]}

• 
  日産 GT-R (2008年〜)
• 
  トヨタ 86 (2012-2021)
• 
  レクサス LFA (2010—2012)
• 
  ホンダNSX（2016年～2022年）
• 
  日産Z（2022年以降）
• 
  スバルBRZ（2022〜）
• 
  トヨタ GR スープラ(2020年〜)

ウィキメディア・コモンズには、スポーツカーに関連するメディアがあります。