ポルシェ ボクスター (986)

ポルシェ986
ポルシェ ボクスター S (フェイスリフト後)
概要
生産	1996–2004
組み立て	ドイツ：シュトゥットガルト フィンランド:ウシカウプンキ(バルメット オートモーティブ傘下)
デザイナー	ハーム・ラガイ監督のグラント・ラーソン（1992年：構想、1993年：制作）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ996
パワートレイン
エンジン	2.5 L ポルシェM96.20 フラット 6 (1996–1999) 2.7 L M96.22/M96.23フラット6 (1999–2004) 3.2 L M96.21/M96.24フラット6 (1999–2004)
伝染 ; 感染	5速オートマチック 5速マニュアル 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	1996年～2002年: 95.2インチ (2,418 mm) 2002年～2004年: 95.1インチ (2,416 mm)
長さ	1996年～2002年: 171.0インチ (4,343 mm) 2002年～2004年: 170.1インチ (4,321 mm)
幅	70.1インチ（1,781 mm）
身長	50.8インチ（1,290 mm）
車両重量	1,250～1,320 kg（2,756～2,910 ポンド）
年表
前任者	ポルシェ968
後継	ポルシェ987

ポルシェ986 は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが製造したミッドエンジン2 人乗りロードスターである第 1 世代のボクスターの社内呼称です。1993 年のボクスター コンセプトをベースに 1996 年後半に導入されたボクスターは、550 スパイダー以来、ポルシェ初のロードスターとして設計された公道車でした。ボクスターの名称は、車両の水平対向エンジンまたは「ボクサー」エンジンを指す「ボクサー」という言葉と、356 で初めて登場した「スピードスター」という名前に由来しています。2.5 リッター水平対向 6 気筒エンジンを搭載したベースモデルは、2000 年に 2.7 リッターエンジンにアップグレードされ、3.2 リッターエンジンを搭載した新しいボクスター S バリアントが導入されました。2003 年には、両方のバリアントでスタイリングとエンジン出力がアップグレードされました。 986の後継モデルは、ボクスター ロードスターを維持し、ケイマン固定ルーフ クーペ ボディ スタイルを追加した 987です。

986は、1990年代初頭に製品ラインの老朽化と売上の低下に苦しんでいたポルシェの商業的好転を促し、同社を救ったとされている。^{[1] [2]} 986ボクスターは、1996年の発売から2003年のカイエンスポーツユーティリティビークルの発売まで、ポルシェで最も多く販売された車だった。 ^[1]

1991年10月、東京モーターショーへの訪問後、ポルシェは売れ行きの悪い928と、間もなく登場する968 （ 944の大幅なアップデート）の後継車の開発に着手した。1992年2月、ポルシェは928の後継車（1992年に向けて若干のアップデート）の開発を開始し、最近968をリリースした。^[2]

1992年6月までに、986と996（993の後継）のデザインチームの共同作業による4つの提案の中から、356カブリオレ、スピードスター、550スパイダーにインスピレーションを得たグラント・ラーソンとピンキー・ライの提案がハーム・ラガイによって選ばれた。^[1]

1992年8月、1993年の北米国際オートショーに間に合うように、コンセプトカーをショーカーに開発することが決定されました。1993年1月にボクスターコンセプトが発表され、マスコミや一般の人々から広く称賛された後、ラーソンによる986の最終的な量産モデルの外装デザインは1993年3月に凍結されました。しかし、1993年後半までに、いくつかの部品の取り付けに問題が生じ、ボンネットが長くなり、その年の第4四半期までに再度デザインを凍結する必要がありました。1993年末までに986のミッドエンジンパワートレインをテストするために968ボディのプロトタイプが製造され、1994年に正式なプロトタイプが登場しました。1995年後半にパイロット生産が開始され、1996年半ばに量産が開始されました。^[1]

ポルシェはトヨタとの協議を通じて、モデル間で部品を広く共有し、コストを削減し始めた。^[3]ボクスターは、ボンネット、フロントウィング、ヘッドライト、内装、エンジン構造など、より高価な911（社内名称996）と部品を共有している。^[1]

986の生産は、1996年にドイツのシュトゥットガルトにある旧928工場で開始された。ヴァルメット・オートモーティブは、フィンランドのウーシカウプンキにある工場でポルシェとの契約に基づきボクスターも製造していた。フィンランドで組み立てられた車は、ドイツで組み立てられた車のVINの11番目の文字が「S」ではなく「U」である。^[4]

986 ボクスターは、水冷水平対向 (「フラット」) 6 気筒エンジンである M96 を使用しています。これはポルシェ初の水冷非フロント エンジンでした。ボクスターではミッド エンジンに配置されていますが、911 では従来のリア エンジンレイアウトが使用されています。ボクスターに使用されているエンジンは、996 カレラに搭載されている 3.4 リッター フラット 6 の低排気量バージョンです。^[5]ミッド エンジン レイアウトは、低重心、ほぼ完璧な重量配分、ニュートラルなハンドリングを提供します。エンジンは、シリンダー ライナーのひび割れや滑りを引き起こす多くの故障を起こしましたが、1999 年後半にマイナー チェンジと鋳造プロセスの制御の改善によって解決されました。^[4]これらの初期のエンジンの故障は、製造業者が鋳造プロセスに問題を抱えていたため、多孔性のエンジン ブロックが相次いだことです。冷却システムとオイルシステムの液体が混ざり合うという問題が発生するだけでなく、ポルシェは、エンジンブロックを廃棄するのではなく、製造時に欠陥が見つかったシリンダーの鋳造スリーブを穴あけして新しいスリーブを挿入することで、欠陥のあるエンジンを修理するという決定を下しました。通常、シリンダー壁はエンジンの他の部分と同時に鋳造されるため、鋳造技術を採用した理由です。

このモデルは2002年にマイナーチェンジを受けた。プラスチック製のリアウィンドウは、加熱要素を備えた小さなガラス製ウィンドウに交換された。内装には、グローブボックス、新しい電気機械式ボンネットとトランクのリリース機構（ヒューズボックスパネルに電子式緊急リリース付き）、および更新されたステアリングホイールが採用された。ポルシェは、改良された排気管とエアインテークを取り付けた。^[5]さらに、フロントヘッドライトのアンバー色のインジケーターがクリアなインジケーターに交換された。リアライトクラスターも、アンバー色のものから半透明のグレーの方向指示器に変更された。フロントフェンダーのサイドマーカーライトもアンバー色からクリア色に変更されたが、アメリカ市場向けの車両ではアンバー色のままであった。バンパーも、よりはっきりとした彫りの深い外観になるようにわずかに変更され、新しいホイールデザインが利用可能になった。^[6]

2004年、ボクスターSスペシャルエディション（550スパイダーボクスターSスペシャルエディションとも呼ばれる）が、わずか1,953台（550スパイダーの導入年に敬意を表して）の生産台数で導入されました。米国市場向けに500台が製造されました。これらはすべて、2000年に発表されたカレラGTコンセプトと同じGTシルバーメタリックで塗装され、ユニークなココアブラウンのフルレザーインテリアが標準装備され、グレーのナチュラルレザーは無償オプションでした。各車には、特別なインテリアペイント、高級BOSEサウンドシステム、ツートングレーとシルバーの18インチカレラホイール（別の無償オプションとして未塗装）、5mm（0.2インチ）ホイールスペーサー、ボクスターSスポーツエキゾースト、M030オプションスポーツサスペンション、および「バットウィング」として知られるセンターコンソールピース上の生産番号を示すプレートも装備されていました。アメリカ市場の車のみ、リアウインカーが透明ではなく赤色でした。^{[7] [8]}

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 986に関連するメディアがあります。