ヴィンテージカー

ヴィンテージカーは、最も一般的な意味では古い自動車であり、自動車愛好家やコレクターの狭義の意味では、1919年から1930年の間に製造された自動車を指します。このような愛好家は、アンティークカー、ヴィンテージカー、クラシックカーなどを区別する自動車の年代の分類体系を持っています。分類基準はさまざまですが、どの国でも、英国のヴィンテージスポーツカークラブ（VSCC）などの主要な自動車クラブによってコンセンサスが維持されていることがよくあります。 ^[1]

自動車の世界におけるヴィンテージ時代は、過渡期でした。1919 年、自動車はまだ珍しい存在として始まりましたが、1930 年には、普及への道を順調に歩み始めました。実際、この時代末期の自動車生産量は、1950 年代まで再び増加しませんでした。その間、ほとんどの先進国は全国規模の道路網を構築し、その結果、時代末期には、未舗装道路を走行する能力はもはや自動車設計の主要な考慮事項ではなくなりました。

この時期に自動車ははるかに実用的、便利、そして快適になりました。車内暖房が導入され（熱いレンガから二重壁の排気マニホールドを経てヒーターラジエーターマトリックスに進化しました）、^[2]車内ラジオも導入されました。^[3]共通のフットペダルによる四輪ブレーキが導入され、油圧作動ブレーキも使用されました。^[4]

ヴィンテージ時代の終わり頃には、燃料のオクタン価システムが導入され、燃料間の比較が可能になった。^[要出典] 1923年にガソリン添加剤のテトラエチル鉛がインディ500でデビューし、1950年代から1980年代にかけてオクタン価が上昇した^[5]米国では、郊外のショッピングセンターやモーテルに加えて、ドライブインレストランが導入された。

ゼネラルモーターズのアルフレッド・P・スローン、ハーレー・アール、そしてウォルター・P・クライスラーは、馬と比較した実用的価値以上の価値を消費者の生活にもたらす自動車の役割を宣伝して利益を得た。1929年の株式市場の暴落により自動車労働者の解雇が始まり、多くの新興企業が倒産したが、1929年と1930年には200万台以上の自動車が生産された。^[6]

1916 年の連邦道路援助法は、最初の連邦高速道路法でした。戦争と資金不足により、この法律の成果は期待通りにはいきませんでした。1921年の連邦道路援助法 (フィップス法) により、道路建設のために各州に 50/50 のマッチング ファンドが設立され、新しい道路や改良された道路が建設されました。この時期には、自動車が社会に適応しただけでなく、道路も改善され、社会も自動車に適応し始めました。ドワイト D. アイゼンハワーは、1919 年に大々的に宣伝された大陸横断自動車車列に参加し、大統領就任後にその経験が41,000 マイルの高速道路を含む1956 年の連邦道路援助法に影響を与えました。

第一次世界大戦の終結により「 1920年～1921年恐慌」が起こり、インフレ率は20%を超え、連邦銀行の割引貸付金利は7%、失業率は11.7%となり、多くの企業が倒産し、自動車産業は壊滅的な打撃を受けた。^[7]

1919年から1929年にかけて、多くの劇的な変化が起こった。ゼネラルモーターズは財政危機に陥り、それは1923年にアルフレッド・スローン氏が社長に就任するまで続いた。ハドソンは1919年にエセックスを生産し、1925年までに同社をフォードとシボレーに次ぐ総売上高第3位に押し上げた。^[8] フォードは新工場の建設と在庫の買い戻しを進めており、1927年にはモデルTをモデルAに置き換えるための18か月間の設備投資を開始した。 1921年にマクスウェルが破綻し、ゼネラルモーターズ出身のウォルター・P・クライスラーが再編のために招聘され、1925年にクライスラー社が設立された。フォードが一時撤退したため、クライスラーは1928年に低価格のプリムスを生産・販売することができ、また1928年にダッジ兄弟を買収し、米国における 「ビッグスリー」が誕生した。

1920年から1921年にかけての大恐慌を乗り越えたものの、世界恐慌の時期に倒産した自動車メーカーは他にもあった。

大恐慌の時代、イギリスでは第一次世界大戦後の^好況期に設立された多くの中小企業が倒産したり合併したりして、モリス、オースティン、スタンダード、シンガー、フォード・オブ・ブリテン、ゼネラルモーターズ・ボクスホールの 6 つの大手メーカーが残っ^た。同様の好況と不況のサイクルがヨーロッパ大陸でも見られた。[^要出典]

^{アンティーク自動車や初期から中期}のクラシック^{カーには、}現代の自動車に標準装備されている安全機能がありません。最も基本的な安全機能である前輪ブレーキと油圧ブレーキは、それぞれ 1920 年代と 1930 年代に自動車に搭載され始めました。^[要出典]

平均的な人にとって、車の収集は趣味です。特定の車、メーカー、または車との履歴に魅了され、特定のメーカーやモデルを探す人もいます。手頃な価格でそのような車を見つけることは必ずしも難しいことではありませんが、価格は状態や希望する最終結果によって異なります。通常、車に必要な作業が少ないほど価格が高くなります。必要な作業が多いほど初期費用は安くなりますが、長期的には高くなることが多く、修復経験のレベルが重要な役割を果たします。^[9]

コメディアンで熱心な自動車コレクターのジェイ・レノは、「集めればどんな車でもコレクターカーになる」と述べている^[10] 。投資としての自動車収集はやりがいがあるが、真剣な投資コレクターのほとんどは希少車やエキゾチックカーを求めており、オリジナルの未改造車の方が価格は安定している。投資としての収集には、愛好家の収集を超えた専門知識が必要であり、品質基準ははるかに高く、保管やメンテナンスなどの投資保護の必要性もある。短期投資コレクターは、近い将来に市場価値が上がることが予想される車両を見つけることができなければならない。長期投資コレクターは、数年にわたる予想される価値上昇を利用しようとするため、短期的な価値にはあまり興味がなく、車両は短期と長期の両方の他の投資家やコレクターに共通する特定の本質的価値を持っている必要がある。

少数生産された車や、価値が高い車はメンテナンスが難しい場合があります。特定の年式やモデルの車は、ホットロッドに改造されることが多く、元の状態が損なわれます。他のモデルは大量に生産されたため、価格が高騰することはありません。市場動向は、ビンテージカーの価格の重要な部分です。大量に生産された「ほぼ」オリジナルで完璧な状態のモデルAは、20,000ドルで購入できます。^[11]投資家としてのコレクターは、潜在的な市場を知っており、将来の市場が投資収益をもたらすと確信している必要があります。

ヴィンテージカーの価値を判断するのは難しい場合があります。価格に影響を与える可能性のあるさまざまな要因があるからです。年式、状態、希少性、改造、車両履歴、走行距離はすべて、車体タイプ、ドライブトレイン、エンジン容量などの他の観察可能な要因とともに、車の価値を大幅に変える可能性があります。^[12]近年、さまざまな状態の車両の基準価格を設定し、コレクターが市場の状態を監視するために使用できるマーケティングトレンドと予測を公開することで、クラシックカーとヴィンテージカーの評価データを一般に提供するサービスが開始されました。^[13]車の価値が変動するため、ほとんどの保険会社はクラシックカーに合意価値保険を提供しています。合意価値保険では、所有者と保険会社の両方が車の価値に同意し、合意した金額で保険をかけます。これは、従来の自動車保険で使用されている実際の現金価値請求決済方法とは異なります。この方法では、「全損」または車両盗難が発生した後に車両の請求価値が決定されます。^{[14] [15]}

コレクターや投資家にとって、車両の状態評価^[16]は重要であり、米国ではカテゴリーシステムとポイントシステムの2つのシステムがあります。カテゴリーシステムには、車両の状態を評価するために使用される6つのカテゴリーがあります。ポイントシステムでは、カテゴリーシステムに対応する40から100までのポイントが割り当てられ、40未満では他の状態に対して3つのポイントが割り当てられます。比較しやすいように、両方のシステムを一緒にリストします。

• カテゴリー I、完璧、90 ～ 100 ポイント。車両は製造日と同等かそれ以上の良品とみなされます。
• カテゴリー II、優秀、80 ～ 89 ポイント。優れたオリジナル状態または優れた修復が施され、ほぼ完璧な状態の車両。
• カテゴリー III、良好; 70 ～ 79 ポイント。古い修復が施された車両、または摩耗が最小限のオリジナル車両。これらは「ショー品質」と見なされます。
• カテゴリー IV、非常に良好、60 ～ 69 ポイント。完全にオリジナルの状態、または古い修復済みの車両で、通常は日常的によく手入れされた車両です。
• カテゴリー V、良好、50 ～ 59 ポイント。摩耗が見られ、注意や作業が必要で、大きな欠陥はなく、軽微な修復のみが必要な車両。40 ～ 59 ポイントがこのカテゴリーに該当します。
• カテゴリーVI、ドライバー; 40〜49ポイント。

• 修復可能; 30 ～ 39 ポイント。この車両は、モーター、ボディ、内装、および/またはシャーシの修復が必要です。このクラスの車は、ある程度完成しており、いくつかの部品が必要ですが、ショー品質にするには膨大な作業が必要です。
• 部分的: 20 ～ 29 ポイント。この車両は、多数の部品と膨大な労力を伴う大規模な修復が必要であり、非常に時間と費用がかかります。
• 部品取り車; 10 ～ 19 ポイント。これは通常、スペアパーツの供給元または「提供元」として保管されている、状態の悪い動作不能な車両です。非常にまれな車両を除き、このカテゴリの車両を完全に修復することは通常不可能です。

一定の年数よりも古い車であれば、ヴィンテージカーでもアンティーク車登録が認められる場合があります。

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