BMW Z3

BMW Z3は、1995年から2002年まで生産された2シーターのスポーツカーシリーズです。このシリーズのボディスタイルは以下のとおりです。

• 2ドアロードスター（E36/7型）
• 2ドアクーペ（型式コードE36/8）

Z3は、従来のE36プラットフォームを短縮したE36/5コンパクトプラットフォーム^{[ 1 ]}をベースにしています。この小型で安価なプラットフォームは、旧型E30 3シリーズのリアセミトレーリングアームサスペンション設計を採用しています。Z3は、量産された最初のZシリーズ車です。

Mモデルは1998年にロードスターとクーペのボディスタイルで導入され、国やモデルイヤーによってS50、S52、またはS54直列6気筒エンジンが搭載された。Mモデルには5速マニュアルトランスミッションが標準装備されていた。通常のZ3には、直列6気筒または4気筒エンジンが用意されていた。

生産は2002年6月28日に終了し、^{[ 2 ]} Z3シリーズはE85 Z4に置き換えられました。

ロードスターの開発は 1991 年に始まり、ブルクハルト・ゲーシェルが主導した。^{[ 1 ] [ 3 ]}外装は長島譲二がデザインし、生産開始の 39 か月前の 1992 年半ばに完成した。^{[ 4 ] [ 5 ]}デザインは 1993 年に確定した。^{[ 6 ]}デザイン特許は 1994 年 4 月 2 日にドイツで、1994 年 9 月 27 日に米国で出願された。^{[ 7 ]} Z3 は 1995 年 6 月 12 日に BMW 北米からビデオ プレスリリースで発表された。生産は 1995 年 9 月 20 日に開始された。^{[ 8 ]}

クーペモデルの開発は、BMWのエンジニアグループが仕事以外の時間を使って行いました。^{[ 9 ]} Z3クーペはロードスターと同一のプラットフォームと部品を共有していますが、シャシーを補強するハッチエリアを備えており、ロードスターと比較して2.7倍の剛性があります。^{[ 10 ] [ 9 ]} Z3クーペは1997年のフランクフルトモーターショーで発表されました。

Z3は、ドイツ国外で完全に製造された最初のBMWモデルでした。サウスカロライナ州グリアで製造されました。^{[ 4 ]}

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  E36/7 ロードスター（マイナーチェンジ前）
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  E36/7 ロードスター（マイナーチェンジ前）
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  E36/7 ロードスター（マイナーチェンジ版）
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  E36/8 クーペ

利用可能な送信方式は次のとおりです。^{[ 21 ]}

• 5速ZF S5-31マニュアルトランスミッション（Z3 2.8 / 3.0i / Z3M）
• 5速ゲトラグ250マニュアルトランスミッション（Z3 1.8 / 1.9i / 2.0 / 2.2i / 2.5）
• 4速GM 4L30-Eオートマチックトランスミッション（Z3 1.9 / 2.0 / 2.5 / 2.8）
• 5速GM 5L40-Eオートマチックトランスミッション（Z3 2.2i / 2.5 / 3.0）

4気筒モデルはシングルテールパイプ、6気筒モデルはデュアルテールパイプ、ワイドリアフェンダー（マイナーチェンジ前のモデル）、改良されたフロントバンパーを備えています。Mモデルは6気筒モデルと同じワイドフェンダーを採用していますが、専用のフロントバンパーとリアバンパー、サイドミラー、そしてM部門初の4本出しエキゾーストパイプを備えています。

1.8、2.0、2.2iモデルは米国では入手できませんでした。また、2.3および2.5モデルが販売されたのは米国のみでした。

Mバージョンは1997年にロードスター（Mロードスター）とクーペ（Mクーペ）のボディスタイルで登場しました。当初、欧州モデルにはS50直列6気筒エンジンが搭載されていましたが、北米モデルには出力の低いS52直列6気筒エンジンが搭載されていました。2001年には、欧州モデルと北米モデルの両方で新しいS54エンジンに切り替わりました。Z3Mは5速マニュアルトランスミッションのみの設定でした。

標準の Z3 と比較して、M モデルにはリミテッド スリップ ディファレンシャル、より広いリア トレッド^{[ 16 ]} 、および大型のブレーキ (E36 M3 と共通) が装備されていました。M モデルには M 専用のカラーが用意され、より空力的なサイド ビュー ミラー、再設計されたフロント バンパーとリア バンパー、専用の「ロードスター」スタイル 40 ホイール、改良されたサイド ギル、および 4 本の排気管など、Z3 シリーズの他のモデルとは異なる外観と空力特性が数多くありました。インテリアも、センター コンソールの電圧計、時計、油温計、独自の M スタイルのシート、インテリア カラー オプションによって区別できます。

Z3シリーズの他のモデルとは異なり、MロードスターとMクーペは2000年のマイナーチェンジの際に外観上の変更を受けなかった。

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  Mロードスターのフロント
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  Mロードスターのリア
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  Mクーペのフロント
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  Mクーペ リア

ある情報源は、生産量に関する以下のデータを提供している。^{[ 43 ]}しかし、矛盾する情報を提供する他の情報源もあるため、^{[ 43 ]}実際の数値は確実ではない。

Z3は、ジェームズ・ボンド映画『ゴールデンアイ』で、ボンドがキューバを運転しているシーンに少しだけ登場した。^{[ 44 ]}ボンドは最終的に、ジャック・ウェイドの飛行機と交換してこの車を手放すことになる。Z3は、映画シリーズの歴史を通してジェームズ・ボンドが運転した数少ない非英国製の量産車の1つであり、BMWが目立つ形で登場した3つのジェームズ・ボンド映画の最初の作品である。この伝統の破綻は、BMWとジェームズ・ボンド・フランチャイズの間で『ゴールデンアイ』から始まり『ワールド・イズ・ノット・イナフ』で終わる3作品のライセンス契約によるものだった。^{[ 45 ]}『ゴールデンアイ』のZ3には、ヘッドライトの後ろに隠されたスティンガーミサイル、緊急パラシュートブレーキシステム、ダッシュボードのLCDスクリーンの形をしたレーダースキャナーが装備されている。^{[ 46 ]}また、ブリーフィングシーンでは、この車には乗客用射出座席と自爆システムが搭載されていることが言及されているが、映画の中では一度も使用されていない。^{[ 47 ]} Z3は、Q課の車両の中で、現場で破壊されなかった数少ない車両の一つでもある。シリーズのファンはBMWの製品配置にあまり熱心ではなく、特にZ3にはジェームズ・ボンドの車を特徴づけてきた武器や防御機能を使用するシーンが一度もなかったため、なおさらだった。これは最終的に、次の映画『トゥモロー・ネバー・ダイ』でBMW 750iLが登場することで是正された。

1995年1月、リーブスデン飛行場での撮影用に2台の青いプロトタイプが提供された。^{[ 48 ] [ 49 ]} BMWとEon Productionsの間の合意は、車と映画の相互宣伝に関するものであり、金銭のやり取りはなかった。^{[ 50 ]}

映画が興行収入ランキングで1位になったことで、Z3の販売台数は急増した。1996年のBMW Z3ロードスターの生産台数、15,000台以上は、発売時には完売していた。^{[ 51 ]}

Z3は、2001年に公開されたBMWの映画の一つである『ザ・フォロー』に登場した。 ^{[ 52 ]}

• 1995年「スーパー・レジー」ゴールデンアイのマーケティングキャンペーンで最優秀賞を受賞^{[ 53 ]}
• 1999年エドマンズ「最も欲しいコンバーチブル」Z3 2.8の価格帯は25,001ドルから40,000ドル^{[ 54 ]}
• 1999年カー・アンド・ドライバー誌「 Mクーペ／Mロードスターベスト10」^{[ 55 ]}
• 1999年、Mクーペがオートモービルマガジン誌の「デザイン・オブ・ザ・イヤー」を受賞^{[ 56 ]}
• 1999年、Mクーペがオートモービルマガジン誌の「ベストスポーツカー」賞を受賞^{[ 56 ]}
• 2000年インテリチョイス「年間最優秀総合価値賞」 - Z3ロードスター2.3の「ベーススポーツ」^{[ 57 ]}
• 2000年、トップギア（テレビ番組）の「ドライバーズ・カー・オブ・ザ・イヤー」でMクーペが受賞^{[ 58 ]}
• 2009年のJalopnik誌の「この10年間で最高の車10台」特集でMクーペが取り上げられた^{[ 59 ]}
• 2011年トップギア「ハモンドのアイコン」Mクーペ版^{[ 60 ]}