ホンダS800

ホンダS800
ホンダS800ロードスター
概要
メーカー	ホンダ
生産	1966–1970
組み立て	鈴鹿工場、三重県鈴鹿市
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト[1]
関連している	ホンダL800 ホンダN800
パワートレイン
エンジン	791cc I4
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ[1]
寸法
ホイールベース	2,000 mm (78.7 インチ) [1]
長さ	3,335 mm (131.3 インチ) [1]
幅	1,400 mm (55.1 インチ) [1]
身長	1,215 mm (47.8 インチ) [1]
車両重量	782キロ
年表
前任者	ホンダS600
後継	ホンダS2000

S800はホンダのスポーツカーです。1965年の東京モーターショーで発表されたS800は、成功を収めたホンダS600に代わって同社のイメージカーとなりました。レッドラインは8,500rpmで、公道走行用に製造されたスポーツカーの中でも最高回転数の1つです。S800は、オースチン・ヒーレー・スプライト、MGミジェット、トライアンフ・スピットファイア、ダットサン・フェアレディ、フィアット850スパイダーと競合しました。

S600と同様に、S800はクーペまたはロードスターとして販売され、前モデルの先進技術を引き継いでいた。791cc直列4気筒エンジンは8000rpmで70馬力（52kW）を発生し、ホンダ初の時速100マイル（160km/h）の自動車となったが、それでも35mpg（6.7L/100km）の燃費を実現した。1967年4月、この車は高回転エンジン（最大10,000rpm ^[2]）と、比較的低容量で強力なオートバイエンジンを製造してきたメーカーの歴史により、世界最速の量産1リッター車と評された。^[3]

初期のモデルでは、チェーンドライブと独立懸架が引き続き後部に使用されていました。その後、752台のロードスターと242台のクーペが生産されました。その後、ホンダは従来のドライブシャフト、4本の半径ロッドとパナールロッドを備えたライブアクスルリアエンドに切り替えました。^[2]ディスクブレーキがフロントドラムに取って代わる前に、604台のロードスターと69台のクーペがこのセットアップで製造されました。

1967年、S800がイギリスで発売された。この頃のモデルは、前述の通り、より従来的なドライブレイアウトを採用し、予測可能なハンドリングとしっかりとした乗り心地を実現していた。また、イギリスではミニクーパーやトライアンフ・スピットファイアよりも安価だった。^[2]

1968 年 2 月、S800M (別名 S800MK2) が、フラッシュ マウントされた室内ドア ハンドル、外部のサイド マーカー ライト、デュアル サーキット ブレーキ、ボンネット下のリーンバーン キャブレター、安全ガラスを備えて導入されました。これらの変更はアメリカ市場向けに行われましたが、この車が正式にアメリカに輸出されることはありませんでした。1970 年 5 月に生産が終了し、11,536 台の S800 が生産されました。ホンダは、 2000 年モデルの S2000が発売されるまで、ほぼ 30 年間、S ロードスターを製造しませんでした。

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ S800に関連するメディアがあります。

• 「Honda S800 1966 - 1970」。ThisOldHonda.org。2004年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年3月2日閲覧。