マセラティギブリ

マセラティギブリ
マセラティギブリ
概要
生産	1992–1998
デザイナー	マルチェロ・ガンディーニ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	マセラティビトゥルボ
パワートレイン
エンジン	2.0 L AM 496 ツインターボチャージ90° V6; 2.8 L AM 574ツインターボ 90° V6;
伝染 ; 感染	5速ZF マニュアル; 6速ゲトラグマニュアル; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,514 mm (99.0 インチ)
長さ	4,223 mm (166.3 インチ)
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,300 mm (51.2 インチ)
車両重量	1,365～1,406 kg (3,009～3,100 ポンド)
年表
前任者	マセラティビトゥルボクーペ
後継	マセラティ 3200 GT

マセラティギブリ
マセラティギブリ
概要
生産	1967–1973
デザイナー	ギアのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアファストバッククーペ; 2ドアロードスター;
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4.7 Lティーポ AM 115 V8; 4.9 Lティーポ AM 115/49 V8
伝染 ; 感染	5速ZF マニュアル; 3速オートマチック（受注生産）;
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,700 mm (185.0 インチ)
幅	1,790 mm (70.5 インチ)
身長	1,160 mm (45.7 インチ)
車両重量	1,650～1,770 kg (3,638～3,902 ポンド)
年表
前任者	マセラティ 5000GT; マセラティミストラル;
後継	マセラティカムシン; マセラティボーラ;

マセラティギブリ
マセラティギブリ
	2018 マセラティギブリグランルッソ
概要
メーカー	マセラティ
生産	AM115 : 1967–1973; AM336 : 1992–1998; M157 : 2013–2023年;
組み立て	モデナ、イタリア (1967–1998); グルリアスコ、トリノ、イタリア (「Avv. Giovanni Agnelli」工場: 2013 ～ 2023 年);
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S ) (1967–1998); エグゼクティブカー（E）（2013年～2023年）;
ボディスタイル	2ドアファストバッククーペ（AM115）; 2ドアクーペ（ AM336）; 2ドアロードスター（AM115）; 4ドアサルーン（M157）;

マセラティギブリは、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが製造した3台の車の名前です。1967年から1973年までのV8グランドツアラーであるAM115、1992年から1998年までのV6ツインターボクーペであるAM336 、そして2013年から2023年後半までのエグゼクティブサルーンであるM157です。

ギブリは、リビア砂漠の暑く乾燥した南西風を指すリビアアラビア語の名前です。

ジブリ（AM115）

オリジナルのギブリ ( Tipo AM115 ) は、2ドア、2+2 V8エンジン搭載のグランドツアラーです。アメリカの雑誌「スポーツカー・インターナショナル」は、この車を1960年代のトップスポーツカーのリストで第9位に選びました。

歴史

ギブリは、1966年11月のトリノモーターショーで2人乗りのコンセプトカーとして初めて発表されました。^[2]低いサメ型のノーズが特徴的なスチール製のボディは、当時ギアで働いていた若きジョルジェット・ジウジアーロによって設計されました。この車は、ポップアップヘッドランプ、革製のフロントスポーツシート、アルミホイール、205R15ピレリチントゥラートN72タイヤを特徴としていました。量産モデルには、背もたれのないクッションのみで構成される後部座席が2つ追加され、ギブリは2ドア 2+2 ファストバッククーペとして販売されました。1967年3月に納車が開始されました。^[3]

この車は、フロントに配置されたクアッドカム4,719cc（4.7L、288.0立方インチ）のドライサンプ V8エンジンと5速ZF マニュアルトランスミッションを搭載しており、3速オートマチックトランスミッションはオプションでした。エンジンの出力は310PS（228kW、306馬力）でした。0から97km/h（60mph）までの時間は6.8秒、最高速度は250km/h（155mph）でした。

スパイダー

2 人乗りのギブリスパイダーは1969 年に生産が開始されました。コンバーチブルトップは、前部座席の後ろのボディ同色のトノカバーの下に折りたたまれ、ぴったりとフィットします。取り外し可能なハードトップはオプションで用意されています。

ギブリSS

ギブリSSは1969年に発表された。新しいエンジンはストロークが4mm（0.16インチ）延長され、排気量は4,930cc（4.9L、300.8立方インチ）となり、5,500rpmで335PS（246kW、330馬力）、4,000rpmで481N⋅m（355lbf⋅ft）のトルクを発生する。最高速度280km/h（174mph）は、当時マセラティが生産したロードカーの中で最速だった。SSモデルには、/49という追加の指定がある（例：AM115/49）。同年、スパイダーバージョンも発表された。総生産台数は、スパイダー45台、クーペ425台であった。^[4]^[5]

生産

合計で、クーペ 1,170 台とスパイダー 125 台 (スパイダー SS 45 台を含む) が生産されました。ギブリは 1973 年に生産終了となり、翌年、ベルトーネ設計のカムシンが後継となりました。

仕様

ギブリは、スポット溶接されたボディのチューブラーフレームを採用していた。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンタイプ、同軸ダンパーとコイルスプリング、アンチロールバーを採用。リアには半楕円スプリングのライブアクスル、単一の縦方向トルクアーム、油圧ダンパー、アンチロールバーがあった。マグネシウムホイールが標準で、当初はピレリチントゥラート205 VR15タイヤ（CN72）が装着されていたが、1972年に215/70VR15ピレリチントゥラートCN12に変更され、ボラーニワイヤーホイールはオプションであった。当時のクラスから見ても、この車は大量の燃料を消費したが、マセラティは車に2つの独立した50 L（13.2 USガロン、11.0インペリアルガロン）燃料タンクを装備し、^[6]ルーフピラーの両側にあるフラップから燃料を補給できた。

ジブリ（AM336）

ギブリの名は、ツインターボチャージの V6 エンジンを搭載した 2 ドア 4 人乗りクーペである1992 年ギブリ( Tipo AM336 )の発表とともに復活しました。V8シャマルフラッグシップと同様に、この車は以前のビトゥルボクーペの進化版であり、内装と基本的なボディシェルはビトゥルボから引き継がれました。

歴史

ギブリは1992年4月の第62回トリノモーターショーで発表された。 ^[7]ギブリはビトゥルボシリーズで使用されていた改良型の24バルブツインターボエンジンを搭載していた。イタリア市場向けには2.0リッターV6エンジンに6速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、^[8]輸出向けには2.8リッターV6エンジンに最初は5速マニュアルを組み合わせ、1995年からは6速マニュアルに変更した。^[9] 4速オートマチックはオプションだった。クーペはパフォーマンスだけでなく高級感も重視して作られ、インテリアにはコノリーのレザー張りとバーエルム材のトリムが採用された。

1994年のジュネーブモーターショーで、マセラティは改良されたギブリを発表しました。^[10]リフレッシュされたインテリア、新しいドアミラー、新デザインのより幅広く大きな17インチアルミホイール、完全に調整可能な電子サスペンションとABSブレーキが追加されました。ギブリオープンカップワンメイクレーシングカーは1994年後半に発表されました。

1995年には2つのスポーツバージョンが導入された。1つ目はGhibli Kit Sportivoで、^{[11]その名の通り、}OZの「Futura III」スプリットリムホイールに幅広のタイヤ、専用のスプリング、ダンパー、アンチロールバーを備えたハンドリングキットが付属していた。2つ目は限定版のGhibli Cupで、Open Cupレーサーの特徴をロードゴーイングモデルに取り入れたもので、1995年12月のボローニャモーターショーでデビューした。^[12] 2.0 L (1,996 cc) エンジンを搭載し、出力は330 PS (243 kW; 325 hp) である。^[13]^[14]

ギブリカップは当時、公道走行可能な車としては史上最高の163.0馬力、1リットル当たり121.6kW（165.3PS）を誇り、ブガッティEB110やジャガーXJ220を上回った。シャシーのアップグレードには、微調整されたサスペンションとブレンボ製ブレーキが含まれていた。見た目的には、5本スポークのスプリットリムのスピードラインホイールとドアのバッジでカップと認識できた。外装色は赤、白、黄、フレンチブルーの4色のみだった。スポーティなテーマは、黒のレザー、カーボンファイバートリム、アルミニウムペダル、MOMO製ステアリングホイールでカップのキャビンにも引き継がれた。

ギブリGT

2 回目の改良の結果、 1996 年にギブリ GT が誕生しました。7 本スポークの 17 インチアロイホイール、ブラックヘッドライトハウジングが装備され、サスペンションとトランスミッションも変更されました。

1996年11月4日、ルガーノ湖で、グイド・カッペリーニが5リッタークラスの水上フライングキロメートルの世界速度記録を破った。カッペリーニは、ブルーノ・アバテのプリマティスト/スペシャルチームに所属し、ギブリカップのツインターボV6を搭載した複合材船体のスピードボートを操縦した。ボートは1キロメートルを平均時速216.703 km (134.653 mph) で走破した。 ^[15]^[16] この世界記録を記念して、マセラティは、特別なウルトラマリンブルーの塗装と、ツートンカラーのブルー/ターコイズレザーと磨き上げられたバールウォルナットトリムで装飾されたインテリアを特徴とする、ギブリプリマティストと呼ばれる60台の特別版ギブリを製造した。

2代目ギブリの生産は1998年夏に終了した。^[17]マセラティのラインナップでは3200GTに置き換えられた。

ジブリオープンカップ

ギブリのワンメイクレースシリーズであるオープンカップは、1995年と1996年の2シーズンにわたって開催されました。25台のギブリオープンカップレーシングカーが用意されました。これらは2リッターモデルをベースにしており、ティポAM577エンジンは、ローラーベアリングターボチャージャー、よりスムーズに流れる排気管、再マップされた燃料コンピューターを使用して320PS（235kW、316hp）^{[18]に調整されていました。また、}ロールケージ、スパルコレーシングシート、モモレーシングステアリングホイール、アルミシフトノブとペダル、5点式シートベルト、自動消火システム、アルミサンプガード、カーボンファイバー製エアインテーク、改造された燃料システム、17インチ5スポークのスピードラインホイールで装備が完了していました。1995年には8つのレースが開催され、イタリアで2つ、ヨーロッパで6つ開催されました。^[19] 1996年にこの車は改良を受け、フェラーリ355チャレンジと同等のトラックタイムを実現した。1995年のレースシーズン終了後、オリジナルの23台のうち数台が国内のGTイベントで使用された。

仕様

ビトゥルボと同様に、ギブリはユニボディのスチール製で、従来通りの縦置き、フロントエンジン、後輪駆動レイアウトを採用していた。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式、リアがセミトレーリングアーム式で、両車軸にコイルスプリング、複動ダンパー、アンチロールバーが備わっていた。ディファレンシャルとリアサスペンションアームは、ブッシング絶縁サブフレームで支えられていた。また、4輪すべてにベンチレーテッドディスクブレーキが装備され、ステアリングはサーボアシストのラックアンドピニオン式だった。

エンジンはマセラティの全アルミ合金製、 DOHC 4バルブ/気筒 90° V6エンジンの最新進化版で、水冷式IHI ツインターボチャージャーと、各気筒バンクに1つずつ、2つの空対空インタークーラーが装備されていた。ウェーバー-マニエッティ・マレリIAW電子燃料噴射および点火システムが使用された。ギアボックスは、 2リッター車にはゲトラグ製シャマルの6速マニュアルトランスミッションが使用され、2.8リッター車には当初5速ZFユニットが使用され、1995年にゲトラグ製ギアボックスに更新された。後輪車軸には、オイルクーラーが追加された、ビトゥルボのマセラティ「レンジャー」トルセン LSDが装備されていた。

ジブリ（M157）

マセラティギブリ

概要
生産	2013–2023
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
関連している	マセラティクアトロポルテ VI マセラティレヴァンテ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.0L F160 ツインターボ V6 3.8L F154ツインターボV8 ディーゼル: 3.0 L VM A630 HP ターボV6 電気自動車: 2.0 L GME T4 マルチエアeTorque ターボI4
伝染 ; 感染	8速ZF オートマチック
寸法
ホイールベース	2,998 mm (118.0 インチ)
長さ	4,971 mm (195.7 インチ)
幅	2,100 mm (82.7 インチ)
身長	1,461 mm (57.5 インチ)
車両重量	1,810 kg (3,990 ポンド)

最新の第3世代ギブリ（Tipo M157 ）は、2013年の上海モーターショーで発表されました。ギブリには、3種類の3.0リッターV6エンジン（ツインターボ330 PS（243 kW; 325 hp）または410 PS（302 kW; 404 hp）のガソリンエンジンと、275 PS（202 kW; 271 hp）のターボディーゼルエンジン）が用意されており、ギブリはディーゼルエンジンを搭載した初のマセラティ量産車となります。

全モデルに8速オートマチックトランスミッションが標準装備されている。最もパワフルなV6エンジンには全輪駆動も用意されているが、右ハンドル市場では利用できない。第3世代ギブリの生産は、販売不振により2023年後半に中止された。^[20]

参考文献

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^ ab 「ギブリ（2.0） - 1992年から1998年」。マセラティ公式サイト - マセラティについて：ヘリテージ。 2015年2月5日閲覧。
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外部リンク

マセラティギブリ II
マセラティギブリ 2013

[ajovalo.net-1] 「デザイナー」ajovalo.net . 2012年2月8日閲覧。

[2] ベルナボー、フェルッチョ (1966 年 11 月 10 日)。「ル・スポルティヴ・アル・ヴァレンティノ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １１．2015 年2 月 6 日に取得。

[Maserati_Heritage_4.7-3] 「マセラティギブリ」。マセラティ公式サイト - マセラティについて：歴史。 2015年2月6日閲覧。

[4] ワード、マイケル。「1972年製マセラティギブリ SS スパイダー（ギア社製）」RMサザビーズ。 2019年4月24日閲覧。

[5] Boèr, Màtè (2018-12-20). 「砂漠の中のイタリアンデザート：マセラティギブリSSでドバイの日の出を追う」Petrolicious . 2019-04-24閲覧。

[Motor196801-6] ポール、フレール (1968 年 1 月 13 日)。「ギブリ - マセラティ最速」。モーター: 50–52。

[7] サンギネティ、ラファエラ (1992 年 4 月 23 日)。「ジブリ、アン・ヴェッキオ・アモーレ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３５．2015 年2 月 5 日に取得。

[Maserati_Heritage_2.0-8] 「ギブリ（2.0） - 1992年から1998年」。マセラティ公式サイト - マセラティについて：ヘリテージ。 2015年2月5日閲覧。

[Maserati_Heritage_2.8-9] 「ギブリ（2.8） - 1992年から1998年」。マセラティ公式サイト - マセラティについて：ヘリテージ。 2015年2月5日閲覧。

[10] マンガーノ、ジュリオ (1994 年 3 月 10 日)。「E la Maserati riaccelera」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. 33 ．2015 年2 月 5 日に取得。

[11] ヴィラーレ、レンツォ (1995 年 1 月 12 日)。「イタリア製アッラ・カリカ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３０．2015 年2 月 5 日に取得。

[12] ヴィラーレ、レンツォ (1995 年 11 月 30 日)。「ロー・ソット・ドゥ・バンディエール」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３２．2015 年2 月 5 日に取得。

[Maserati_Heritage_Cup-13] 「Ghibli Cup - 1995 to 1997」。マセラティ公式サイト - マセラティについて: 歴史。 2015年2月5日閲覧。

[14] ジャンニ・ログリアッティ (1995 年 12 月 7 日)。「マセラティ、ルッソ・エ・スプリント」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ４３．2015 年2 月 5 日に取得。

[15] 「Ghibli Primatist - 1996 to 1997」。マセラティ公式サイト - マセラティについて: ヘリテージ。 2015年2月5日閲覧。

[16] マンガーノ、ジュリオ (1996 年 12 月 6 日)。「ヴィア・アル・グランデ・スペッタコロ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. 33 ．2015 年2 月 6 日に取得。

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[18] 「ギブリオープンカップ - 1995年から1996年」。マセラティ公式サイト - マセラティについて: 歴史。 2015年2月5日閲覧。

[19] ルカ、ペドラシ (1995 年 11 月 13 日)。「マセラティファウナコンバージョンエリトルナアロンバレ」。ラ・レプッブリカ（イタリア語）。2015 年2 月 5 日に取得。

[an20240725-20] Ciferri, Luca (2024年7月25日). 「Maserati under scrutiny after regretting 1st half」. Automotive News . 2024年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。昨年末、マセラティは中型セダンのギブリと大型セダンのクアトロポルテの生産を中止し、3月末には大型SUVのレヴァンテの生産も中止した。