ストレーカー・スクワイア

ストレーカー・スクワイア（ブラジル・ストレーカーとしても知られる）は、ブリストル、後に北ロンドンのエドモントンに本社を置くイギリスの自動車メーカーでした。

この会社は1893年にアイルランド人技術者JPブラジルとロンドンの自動車代理店シドニー・ストレーカーによってブリストルのセントフィリップスにブラジル・ストレーカー社として設立された。 ^[1] 1899年にシドニー・ストレーカーはエドワード・ベイリーと協力し蒸気貨車の生産を開始し、1904年にLRLスクワイアと提携し、1906年までに生産台数は200台に達した。^[2]

1907年、同社はフィッシュポンズのロッジ・コーズウェイにある新しい工場に移転し、当初は多数の初期のロンドンバスやフランスの自動車設計のライセンスを含む商用車を製造した。同社はまた、自社設計の自動車を多数製造し、レースで成功を収めた。

第一次世界大戦が始まると、主任設計者のロイ・フェデン卿は同社に航空機エンジンの修理と製造を引き受けるよう説得し、同社のその部門は1918年にコスモスエンジニアリングに引き継がれた。同社は戦時中、乗用車や大型トラックを製造し、その後、1919年にすべての生産拠点を北ロンドンのエドモントンに移した。自動車の生産は1926年まで続き、その後間もなくシドニー・ストレーカーが狩猟中の事故で亡くなった。

ストレーカーは蒸気貨車用のエンジンの製造から始めました。ストレーカーのエンジンとド・ディオンのボイラーを搭載した「ベイリー」アンダータイプ貨車^[3]は、1899年の第2回リバプール蒸気貨車トライアルに参加しました^[4]。

1901年までに、ストレーカーはワゴン一台を製造していた。^[3]これにより、従来の後車軸のギア駆動がチェーン駆動に置き換えられた。他の蒸気ワゴンもチェーン駆動を使用していたが、これは単一のチェーンを使用した最初のもので、差動装置はシャーシではなく車軸に取り付けられ、各車輪にチェーンが付いていた。後輪は直径が大きく、トラクションエンジンのパターンに基づいて構築され、2列の細いスポークが組み合わされていた。これらの車輪はワゴンの荷台の下に収まるには大きすぎたため、荷台外に取り付けられ、特別に長い車軸が必要になった。^[5]これらのワゴンは、ロンドンのブッシュレーン9番地に事務所を置き、ブリストルに工場を持つ「ストレーカー蒸気車両会社」によって販売された。 ^{[6]彼らは1901年に}オールダーショットで行われた陸軍省試験に参加し、100ポンドを授与され、^[7 ] 1902年には^[8]後輪の直径が縮小され、平らな板から作られた6本の幅広いスポークを持つようになった。2トンモデルでは1枚の板、5トンと7トンモデルでは2枚の板だった。蒸気エンジン自体は2気筒複合で、シリンダーは7インチストローク、直径4インチと7インチだった。トランスミッションは比較的粗雑で、他のメーカーが使用していた密閉式オイルバスではなくオープンギアを使用していた。^[3]そして実際、2トン軽量トラクターの高速エンジンに使用されていた。2つのギアが提供されていたが、1つは登坂専用で、運転席からではなくエンジンの横からしか選択できなかった。

このボイラーは、オリジナルのド・ディオンをストレーカーが独自に改良したものである。^[9]これは垂直型水管ボイラーで、4本の同心円状の管で構成されている。内側と外側の管のペアは結合されて、2つの二重壁の水ジャケットを形成している。これらのジャケットの間には、中心に向かってわずかに上向きに傾斜した多数の短くまっすぐな水管が走っている。中央の水空間は外側の空間よりも高くなっており、蒸気ドームの役割を果たしている。これにより、坂を登るときにボイラーの水位が傾いても影響を受けにくくなり、多くの貨車メーカーにとって大きな懸念事項となった。ボイラーは、中央の点火シュートから燃料（通常はガス工場のコークス）を落とすことで点火された。数ヶ月に一度の清掃では、外殻を完全に取り外すことができた。

このボイラーは、多くの点で 1905 年のセンチネルに似ており、その先駆けでもありました。しかし、2 つのシェルではなく 4 つのシェルを製造するには、チューブの数が大幅に増えるため、より多くの労力が必要でした。また、ストレーカーでは、最初に配管と外部継手を取り外す必要があったため、ボイラー シェルを取り外す作業もより大変でした。

1905年には、新しい規制に触発されて、ほぼ完全に新しい設計が製造されました。^[3]これは、機関車用ボイラーを備えた 従来の牽引エンジンスタイルのオーバータイプでした。

ストレーカー蒸気貨車は現在まで残っているものはないといわれています。

最初の戦前モデルは、ストレーカー・スクワイア 16/20 と 12/14 シャムロックでした。次に、フェデンは 15 馬力モデルを 3 つのバージョンで設計しました。これらは、同社の航空エンジンでの経験が影響した、後の設計よりも従来的なものでした。これらの 4 人乗り 15-20 馬力モデルは 6 年かけて開発され、広告では世界市場で最高の中型車と評されました。ウィッチェルが運転した特別に準備された 15 馬力は、ブルックランズで1910 年に 95.54 mph (153.76 km/h) (21 馬力クラス) のフライング マイルを含むいくつかの記録を樹立し、同じ年にはアストン クリントン、ケアフィリー、パトリー ブリッジ、ソルトバーンヒル クライムでクラス優勝を果たしました。1914 年も同様の成功を収め、TT で 4 位を獲得しました。

第一次世界大戦後、15馬力の生産が復活し、大型の6気筒20/25、24/80、24/90モデルも生産された。24/90は軽量で機敏だが騒音が大きく、最高速度70mph (110 km/h) が保証されており、1919年のオリンピアモーターショーでの価格は当初1,600ポンドだった。ストラカーの甥でアストンマーティンで有名なH "バーティ" ケンジントン・モアはブルックランズでプロトタイプをテストし、103.76 mphのクラス記録を樹立した。^[10]ストラカー・スクワイアが最後に製造した車は、より軽量の4気筒10/20と12/20モデルだった。

ストラカー・スクワイアモデルの完全なリストは次のとおりです。^[11]

• CSB。1906年。25馬力、4900ccのTヘッドエンジン。フランス製Cornilleau-Ste Beuveモデルを輸入。1907年に大型車ツーリストトロフィーに出場。
• 16/20 . 1907、4気筒 2919 cc エンジン。
• 12/14 シャムロック。1907 年、20 馬力 4 気筒 2069 cc 水冷エンジン、長さ 10 フィート 5 インチ (3.18 m)。

• 14/16 . 1909、4気筒 2022 cc 15hp エンジン、長さ 12 フィート 6 インチ (3.81 m)。RAC 2,000 マイル トライアルを完走し、クラス 3 位を獲得しました。
• 15 hp マーク 1。1910年モデル、4 気筒 2851 ccサイドバルブエンジン、長さ 12 フィート 6 インチ (3.81 m)。
• 15 hp Mark 2。1911-13モデル。上記と同じですが、より重く、長さは 13 フィート 1.5 インチ (4.001 m) です。
• 15 hp マーク 3。1914-22年モデル。改良型 4 気筒 3054 cc サイドバルブ エンジン、長さ 13 フィート 7 インチ (4.14 m)。
• 20/25 . 1920-25、オーバーヘッドカム付き6気筒3920 ccエンジン、2400 rpmで70 bhp (52 kW; 71 PS)、長さ14 ft 2 in (4.32 m)。通常仕様で75 mph (121 km/h)。
• 24/80 . 1920-25。20/25 と同じですが、ホイールベースが長くなっています。
• 24/90 . 1921年。6気筒4962ccオーバーヘッドバルブエンジン。67台製造。
• 10/20 . 1923-25。4気筒 1460 cc オーバーヘッドバルブエンジン、車体長が12フィート6インチ (3.81 m) から13フィート4インチ (4.06 m) の軽量車。92台以上製造。
• 1926 年11 月 28 日。4 気筒 1460 cc オーバーヘッド バルブ エンジン、30 bhp (22 kW)、長さ 12 フィート 6 インチ (3.81 m)。
• 1926年12月20日。上記と同じですが、線路が広くなっています。

ストレーカー・スクワイア社は、ロンドンのバス市場に対応するために急速に事業を拡大する前に、GWR道路モーターサービスに少数のバスを供給することから始まりました。1905年の作業には、王立陸軍医療部隊の 救急車に使用されるバスシャーシも含まれていました^[12] 。また、ロンドンのバス用に50台のオムニバスシャーシとエンジンを製造しました。 ^[13] 1909年までにストレーカー・スクワイア社は市場を独占し、フィッシュポンズの工場はロンドンのバスの70％を供給しました。^[14]グレート・イースタン・オブ・ロンドンは、1911年に明るい黄色のクローム塗装のさらに22台を受け取りました。戦後、シャーシと/または車体の形のAタイプバスは非常によく売れました。

同社はトロリーバスの製造も手掛けていた。ティーズサイド無軌道牽引委員会のゼネラルマネージャーが改良された新しいトロリーバスの設計を開発し^[15]、クラフ・スミスが製造を手配した。それはストラカー・クラフ・トロリー・オムニバスとして販売された。このシャーシと設計は、業界標準の先駆的かつ改善的なものとして評価されるようになった。^[16]シャーシはストラカー・スクワイア社が製造し、電気機器はウォリックシャー州ラグビーのBTH 社が製造し、クラフ・スミスが車体の生産を手配した。全体は、架空電気機器の設計、供給、設置を含むパッケージ取引の一部としてシステムオペレーターに販売された。^[15]

最初に製造されたトラックは、1906年からのライセンスに基づいてドイツで設計されたブッシング2気筒トラックでした。トラックモデルが含まれています。: ^[17]

• Büssing 3 トン。1906-09。4 気筒ウォーム ドライブ ガソリン エンジン。ライセンスに基づいて製造されたドイツの設計。
• コロニアル 5 トン。1910 年。
• 軍用 3/4 トン。1913-18 年。イギリス陸軍向けに大量に製造されました。
• 1919年型5トン。半前進制御、4気筒ウォームドライブエンジン。

戦時中、 商用車の生産はトゥイッケナムに移されました。1926 年に自動車の生産が終了した後、限られた数のバスとトラックのシャーシ、および Straker-Clough トロリーバスも製造されました。

• イギリスの自動車メーカー一覧

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