ブガッティ ヴェイロン

ブガッティ ヴェイロン 16.4
概要
メーカー	ブガッティ・オートモービルズSAS
生産	2005年～2015年（生産数450台） 2005–2011 (ヴェイロン 16.4; 生産台数 252 台) 2009–2015 (グランドスポーツ; 58台生産) 2010–2011 (スーパースポーツ; 48台生産) 2012～2015年（グランスポーツ ヴィテッセ、生産台数92台）
組み立て	フランス：アルザス、モルスハイム[1]
デザイナー	ヨゼフ・カバニ[2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ（ 16.4、スーパースポーツ） 2ドアタルガトップ（グランスポーツ、グランスポーツ ヴィテッセ）
レイアウト	ミッドエンジン、全輪駆動
関連している	アウディ ローゼマイヤー（エンジン） ベントレー ユノディエール
パワートレイン
エンジン	8.0 L (488 cu in)クアッドターボチャージャー付き フォルクスワーゲン WR16
出力	スタンダード（クーペ）、グランスポーツ（ロードスター）： 736kW（1,001PS、987馬力）[3] スーパースポーツ（クーペ）、グランスポーツヴィテッセ（ロードスター）： 882kW（1,200PS; 1,183馬力）[4]
伝染 ; 感染	7速リカルド デュアルクラッチ オートマチック
寸法
ホイールベース	2,710 mm (106.7 インチ)
長さ	4,462 mm (175.7 インチ)
幅	1,998 mm (78.7 インチ)
身長	1,204 mm (47.4 インチ)
車両重量	1,838～1,990 kg (4,052～4,387 ポンド)
年表
前任者	ブガッティ EB 110
後継	ブガッティ シロン

ブガッティ・ヴェイロン EB 16.4は、ドイツのフォルクスワーゲン グループとブガッティによって設計・開発され、フランスの自動車メーカーであるブガッティによってフランスのモルスハイムで製造されたミッドエンジン スポーツカーです。レーシング ドライバーのピエール ヴェイロンにちなんで名付けられました。

オリジナルバージョンの最高速度は407 km/h (253 mph)である。^{[5] [6]} BBCのテレビ番組トップギアによって2000年代のカーオブザディケイドに選ばれた。標準のヴェイロンは2005年にトップギアの年間最優秀車賞も 受賞した。

ヴェイロンのスーパースポーツバージョンは、最高速度431.072 km/h（267.856 mph）で、世界最速の公道走行可能な量産車の1つです。 ^[7]ヴェイロングランスポーツヴィテッセは、2013年4月6日のテストで平均最高速度408.84 km/h（254.04 mph）に達し、世界最速のロードスターでした。 ^{[8] [9]}

ヴェイロンの主任デザイナーはハルトムート・ヴァルクスで、外装デザインはフォルクスワーゲンのヨゼフ・カバニが担当した。エンジニアリング作業の多くは、最高技術責任者のヴォルフガング・シュライバーの指導の下で行われた。ヴェイロンには、ブルメスター・オーディオシステムズが設計・製造したサウンドシステムが搭載されている。^[10]

いくつかの特別仕様車が生産された。2010年12月、ブガッティはブランドの公式ウェブサイトにあるヴェイロン16.4コンフィギュレーターアプリケーションを使用して、外装と内装の色をカスタマイズする機能を見込み客に提供し始めた。 ^{[11] [12]}ブガッティ・ヴェイロンは2014年後半に生産中止となったが、特別仕様車は2015年まで生産され続けた。

ブガッティ ヴェイロン グランスポーツ

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1998 年 5 月、フォルクスワーゲン AG はブガッティのロゴとブガッティ オートモービルズ SAS の商標を使用する権利を取得しました。以前の所有者によって製造されたEB 110モデルの後継として、自動車メーカーはすぐにコンセプトカーのシリーズをリリースし、その技術的進歩はヴェイロン 16.4 の形で最高潮に達しました。

1998年10月から1999年9月にかけて、ブガッティはジウジアーロ設計のコンセプトカーシリーズを発表した。いずれもフルタイム4輪駆動で、フォルクスワーゲン設計のW18エンジンを搭載していた。最初の車であるEB 118は、 1998年のパリモーターショーで発表された2ドアの高級クーペだった。次の車であるEB 218は、 1999年のジュネーブモーターショーで発表された4ドアサルーンだった。3台目で最後の車である18/3シロンは、 1999年のフランクフルト国際モーターショーで発表されたミッドエンジンスポーツカーだった。^[13]

1999年10月、ブガッティは東京モーターショーで4台目のコンセプトカーを発表しました。EB 18/4 ヴェイロンは、ハルトムート・ヴァルクスの指揮の下、社内でデザインされたミッドエンジンのスポーツカーでした。 ^[14] 2000年には、改良版のEB 16/4 ヴェイロンがデトロイト、ジュネーブ、パリのモーターショーで展示されました。以前の4台のコンセプトカーの3バンクW18エンジンではなく、EB 16/4はヴェイロンのすべての量産モデルに搭載されている4バンクWR16エンジンアーキテクチャを採用していました。^[15]ヴァルクスはまた、セアトのデザイン責任者であるウォルター・デ・シルバに新しいブガッティのデザイン案を提出するよう依頼しました。そのデザインは最終的にヴァルクス自身の提案に取って代わられました。^[16]

この車の生産開始は2001年にフォルクスワーゲングループによって決定された。最初の公道走行可能な試作車は2003年8月に完成した。これはいくつかの細部を除いて後のシリーズ版と同一である。開発から量産への移行において、かなりの技術的問題に対処する必要があり、生産は2005年9月まで何度も延期された。^[17]

ヴェイロンEB 16.4は、ブガッティの開発エンジニア、テストドライバー、会社のレースドライバーであるピエール・ヴェイロンに敬意を表して名付けられました。ヴェイロンは、コ・ドライバーのジャン＝ピエール・ヴィミーユとともに、ブガッティを運転して1939年のル・マン24時間レースで優勝しました。 ^[18]「EB」はブガッティの創設者エットーレ・ブガッティを指し、「16.4」はエンジンの16 気筒とクアッドターボチャージャーを指します。^[19]

ヴェイロンは、8.0 リッター、クアッド ターボチャージャー付き、W16気筒エンジンを搭載しています。これは、狭角V8 エンジン2 台をボルトで固定したのと同じものです。各シリンダーには4 つのバルブがあり、合計 64 個ですが、各バンクの構成により、2 つのオーバーヘッド カムシャフトで 2 バンクのシリンダーを駆動できるため、必要なカムシャフトは 4 本だけです。エンジンは 4 つのターボチャージャーによって駆動され、排気量は 7,993  cc (487.8 立方インチ)、ボアとストロークは 86 x 86 mm (3.39 x 3.39 インチ) の正方形です。

トランスミッションはデュアルクラッチ ダイレクトシフトのコンピューター制御オートマチックトランスミッションで、 7つのギア比があり、ステアリングホイールの後ろにマグネシウム製のパドルがあり、シフト時間は150ミリ秒未満です。これは、フォルクスワーゲングループの主流ブランドで使用されている6速DSGを設計したボルグワーナーではなく、英国のリカルドによって製造されました。ヴェイロンは、セミオートマチックモードとフルオートマチックモードのどちらでも運転できます。ヴェイロンの交換用トランスミッションの価格は12万ドル強です。^[20]また、ハルデックストラクションシステムを使用した永久四輪駆動もあります。特別なミシュランPAXランフラットタイヤを使用し、ヴェイロンの最高速度に対応するように特別に設計されており、 1セット25,000ドルの費用がかかります。^[20]タイヤはフランスでのみホイールに取り付けることができ、そのサービスは7万ドルかかります。^[20]車両重量は1,888 kg (4,162 lb) です。^[21]これにより、フォルクスワーゲン グループの数字によると、この車のパワーウェイトレシオは 1 トンあたり 530 PS (390 kW; 523 hp) になります。この車のホイールベースは 2,710 mm (106.7 in) です。全長は 4,462 mm (175.7 in) で、オーバーハングは 1,752.6 mm (69.0 in) です。幅は 1,998 mm (78.7 in)、高さは 1,204 mm (47.4 in) です。ブガッティ ヴェイロンには合計 10 個のラジエーターが搭載されています。^[22]

• 空冷式インタークーラー用の熱交換器 3 台。
• 3つのエンジンラジエーター。
• 空調システム用1。
• トランスミッションオイルラジエーター1個。
• デファレンシャルオイルラジエーター1個。
• エンジンオイルラジエーター1個

抗力係数は C d =0.41（通常状態）、C d =0.36（地面に降ろした後）^[23]、正面面積は2.07 m ²（22.3平方フィート）です。^{[24]これにより、}抗力係数と正面面積の積である抗力面積はC d A =0.74 m ² （8.0平方フィート）となります。

フォルクスワーゲングループによると、TÜV Süddeutschlandの認証を受けたヴェイロンに搭載されているW16エンジンは、出力736kW（987馬力、1,001PS）で、トルクは1,250N⋅m（922lbf⋅ft）を発生する。^{[25] [26] [27]}

ドイツの検査官は、2005年4月19日にフォルクスワーゲングループの私設エーラ・レッシエンテストトラックで行われたテストセッション中に、オリジナルバージョンの平均最高速度を408.47 km/h（253.81 mph） ^[6]と記録しました。

この最高速度は、 2006年11月にトップ・ギアでエーラ・レッシエン・テスト・トラックでジェームズ・メイが記録した時速407.5km（253.2mph）にほぼ匹敵する。 ^[6]メイは、最高速度ではエンジンが毎分45,000リットル（9,900英ガロン）の空気を消費する（人間が4日間で呼吸する量と同量）と指摘した。トップ・ギアのスタジオに戻ると、共同司会者のジェレミー・クラークソンは、ほとんどのスポーツカーは最高速度で揺れ動くように感じるとコメントし、時速407km（253mph）のヴェイロンもそうなのかどうかメイに尋ねた。メイは、ヴェイロンは非常に制御されており、エアブレーキが作動したときにわずかに揺れるだけだと答えた。^[28]

この車の通常の最高速度は時速343km（213マイル）と記載されている。車が時速220km（137マイル）に達すると、油圧装置が車を地上高約9cm（3.5インチ）まで下げる。同時に、ウィングとスポイラーが展開する。このハンドリングモードでは、ウィングは3,425ニュートン（770ポンド）のダウンフォースを提供し、車を路面に保持する。^[22]

最高速度モードは、車両が停止しているときに入力する必要があります。ドライバーは、座席の左側にある特別な最高速度キーを切り替える必要があります。これにより、チェックリストが起動し、車両とドライバーが時速 407 km (253 mph) に到達する準備ができているかどうかが確認されます。準備ができている場合は、リアスポイラーが格納、フロントエアディフューザーが閉じ、通常の 12.5 cm (4.9 インチ) の地上高が 6.5 cm (2.6 インチ) に下がります。

ヴェイロンのブレーキには、SGLカーボン製のクロスドリル加工のラジアルベント付きカーボンファイバー強化シリコンカーバイド（C / SiC）複合ディスクが使用されており、ブレーキフェードが少なく、標準的な鋳鉄製ディスクよりも軽量です。^{[29]軽量アルミ合金モノブロックブレーキキャリパーは}APレーシング製で、フロントには8つの^[22]チタンピストンがあり、リアキャリパーには6つのピストンがあります。ブガッティは、ロードタイヤで最大1.3  gの減速を主張しています。追加の安全機能として、ブレーキが故障した場合に備えて、アンチロックブレーキシステム（ABS）もハンドブレーキに取り付けられています。

プロトタイプは、時速312km（194mph）から時速80km（50mph）まで1.0Gのブレーキングを繰り返し受けましたが、フェードしませんでした。車が時速80km（50mph）から時速312km（194mph）まで加速すると、そのテストは22秒ごとに実行できます。時速200km（124mph）を超えると、リアウィングはエアブレーキとしても機能し、ブレーキが作動すると0.4秒で55°の角度になり、さらに0.68g（6.66m/s2）の減速をもたらします^（通常のハッチバックの制動力に相当）。 [ ^22]ブガッティは、ヴェイロンは時速400キロ（249マイル）から停止するまで10秒未満でブレーキをかけると主張しているが、この時間でカバーされる距離は0.5キロメートル（1マイルの3分の1）である。^[22]

ブガッティ ヴェイロン EB 16.4 のタルガトップバージョンは、ブガッティ ヴェイロン 16.4 グラン スポーツと呼ばれ、2008 年のペブルビーチ コンクール デレガンスで発表されました。[ 37 ] ^{[ 38]}標準ルーフの欠如を補うために大規模な補強が行われ、 ^[39]フロントガラスとランニング ライトに小さな変更が加えられています。取り外し可能なトップが 2 つ含まれており、2 つ目は傘を模した一時的なものです。ハードトップを装着した状態での最高速度は標準のクーペ バージョンと同じですが、ルーフを取り外した状態では 369 km/h (229 mph) に制限され、一時的なソフト ルーフでは 130 km/h (81 mph) に制限されます。グラン スポーツ エディションは 150 台に限定され、最初の 50 台は登録済みのブガッティの顧客のみに提供されました。生産は 2009 年の第 2 四半期に開始されました。

ブガッティ ヴェイロン 16.4 スーパースポーツは、ブガッティ ヴェイロン 16.4 のより高速でより強力なバージョンです。生産台数は 48 台に限定されました。スーパースポーツは、エンジン出力が 6,400 rpm で 1,200 PS (882 kW; 1,183 hp)、最大トルクが 3,000～5,000 rpm で 1,500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) に向上し、空力パッケージも改良されています。^[48]スーパースポーツは最高時速 431.072 km (267.856 mph) で走行し、発売当時は世界最速の量産ロードカーとなりました。^{[4] [49] [50]}ただし、タイヤの破損を防ぐため、最高速度は 415 km/h (258 mph) に制限されています。^[48]

ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツワールドレコードエディションは、ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツのバージョンです。5台限定です。オレンジ色のボディディテール、オレンジ色のホイール、特別な黒の露出カーボンボディが特徴です。このバージョンでは電子リミッターも削除されています。^[51]

このモデルは2010年にザ・クエイルで発表され、その後ラグナ・セカで開催された2010年モントレー・ヒストリック・レース、そして2010年ペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表されました。^[52]

2010年7月4日、BBC Twoのテレビ番組「トップ・ギア」の司会者ジェームズ・メイが、フォルクスワーゲンのエーラ・レッシエン（ドイツ、ヴォルフスブルク近郊）の高速テストトラックでヴェイロン スーパースポーツを時速417.61km（259.49マイル）で走行した。その日遅く、ブガッティの公式テストドライバー、ピエール・アンリ・ラファネルが、同じトラックでヴェイロンのスーパースポーツバージョンを運転し、車の最高速度を測定した。ギネスブックとドイツ技術検査機構（TÜV）の代表者が立ち会う中、ラファネルは大きな楕円形のコースを両方向に走行し、平均最高速度431.072km/h（267.856マイル）を達成し、SSCアルティメットエアロTTから史上最速の量産車の称号を取り戻した。 ^[7] 431.072 km/h（267.856 mph）という記録は、スーパースポーツの2回のテスト走行の平均で達成され、最初の走行では427.933 km/h（265.905 mph）、2回目の走行では434.211 km/h（269.806 mph）に達しました。^{[53] [54]}

記録が認定された時点で、顧客の車が電子的に時速 415 km (258 mph) に制限されることは既に周知の事実であった。しかし、サンデー タイムズ紙の質問に対して、ギネスの広報ディレクターであるジェイム ストラングは 2013 年 4 月 5 日に次のように述べた。「車の速度リミッターが解除されたため、この改造は公式ガイドラインに反しています。その結果、431.072 km/h という車の記録は無効になりました。」2013 年 4 月 10 日、同社の Web サイトには次のように記されている。「ギネス世界記録は、ブガッティの記録が失格になっていないことを確認したいと思います。現在、記録カテゴリが検討中です。」

2013年4月15日、ブガッティのスピード記録が確認された。「外部の専門家数名による徹底的な調査の結果、ギネス世界記録は、ブガッティのヴェイロン16.4スーパースポーツが達成した最速量産車記録の確認を発表できることを嬉しく思います。調査の焦点は、自動車の標準仕様の変更点にありました。必要な情報をすべて評価した結果、ギネス世界記録は、スピードリミッターの変更が自動車やエンジンの基本設計を変更するものではないと確信しています。」^{[55] [56] [57]}

ブガッティ ヴェイロン 16.4 グラン スポーツ ヴィテッセは、ヴェイロン スーパー スポーツのタルガトップ バージョンです。ヴィテッセ バリアントのエンジンは、6,400 rpm で最大出力 1,200 PS (882 kW; 1,183 bhp)、3,000～5,000 rpm で最大トルク 1,500 N⋅m (1,100 lb⋅ft) を発揮します。これらの数値により、車は停止状態から 2.6 秒で時速 100 km (62 mph) まで加速できます。一般道路では、ヴィテッセは電子的に時速 375 km (233 mph) に制限されています。

ヴィテッセは2012年のジュネーブモーターショー^{[58] [59]}で初めて発表され、その後2012年の北京モーターショー^[60]と2012年のサンパウロモーターショー^{[61]でも発表されました。}

Vitesse には数多くの特別版が作られました。

• ワールドレコードカー（WRC）エディションは8台限定で2013年にデビューし、199万ユーロで販売されました。^{[62] [63] [64]}

2013年、ブガッティはジャン＝ピエール・ヴィミーユ^{[71] [72]} 、ジャン・ブガッティ^{[73] [74]} 、メオ・コスタンティーニ^[75]、エットーレ・ブガッティ^[76]など、レーシング界の伝説に捧げられたヴィテッセシリーズを製作した。

レジェンドシリーズの全6モデルは3台限定です。^[77]

フォルクスワーゲングループのエーラ・レッシェン試験場で、中国のレーシングドライバー、アンソニー・リューが運転したブガッティ・ヴェイロン16.4グランスポーツ・ヴィテッセが、最高速度408.84 km/h（254.04 mph）を記録し、量産オープントップスポーツカーとしては最速となった。^[63]

世界記録への挑戦後、ブガッティ・オートモービルズSAS社長のヴォルフガング・シュライバー博士は「ヴィテッセを発表した際、オープントップ走行の最高速度を375km/hと定めました。それでも、この車で400km/hの記録を達成するという考えを捨てることはできませんでした。408.84km/hの記録達成に成功したことは私にとって感激であり、ブガッティが国際自動車産業の技術リーダーであることを改めて証明するものです」と語った。ドライバーのアンソニー・リューは「このような高速でも、信じられないほど快適で安定していました。オープントップではエンジンの音を実際に体験できますが、高速でも風にまったく悩まされることはありませんでした」と主張した。^[62]

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ヴィンセロは、ドイツの自動車改造会社マンソリーが改造したヴェイロン16.4である。^[102]

Linea Vincero には新しいホイールリムと新しい外装下部が採用されています。内装と外装にもカーボンファイバーが広く使用されています。

この車は、内装と外装のカスタマイズにより、標準のヴェイロン16.4よりも100万ドル高い価値がある。^[103]

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ドーロは、ドイツの自動車改造会社マンソリー社がヴェイロン・グランスポーツと16.4をベースに製造した車です。

ドーロの外装デザインは先代と同一だが、バッジやホイールなどの金色の塗装などいくつかの違いがある。象徴的なV字型のバッジもこの車のフロントグリルに付いている。^[104]

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ヴィヴィエール（通称マンソリー・ヴィヴィエール）は、ドイツの自動車改造会社マンソリーがブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツをベースに製作した車です。

この車の外装デザインは、象徴的なV字型のフロントグリルと、リアライトの下に追加された排気システムが特徴です。内装は手作りで、カーボンファイバーが広く使用されています。^[105]

この車には、同じベースで作られたヴィヴィエール・ダイヤモンド・エディションと呼ばれる第2世代があります。この車は、マンソリーによってチューニングされた最後のヴェイロン・エディションであり、外装は大理石色の塗装が施されています。^[106]

ブガッティ・ヴェイロン・リネア・ヴィヴィエールの価格は230万ドルで、これまでに生産されたヴェイロンの中で最も高価なものの一つとなっている。^[107]

2014年8月6日現在^{[アップデート]}、405台が生産され、世界中の顧客に納品されており、さらに30台の注文がすでに入っている。ブガッティは2015年末までに300台のクーペと150台のロードスターを生産すると報告されている。 ^[108]生産台数は10年以上にわたって450台に達した。最後の生産車である「ラ・フィナーレ」（最後の1台）と名付けられたグラン・スポーツ・ヴィテッセは、 2015年3月5日から15日までジュネーブモーターショーで展示された。^[109]

2008年、ブガッティの当時のCEOであるフランツ・ヨーゼフ・ペーフゲン博士は、2012年までにヴェイロンを別の高級モデルに置き換えることを確認しました。^[110] 2011年、新CEOのヴォルフガング・デュルハイマーは、同社が将来2つのモデルを製造する計画があることを明らかにしました。1つはヴェイロンの後継となるスポーツカーで、もう1つはブガッティ16Cガリビエとして知られるリムジンです。しかし、ブガッティはその後ヴェイロンの後継車であるブガッティ・シロンに取り組んでいたため、ガリビエは後にキャンセルされました。^[111]

ヴェイロンの後継車は、2015年9月のフランクフルトモーターショーでブガッティ ビジョン グランツーリスモのコンセプトとして発表されました。

過激なスタイルのビジョン・グランツーリスモ・コンセプトカーの控えめなバージョンである「シロン」が、2016年3月のジュネーブ・モーターショーでデビューした。生産は2017年に開始され、500台限定で生産される。

人気のBBC自動車番組トップギアの元司会者3人は、ヴェイロンを大いに賞賛している。当初はヴェイロンが生産されるかどうか懐疑的だったジェレミー・クラークソンだが、後にコンコルドやSSグレートブリテンと比較し、ヴェイロンは「史上最高の車であり、我々が生涯で目にする最高の車」と評した。彼は、ヴェイロンの生産コストは500万ポンドだったが、顧客にはわずか100万ポンドで販売されたと指摘した。フォルクスワーゲンは、この車を単なる技術演習として設計した。ジェームズ・メイはヴェイロンを「我々のコンコルドの瞬間」と表現した。クラークソンは、イタリア北部のアルバからロンドンまで、セスナ182機で旅をしたメイとリチャード・ハモンドとの競争でヴェイロンのテストドライブを行った。

数エピソード後、メイはVWのテストトラックでヴェイロンを運転し、最高速度407.16 km/h (253.00 mph) に到達した。シリーズ10では、ハモンドはヴェイロンでユーロファイター タイフーンと競争し、負けた。彼はまた、シリーズ13でアブダビで1マイル (1.6 km) のドラッグレースでスティグが運転するマクラーレン F1と競争した。解説はブガッティの「驚くべき技術的成果」とF1の「非ギズモ」レースの純粋さに焦点を当てていた。F1はスタートが速く、両方の車が約200 km/h (124 mph) で走行するまで先頭を走り続けたが、ブガッティは200から300 km/h (124から186 mph) でライバルを追い抜いて勝利した。ハモンドは、レースをより面白くするために ヴェイロンのローンチコントロールを使用しなかったと述べた。

ヴェイロンは、トップギアの2010年末の授賞式で「10年を代表する車」賞も受賞した。クラークソンは「まさにルールブックを書き換えたような車で、素晴らしいエンジニアリングの成果であり、正真正銘のコンコルドの瞬間だった」とコメントした。2008年に標準バージョンがテストされたとき、ラップタイムリーダーボードのトップには達せず、タイムは1分18秒3だったが、これは上位の他の車に比べて車重がかなり不利なためだと推測された。 2010年にスーパースポーツバージョンは1:16.8という史上最速タイムを達成し（2011年にアリエル アトムV8に取って代わられたグンペルト アポロSを破った）、また^{プログラム}中のラファネルによって検証された平均最高速度431 km/h（268 mph）を記録し、^{[120]それ以来、}世界最速の量産車としての地位を奪還した。^{[121] [122] [123]}

2011年、マーティン・ローチの著書『ブガッティ・ヴェイロン：完璧への探求 - 世界最高の車の物語』^[124]は、この車は今や非常に有名になり、事実上本物の有名人になったという立場をとった。この本では、著者が車を探し出して運転する様子を追い、その途中でチーフデザイナー、テストドライバー、ブガッティの社長にインタビューしている。

マクラーレンF1の開発期間中、デザイナーのゴードン・マレーは英国の自動車雑誌Evoで「地球上で最も無意味な運動は、この四輪駆動、1000馬力のブガッティだろう」と語っていた。しかし、運転した後、彼はそれを「大きな成果」と呼んだ。^[125]

マレーはロード・アンド・トラック誌のためにヴェイロンを試乗した後、そのエンジンとトランスミッションに感銘を受けた。また、そのスタイリングも称賛した。「スタイリングはクラシックな曲線と機械的なエッジや要素の見事な融合であり、この車は今後何年経っても見栄えが良く、将来のクラシックカーになる可能性がある。」^[126]

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