ランボルギーニ ウラカン

ランボルギーニ ウラカン
概要
メーカー	ランボルギーニ
生産	2014年～現在
組み立て	イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ
デザイナー	フィリッポ・ペリーニ（オリジナルデザイン） ミティア・ボルケルト(LP 640-4、フェイスリフト) [1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	縦置き、ミッドエンジン、四輪駆動（LP 610-4、LP 640-4 Performante、Sterrato） リアミッドエンジン、後輪駆動（LP 580-2、LP 620-2、LP 610-2、Tecnica、STO）
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループモジュラースポーツシステムプラットフォーム[2]
関連している	アウディ R8 (タイプ 4S) イタルデザイン ゼロウノ アレスデザインプロジェクト1 [3]
パワートレイン
エンジン	5.2L 奇数点火V10
伝染 ; 感染	7速デュアルクラッチ
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103.1 インチ)
長さ	4,459 mm (175.6 インチ) (フェイスリフト前) 4,520～4,567 mm (178.0～179.8 インチ) (フェイスリフト)
幅	1,924 mm (75.7 インチ) (フェイスリフト前) 1,933～1,956 mm (76.1～77.0 インチ) (フェイスリフト)
身長	1,165～1,248 mm（45.9～49.1インチ）
車両重量	1,339～1,542 kg (2,952～3,400 ポンド) (液体なし) 1,553 kg (3,423 lb) (液体を含む) [4]
年表
前任者	ランボルギーニ ガヤルド
後継	ランボルギーニ テメラリオ

ランボルギーニ・ウラカン（スペイン語で「ハリケーン」の意味、[uɾaˈkan]）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが製造したスポーツカーで、以前のV10モデルであるガヤルドの後継車である。^[5]ウラカンは2013年12月にオンラインで公開され、^[6] 2014年のジュネーブモーターショーで世界初公開され、 ^[7] 2014年第2四半期に市場に投入された。

ウラカンの名前（ウラカンはスペイン語でハリケーンの意味）はスペインの闘牛にヒントを得たものである。歴史上のスペインの闘牛は伝統的にランボルギーニの車種のほとんどに名前を与えてきた。ウラカンは1879年に戦った勇敢さで知られる雄牛である。^[8]

ウラカンはフェイスリフトされたガヤルドの5.2リッター自然吸気 アウディ/ランボルギーニV10エンジンを継承し、最大出力449kW（602馬力、610PS）を発生するように調整されています。^[要出典]バランスとパフォーマンスを確保するため、この車はミッドエンジンになっています。エンジンは直接燃料噴射とマルチポイント燃料噴射の両方を備えています。これら両方のシステムの利点を組み合わせたもので、この組み合わせがV10エンジンで使用されるのは初めてです。エンジンの点火順序は1、6、5、10、2、7、3、8、4、9です。これは、他のすべてのランボルギーニモデルと同様に、エンジン上部の金属プレートに印刷されています。

抗力係数 C d =0.39は2021年まで非公開であった。^[9]

車両重量1,553kg（3,424ポンド）のウラカンLP610-4は、馬力当たり2.55kg（5.62ポンド）のパワーウェイトレシオを備えています。^[10]

• 0–97 km/h (60 mph): 2.5秒^[4]
• 0–300 km/h (186 mph): 27.6秒^[11]
• 0– 1 ⁄ 4マイル: 217 km/h (135 mph)で10.4秒^[4]
• 0～1 km (0.62 mi): 272.80 km/h (170 mph) で19.1秒^{[引用が必要]}
• 最高速度: 325 km/h (202 mph) ^[12]

ウラカンには電子制御の全輪駆動システムが搭載されており、さまざまな路面でのトラクションと車全体のパフォーマンスを向上させることを目指しています。^[28]この車には、ランボルギーニの新しい「Doppia Frizione」（デュアルクラッチ）ギアボックスである7速デュアルクラッチトランスミッションが搭載されています。トランスミッションは、ドライバーが選択したモードに応じて異なる動作をします。利用可能なさまざまなドライブモードは、スポーツ、ストラーダ、コルサで、コルサが最高のパフォーマンスモードです。^[29]ウラカンはオートマチックトランスミッションのみで提供され、マニュアルは提供されません。^[30]

ウラカンには磁気制御サスペンションシステムも搭載されています。磁気レオロジーダンパーを使用してサスペンションの動作を非常に素早く変更し、パフォーマンスと使いやすさを確保します。^[29]

ウラカンには、第2世代のアウディR8と共通するさまざまなコンポーネントがあります。これは、フォルクスワーゲンのスポーツカー技術が両車に共有されているためです。^[30]

ウラカンには、車内の快適性を向上させるためのさまざまなインテリアオプションがあります。標準の縦方向の調整と電動バックレストに加えて、スポーツシートの完全電動制御とヒーターを選択できます。車にはオプションのナビゲーションシステムと革張りもあります。^[29]ウラカンは、インフォテインメントシステムをセンタースタックから移動した最初のスポーツカーの1つです。ランボルギーニインフォテインメントシステム。その結果、ドライバーが見たいものを選択できるディスプレイが実現しました。親会社アウディの12.3インチTFT バーチャルコックピット^{[31]を使用する最初のランボルギーニ自動車です。 [32]}これは、高解像度（1440 x 540 ^[33]）3Dコンピューターグラフィックス、Bluetooth、Google Earth GPSナビゲーション、マルチメディアインターフェイスのようなメニューとダッシュボードコントロールを備えており、すべてNvidia Tegra 3によって駆動されます。^{[31] [33]}

ウラカンは様々な面で技術的に進歩している。この車にはフルLEDヘッドランプが装備されており、夜間でも高いコントラストを保証する。^[29]また、ウラカンには標準のパワーステアリングに加えてオプションの「ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング」（LDS）が装備されている。ダイナミック・ステアリングは、ステアリング性能を通常の快適なステアリングからレーシング感覚に変えてくれる。運転状況に応じて車のパフォーマンスを変える主なコントロールは、モードセレクターANIMA（アダプティブ・ネットワーク・インテリジェント・マネジメント）である。^[31] ANIMAは、エンジン、トランスミッション、LDS、全輪駆動、磁性流体サスペンション、電子安定制御を制御している。ランボルギーニ・ピアッタフォルマ・イネルツィアーレ（LPI）は、高速FlexRay CANバスを介してANIMAに接続された車載センサー（3つの加速度計と3つのジャイロスコープ）を使用して、車両の動きの正確な測定を行う。^{[31] [34]}ドライバーはストリート、スポーツ、レースモードを選択して、運転中にエンジンやトランスミッションなどのシステムの反応を変えることができます。

LP 610-4 という名称は、610 馬力の四輪駆動車であることに由来しており、LP は「Longitudinale Posteriore」の略で、エンジンが縦置きの中央後方にあることを表しています。

ガヤルドからの変更点としては、フルLED照明、12.3インチフルカラーTFT計器パネル、上質なナパレザーとアルカンターラの内装、再設計されたダッシュボードとセンタートンネル、Iniezione Diretta Stratificata（IDS、基本的には親会社アウディのFuel Stratified Injectionの改良版）直接および間接ガソリン噴射、エンジンストップ＆スタートテクノロジー、EU6排出ガス規制への準拠、Lamborghini Doppia Frizione（LDF）7速デュアルクラッチトランスミッション（3モード（STRADA、SPORT、CORSA）、20インチホイール、カーボンセラミックブレーキシステム、オプションのLamborghini Dynamic Steering可変ステアリングシステム、MagneRide 電磁ダンパーコントロールなどがある。^[31]

車の価格を上げる追加オプションには、内装の強化、特別な塗装、改良されたサスペンション、リフティングシステム、およびアルミニウムではなくカーボンファイバーでオプションで利用できる複数のコンポーネントが含まれます。^{[35] [36]}

ウラカン LP 610-4 のオープンカーは、 2015 年 9 月 14 日のフランクフルト モーター ショーで公開されました。5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンはクーペと同じで、最大出力 449 kW (602 hp、610 PS) を発揮します。0 から 100 km/h (62 mph) までの加速は 3.4 秒、最高速度は 323 km/h (201 mph) です。クーペと同じ 7 速ランボルギーニ ドッピア フリツィオーネ (LDF) デュアル クラッチ トランスミッションを搭載しています。スパイダーの乾燥重量は 1,542 kg (3,400 lb) で、シャーシ補強部品のせいでクーペより 120 kg (265 lb) 重くなっています。スパイダーのCO2排出量は約280g/kmです_。 [ ^37]

2016年のジュネーブモーターショーで発表されたウラカン LP 580-2は、ウラカン LP 610-4の低価格版で、5.2L V10エンジンを427kW（572馬力、580PS）、533N⋅m（393lb⋅ft）のトルクにデチューンし、標準のウラカンに見られる全輪駆動ドライブトレインの代わりに後輪駆動ドライブトレインを備えている点が主な違いです。ランボルギーニは、この車が0から100km/h（0から62mph）まで3.4秒で加速し、0から200km/h（0から124mph）まで10.1秒で加速すると主張しています。最高速度は320km/h（199mph）に達すると言われています。また、標準モデルとは外観も若干異なっており、フロントフェイシアが異なり、ブレーキ冷却を改善するために車体後部の通気口が大きくなっている。^[38] 7速デュアルクラッチトランスミッションは、標準のLP 610–4と同じである。ベースレベルのLP 580-2の価格は201,100米ドルで、ベースレベルのLP 610–4より約40,000米ドル安い。^[39]

ウラカン LP 580-2 のオープンカーが、 2016 年 11 月 16 日のロサンゼルス オート ショーで発表されました。5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンはクーペと同じで、最大出力 427 kW (572 馬力、580 PS) を発揮します。0 から 100 km/h (62 mph) までの加速時間は 3.6 秒、最高速度は 320 km/h (199 mph) です。^{[引用が必要]}

ウラカンのトラック指向のバリエーションであるペルフォルマンテは、2017年のジュネーブモーターショーで発表されました。^{[40] [41]}

ペルフォルマンテは外装にさまざまな変更が加えられたが、最も目立つのはフロントとリアのバンパーである。バンパーとサイドスカートにはカーボンファイバーが使用されている。ダウンフォースを高めるために、調整可能なカーボンファイバー製リアウイングが追加されている。排気口の位置も変更され、リアディフューザーの少し上になった。内装にも目立った変更が加えられ、新しいシートと新しいデジタルスピードメーター（アヴェンタドールSVのスピードメーターに似ている）が採用された。^[42]

Performante の 5.2 リッター V10 エンジンは、8,000 rpm で 471 kW (631 hp、640 PS) の出力と、6,500 rpm で 601 N⋅m (443 lb⋅ft) のトルクを発揮するように調整されています。また、鍛造アルミニウムと鍛造カーボンファイバーのボディ部品 (Sesto Elementoの製造で初めて使用) のおかげで、重量も 40 kg (88 lb) 軽減されました。この車のすべての新しい空力部品は、アクティブな空力機能を備えており、高速走行時に車を安定させるのに役立ちます。Performante は、0–100 km/h (0–62 mph) を 2.9 秒で、0–200 km/h (0–124 mph) を 8.9 秒で加速できます。理論上の最高速度は325 km/h（200 mph）です。

この車は新しいスプリング、ロールバー、ラジアルアキシャルアームブッシングにより10%強化された。磁気レオロジーサスペンションはドライバーに本格的なサーキット走行体験を提供するために改良された。ランボルギーニダイナミックステアリングは再調整された。ペルフォルマンテはランボルギーニの新しいALA（エアロダイナミカランボルギーニアッティーバ）システムを採用しており、これは通常のスポーツカーの油圧システムよりも80%軽量であると言われている。ランボルギーニによると、ALAは標準のウラカンよりも750%多くのダウンフォースを提供すると言われている。^[43]

ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ・スパイダーは、2018年のジュネーブモーターショーで発表されました。クーペと現行のLP 610-4スパイダーから多くのスタイリングのインスピレーションを得ています。スパイダーは、パフォーマンスとテクノロジーの観点からはクーペと同一ですが、0～97km/h（0～60mph）の加速時間は0.1秒短縮されて3.1秒、0～200km/h（0～124mph）は0.4秒短縮されて9.3秒となっています。ルーフがなくなったため、スパイダーはシャーシ補強部品のせいでクーペより125kg（276ポンド）重くなっています。最高速度も同じで、325km/h（202mph）です。スパイダーの納入は2018年第4四半期に開始された。^[44]

ウラカンは2019年に中期アップデートを受け、現在はウラカンエボと呼ばれています。^[45]現在では、エンジンと一部のテクノロジーをペルフォルマンテモデルと共有しています。

アップデートされたウラカンは、よりアグレッシブなデザイン言語を採用し、新しいフロントバンパーにはダウンフォースを向上させるエアロブレードが組み込まれ、リアスタイリングはPerformanteモデルにインスパイアされ、リアディフューザー、排気管の位置、ラジエーターは同じです。新しいダックテールスポイラーは、ダウンフォースを旧モデルと比較して5倍向上させます。

このエンジンはPerformanteと共有されており、8,000rpmで471kW（631馬力、640PS）、6,500rpmで601N⋅m（443lb⋅ft）のトルクを発生します。排気システムはより洗練されており、チタン製の吸気バルブを備えています。これにより、0～97km/h（0～60mph）の加速時間は2.9秒、0～200km/h（0～124mph）の加速時間は9秒、最高速度は325km/h（202mph）を達成しています。100～0km/h（62～0mph）の制動距離は104フィート（32m）です。

ウラカン エボには、ハンドリング性能を向上させる後輪操舵システムとトルク ベクタリング システムが搭載されています。新しい中央処理装置が、車のさまざまな機能を制御し、さまざまな設定を監視します。制御システムは、Apple CarPlayとAndroid Auto の両方を統合したLamborghini Dinamica Veicolo Integrataと呼ばれる新しいインフォテインメント システム (8.4 インチ タッチスクリーン経由) によって制御されます。インフォテインメント システムは、フィード フォワード ロジックによって運転モードを予測します。^[要出典]

フィードフォワードロジックは、横方向、縦方向、垂直方向の加速度、およびロール、ピッチ、ヨーレートを監視するセンサーによって機能し、ドライバーにとって最適な運転モードを予測します。磁気レオロジーサスペンションも改良され、運転モードに応じてサスペンションシステムを調整するために電磁電流を使用するようになりました。^{[引用が必要]}

旧モデルのトランスミッションシステムはそのまま残され、四輪すべてに動力を伝達します。新しいエゴモードにより、ドライバーは自分の好みに合わせて運転設定を変更できます。^{[46] [47]}

ウラカン エボ スパイダーは、2019年2月にオンラインで発表されました。スパイダーはクーペと同じ改良が施されていますが、ルーフがなくなったためシャーシ補強部品が追加されたため、100kg（220ポンド）重くなっています。この車には、旧モデルと同じキャンバス製の折りたたみ式ソフトトップが装備されており、操作には17秒かかり、最高速度50km/h（31mph）で操作できます。スパイダーは、停止状態から3.1秒で時速100km（62mph）まで加速し、9.3秒で時速200km（124mph）まで加速し、最高速度325km/h（202mph）に達することができます。^{[48] [49]}

2020年1月、LP 580–2に代わってEvoの後輪駆動モデルがデビューした。フロントスプリッターの形状が変更され、改良されたディフューザーに送られる気流が増加した。RWDモデルに特有のP-TCS（パフォーマンストラクションコントロールシステム）は、トルクが突然遮断されないようにする。ランボルギーニは、これによりLP 580–2と比較してオーバーステアが30％増加すると主張している。エンジンはデチューンされ、現在は449kW（602馬力、610PS）の定格となっている。デチューンされたエンジンのため、この車は標準のウラカンEvoよりも遅く、最高速度は同じでありながら3.3秒で時速100km（62マイル）まで加速する。この車には、ユニークなペイントオプションであるジャッロベレヌスと、革とマイクロスエードで装飾された一致するインテリアも用意されている。^{[50] [51]}

2020年5月には、LP 580-2 スパイダーに代わる後輪駆動のEvoのオープンカーが発表された。クーペと同様に、オープンカーの出力は449kW（602馬力、610PS）である。オープンカーの0～97km/h（0～60mph）加速時間は3.5秒で、最高速度は323km/h（201mph）とされている。^{[52] [53]}

ウラカンSTO（スーパートロフェオオモロガート）は、ウラカンのサーキット重視のバリエーションです。STOは、エンジン冷却用のルーフシュノーケルを備えた背の高いリアウイングを備えています。ルーフシュノーケルとリアウイングを接続するシャークフィンの空力デバイスがあります。エンジンカバーは、ランボルギーニスーパートロフェオエボレースカーを彷彿とさせます。ボンネット全体を開くと、レーシング機器を保管するための小さなコンパートメントが現れ、ボディは75％カーボンファイバー製です。STOのエンジンと出力は、ウラカンペルフォルマンテおよびウラカンエボと同じで、後輪駆動、後輪操舵システム、F1からヒントを得たCCMRブレーキを備えています。STOには、公道走行用のSTO、乾いた舗装路面での高速ラップタイム用のTROFEO、雨天走行用のPIOGGIAという3つの新しい運転モードが付属しています。車内のバケットシートにはレーシングハーネスが付いています。

2022年4月12日に発表されたウラカン・テクニカは、EVO RWDとサーキット重視のSTOの間に位置する。^[54] EVOよりも6.1cm（2.4インチ）長いが、高さと幅は同じである。STOの自然吸気V10エンジンを使用し、最高速度は325km/h（202mph）、0–100km/h（0–62mph）の加速時間は3.2秒である。^[55]ランボルギーニによると、テクニカの空力変更により、EVOと比較してダウンフォースが35％増加し、抗力が20％減少している。^[56]

2019年6月、ランボルギーニはウラカン エボをベースにしたオフロードコンセプトのスポーツカー、ウラカン ステラートを発表しました。車両の最低地上高は47 mm（2インチ）増加し、車両のフロントアプローチは1％改善され、デパーチャーアングルは6.5％強化されました。ホイールトレッドも30 mm（1インチ）増加し、ステラートにはブレーキの空気の流れを改善するために統合されたエアインテークを備えた新しいワイドボディフェンダーフレアがあります。この車には、オフロード中のグリップを向上させる特別なタイヤを備えた20インチホイールが装備されています。車には、破片に対する保護のために強化フレームと統合されたスキッドパッドも付いています。フロントに取り付けられたフォグランプとルーフラックがアグレッシブな外観を完成させます。

エンジンはウラカンエボと共用されており、出力はエボと同じである。LDVI（ランボルギーニ・ダイナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ）システムは改良され、予測ロジックが搭載された。これは、車の挙動のあらゆる側面を制御する洗練された中央処理装置として考案され、動的システムを完璧に統合してドライバーの行動とニーズを予測し、完璧なドライビングダイナミクスに変換する。^{[57] [58] [59]}

ウラカン・ステラートの生産バージョンは、2022年11月30日にマイアミのアート・バーゼルで発表された。 ^{[60] [61]}これはウラカンの全地形対応型である。他のモデルとの変更点としては、地上高が1.7インチ高く、サスペンションの改良によりトラベル量が増え、前後トレッドが広くなり、フロントバンパーにLEDライトが取り付けられ、アンダーボディの保護シルが追加され、ブリヂストンの全地形対応タイヤが採用されている。さらに、独自のラリーモードを備えており、砂利道、土道、砂地での走行に合わせてサスペンションと全輪駆動システムが最適化されている。^[62 ] 2022年11月、ランボルギーニはウラカン・ステラートが発売される最後の非ハイブリッドモデルとなることを確認した。^[63]

ステラートの特別仕様車には、50台限定のアルファ（2023年）と、12台限定のステラート オールテレーン アド ペルソナム（2024年4月のミラノデザインウィークで発表）があり、NEVE（雪）、SABBIA（砂）、BOSCO（グリーントラック）、TERRA（砂利）の4種類の仕上げが用意されている。いずれもルーフとリアボンネット、ルーフレールとクロスバーはマットブラック仕上げとなっている。^[64]

ステラトスの総生産台数は1,499台であった。^[64]

ウラカン LP 610-4 ポリツィアは、ポリツィア・ストラダーレが使用していた 2 台のガヤルドのうち 1 台がパトロール任務中に破壊された後、イタリア国家警察のために特別に製造された公式パトカーの派生型です。このモデルには、青いポリツィアのボディカラー、ウラカンのダイナミックなデザイン言語に従った白いストライプとレタリング、キャビンの中央に配置されたビデオシステム（バックミラーの隣にカメラが取り付けられている）、警察用コンピューター、座席の後ろの録画装置、証拠ビデオデータシステム、銃ホルスター、警察無線装置、パレッタ（運転手や交通違反者に路肩に停車するよう勧告するために使用される伝統的な手持ちの一時停止の標識）、取り外し可能なスクリーン、車両前部の荷物室の冷蔵システム（移植用臓器の輸送に車両が使用される際に使用）、除細動器、およびベースの周りに青色LED、ライトのアルミニウムシェルの前面、側面、背面に白色LED信号を備えた警察用ビーコンなど、車専用のさまざまな機能が搭載されている。^{[65] [66]}

2016年のジュネーブモーターショーで2017年モデルとして発表されたアビオは、ウラカン初の限定版で、イタリアの戦闘機にインスパイアされた新しいカラー、室内装飾、外装デカール、内装ロゴに加え、赤、白、緑の三色花形帽章が特徴となっている。^[67]アビオはイタリア空軍に捧げられており、イタリア空軍士官学校の紋章にちなんで名付けられた5つの外装塗装の選択肢がある：ブルー・グリフォ（写真）、グリージョ・ファルコ、グリージョ・ニビオ、グリージョ・ヴルカーノ、ヴェルデ・タービン。^[68]運転席の後ろの窓枠には特別版の銘板が貼られており、全世界で250台の限定販売であることがわかる。^[69]

ウラカン エボ GT セレブレーションは、全世界で36台限定生産の限定版ウラカン EVO AWDモデルです。2018年と2019年のデイトナ24時間レースとセブリング12時間レースでの連続優勝を記念したモデルで、この勝利を収めた最年少のチームです。36という数字は、この2つの有名な耐久レースの合計タイムで、「フロリダ36時間レース」としても知られています。このモデルは、2019年8月にカリフォルニア州モントレーカーウィークで、別の特別版であるランボルギーニ アヴェンタドール SVJ 63 ロードスターとともに発表されました。見た目は、ブランドのモータースポーツでの功績を記念したオレンジのアクセントが付いたユニークなグリーンのカラーリング（グレーとブルーはオプション）です。車にはナンバー11のデカールが貼られ、優勝したウラカン GT3 EVOレースカーと同じエンジンを搭載しています。^{[70] [71] [72]}

ウラカンのシャシーは、ドイツのネッカーズルムにあるランボルギーニの親会社アウディによって組み立てられています。^{[73]その後、イタリアの}サンタアガタ・ボロニェーゼにあるランボルギーニ本社に輸送され、そこで最終組み立てが行われます。

ウラカン LP 610-4のプレビュー期間の最初の1か月以内に、700台の注文が寄せられました。^[74]公式発売前に、ランボルギーニはウラカン LP 610-4の注文を1,000件以上登録しました。^[75]

ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオは、2015年ランボルギーニ・ブランパン・スーパートロフェオシリーズ（ヨーロッパ、アジア、北米）向けのウラカンのレーシングバージョンです。5.2リッター自然吸気V10エンジンは、456kW（612馬力、620PS）の最高出力と570N⋅m（420lb⋅ft）のトルクを発生します。^[83]

この車両はACIヴァレルンガ・サーキットで発表された。^[84]

Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO は、Huracán LP 620-2 Super Trofeo の後継モデルです。5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンは、同じ出力とトルク (それぞれ 456 kW (612 hp、620 PS) と 570 N⋅m (420 lb⋅ft)) を備えています。

ウラカン スーパー トロフェオ EVO コレクターズ エディションは、ウラカン スーパー トロフェオ EVO の限定版です。ユニークなカラーテーマは、有名な時計職人であるロジェ デュブイとのコラボレーションで実現しました。この車は、5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンから 463 kW (621 hp、630 PS) 強のパワーを発生し、トルクは標準車と同じです。車体にはルーフ スクープと、上からドライバーを脱出できる新しいロール ケージ デザインが導入されて変更されました。^[85]

ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオ EVO2 は、2021 年 5 月に発表されました。スーパートロフェオ EVO に比べて、大幅な空力改良とより強力なブレーキが特徴です。フロントエンドは、新しいヘッドライト、バンパー両側のエアカーテン、カーボンファイバー製の再形成されたスプリッターで再設計されました。リアでは、LED ライトがより薄く、ディフューザーが大きくなっています。ロッカーパネルエクステンションとリアエンドに取り付けられた一部の空力要素は、プラスチックではなく軽量素材で作られています。ランボルギーニのスクアドラコルサ部門は、より大きなブレーキローターと、より大きなブレーキパッドを収容できる再設計されたキャリパーを備えた新しいブレーキシステムを自社で開発しました。ただし、パワーとトルクは変更されておらず、456kW (612 hp; 620 PS)、570N⋅m (420 lb⋅ft) のトルクのままです。スーパートロフェオEVOでレースをするチームは、アップグレードキットを購入して車をEVO2仕様にすることができる。^{[86] [要出典] [要説明]}

2015年に発表されたランボルギーニ ウラカン GT3は、ダラーラとのコラボレーションにより開発されました。標準車と同じ5.2リッター自然吸気V10エンジンを搭載し、最高出力388kW（520馬力、527PS）、最大トルク510Nm（376lb⋅ft）を発揮し、重量は1,230kg（2,712lb）です。

この車は、モンツァで開催された2015年ブランパンGTシリーズ耐久カップレースでデビューし、グラッサー・レーシング・チームとの初の実戦で印象的な勝利を収めました。チーム・ラザルスは、トーマス・ビアッジとファブリツィオ・クレスターニのドライバーを擁し、 2016年インターナショナルGTオープンで優勝しました。また、バーウェル・モータースポーツは、2016年イギリスGT選手権で4勝を挙げて2017年にチーム選手権で優勝し、グラッサー・レーシング・チームは2016年ADAC GTマスターズでレースに勝利し、ポール・ミラー・レーシングは2016年ウェザーテック・スポーツカー選手権で優勝しました。2017年ブランパンGTシリーズでも、プロドライバーのアンドレア・カルダレッリ、ミルコ・ボルトロッティ、クリスチャン・エンゲルハートを擁するグラッサー・レーシング・チームが優勝しました。彼らが運転する#63ウラカンGT3は、モンツァとシルバーストーンでのエンデュランスカップレース、およびブランズハッチで開催されたスプリントカップレースで総合優勝を果たしました。FFFレーシングチームは、マーティン・コドリッチとデニス・リンドの両選手とともに、2018年ブランパンGTシリーズアジアで優勝しました。

2018年1月28日、 2018年ウェザーテック・スポーツカー選手権の第1戦で、GRTグラッサー・レーシング・チームの11号車ランボルギーニ・ウラカンGT3が、 2018年デイトナ24時間レースのGTDクラスで優勝した。ランボルギーニが24時間レースで優勝したのは史上初だった。ポール・ミラー・レーシングの48号車ウラカンは、ランボルギーニにドライバー、チーム、メーカーのチャンピオンシップをもたらしました。^[87]

ウラカン GT3 Evo はウラカン GT3 の後継モデルです。改良された 5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンを搭載し、出力は 433 kW (580 hp、588 PS)、トルクは 488 N⋅m (360 lb⋅ft) となり、重量はわずかに軽量の 1,229.4 kg (2,710 lb) となっています。

2019年ウェザーテック・スポーツカー選手権の開幕戦、2019年デイトナ24時間レースでレースデビューを果たし、グラッサー・レーシング・チームから2度目のGTDクラス優勝を果たした。#11ウラカンGT3エボを運転したのは、ミルコ・ボルトロッティ、リック・ブロイカーズ、クリスチャン・エンゲルハート、ロルフ・イネイヒェン。同車は2019年ウェザーテック・スポーツカー選手権の第2戦、 2019年セブリング12時間レースでもGTDクラスで優勝し、マグナス・レーシングの別のウラカンGT3エボが2位を獲得した。第11戦ラグナ・セカでは、ポール・ミラー・レーシングの#48ウラカンGT3エボがGTDクラスで優勝した。

FFFレーシングチームは、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセのサポートを受けて2019年ブランパンGTシリーズ総合優勝を果たし、ドライバーのアンドレア・カルダレッリとマルコ・マペッリがランボルギーニに3シーズンで2度目のシリーズ総合優勝をもたらしました。^[88]

2022年にランボルギーニはウラカンGT3エボ2を発表しました。これは新車として、または前世代のウラカンGT3のアップグレードキットとして購入できました。GT3エボ2はウラカンSTOからスタイリングのヒントを得ています。新しい吸気システムと空力パッケージが特徴です。^[89] 2023年のデイトナ24時間レースでデビューし、アイアンリンクスがエントリーした63号車のウラカンGT3エボ2は、ランボルギーニのファクトリードライバーであるアンドレア・カルダレッリ、ミルコ・ボルトロッティ、ジョーダン・ペッパー、ロマン・グロージャンの運転でGTDプロクラスで4位になりました。

新型ウラカンGT3エボ2は2023年のDTMシーズンで印象的な活躍を見せ、SSRパフォーマンスから参戦するファクトリードライバーのミルコ・ボルトロッティはドライバーズランキング2位を獲得したものの、惜しくもチャンピオンシップを逃した。これは、メーカーが2021年にDTMに参戦して以来、ランボルギーニにとって5勝という最も成功したDTMシーズンとなった。ランボルギーニのDTMでの存在感は、2023年には1チーム2台から2チーム5台に拡大し、SSRパフォーマンスとグラッサーレーシングチームが参戦した。^[90]

ウラカン スーパー トロフェオ GT2 は 2020 年に初めて発表され、スーパー トロフェオがGT2競技に出場できるようになりました。

すでにウラカン・スーパートロフェオを所有しているチームは、キットを購入して自分の車をGT2バージョンに変換することができ、同じシャーシを使用してスーパートロフェオシリーズとGT2シリーズの両方で競争することができます。これは、スーパートロフェオの3世代すべてで行うことができます。^[91]

2016年10月、ウラカン ペルフォルマンテのプロトタイプが、ニュルブルクリンク北コースで6分52秒01のラップタイムを記録した。 ^[92]マルコ・マペッリが運転し、このコースで世界最速の市販車の一つとなった。このラップは、マルコ・マペッリにとって初の試みで達成された。[ ^93]しかし、一部の批評家は、公式ビデオがラップの信憑性を高めるためにスピードアップされていることや、ビデオに表示された速度が間違っていること^{[94] [95]}、またはロードタイヤを使用していないことなど、ラップタイムに関する苦情を述べている。^{[96]しかし、ランボルギーニは、北コースを1周したちょうど1週間後に自動車ウェブサイト}Road & Trackにデータを公開し、ペルフォルマンテのラップが完全に正当なものであることを証明することができた。 R&Tのマテ・ペトラニーは、ランボルギーニの主任エンジニアであるマウリツィオ・レッジャーニと会い、ラップタイムについて質問した。レッジャーニは、ペルフォルマンテのアクティブ空力システムであるエアロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァが、ラップタイムを大幅に向上させたことを明らかにした。さらに重要なのは、ペルフォルマンテが前を向いたときにスポイラーが最小抗力設定にスナップし、大きな空力によって生じる加速の妨げがなくなることだ。^[97]ウラカン・ペルフォルマンテのラップタイムは、2017年9月に6分47秒3のラップタイムを記録したポルシェ991 GT2 RSに破られた。 ^[98]

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