政府や民間団体は、自動車の規制、説明、分類などさまざまな目的で使用される自動車分類体系を開発してきました。
国際規格ISO 3833-1977「道路車両 - 種類 - 用語と定義」では、自動車を分類するための用語も定義されています。[1]
分類の概要
次の表は、市場セグメントと法的分類の一般的な用語をまとめたものです。
市場セグメント
マイクロカー/軽自動車

マイクロカーとその日本の同等物である軽自動車は、自動車の中で最も小さいカテゴリーである。[4]
マイクロカーは自動車とバイクの境界に位置し、通常の自動車とは別の規制が適用されることが多く、登録や免許の要件が緩和されています。エンジンサイズは700cc(43立方インチ)以下であることが多く、マイクロカーは3輪または4輪です。
マイクロカーは、第二次世界大戦後に誕生したヨーロッパで最も人気があります。マイクロカーの前身は、ボアチュレットとサイクルカーです。軽自動車は、1949年から日本で使用されています。
マイクロカーと軽自動車の例:
Aセグメント / シティカー / ミニコンパクト

普通車として登録される車両の最小のカテゴリは、欧州ではAセグメント、欧米では「シティカー」と呼ばれています。米国環境保護庁では、このカテゴリを「ミニコンパクト」と定義しています。ただし、この用語は広く使用されていません。
A セグメントの車に相当するものは 1920 年代初頭から生産されてきました。しかし、このカテゴリの人気が高まったのは、オリジナルのフィアット 500とBMC Miniが発売された 1950 年代後半です。
Aセグメント/シティカー/ミニコンパクトカーの例:
Bセグメント / スーパーミニ / サブコンパクト

小型車の次の大きなカテゴリーは、ヨーロッパではBセグメント、イギリスではスーパーミニ、アメリカでは サブコンパクトと呼ばれています。
サブコンパクトカーのサイズは、米国環境保護庁(EPA)によって、車内容積と荷物容量を合わせたサイズが85〜99立方フィート(2,410〜2,800リットル)と定義されています。[5] EPAのより小型のミニコンパクトのカテゴリは一般にはあまり使用されていないため、米国ではAセグメントの車がサブコンパクトと呼ばれることがあります。ヨーロッパとイギリスでは、Bセグメントとスーパーミニのカテゴリにはサイズに基づいた正式な定義はありません。
英国の初期のスーパーミニカーには、1977 年型フォード フィエスタやボクスホール シェベットなどがある。
アメリカで最初に国産化された小型車は、1970年のAMCグレムリン、シボレー・ベガ、フォード・ピントであった。[6]
Bセグメント/スーパーミニ/サブコンパクトカーの例:
- シボレー アベオ(シボレー ソニック)
- ヒュンダイ アクセント
- フォルクスワーゲン ポロ
Cセグメント / 小型ファミリー / コンパクト

小型車の最大のカテゴリーは、欧州ではCセグメントまたは小型ファミリーカー、米国では コンパクトカーと呼ばれています。
コンパクトカーのサイズは、米国環境保護庁(EPA)によって、車内容積と荷物容量を合わせた100~109立方フィート(2.8~3.1m3)と定義されています。 [ 5]
Cセグメント/コンパクト/小型ファミリーカーの例:
Dセグメント / 大家族 / 中型
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ヨーロッパでは、乗用車の3番目に大きいカテゴリーはDセグメントまたは大型ファミリーカーと呼ばれています。
米国では、これに相当する用語は中型車または中間車です。米国環境保護庁 (EPA) は、中型車を、乗客と貨物を合わせた容積が 110~119 立方フィート (3.1~3.4 m 3 )であると定義しています。
Dセグメント/大型ファミリー/中型車の例:
Eセグメント / エグゼクティブ / フルサイズ

ヨーロッパでは、乗用車の2番目に大きなカテゴリーはEセグメント/エグゼクティブカーであり、通常は高級車です。
他の国では、同等の用語はフルサイズカーまたは大型車であり、高級車とは見なされない比較的手頃な価格の大型車にも使用されます。
高級車以外のフルサイズ車の例:
Fセグメント / 高級セダン / フルサイズラグジュアリー
下記の高級サルーン/フルサイズ高級セクションを参照してください。
ミニバン/MPV
ミニバンは、後部座席に乗客を乗せ、2 列または 3 列に座席を再構成できるように設計された、アメリカの自動車分類です。イギリス英語では、多目的車両 (MPV)、ピープル キャリア、ピープル ムーバーが同義語です。ミニバンは、多くの場合、「ワン ボックス」または「ツー ボックス」のボディ構成で、高い屋根、平らな床、後部座席用のスライド ドア、高い H ポイント シートを備えています。
ミニMPV
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ミニ MPV は MPV の中で最も小さいサイズで、 B セグメントのハッチバック モデルのプラットフォーム上に構築されることが多いです。
ミニMPVの例:
コンパクトMPV

コンパクト MPV サイズ クラスには、ミニ MPV と大型 MPV (ミニバン) のサイズの中間の車両が含まれます。コンパクト MPV は主にヨーロッパで流行していますが、多くのラテン アメリカやアジア市場でも製造、販売されています。
コンパクトMPVの例:
大型MPV

ミニバンの最大サイズは「大型MPV」とも呼ばれ、1984年のルノー・エスパスやダッジ・キャラバンの登場以降人気が高まった。1990年代以降は、より小型のコンパクトMPVやミニMPVサイズのミニバンも人気が高まっている。サイズを指定せずに「ミニバン」という用語が使用される場合、通常は大型MPVを指す。
大型MPVの例:
高級車
プレミアムコンパクト
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プレミアムコンパクトクラス(サブコンパクトエグゼクティブとも呼ばれる)は、高級車の中で最も小さいカテゴリーです。2000年代半ばに、アウディ、BMW、メルセデスベンツなどのヨーロッパのメーカーが、コンパクトエグゼクティブモデルよりも小型で安価な新しいエントリーレベルのモデルを導入したときに人気が出ました。[8]
高級コンパクトカーの例:
コンパクトエグゼクティブ/ラグジュアリーコンパクト

コンパクトエグゼクティブカーまたはコンパクトラグジュアリーカーは、プレミアムコンパクトよりも大きく、エグゼクティブカーよりも小さいプレミアムカーです。コンパクトエグゼクティブカーは、中型車と同等のサイズで、欧州の自動車分類では D セグメントに属します。
北米の用語では、これに近い言葉は「高級コンパクトカー」[9] [10] [11] [12]や「エントリーレベルの高級車」[13] [14] [15]であるが、後者はより小型の高級コンパクトカーにも使用される。[16] [17]
コンパクトエグゼクティブカーの例:
エグゼクティブ / 中規模高級
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エグゼクティブカーは、コンパクトエグゼクティブよりも大きく、フルサイズの高級車よりも小さいプレミアムカーです。エグゼクティブカーは、欧州の自動車分類では E セグメント車に分類されます。
米国および他のいくつかの国では、同等のカテゴリはフルサイズカー(ヨーロッパの「フルサイズ高級車」カテゴリと混同しないでください)またはミッドサイズ高級車です。
エグゼクティブカーの例:
高級セダン / フルサイズラグジュアリー

高級車の中で最も大きいサイズは、英国では高級サルーン、米国ではフルサイズ高級車と呼ばれています。これらの車は、欧州の自動車分類では Fセグメント車に分類されます。
このカテゴリーの車両は、高級車ブランドのフラッグシップモデルであることが多い。[18]
高級サルーンの例:
スポーツカー/高性能車
ハンドリングや直線加速を 重視した車は、スポーツカーやパフォーマンスカーと呼ばれます。ただし、「スポーツカー」という用語は、軽量の 2 人乗り車にのみ使用されることもあります。スポーツカーやパフォーマンスカーは、独自のプラットフォーム上に構築される場合もあれば、通常の車のアップグレード版である場合もあります。
スポーツカー/パフォーマンスカーの一般的なカテゴリーは次のとおりです。
これらのカテゴリの定義は曖昧であることが多く、車が複数のカテゴリに属する場合もあります。
スポーツカー
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スポーツカーは、ハンドリング、パフォーマンス、または運転のスリルを強調するように設計されている。スポーツカーは1900年代初頭にヨーロッパで生まれ、1919年にイギリスのタイムズ紙で「スポーツカー」という用語が初めて使用されたと記録されている。 [19]スポーツカーは1920年代に人気が出始めた。[20]この用語はもともと2人乗りのロードスター(固定屋根のない車)に使用されていた。しかし、1970年代以降、この用語は固定屋根の車(以前はグランドツアラーと考えられていた)にも使用されるようになった。[21]
スポーツカーの例:
スポーツセダン/スポーツサルーン
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スポーツ セダン( 「スポーツ サルーン」とも呼ばれる) は、スポーティなパフォーマンスやハンドリング特性を持つように設計されたセダン/サルーン車を指す主観的な用語です。
スポーツセダンの例:
スーパーカー / ハイパーカー
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スーパーカー (エキゾチックカーとも呼ばれる) は、特定の高性能スポーツカーを大まかに表す言葉です。1990 年代または 2000 年代以降、「ハイパーカー」という用語は、最高性能のスーパーカーを指すために使用されるようになりました。
スーパーカーの例:
SUV / オフロード車
オフロード機能やスタイリング機能を備えた乗用車は、多くの場合、オフロード車、スポーツ用多目的車、またはクロスオーバー SUV のいずれかに分類されます。これらのカテゴリの間には一般的に合意された境界はなく、用語の使用法は国によって異なります。
オフロード車

最も初期のタイプの乗用車は、「オフローダー」、「4×4」、または「四輪駆動」と呼ばれています。オフロード車は通常、SUVやクロスオーバーSUVよりもオフロード性能に重点を置いています(オンロードでの乗り心地やハンドリングが犠牲になることが多い)。[22]オフロード車の一般的な特徴は、四輪駆動、高い地上高、ボディオンフレーム(別シャーシ)構造、およびローレンジギアです。
オフロード車の例:
スポーツユーティリティビークル

スポーツ用多目的車 (SUV) は、公道走行可能な乗用車の要素と、地上高の上昇や四輪駆動などのオフロード車の機能を組み合わせたものです。
SUV には共通の定義はなく、国によって使用法が異なります。一部の定義では、SUV はライトトラックのシャーシ上に構築されなければならないとされています。ただし、より広い定義では、オフロード設計の特徴を備えたすべての車両が SUV と見なされます。米国などの一部の国では、SUV は「ライトトラック」に分類されており、乗用車に比べて規制が緩やかになっています。
SUVの前身は、1930年代後半の軍用および少量生産モデル、および1949年に導入され始めた四輪駆動ステーションワゴン/キャリーオールにまで遡ります。1984年のジープチェロキー(XJ)は、現代的なスタイルの最初のSUVと考えられています。[23]今日生産されているほとんどのSUVは、(乗用車と同様に)ユニボディ構造を採用しています。しかし、過去には多くのSUVがボディオンフレーム構造を採用していました。
SUVの例:
クロスオーバーSUV

クロスオーバー SUV (クロスオーバーまたは CUV とも呼ばれる) は、ユニボディ構造を採用したスポーツ ユーティリティ ビークル (SUV) の一種です。クロスオーバーは、多くの場合、乗用車と共有するプラットフォームをベースとしているため、快適性と燃費は優れていますが、オフロード性能はトラック ベースの SUV より劣ります (多くのクロスオーバーは全輪駆動なしで販売されています)。ただし、乗用車よりは劣ります。
車両がクロスオーバーと見なされるか SUV と見なされるかについてはさまざまな矛盾があるため、SUV という用語はクロスオーバーと SUV の両方を包括する用語としてよく使用されます。
クロスオーバーSUVの例:
政府の分類方法
これらの分類は、ボディスタイル(セダン、クーペ、ハッチバックなど)、ドアの数、座席数に基づいて行われます。[24]
政府機関は、課税や車両の使用規制(特定の免許を必要とする車両や特定の道路に制限されている車両など)のための分類システムを作成することがよくあります。一部の管轄区域では、使用者負担原則などの環境原則に基づいて車両税を決定する場合があります。[25]
オーストラリア
オーストラリアでは、連邦自動車産業会議所が分類を公表している。[26]
カナダ
カナダの環境保護庁(EPA)でも同様のクラスが使用されている。[27]カナダ国立衝突データベース(NCDB)システムでは、「乗用車」を独自のクラスとして定義しているが、乗用車に関連する他の2つのカテゴリ(「乗用バン」と「軽多目的車」)も特定しており、これらのカテゴリは国全体で一貫性のない扱いになっており、車両間の境界はますます曖昧になっている。[28]
イギリス
英国では、車両の構造、エンジン、重量、燃料の種類、排出量、使用目的に応じて車両に課税されます。[29]
アメリカ合衆国
米国では、2010年以降、道路安全保険協会が車両のフットプリント(長さ×幅)と重量の両方の組み合わせを考慮した独自の計算式を使用している。[30]
アメリカ合衆国道路交通安全局(NHTSA)は、燃料、オイル、冷却剤、エアコン(装備されている場合)の最大容量を含む標準装備を備えた車両の車両重量によって車両をクラスに分類しています。[33]
米国連邦道路管理局は、道路使用料を自動的に計算するための分類システムを開発しました。車両が乗客を運ぶか、貨物を運ぶかによって2つの大きなカテゴリがあります。貨物を運ぶ車両は、車軸の数とユニット数(動力ユニットとトレーラーユニットの両方を含む)によってさらに細分化されます。[34]
米国環境保護庁(US EPA)は、類似の車両間の燃費を比較するための分類システムを開発しました。乗用車は、車両の内部乗客と貨物の総容積に基づいて分類されます。トラックは、総車両重量定格(GVWR)に基づいて分類されます。大型車両はEPAの制度には含まれていません。[5]
1920年代のアメリカのいくつかの都市では、電気自動車は「舗装路に大きな摩耗」を引き起こさないと当局が考えていたため、電気自動車を免除することを選択した。[35]
北米の市場セグメント
北米では、以下に挙げる他のいくつかのセグメントの説明が使用されています。これらのセグメントの車は他の国でも販売されている可能性があります。ただし、用語の使用法は主に北米に特有のものです。
マッスルカー
マッスルカーとは、高性能車を指すアメリカの用語で、通常は後輪駆動で、大型で強力な V8 エンジンを搭載しています。この用語は、1960 年代から 1970 年代初頭にかけてドラッグ レース用に設計された量産車の特別版に由来しています。
マッスルカーの例:
ポニーカー
ポニーカーは、1964 年にフォード マスタングに触発されて発売されたアメリカの自動車クラスです。第二次世界大戦後の自動車販売記録をすべて破り、「すぐに競合他社に採用された『ポニーカー』ブームを生み出しました。」この用語は、スポーティまたはパフォーマンス志向のイメージを持つ、手頃な価格でコンパクトでスタイリッシュな自動車を表します。
ポニーカーの例:
個人用高級車

パーソナルラグジュアリーカーは、1952年から2007年までに生産されたプレミアムクーペまたはコンバーチブルの北米市場セグメントです。これらの2ドア車は、快適性、スタイリング、および高レベルのインテリア機能を重視していました。[38]最大限の室内空間を優先せず、室内容積は中型車と同等の大きさで、欧州の自動車分類ではDセグメントに属し、外部寸法はFセグメントを超えることもあります。
個人用高級車の例:
スポーツコンパクト

手頃な価格のコンパクトカーまたはサブコンパクトカーのスポーツバージョン。正確な定義はなく、マーケティング目的でさまざまなモデルに適用されています。
1980年代半ばにアメリカ製クーペのオプションパッケージに使用され、スポーツコンパクトとして販売され始めました。その後、独立したスポーツカーモデルや、ヨーロッパやアジアからの輸入車にも使用されています。
ヨーロッパではホットハッチがこれにあたります。ただし、スポーツコンパクトはハッチバックのボディスタイルだけに限定されません。
スポーツコンパクトカーの例:
欧州の市場セグメント
ヨーロッパでは、以下に挙げた他のいくつかのセグメントの説明が使用されています。これらのセグメントの車は他の国でも販売されている可能性があります。ただし、用語の使用法は主にヨーロッパに特有のものです。
グランドツアラー

グランドツアラー (GT) は、パフォーマンスと高級感を兼ね備え、高速長距離走行向けに設計された車です。最も一般的な形式は、2 座席または 2+2 座席配置のフロントエンジン、後輪駆動の 2 ドア クーペです。
この用語は、1930 年代の高速ツーリングカーや流線型のクローズド スポーツカーから進化し、1950 年代から英語で人気を博した イタリア語のフレーズ「グラン ツーリスモ」に由来しています。
グランドツアラーの例:
ホットハッチ

ホットハッチ(ホットハッチバックの略)は、量産型ハッチバック車の高性能バージョンです。
この用語は 1980 年代半ばに生まれました。しかし、工場で生産される高性能バージョンのハッチバックは 1970 年代から生産されています。
フロントにガソリンエンジンを搭載し、前輪駆動を採用したパワートレインのレイアウトが、最も一般的なものです。しかし、2010 年頃からは全輪駆動が一般的に使用されるようになりました。ホットハッチのほとんどは、ヨーロッパまたはアジアで製造されています。
ホットハッチの例:
参照
参考文献
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