日産Z（RZ34）

日産Z
概要
メーカー	日産
モデルコード	RZ34 [1]
別名	日産フェアレディZ（日本）
生産	2022年4月～現在
モデル年	2023年～現在
組み立て	日本：栃木県上三川市（日産自動車栃木工場）
デザイナー	大越直之（外装）[2] 山下拓也（インテリア）[3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアファストバック クーペ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	日産FMプラットフォーム
関連している	日産 370Z
パワートレイン
エンジン	3.0L VR30DDTT ツインターボ V6 (RZ34)
出力	400 馬力 (298 kW; 406 PS) 350 ポンドフィート (475 Nm; 48 kgm) 420 hp (313 kW; 426 PS) 384 lb・ft (521 N・m; 53 kg・m) (Z ニスモ)
伝染 ; 感染	9速ジャトコ JR913E/メルセデス-9G-トロニック オートマチック 6速FS6R31A マニュアル
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,380 mm (172.4 インチ)
幅	1,845 mm (72.6 インチ)
身長	1,315 mm (51.8 インチ)
車両重量	1,581～1,680 kg (3,486～3,704 ポンド)
年表
前任者	日産 370Z (Z34)

日産Z ^{[4] は}、日本では日産フェアレディZ （日本語：日産・フェアレディZ、ヘップバーン式：ニッサン・フェアレディゼット）として知られ、日産が製造するZカースポーツカーシリーズの第7世代です。このモデルは370Zの後継ですが、前世代のプラットフォームの修正および改訂版に基づいて構築されています。^[5]このモデルでは、前世代の数字命名法も廃止されています。

Zは2021年8月に発表されました。日産のVR30DDTTエンジンを搭載し、日産FM Z34プラットフォームの進化版として構築され、モデルコードは「RZ34」となっています。また、6速マニュアルと9速オートマチックの2つのトランスミッションオプションがあります。納車は2022年後半に開始され、「パフォーマンス」と「スポーツ」の2つのトリムが提供されました。よりパワフルでトラックに焦点を当てたZ Nismoは、標準バージョンから大幅にアップグレードされて2023年7月に発表されました。Zは、スーパーGTやGT4レーシングなど、さまざまなモータースポーツにも参加しています。ドライブのカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーのファイナリストになったことで、自動車愛好家やモーター出版物の間で好評を博しています。

2018年、第7世代の日産Zは、日産のグローバルデザイン担当上級副社長であるアルフォンソ・アルバイサによって初めて示唆され、オーストラリアの自動車雑誌WhichCarに対して、日産370Zの直接の後継車が開発中であることを確認しました。^{[6] 2020年3月19日、日産は}Zカーのロゴの新しいバージョンの商標を申請しました。2020年5月28日、「日産ネクスト」と名付けられた日産のグローバル再編計画の一環として、日産の公式YouTubeチャンネルは、新しいZカーを含む更新された車両ラインナップを紹介する短いビデオを公開しました。このビデオでは、新しいZカーがレトロなスタイルになり、全体的な形状と円形のランニングライトが240Zを参照していることも確認されました。 [ ^7] 2020年9月15日、日産は「日産Zプロトコンセプト」と呼ばれるプロトタイプバージョンを公開しました。^[8]試作車の長さは4,382mm（172.5インチ）で、370Zより142mm（5.6インチ）長く、幅は同じであった。

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  リアビュー
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  インテリア

Zの生産モデルは、 2020年9月15日に発表されたZプロトコンセプトで予告されていました^。[9] Zの生産バージョンは、2021年8月17日にニューヨークで日産の公式YouTubeチャンネルによって発表され、車はコーディーウォーカー（ポールウォーカーの弟）によって発表されました。^{[10] [11]}生産モデルは、Zスポーツ（日本ではフェアレディZバージョンS）とZパフォーマンス（日本ではフェアレディZバージョンST）の2つのトリムレベルで提供されました。新型Zの生産は2022年4月に開始され、販売は2022年6月に開始される予定です。^{[12] [13]}しかし、2022年4月、日産は部品供給の影響により、Zの世界的な納入が2022年半ばまで遅れると発表しました。^[14]納車は2022年後半に開始された。日産は2022年度に263台、2023年度に1,771台の米国販売を達成し、2023年12月31日現在、米国で合計2,034台のZを販売した。^[15]

日産は、厳しい排出ガス規制と騒音規制のため、Zは英国、アイルランド、トルコ、ウクライナを含む欧州市場では販売されないと発表した。Zは、日本、北米、オーストラリア、ニュージーランド、東南アジア、中東（GCC諸国）、ラテンアメリカの市場でのみ販売されている。^[16]日本市場向けのZの価格は2022年4月に発表され、ベースバージョンのS（スポーツバージョン）は5,241,500円（当時の為替レートで41,081米ドル）、バージョンST（パフォーマンスバージョン）は6,462,500円（当時の為替レートで50,650米ドル）からとなっている。^[14]米国での価格も発表され、スポーツバージョンは41,015米ドル、パフォーマンスバージョンは51,015米ドルからとなっている。^[17]

Zの導入に続いて、日産は、生産モデルに先立って、マニュアルおよびオートマチックトランスミッションのローンチエディションを販売すると発表した。「Z プロトスペックエディション」と名付けられたこのモデルは、240台限定で、黒と黄色の外装色調、黄色のブレーキキャリパーを備えたブロンズホイール、黄色のステッチとアクセントが付いた黒のシート、黄色のシフトノブなど、日産Zプロトコンセプトと同じ特徴を持つ。Zプロトローンチエディションには、キャビン全体に黄色のステッチ、スエードと布のドアトリムパネル、プロトスペックバッジも付いていた。^{[18] [19] [20]} Zプロトスペックの日本市場価格は、6,966,300円（現在の為替レートで54,599米ドル）から。^[14]米国での価格は54,015米ドルから。

フェアレディZ カスタマイズプロト

2022年の東京オートサロンで、日産はフェアレディZカスタマイズプロトと名付けられたワンオフプロトタイプを発表しました。これは、Zプロトローンチエディションとは少し異なります。日産は、このプロトを導入したのは、先代の伝統を尊重し、「将来のアクセサリー提供の可能性に対する顧客とファンの関心を測るため」であると主張しました。

このフェアレディZカスタマイズプロトタイプは、新しいオレンジ色のボディカラー、分割フロントグリル、黒の8本スポークホイールと「日産Z」バッジ付きタイヤ、黒のルーフ、アクセント、ストライプ、フロントフェンダーフレア、カーボンファイバー製フロントスプリッターとサイドスカートを備えた黒のグラフィックパッケージを特徴としています。生産バージョンのZから技術的な変更は行われていません。^[21]

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  フェアレディZ カスタマイズプロトタイプ 2022 大阪オートメッセ
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  リアビュー

Zパフォーマンス（日本ではフェアレディZバージョンSTとして知られています）には、同じVR30DDTT、3.0リッターツインターボ V6エンジンが搭載されており、6,400rpmで最大出力298kW（400馬力、405PS）、1,600～5,600rpmで475N⋅m（350ポンドフィート、48kg⋅m）のトルクを発生し、レッドラインは6,800rpmです。このトリムには、同じ6速マニュアルトランスミッションと9速オートマチックトランスミッションもあります。このトリムは、ベースのスポーツトリムのすべての機能とアップグレード、およびその他の機能を保持しています。

その他のアップグレードには、マニュアルトランスミッションモデル用のSynchroRev Match回転数調整システム、オートマチックトランスミッションモデル用のローンチコントロール付きGT-R風パドルシフター、スポーツトリムよりもさらにスポーティなサスペンション設定、フロント14.0インチ、リア13.8インチの大型ブレーキローター、フロント4ピストン、リア2ピストンの赤いフローティングアルミキャリパーが含まれます。パフォーマンストリムの場合、日産は機械式クラッチタイプのリミテッドスリップディファレンシャル、ブリヂストンポテンザS007高性能ストリートタイヤを履いた19インチレイズ超軽量鍛造アルミホイール、ダウンフォースを向上させるフロントおよびリアスポイラー、スポーツデュアルエキゾーストアウトレット、 4方向電動調整可能なヒーター付きレザーシート、ナビゲーション付き9.0インチタッチスクリーンインフォテインメント、NissanConnectサービス、8スピーカーBoseオーディオシステムも提供しています。^{[18] [19]}マニュアルトランスミッションバージョンの車両重量は1,604kg（3,536ポンド）、オートマチックトランスミッションバージョンの車両重量は1,634kg（3,602ポンド）である。

Z Nismoは2023年8月1日に発表され、視覚的にも機械的にも標準のZよりも大幅にアップグレードされています。機械的なアップグレードから始めて、 Z NismoのVR30DDTTエンジンは、GT-R Nismoに触発された再設計されたウェイストゲート、強化された点火時期、エンジン冷却、オイル冷却システムとともに提供されました。アップグレードエンジンの最大出力は、6,400rpmで420馬力（313kW、426PS）、2,000〜5,200rpmで384ポンドフィート（521N・m、53kg・m）のトルクとなっています。この車には、Nismo調整クラッチパックとエンジン管理ソフトウェアを備えた9速オートマチックトランスミッションのみが搭載されていました。その結果、シフトダウンは2倍速くなり、ローンチコントロールはよりアグレッシブになりました。日産は、マニュアルトランスミッションバージョンがない理由は、ギアチェンジが遅いためにパフォーマンスが低下するためだと明らかにした。Zニスモには新しい「スポーツ+」運転モードが導入され、ドライバーがパドルシフターを使用する必要がないように、迅速なダウンシフトを可能にした。シャーシのアップグレードには、追加のブレースが含まれ、Zパフォーマンスよりもねじり剛性が2.5％向上しています。標準Zのカーボンファイバードライブシャフトは、スチールドライブシャフトに置き換えられました。サスペンションのアップグレードの場合、Zニスモにはより硬いブッシング、取り付けポイント、およびより大きなダンパーが追加されました。アップグレードされたブレーキは、より大きな4ピストンキャリパー、フロントに15.0インチのブレーキローター、リアに13.8インチのローターを備え、頑丈なブレーキパッドで固定されています。車全体の車両重量は現在1,680 kg（3,704ポンド）と評価されています。^[22]

視覚的なアップグレードには、改良されたグリル、ノーズ、フロントスポイラーを備えたアップグレードされたフロントフェイシアが含まれ、エンジンの冷却とダウンフォースが追加されています。アップグレードされた空力パッケージを完成させるために、3ピースのリアスポイラーも提供されました。新しい専用のニスモホイールは幅が広く、光沢のある黒のペイントカラーで塗装されています。それらは、より粘着性がありトラックに焦点を当てたダンロップSPスポーツMAXX GT600タイヤで包まれています。車内のインテリアは赤と黒のカラーテーマが特徴で、新しいレカロバケットシートに加えて、ステアリングホイール、スピードメーター、インフォテインメントシステムに改訂が加えられました。Zニスモは、2023年第3四半期に限定生産で発売されました。^{[23] [24]}

日産Zは370Zと同じプラットフォーム、マニュアルトランスミッション、アーキテクチャを採用しているが、日産フロンティアなどの他の車で以前に使用されていた9速オートマチックトランスミッションを使用している。「正直に言うと、車体の約80％の部品を変更しました。[しかし]部品のキャリーオーバーは私たちにとって非常に重要であり、キャリーオーバーは手頃な価格であることを意味しますので、お客様は手頃な価格で楽しむことができます」と日産Zのチーフプロダクトスペシャリストである田村宏氏はオーストラリアの出版物CarExpertに370Zとの部品共有について語った。^[25]

日産 Z (ベーススポーツトリムは日本ではフェアレディ Z バージョン S として知られている) は、インフィニティ レッド スポーツ 400 モデル(日本では日産スカイライン 400R V37として知られている) と同じVR30DDTTエンジンと、 Zの過去 2 世代と同じ日産 FM プラットフォームを使用しています。VR30DDTTは、3.0 リッター ツインターボ V6 エンジンで、6,400 rpm で最大出力 298 kW (400 hp、405 PS)、1600 ～ 5600 rpm で 475 N⋅m (350 lb⋅ft、48 kg⋅m) のトルクを発生し、レッドラインは 6,800 rpm です。 このエンジンは、直接噴射と可変バルブタイミングも備えており、最大 14.7 psi (101 kPa) のブーストで動作します。マニュアルトランスミッションモデルには、カーボンファイバードライブシャフト、EXEDYパフォーマンスクラッチ、ダウンシフト時の回転数マッチングシステムが採用されています。オートマチックトランスミッションモデルには、ローンチコントロールとアルミパドルシフターが採用されています。^{[18] [19]}

Zには6速マニュアルトランスミッションが搭載されており、これは前世代のZモデルからの伝統を引き継いでいます。また、オプションでローンチコントロール付きの9速メルセデスベンツ9G-Tronicオートマチックトランスミッションも提供されており、これはJatcoのライセンスに基づいて製造され、「JR913E」として再ブランド化されています。^{[18] [19] [26]}

インテリアは、ニスモとスーパーGT GT500クラスのレーシングドライバー、松田次生の協力を得てデザインされました。インテリアには、カスタマイズ可能な12.3インチTFT計器ディスプレイ、プログラム可能なシフトインジケーター、ターボチャージャーブースト、ターボチャージャータコメーター（rpm）、バッテリー電圧を表示する3つのアナログゲージ（ダッシュボード上部にドライバーに向かって傾斜）、GT-Rに見られるものと同様の手動で調整可能なスポーツバケットシート（運転席側は8方向、助手席側は4方向に調整可能）が装備されています。合成スエードインサート付きの布張りシート、および安全ナニーと運転支援ギアのフル装備も提供されます。

内装色は黒、赤、青から選択できる。日産はまた、ナビゲーションとNissanConnectサービスを備えた8.0インチのタッチスクリーンインフォテイメントシステム、アクティブノイズキャンセリングとアクティブサウンドエンハンスメントを備えた6スピーカーのBoseオーディオシステムも提供した。標準の安全技術には、車線逸脱警報、歩行者検知機能付き自動ブレーキ、Apple CarPlayとAndroid Auto、インテリジェントクルーズコントロールが含まれる。^{[18] [19]}

日産Zには、3つのシングルトーンの外装塗装オプションと6つのツートンカラースキームが用意されています。シングルトーンオプションには、ブラックダイヤモンドパール、ガンメタリック、ローズウッドメタリックが含まれています。ツートンオプションでは、スーパーブラックルーフに、ブリリアントシルバーメタリック、ボルダーグレーパール、セイランブルートライコート、イカズチイエロートライコート、パッションレッドトライコート、またはエベレストホワイトトライコートの色を組み合わせています。この車には、LEDウィンカーが組み込まれたボディカラーのデュアルサイドミラーも装備されています。ボンネット、ドア、ハッチバックはすべて軽量アルミニウムで作られています。^{[18] [19]}スポーツバージョンのZの車両重量は、マニュアルトランスミッションバージョンで1,581 kg（3,486ポンド）、オートマチックトランスミッションの重量は1,610 kg（3,549ポンド）です。^[27]

新型Zのサスペンションは、フロントのキャスター角を大きくしたダブルウィッシュボーンアルミサスペンションで、直進性と高速安定性が向上しています。フロントストラットタワーブレースがフロント構造を強化し、リアマルチリンクサスペンションが提供されています。また、370Zよりもさらに幅広のタイヤ、大径モノチューブショック、コーナリングを改善するために強化されたボディ剛性も備えています。日産は、フロントに12.6インチ、リアに12.1インチのローターを提供し、固定された2ピストンフロントキャリパーとシングルピストンリアキャリパーで固定されています。Zには、ヨコハマアドバンタイヤを履いた18インチアルミ合金ホイールが装備されています。^{[18] [19]}

Zの最高速度は249 km/h（155 mph）に制限されている。^[28]ハガティが実施したドラッグレースでは、Zパフォーマンスのオートマチックトランスミッションバージョンが0から97 km/h（0から60 mph）まで4.0秒で加速し、1 ⁄ 4マイル（402メートル）を12.3秒で187 km/h（116 mph）で走破した。マニュアルトランスミッションバージョンは0から97 km/h（0から60 mph）まで4.3秒で加速し、1/4マイルを12.8秒で180 km/h（112 mph）で走破した。^[29]

日産Z GT500

チームニスモのZ GT500
カテゴリ	スーパーGT GT500
コンストラクタ	日産
前任者	日産 GT-R GT500
技術仕様[30]
シャーシ	カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式、ツインダンパー、トーションバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド操作、ツインダンパーとスプリング
長さ	4,725 mm (186 インチ)
幅	1,950 mm (77 インチ)
身長	1,150 mm（45インチ）
エンジン	日産NR4S21 1,995  cc (122  cu in )直列4気筒シングルターボ フロントミッドエンジン、後輪駆動
伝染 ; 感染	パドルシフター付きヒューランド6速+1リバースシーケンシャルセミオートマチックギアボックス
力	478kW  （641 馬力、 650PS  ）
重さ	1,030 kg (2,271 ポンド)
燃料	各種102RON
潤滑剤	様々な
ブレーキ	油圧式ベンチレーテッドカーボンディスクとAPレーシングキャリパー
タイヤ	ブリヂストン ポテンザ ミシュラン パイロット スポーツ ヨコハマ アドバン（レイズホイール付き）
クラッチ	ZFカーボン 5.5インチ 4プレート
競技履歴
注目の参加者	ニスモNDDP チームインパル ニスモ 近藤レーシング
注目のドライバー	ロニー・クインタレッリ 松田次雄 千代勝正 高星光則 ベルトラン・バゲット 平峯一樹 平手 耕平 佐々木大樹
デビュー	2022 岡山GT300km
レース 勝利 ポーランド人 7 3 2

Z GT500は2021年12月に富士スピードウェイで発表され、スーパーGTシリーズで13シーズンにわたって走行していた日産GT-R GT500に代わって、15年ぶりに2022年のスーパーGTシーズンに参戦する予定であった。^[31] Z GT500は、2022年のスーパーGTシーズンの岡山GT300kmラウンドでレースデビューを果たした。この車はデビューレースで初の表彰台を獲得し、松田次生が運転するチームニスモの23号車は、グリッド9番手からスタートしたにもかかわらず、終盤に印象的な追い上げを見せて表彰台に登り詰めた。^[32]鈴鹿サーキットで行われたシーズン第3戦では、Z GT500がNDDPレーシングの千代勝正と高星明誠の両ドライバーのドライブで初優勝を果たし、両ドライバーは現在残り1戦でチャンピオンシップをリードしている。^[33]モビリティリゾートもてぎでの最終戦では、カルソニックインパルZが3位、NDDPレーシングが4位となった。レース当日、NDDP Zは序盤にドライブスルーペナルティを受けたため、千代と高星は12位から戦わなければならず、最終的に4位でフィニッシュした。NDDPレーシングはチャンピオンシップ2位となり、チームインパルが最終戦で2位でフィニッシュし、シリーズランキングで彼らを上回った。平峰一貴/ベルトラン・バゲットがドライブした#12カルソニックインパルZが、 2022年シーズンのチャンピオンに輝いた。

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  2022年スーパーGTシリーズでZセーフティカーが使用
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  日寺 MOTUL Z（日産 Z NISMO GT500、2024年）

2022年6月、日産は2022年スーパー耐久シリーズ富士24時間レースでZレーシングコンセプトを発表しました。これらのレーシングコンセプトのうち2台がレースに参加し、Zの将来のレースプログラムと日産のカーボンニュートラル燃料（CNF）対応エンジンの開発を支援しました。両方の車は、230と244の番号で非チャンピオンシップ候補としてレースに参加しました。車230はチームニスモによってエントリーされ、CNF対応エンジンを搭載し、車244はマックスレーシングによってエントリーされ、内燃機関（ICE）を搭載しました。さらに、両方の車には、標準のZと比較して、異なるエアロパッケージが装備されていました。両方の車はレースを無事に終えました。^[34]

ZのGT4クラスバージョンは、2022年9月28日にオンラインプラットフォームを通じて発表されました。これは、SROのGT4ヨーロッパシリーズの最も初期のシーズンに出場したZ33およびZ34モデルの後継であり、FIA GT選手権とチームRJNでイギリスGTに出場したGT2仕様のZ33、および日産GT-RでGT1とGT3の競技に出場したGT2仕様のZ33を含む、日産が製造したカスタマーGTレースカーの長い列に加わります。Z GT4は、日産のモータースポーツ部門であるニスモによって開発されました。その結果、公道走行可能なZにいくつかのアップグレードが行われました。VR30DDTTエンジンのマイナーアップグレード、競争力のあるレースとトラック走行向けに最適化されたシャーシとサスペンション、カナード付きフロントスプリッターとGT4にインスパイアされたストラットサポートリアウイングを含む空力パッケージが含まれます。その他のGT4レースカーの変更点:消火システムや軽量化、ロールケージなどの安全装備も搭載された。

日産は、この車は2022年6月初めに行われた2022年スーパー耐久シリーズ、富士24時間レースで使用されたZレーシングコンセプトの進化版であると主張した。Z GT4は、ミシュランパイロットチャレンジとGT4アメリカシリーズに出場する予定である。この車は2022年11月のSEMAオートショーで実物デビューし、2023年上半期に納車が開始される予定である。 ^[35]

モーターマガジン誌は、ポルシェ・ケイマンGT4 RSやトヨタGR86などの車を抑えて、Zを2021年の「最もエキサイティングな新車」に選出しました。Zはオーストラリアグッドデザイン賞のプロダクトデザイン部門でグッドデザイン賞を受賞し、審査員はZのデザインを称賛し、「アイコンの巧妙でプロフェッショナルな進化」と述べました。Zのデザインは先代に敬意を表しながらも、現代的で新鮮な解釈もされています。

ウィキメディア・コモンズには、日産 Z (RZ34)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト（日本）