ポルシェ ボクスターとケイマン

ポルシェ ボクスター ポルシェ ケイマン ポルシェ 718
ポルシェ ボクスター スパイダー (982)
概要
メーカー	ポルシェAG
別名	ポルシェ ボクスター ポルシェ ケイマン ポルシェ 718 ボクスター ポルシェ 718 ケイマン
生産	1996年～現在（ボクスター） 2005年～現在（ケイマン）
組み立て	ドイツ:シュトゥットガルト、ツフェンハウゼン(1996–現在) フィンランド:ウーシカウプンキ(バルメット、1997 ～ 2011 年) [1] ドイツ：オスナブリュック（2012年～現在）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアロードスター（ボクスター） 2ドア ファストバック クーペ(ケイマン; 2005年～現在)
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ911 ラフRKスパイダー
年表
前任者	ポルシェ968

ポルシェボクスターとケイマンは、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが 4 世代にわたって製造、販売しているミッドエンジン2 人乗りスポーツカーで、2 ドア 2 人乗りロードスター(ボクスター) と 3 ドア 2 人乗りファストバッククーペ(ケイマン) があります。

初代ボクスターは1996年に導入され、2代目ボクスターとケイマンは2005年後半に登場し、3代目は2012年に発売されました。2016年の第4世代の導入以来、2つのモデルはポルシェ718ボクスターとポルシェ718ケイマンとして販売されています。

ボクスターという車名は、水平対向エンジンを意味するボクサーと、車体スタイルを意味するロードスターを組み合わせた造語です。ケイマンという車名は、ワニ科の動物であるカイマンの別名です。

ポルシェ ボクスターは、ミッドエンジンの2人乗りロードスターです。914 以来、ポルシェがロードスターとして最初に設計された公道車です。初代ボクスター ( 986 ) は1996年後半に発表され、2.5リッター水平対向6気筒エンジンを搭載していました。デザインは1993年のボクスター コンセプトに大きく影響を受けています。2000年にベースモデルが2.7リッターエンジンにアップグレードされ、新しいボクスターSバリアントが3.2リッターエンジンで発表されました。2003年には、両方のバリアントでスタイリングとエンジン出力がアップグレードされました。

986の生産は、1996年にドイツのシュトゥットガルトにある旧928工場で開始された。また、ヴァルメットオートモーティブは、フィンランドのウーシカウプンキにある工場でポルシェとの契約に基づきボクスターを製造していた。ボクスターは、1996年の発売から2003年のカイエンスポーツユーティリティビークルの発売まで、ポルシェで最も多く販売された車であった。2012年9月現在、ボクスターの追加生産がオスナブリュックの旧カルマン工場で開始されている。^[2]

2005年、ポルシェはより強力なエンジンとカレラGTにインスパイアされたスタイリングを備えた第2世代のボクスター、タイプ987を発表しました。2007年には、ボクスターモデルが対応するケイマンバリアントからエンジンを搭載し、エンジン出力が向上しました。2009年には、ボクスターモデルにいくつかの新しい外観と機械のアップグレードが施され、エンジン出力とパフォーマンスがさらに向上しました。第3世代のボクスター（タイプ981）は、2012年のジュネーブモーターショーで発表されました。

2006年モデルとして2005年に初めて発売されたケイマンは、ポルシェの第2世代および第3世代ボクスターロードスターから派生したクーペで、最初のイテレーションではピンキー・ライがスタイリングを担当した。2012年までのケイマンはすべてフィンランドのヴァルメットオートモーティブで製造されていた。フォルクスワーゲンがポルシェAGの経営権を握ったため、2012年以降のケイマンとボクスターの生産は、当時フォルクスワーゲンが所有し、2012年ゴルフ（Mk6）コンバーチブルの生産にも使用されていたドイツのオスナブリュックにある旧カルマン工場で開始された。^[3]

この車はケイマン諸島にちなんで名付けられたわけではない。車も島もワニ科のカイマンにちなんで名付けられた。ケイマンが販売のためにディーラーに到着したとき、自動車メーカーはシュトゥットガルトのヴィルヘルマ動物園で4匹のカイマンを引き取った。^[4]

ポルシェは2009年に、人気のゴム靴メーカーであるクロックスに対して侵害訴訟を起こした。争点は、この靴会社のクロッグの名称もケイマンと呼ばれていたことである。コロラド州ロングモントに本社を置く靴会社の部門であるクロックス・ヨーロッパに対して、ドイツでケイマンの名称を使用することを差し止める命令が下された。^[5]

2016年に2017年モデルとして導入されたポルシェ・ボクスターとケイマンは、ポルシェ718ボクスターとポルシェ718ケイマン（社内では982と呼ばれていた）に改名され、歴史的な718の愛称を復活させながら、エンジンを自然吸気の水平対向6気筒から小排気量の水平対向4気筒 ターボチャージャー付きユニットに変更した。新しい718ケイマンは、ポルシェのロードスターモデルのより高い価格設定に合わせて、718ボクスターよりも低いエントリー価格で再配置された。^[6]

グラント・ラーソンのデザインは、356カブリオレ、スピードスター、550スパイダーにインスピレーションを得て、ポルシェの商業的好転を促した。ポルシェはトヨタとの協議を通じて、モデル間で部品を広く共有し、コストを大幅に削減し始めた。^[7]

1991年10月、東京モーターショーを訪れたあと、窮地に陥っていたポルシェは、売れ行きの悪い928と、間もなく発売される968（944の大幅なアップデート）の後継車として解決策を考え始めました。1992年2月、ポルシェは928（1992年にわずかにアップデート）と、最近発売された968の後継車の開発を開始しました。1992年6月までに、986と996（993の後継車）のデザインチームの共同作業による4つの提案の中から、グラント・ラーソンとピンキー・ライの提案がハーム・ラガーイによって選ばれました。1992年8月、1993年の北米国際オートショーに間に合うように、コンセプトカーをショー車両に開発することが決定されました。 1993 年 1 月にボクスター コンセプトが発表され、マスコミや一般の人々から広く称賛された後、ラーソンによる 986 の最終的な量産エクステリア デザインは 1993 年 3 月に凍結されました。しかし、1993 年後半までに、一部のコンポーネントの取り付けに問題が生じ、ボンネットが長くなり、その年の第 4 四半期までに再度デザインを凍結する必要がありました。1993 年末までに 986 のミッドエンジン パワー トレインをテストするために 968 ボディのプロトタイプが製造され、1994 年に正式なプロトタイプが登場しました。1995 年後半にはパイロット生産が開始され、1996 年半ばには量産が開始されました。

ボクスターは996より先に発売されました。986ボクスターは、ボンネット、フロントウイング、ヘッドライト、内装、エンジン構造が996と同じでした。

すべての 986 および 987 ボクスターは、水冷式水平対向 (「フラット」) 6 気筒エンジンである M96 を使用しています。これは、ポルシェ初の水冷式非フロント エンジンでした。ボクスターではミッド エンジン レイアウトに配置され、911 ではクラシックなリア エンジンレイアウトが使用されました。ミッド エンジン レイアウトは、低重心、ほぼ完璧な重量配分、ニュートラルなハンドリングを実現します。

M96エンジンは、シリンダーライナーのひび割れや滑りを引き起こす故障が数多くありましたが、1999年後半にマイナーチェンジと鋳造工程の管理改善によって解決されました。これらの初期のエンジンの故障は、製造業者が鋳造工程で問題を抱えていたため、多孔質のエンジンブロックが相次いだことでした。冷却システムとオイルシステムの液体が混ざる問題を引き起こすことに加えて、ポルシェは、製造時に欠陥が見つかったシリンダーの鋳造スリーブをくり抜いて、エンジンブロックを廃棄するのではなく、新しいスリーブを挿入することで、故障したエンジンを修理することにしました。通常、シリンダー壁はエンジンの他の部分と同時に鋳造されるため、鋳造技術が採用されました。

このモデルは2002年にマイナーチェンジを受けた。プラスチック製のリアウィンドウは小さなガラス製ウィンドウに交換された。内装にはグローブボックス、新しい電気機械式ボンネットとトランクのリリース機構（ヒューズボックスパネルに電子式緊急リリース付き）、および更新されたステアリングホイールが採用された。ポルシェは改良された排気管とエアインテークを取り付けた。さらに、フロントヘッドライトのオレンジ色のインジケーターが透明なインジケーターに交換された。リアライトクラスターも、オレンジ色のウィンカーを半透明のグレーに変更された。フロントフェンダーのサイドマーカーライトも、米国市場向けの車両を除き、黄色から透明に変更された。米国市場向けの車両では、黄色のままであった。バンパーも、よりはっきりとした彫りの深い外観になるようにわずかに変更され、新しいホイールデザインが利用可能になった。

ボクスターの第2世代は、2004年のパリモーターショーで(997)911とともにデビューし、2005年に販売が開始されました。

改良されたスタイリングには、改良されたヘッドライト、より大きなサイド吸気口、直径19インチまでのホイールが装着できる拡大されたホイールアーチが含まれます。インテリアの改良には、計器クラスターと冷却口のより目立つ円形テーマが含まれます。ベースエンジンは2.7リッター176kW (239 PS; 236 hp)の水平対向6気筒 ボクサーエンジンで、ボクスターSには3.2リッター206kW (280 PS; 276 hp)のエンジンが搭載されます。2007年には、ベースのボクスターにバリオカムプラスを搭載した改良エンジンが搭載され、ボクスターSのエンジンは3.2リッターから3.4リッターにアップグレードされました。これらのアップグレードにより、ボクスターシリーズとケイマンシリーズはパワーの点で同等になりました。987は、油圧ステアリングを備えたボクスターおよびケイマンシリーズの最後の世代です。

ケイマンS ファストバック クーペ (987c) は 2005 年後半に初めて発表され、販売が開始されました。ベース ケイマンは 2006 年 7 月に発売されました。

ケイマンと第二世代のボクスターロードスターは、ミッドエンジンプラットフォームと、フロントフェンダー、トランクリッド、ドア、ヘッドライト、テールライト、内装の前部など多くのコンポーネントを共有しています。スタイリングには、356 / 1、550クーペ、904クーペからのヒントが取り入れられています。^{[8] [9]}ケイマンのハッチバックは、エンジンカバーの上部と背面にある荷物スペースへのアクセスを可能にします。サスペンションの設計は、車の固定ルーフを備えたより硬いシャーシのために設定が変更された以外は、ボクスターのものと基本的に同じです。

ケイマン S は、6 速マニュアルトランス アクスルと組み合わされた 3.4 リッター水平対向 6 気筒エンジンを搭載し、ベースモデルでは 5 速トランスミッション付きの 2.7 リッターエンジンが標準でした。電子制御 5 速オートマチック(ティプトロニック) も S およびベースモデルで利用可能でした。987.1 のティプトロニックトランスミッションは、ZF 5HP トランスミッション19 モデル 1060.030 109/110 です。

ボクスターとボクスターSモデルは2008年にフェイスリフトを受けました。変更点には、ボクスターのエンジン排気量が2.9リットルに増加したこと、ボクスターSに燃料噴射装置（DFI）が組み込まれたことが含まれます。両モデルとも、新しい6速マニュアルギアボックスが標準装備となり、7速ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）デュアルクラッチギアボックスも選択可能になりました。外観上の変更点には、新しいヘッドライトとテールライト、デイタイムランニングライトが組み込まれた大型のフロントエアインテーク、ツインディフューザーで囲まれた変更されたリアエンド下部が含まれます。

2009年2月にはポルシェ・ケイマンのフェイスリフトが行われた。ボクスターと同様に、ベースモデルのケイマンのエンジン排気量は2.9リッターに増加し、ケイマンSは直噴エンジンを採用した。ケイマンとケイマンSは、ロードスターの兄弟車であるボクスターに対して7kW（10PS、9馬力）のパワー優位を維持した。リミテッド・スリップ・ディファレンシャルが工場オプションとなった。^[10]

ケイマンRは、987世代の頂点として2011年に発売されました。2009年のケイマンSをベースにしたケイマンRは、軽量ホイール、911 GT2の軽量ドアカードとハンドル、ドアとカーボンシート、エアコンの廃止、収納コンパートメント、エンターテイメントシステム、リアワイパーのおかげで、パワーが向上し、55kgの軽量化が実現しました。ケイマンRは限定生産され、ケイマンGT4の形成につながりました。^[11]ポルシェの象徴的な軽量「R」の名称は、1967年の伝説的な911 Rに由来し、独特のシンボルとなりました。

3代目ボクスター（社内では981と呼ばれていた）は、2012年3月13日のジュネーブモーターショーで発表され、2012年初夏に販売が開始された。981ボクスターは、911（991）と918の新しいデザイン言語を反映し、新しく改良されたエンジンとトランスミッションの仕様を特徴としていた。新しいボディとともに、タイプ981ボクスターは、ねじり剛性が40％向上した新しいシャーシを特徴とし、フロントトレッドは40 mm（1.6インチ）、リアは18 mm（0.7インチ）広くなり、ホイールベースは60 mm（2.4インチ）延長されたが、以前のタイプ987ボクスターと比較して最大35 kg（77ポンド）の小さな軽量化が実現された。^[12]

標準のボクスターには新しい2.7リッター水平対向6気筒エンジンが搭載され、ボクスターSには性能が改良された既存の3.4リッターエンジンが搭載されました。両方のエンジンには6速マニュアルギアボックスとオプションの7速改良PDKが装備されていました。マニュアルモデルとオートマチックモデルの両方に、ポルシェトルクベクタリング（PTV）やアクティブトランスミッションマウントを含むスポーツクロノパッケージなど、いくつかのテクニカルオプションが用意されており、PDK搭載モデルはさらに高速になりました。ポルシェは、新世代ボクスターは旧モデルよりも15％の燃料節約を実現したと主張しました。

2014年3月にはGTS派生モデルが追加され、フロントとリアのバンパーが若干変更され、3.4リッターエンジンから11kW（15PS; 15馬力）のパワーアップが図られ、ラインナップが拡大されました。^[13]

2015年にGT4派生モデルが導入され、991.1カレラSのエンジンが180度回転しました。GT4では、車高が下げられ、バンパーとリアウィングが変更され、991.1 GT3のブレーキと特定のサスペンション部品を含む追加のGTパッケージアップグレードが行われました。これらの特別な車は2015年から2016年にかけて製造され、合計2500台が製造され、このモデルはポルシェのラインナップの中でも最も魅力的なコレクターズカーの1つになりました。GT4は、その完璧なハンドリングとパフォーマンスで多くの賞を受賞し、2015年/2016年の最高の車の1つとして広く考えられていました。

3代目ケイマンは2012年のジュネーブモーターショーで発表されました。981ケイマンの生産バージョンは2013年春に2014年モデルとして発売されました。この新型車は、2.7リッターエンジン搭載の標準トリムと、3.4リッターエンジン搭載のSトリムの両方で販売されました。どちらのバージョンも、6速マニュアルまたはデュアルクラッチ7速PDKトランスミッションのいずれかで販売されました。

981 ケイマンには、新しいボディ、より長いホイールベース、より広いフロント トラック、電動パワー ステアリング、そして同社の同時代の 911 モデルに合わせて再設計されたインテリアなどのアップグレードが施されました。

この新しいモデルは、ミッドエンジンレイアウトとドライビングダイナミクスにより、あらゆる価格帯で最高のハンドリングを誇るスポーツカーの1つとして自動車雑誌で高い評価を得た。ケイマンSは、ポルシェの911の3.4リッターバージョンと同じエンジンとランニングギアを採用した。 ^{[14] [15] [16]}

新しい982世代では、ボクスターとケイマンの販売名称がポルシェ718に変更されました。これは、1959年と1960年にタルガフローリオレースで優勝したポルシェのレースの伝統に敬意を表したものです。718ケイマン/ボクスターは、自然吸気の水平対向6気筒エンジンからターボチャージャー付きの水平対向4気筒エンジンに変わり、シリンダーが2つ減ったため、この名前は、より強力なエンジンを搭載した車を出し抜いて軽量車が優勝したレースシリーズを想起させるものです。^{[17] [18]}

718の発売は2016年に始まり、最初のモデルは6月に発売される予定でした。718のベースモデルには、2.0リッターと2.5リッターの排気量の2つの新しい水平対向フラット4ターボエンジンが搭載され、トルクと馬力が向上し、燃費も低下しました。Sモデルのターボチャージャーは、可変タービンジオメトリー（VTG）テクノロジーを採用しています。^{[19] [20]}ボクスターSは0から97 km/h（0から60 mph）まで4.1秒で加速し、ケイマンSは3.9秒で加速します。2017年10月、2.5リッターエンジンが272 kW（370 PS、365 hp）にアップグレードされたGTSモデルが発表されました。^[21]

2020年には、ボクスターとケイマンの両方のGTS 4.0モデルが、GT4に搭載されている4.0リッター自然吸気6気筒ボクサーエンジンのわずかにデチューンされた新しいエンジンを搭載して発売されました。GTS 4.0トリムのエンジンは294kW（400PS、394馬力）、420N⋅m（310lb⋅ft）のトルクを誇り、GT4エンジンは309kW（420PS、414馬力）です。GTSには、6速マニュアルギアボックス、アダプティブダンパー付き-20mmスポーツサスペンション、機械式リミテッドスリップデフが標準装備されています。^[22]

718 ボクスターとケイマンの外観は第 3 世代と非常に似ており、実際には再設計というより進化しています。最も顕著な変更は車の後部にあり、2 つのテールライトをつなぐ長い黒いトリム バーが後部を横切っています。ヘッドライトとバンパーも大幅に作り直されています。側面では、ミラーが GT3 のスポーツ デザイン ミラーを参考に再設計されています。ポルシェは、マイアミ ブルー、チョーク、グラファイト ブルー メタリックなどの追加の外装色オプションも提供し始めました。

内装は981ケイマン/ボクスターや991.2世代のポルシェ911と非常によく似ています。主な変更点は、PCM 3.1に代わる新しいPCM 4.0インフォテインメントシステムです。^[23]ステアリングホイールには、スポーツとスポーツプラスの運転モードを選択できるモードセレクタースイッチが付属しており、燃費は犠牲になりますが、より機敏なスロットルレスポンスが得られます。全体的に、側面の大きな空気導入ポートや、トランク内のオイルと冷却剤を追加するための目立つ水平アルミニウムピースなど、981ケイマン/ボクスターの最も目立つデザイン特徴はそのまま残っています。^[24]

2気筒を失ったにもかかわらず、718ケイマン/ボクスターは981モデルよりも機械的に優れており^[要出典]、加速が速くなり、ステアリングが改善されているとTop GearとMotor Trendは述べている。新しいエンジンは「体験を安っぽくする」という意見もあるが^[25]、 718ケイマンは2017年のMotor Trendのドライバーズカー部門で2位に選ばれ、ハンドリングとスロットルレスポンスが称賛された。賞を授与したミゲル・コルティナは「サスペンションは、このような車で感じたいもの、つまり硬く、スポーティで、剛性が高い。路上で何が起こっているのか非常によくわかる」と述べた^{[26] 。}

2021年、ポルシェは718ケイマンGT4 RSを発表しました。これは、通常は911モデルにのみ与えられるRS仕様をケイマンとして初めて採用したモデルです。911 GT3から派生した4.0L自然吸気フラット6エンジンを搭載し、500PS（370kW、490hp、500PS）と450N⋅m（330lbf⋅ft）を発揮し、0-100km/h（0-62mph）をわずか3.4秒で加速します。スワンネックアタッチメントの固定式リアウィングにより、GT4モデルよりも25%多くのダウンフォースを生み出します。GT4 RSはニュルブルクリンク北コースをGT4よりも23秒速く周回しました。^[27]

• ボクスターはコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジストリートチューナークラスに参加しています。 ^[28] 1997年から1999年初期の2.5リッターモデルをベースにしたボクスタースペックレースシリーズは、全米オートスポーツ協会（NASA）によって開催されています。^[29]ポルシェクラブオブアメリカにもスペックボクスタークラスがあり、NASAと同じルールを採用しています。
• 英国では、ボクスターはBRSCCポルシェ選手権にスペックまたはプロダクション仕様^[30]で、またポルシェクラブ選手権に参加しています。

• GTSport Racingのジャック・ボールドウィンは、ピレリ・ワールド・チャレンジでポルシェ・ケイマンSを駆って参戦しています。GTSport Racingは世界で最も成功しているケイマン・プログラムで、ボールドウィンはポルシェ・ケイマンSでの参戦で8回の優勝と12回以上の表彰台獲得を果たしており、その中にはチャンピオンシップ2位を2回（2013年、2014年）、チャンピオンシップ3位を1回（2012年）獲得したことも含まれています。
• アーニー・ヤクボウスキーは、バージニア・インターナショナル・レースウェイで開催された2010年SCCAワールドチャレンジの第10レースでGTSクラスに優勝した。^[31]
• ワンメイクケイマンカップクラブレース選手権はフランス^{[32]とイタリア[33]}で開催されています。
• BGBモータースポーツは2010年のコンチネンタルチャレンジシーズンに2台のケイマンをエントリーした。^[34]
• 2013年のデイトナ24時間レースでは、ケイマンがGXクラスで表彰台に上がり、1位、2位、3位を獲得しました。この大会はケイマン プラットフォームの米国における初の耐久レースであり、レースはデビッド ドナヒュー、シェーン ルイス、ジム ノーマン、ネルソン カナッシュが運転するナプルトン レーシングの16号車が優勝しました。ブレット レーシングが2位、BGBが3位を獲得しました。これにより、ポルシェは75回目のクラス優勝と、シリーズ最多優勝ブランドの称号を獲得しました。
• PROsport Performanceは、 GT4ヨーロッパシリーズで複数のケイマンPRO4（以前はケイマンSPと呼ばれていました）^{[35]をキャンペーンし、} 2016年にドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。^{[36] PROsport Performanceはまた、} 2017年のリキモリバサースト12時間レースでC（GT4）クラスで優勝しました。 PROsport PerformanceケイマンPRO4 GT4の最終進化形は、 981ケイマンSをベースにPDKトランスミッションを装備し、981ケイマンGT4サイドエアスクープを追加し、991ポルシェGT3カップシャーシのフロントエンドを接合しました。 ^[37 ]この車は、3.4Lエンジンで約380馬力を生み出しました。^[38]
• ケイマンGT4クラブスポーツは、2016年以来、GT4ヨーロッパシリーズ、イギリスGT選手権GT4クラス、ダンロップ・ブリットカー耐久選手権、^[39]イタリアGT選手権ケイマンクラス、VLN耐久選手権の一環としてニュルブルクリンク北コースで開催されるマンタイレーシングによるケイマンGT4トロフィー、^[40]ニュルブルクリンク24時間レース、ピレリ・ワールド・チャレンジGTSクラス、コンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジGSクラス、24時間シリーズ、そして2017年からはFFSA GT選手権、ブランパンGTシリーズ・アジアGT4クラス、バサースト12時間レースに出場しています。
• 2021年のトランザムシリーズでは、クリプタウリ・レーシングがロブ・クロッカーをドライバーに迎え、改造された2016年型ポルシェ・ケイマンGT4をエントリーした。ポルシェのOEM X51パワーパッケージアップグレードを備えた3.8リッター911カレラGTSエンジンを搭載したこの改造ケイマンGT4は、後輪に約400馬力を生み出す。トランザムのスーパーGTカテゴリーに出場するために作られた。

ボクスターとケイマンは数々の国際賞や地域賞を受賞しました。

• オートカー：世界最高のロードスター、2016年のボクスターGT4が5つ星の車に選ばれる^[41]
• オートエクスプレス：2007年および2006年のグレイテストドライブ＆ベストスポーツカー、 ^[要出典] 2012年ロードスターオブザイヤー^[42]
• 自動車：オールスター賞9回（2007年、2010年、2012年を含む） ^{[43] [44]}
• Autoweek : 2005 年フランクフルト モーター ショーエディターズ ベスト イン ショー
• カー・アンド・ドライバー：1998年から2003年、2006年から2022年にかけて23回、 10ベスト^{リストに選出。 [45]}
• evo : モデル導入以来、雑誌のスポーツカー部門で推奨されている。リストに含まれる（順不同）ベストパフォーマンスカー2014、ベストスポーツカー2017。 ^{[46] [47]} evoカーオブザイヤー2015受賞（ケイマンGT4）。 ^[48]
• JDパワー：コンパクトプレミアムスポーティカー、初期品質調査2006、2007、2013、2014、2015、自動車性能、実行、レイアウト調査2013、2014、2015、2016で最高評価^[49]
• モーターオーソリティ– 2014年に買うべきベストカー^[50]
• モータートレンド：2009年ベストドライバーズカー^[51]
• プレイボーイ誌：2006年カー・オブ・ザ・イヤー^[52]
• スコティッシュ・カー・オブ・ザ・イヤー：2012年ベストドロップトップ^[53]
• 南アフリカカー・オブ・ザ・イヤー: 2013年^[54] 2014年^[55]
• トップギア– 2016年スポーツカー・オブ・ザ・イヤー。 ^[56]
• 何の車？：2015年スポーツカー・オブ・ザ・イヤー^[57]
• What Car? : 2021年スポーツカー・オブ・ザ・イヤー（718ケイマンGTS 4.0）。^[58] What Car?は、この車のレビューで718ケイマンに5つ星のうち5つ星を与えました。^[59]
• ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー：ワールド・パフォーマンス・カー2006年、2013年、2017年。 ^{[60] [61] [62]}

2001年5月4日から2005年2月21日の間に製造されたボクスターモデルは、中間シャフト（IMS）ベアリングの欠陥によりエンジン故障を起こし、ポルシェ・カーズ・ノース・アメリカに対して集団訴訟（アイゼン対ポルシェ・カーズ・ノース・アメリカと呼ばれる）が起こされた。^[63]裁判所の承認を条件に、2013年3月に和解が成立した。^[64] IMSベアリングの故障問題は、和解の対象となったモデル年に限定されないと言う人もいる。^[65]

2019年3月5日、ポルシェは、特定の衝突時にラゲッジコンパートメントブラケットが燃料タンクに穴を開ける可能性があるため、14,388台の718ケイマンとボクスターのリコールを発表しました。^[66]

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ・ボクスターとポルシェ・ケイマンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ポルシェ公式サイトのボクスターモデル（米国）
• ボクスターの各モデルにオリジナル仕様を採用
• ポルシェのウェブサイトにあるケイマンモデル