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ケータハム7（またはケータハム・セブン）は、英国のケータハム・カーズ社が製造する超軽量スポーツカーである。 1957年から1972年にかけてロータス・カーズ社がキットカーおよび完成車として販売していた軽量スポーツカー、ロータス・セブンをベースとしている。
ロータスがロータスセブンの生産を終了した後、ケータハムが設計の権利を購入し、現在ではキットと完成車の両方を製造している。[ 1 ]現代のケータハムセブンはシリーズ3ロータスセブンをベースにしているが、オリジナルのロータスと同じ部品は一つもないほど開発されている。
他の様々なメーカーも同様の基本構成のスポーツカーを提供しているが、ケータハムはロータスセブンのデザインと名称に関する様々な法的権利を所有している。同社は過去にこれらの権利を保護するために法的措置を講じてきたが、南アフリカでは、ロータスから主張する権利を取得していないことを理由にバーキンに対する訴訟で敗訴した。 [ 2 ]
コリン・チャップマンはイギリス空軍のパイロットであり、構造工学を学び、モータースポーツ設計の偉大な革新者の一人となり、ロータス・エンジニアリング社を設立しました。軽量でパワフルな車と高性能サスペンションに対する彼のビジョンは、「シンプルにしてから軽量化を加える」という基本的な設計哲学で、彼の開発作業の多くを導きました。[ 3 ]彼のロータス7は、1957年にロンドンのアールズコートモーターショーでデビューしました。購入税込みで1,036ポンドでしたが、購入税が不要だったため、キット形式では536ポンドでした。重量は725ポンド（329kg ）でした。速くて反応の良いロータス7は、チャップマンの傑作の1つであり、サーキットで優れたパフォーマンスを発揮し、公道で合法的に運転できる車両として、以前のロータス6を凌駕する先進的なマシンでした。
1973年、ロータスはキットカーのイメージを払拭し、限定生産のモータースポーツカーと高級スポーツカーに注力することを決定した。この計画の一環として、ロータスはセブンの販売権を、当時残っていた唯一の代理店であるイギリスのケータハム・カーズとニュージーランドのスティール・ブラザーズ・リミテッドに売却した。当時、ロータスの現行生産車はシリーズ4だったが、1974年にケータハムがロータス・シリーズ4のキットを在庫しきれなくなったため、シリーズ3をベースにしたケータハム・セブンを発売した。現代のロードスポーツやスーパーライト（「ナローボディ・シャシー」仕様）は、この車、つまりオリジナルのロータス7の直系の子孫である。
ロータス マーク VIと同様に、初代ロータス セブンは、応力のかかったアルミニウム製ボディ パネルを備えた非常に軽量なスペース フレーム シャシーを採用していました。シャシーは、さまざまなエンジンやサスペンション セットアップに対応し、乗員のためのコックピット スペースをより広く確保するために、数多くの改良が加えられてきましたが、この基本構成はセブンの歴史を通じて基本的に同じままです (コックピットとエンジン ベイにスチール、ボディ ワークにグラスファイバーを使用したシリーズ 4 を除く)。初期の車は、最初はさまざまなフォードから、後にモーリス イタルから、ライブ リア アクスルを使用していました。ド ディオン リア サスペンションは 1980 年代半ばに導入され、ライブ アクスル オプションが段階的に廃止された 2002 年まで両方のジオメトリが提供されていました (ただし、後に 160/165 および 170/スーパー セブン 600 バージョンで再導入されました)。 90年代後半から2000年代初頭のバージョン（スーパーライトなど）では、フロントにアンチロールバーを備えた調整可能なダブルウィッシュボーンサスペンションと、Aフレームとワットリンク機構によって位置決めされたド・ディオン式リアアクスルが採用されていました。
ケータハム7シリーズは、2000年にSV（シリーズV、またはスペシャルビークル）シャーシが発売されるまで、このシリーズ3シャーシのみをベースにしていました。SVシャーシは、シリーズ3のコックピットに快適に収まらない見込み客の増加に対応することを目的としていました。SVシャーシは、コックピットの幅が110mm （4.3インチ）広くなっていますが、重量が25kg （55ポンド）増加しています。現在、両方のシャーシサイズが、以前のスーパーライトと現在の360、420、620、スーパーセブン2000の構成で利用可能ですが、170とスーパーセブン600ではS3シャーシのみが提供されています。
SVシャーシはその後、ケータハムCSRの基本寸法を提供した。サスペンションは完全に再設計され、フロントサスペンションはプッシュロッドを使用して内側に配置され、ド・ディオンリアアクスルは、新しいコイル/ダンパーユニットを備えた軽量で完全独立のダブルウィッシュボーンレイアウトに置き換えられた。追加のシャーシの変更により、ねじり剛性が25%向上した。[ 4 ] CSRは2004年10月にコスワース・デュラテックエンジンを搭載して発売され、工場出荷時には200bhp（149kW）または260bhp（194kW）のいずれかの形式で入手可能だった。
初期の車にはロータス・ツインカムエンジン（後にベガンチューン社が製造）が使用され、その後フォードのクロスフローエンジンが採用された。[ 5 ]最初のコスワースBDRエンジンは1983年頃に1600cc 140bhp （104kW ）の形で登場し、 3年後には1700cc 150bhp（112kW）のバージョンが登場した。
1990年までに、最上位エンジンは、ヴォクスホール・カリブラに搭載されていた2リッターのヴォクスホールHPCとなり、165～175bhpの出力を発生しました 。スウィンドン・レース・エンジンズが開発したエンジンを搭載したHPC「エボリューション」モデルが少数生産され、218bhp（163kW）から235bhp（175kW）の出力を発生しました。1993年、ケータハムは、 2リッターのヴォクスホール・ツーリングカー・エンジンを使用し、約250bhp （186kW ）の出力を発生し、フロントガラスを取り外してエアロスクリーンを採用するなどの対策により重量を約530kg （1,168lb ）に軽量化したJPE特別版（F1ドライバーのジョナサン・パーマーにちなんで命名）を製作しました。 JPEは0-60mph加速が約3.5秒とされ、ジョナサン・パーマーがステアリングを握った際には0-100mph -0の記録を12.6秒で樹立した。1997年頃、クロスフローシリーズは8vおよび16vのボクスホール製ユニットに置き換えられ、様々な形で2002年にVXエンジン搭載のケータハム・クラシックが終了するまで存続した。
ローバーKシリーズは1991年に登場し、当初はメトロGTiの1.4リッターエンジンとして発売されました。このエンジンはその後15年間、シリーズの主力エンジンとなりました。1.6リッターKシリーズは1996年に、1.8リッターは翌年に登場しました。1996年には「スーパーライト」シリーズも追加されました。このシリーズは当初、軽量化に重点を置き、その後、Kシリーズの専用チューニングによって出力をさらに高めることに成功しました。軽量化のために、スペアタイヤ（とキャリア）、カーペット、ヒーター、そして多くの場合、フロントガラス（エアロスクリーンに交換）、ボンネット、ドアが取り外されました。軽量の「ティレット」GRPシートが通常、カーボンファイバー製のフロントフェンダーとノーズコーンとともに装着されました（ただし、ヒーターやフロントガラスなどのアイテムは、スーパーライトの顧客が希望すれば指定することができました）。ワイドトラックサスペンションがスーパーライトに追加され、フロントのトレッドがリアのトレッドに合わせて拡大された。後のスーパーライトRでは、1.8リッターKシリーズにドライサンプ式のVHPD（Very High-Performance Derivative）バージョンが用意された。出力は約180bhp（134kW）に向上し、車重はわずか490kg （1,080lb）となった。
3年後、ケータハムは同じコンセプトを新たなレベルに引き上げ、象徴的なスーパーライトR500を製作しました。これは依然としてローバー1.8リッターKシリーズをベースにしていますが、ミニスターレーシングエンジンによってチューニングされ、車重わずか460kg （1,014ポンド）で8,600rpmで約230bhp （172kW ）を発揮します。R500は当初キット形式で入手可能でしたが、すぐに工場生産のみとなりました。公表されている性能数値は、0-100mphが8.2秒（ただし、EVO誌は8.8秒としています[ 6 ]）。エンジンは走行を維持するために頻繁に「リフレッシュ」する必要があり、信頼性を高めるためにR500の寿命を通じて一連のエンジン改訂が行われました。これは2004年におそらく最も過激な市販ケータハムで最高潮に達しました。 R500 EVOは、Ministerによって1,998ccにボアアップされ、250bhp （186kW ）を発揮した。42,000ポンドという価格設定だったため、R500 EVOの販売は振るわず、わずか3台しか売れなかったと考えられている。しかし、この車は数々の高性能車のベンチマークを打ち立てることに成功し、そのうちのいくつかは今日まで破られていない。0-100mph -0の記録は10.73秒で、2位は10倍の価格のフェラーリ・エンツォだった。また、2006年末まで、EVO誌がベッドフォード・オートドローム・ウェスト・サーキットで計測した市販車の中で最速であり、ポルシェ・カレラGTを上回っていた。その後、R500 EVOよりも速いタイムを記録したのは、Radical SR3 1300だけである。 [ 6 ]
ローバーとパワートレインの消滅後、ケータハムはローバーKシリーズエンジンの段階的廃止とフォードエンジンへの置き換えを開始した。ロードスポーツおよび後の270と310モデルにはシグマエンジンが、よりパワフルなスーパーライト、CSR、360、420、620、スーパーセブン2000シリーズには2.0リッターと2.3リッターのデュラテックエンジンが搭載された。
2013年、620Rには、7700rpmで315PS （311bhp 、232kW ）、7350rpmで297N⋅m （219lb⋅ft）のトルクを発揮するフォード・デュラテック直噴2.0リッター（1,999cc ）スーパーチャージャー付き直列4気筒エンジンが搭載された。[ 7 ]
2013年、ケータハムはスペクトルの反対側に位置する160/165も発売した。これは、スズキ製の660cc 3気筒ターボK6Aエンジンを使用し、80hp （60kW 、81PS ）を発揮し、S3スタイルのボディワークのみを備えていた。ライブリアアクスルとトランスミッションはスズキジムニーから流用された。[ 8 ]このモデルはS（ロード）仕様のみで、2018年まで販売が続けられた。英国仕様（160）はフルウインドシールドを備え、欧州輸出モデル（165）は、ウインドシールドフレームがEUの視野要件を満たしていなかったため、小型の「エアロスクリーン」のみが装備されていた。[ 8 ] 2018年9月に欧州の汚染と燃費のガイドラインテストがWLTP（以前のNEDCから）に変更されたとき、ケータハムは新しい要件を満たすことができなかったため、165と355の両方を欧州本土で販売中止せざるを得なかった。[ 9 ]
160 は 2021 年に 170 に置き換えられ、R (トラック) 仕様と S (ロード) 仕様の両方で利用可能になりました。170 は、より新しいスズキ 660 cc 3 気筒ターボ R06A エンジンを使用し、84 hp (62 kW)を出力します。この車は WLTP テスト要件を満たしており、英国だけでなくヨーロッパ大陸でも同じ仕様で利用可能です。170 は、フロントとリアのボディワークが狭くなり、セブン ケータハムがこれまでに製造した中で最小で、現在のレンジの中で最も軽量で、 R 仕様では440 kg (970 lb)の重量となっています。このバリアントは S3 ボディでのみ利用可能です。2022 年に、さらにバリアントであるスーパー セブン 600 が追加されました。これは、同じエンジンとシャシーを備えていますが、より伝統的なクラムシェル フロント フェンダーとさまざまなその他の伝統的なスタイリングの変更を備えています。
ケータハムは、バイクのエンジンを車に搭載することに関して、やや慎重な姿勢をとってきた。2000年以来、カナダの企業がスズキ・ハヤブサに使用されているGSX1300Rエンジンを搭載したケータハム7モデルを販売している。このモデルは0-62マイル加速が3秒未満とされている。2000年には、ホンダCBR1100エンジンが430kg （948ポンド）の超軽量シャシーに搭載され、ケータハム・ブラックバードが誕生した。このモデルは10,750rpmで170bhp （127kW ） 、最大トルク92lb⋅ft （125N⋅m ）を発揮する。ブラックバードは、R500に近い性能をはるかに低価格で提供した（トップギア誌は、0-60マイル加速3.7秒、最高速度143mph （230km /h）、新車価格25,750ポンドと報じている）。[ 10 ] 2001年に、ミドルセックス州アシュフォードのジェームズ・ホワイティングを通じて、ホンダ・ファイアブレードのエンジンがライブアクスルシャーシに搭載されて提供されました。公称出力は10,500rpmで128bhp （95kW ）でした。これらのモデルはどちらもその後生産が終了しました。
また、Moto Power が製作した RST-V8 も少なくとも 1 台搭載されています。これは、2 台のオートバイのエンジンをクランクで結合して作られた 2 リットル、40 バルブ、340 bhp (254 kW)の V8 エンジンです。EVO の Web サイトには、この車とエンジンの組み合わせの初期段階のレビューがあります。[ 11 ] 2008 年 2 月には、「Caterham 7 Levante」が発表されました。これは、改造された Caterham シャーシに搭載され、特注のボディワークを備えた、500 bhp (370 kW)を超える RST-V8のスーパーチャージャー バージョンを特徴としています。RS Performance (プレスリリースでは「Caterham の新しいパフォーマンス部門」と説明されています) によって作られた Levante は、1 台あたり 115,000 ポンドの価格で 8 台の限定生産となる予定です。[ 12 ]
ロータス7は、レース用の車としてチャップマンによって構想されました。プロトタイプの段階で、1957年9月にブライトン・スピードトライアルでレースが行われ[ 13 ]、1958年末にはグラハム・ヒルがコベントリー・クライマックスエンジン搭載の「スーパーセブン」でレースに勝利しました[ 14 ] 。ロータスとケータハムの両方の管理下で、この車は生涯を通じて強力なレースの歴史を持っています。このブランドのより有名なレースの1つは、オハイオ州のネルソン・レッジズ24時間レースでの勝利です。ホンダとマツダのワークスチームを含むフィールドを相手に、ケータハムの4人チーム（ジェズ・コーツとロバート・ニアーンの両方を含む）が、改造されたボクスホールHPCで7周差（990周後）で勝利しました。
数十年にわたりオープンクラスのレースを席巻した後、ケータハムのワンメイク選手権であるケータハム スーパー 7 レーシングが 1986 年に始まりました。[ 15 ]ケータハム 7 レースはその後、英国、ヨーロッパ大陸、カナダ、米国、アジアのクラブレースや競技レースを含むように拡大しました。1995 年に、初心者専用の形式であるケータハム アカデミーが英国で導入されました。17,995 ポンド (2009 年価格) で、参加者は密閉された120 bhp (89 kW)エンジンと 5 速ギアボックスを備えた改造ロードスポーツ キット (ただし、追加料金で工場製オプションも利用可能) を入手します。ARDS ライセンス資格を完了すると、シーズンは 4 つのスプリントとそれに続く 4 つのサーキットレースで構成されます。このアカデミーは、ロードスポーツB、ロードスポーツA、R300、スーパーライト、ユーロカップからなるケータハムモータースポーツラダー[ 16 ]やケータハムグラデュエイツレーシングクラブ[ 17 ]など、確立されたケータハムレースフォーマットのチェーンの最初のステップとして設計されています。
この車はあまりにも成功しすぎたため、1976年にイギリスの市販車レースから禁止された。[ 18 ]これを受けて、ケータハム・カーズの社長グラハム・ニアーンは「ケータハム・セブン、レースするには速すぎる車…」と書かれたTシャツを製作した。さらに重要なことに、ニアーンは地元の国会議員であるジェフリー・ハウ卿にも連絡を取り、イギリスの製品をイギリスの選手権から禁止するのは不合理だと主張した。RACは1980年に禁止を解除したが、当初はケータハムのレース参加をかなり厳しい制限の下でのみ許可し、フルウインドシールドの装着とエンジンを84馬力（63kW ）のクロスフローユニットに制限した。これらの制限は後に徐々に解除された。 2002年、R400はニュルブルクリンク24時間レースでクラス優勝（200台の出場者中総合11位）を果たし、ポルシェやBMWのレーシングカーを含むライバルを10周差で抑え、その結果、翌年以降再び出場禁止となった。[ 19 ]
ケータハム・カーズが提供する既存のラインナップは、2種類のシャシータイプ（伝統的なナローボディの「シリーズ3」シャシーと、よりワイドな「シリーズ5」シャシー）から選択できます。ロードゴーイング仕様のケータハム7はすべて2.0リッターのフォード・デュラテックエンジンを搭載していますが、170は例外で、ケータハム・アカデミーの車両は1.6リッターのフォード・シグマエンジンを搭載しています。すべてのモデルは、工場完成車またはセルフビルドキットとして入手可能です（620は工場完成車のみ）。
2013年半ばまで、同社はローバーKシリーズエンジンを搭載したオプションを提供しており、エントリーレベルの「クラシック」には1.4リッターエンジンが搭載され、0-60マイル加速6.5秒、最高速度110mph （180km /h）を実現していた。しかし、エンジンの生産中止と新たなEU排出ガス規制により、エンジンの生産終了に伴い、「クラシック」も同社のモデルラインナップから姿を消した。2017年現在、同社は異なる法制度を反映し、ヨーロッパ本土（ユーロ6準拠）と英国向けに2つの別々のラインナップを維持している。
2015 年現在、レンジは簡素化され、馬力/トンを反映した単なる数字となり、ストリート用またはトラック用として「S」または「R」パッケージが用意されています。ほとんどのバージョン (170 を除く) は、標準の S3 またはより幅の広い SV シャーシで利用可能です。ヨーロッパのモデルは末尾が「5」ですが、英国のモデルは末尾が「0」です。2018 年 9 月に欧州の汚染と燃料消費ガイドラインのテストが以前のNEDCからWLTPに変更されるまで、ヨーロッパのレンジは Seven 165、275、355、および 485 で構成されていました。165 と 355 は両方とも 2018 年 9 月に廃止され、275 と 485 だけが残りました。[ 9 ] 2022 年の英国のレンジは 170、360、420、および 620 です。 170モデル（ヨーロッパでも再び販売される）は660ccのスズキ製エンジンを搭載している一方、よりパワフルなバリエーションには2.0リッターのフォード製エンジンが搭載されている。
170 は、現在 Caterham のエントリーレベルの製品です。2021 年以前は、エントリーレベルのモデルはK6A エンジンを搭載した160 と 165 でした。160 は英国向け、165 は欧州連合での販売を目的としていました。標準装備は S3 シャーシ、ドア、フロントガラスのみです。カーペット、スペア ホイール、ウェザー パッケージ、ヒーターなどのオプションの追加装備のリストがあります。170 は、84 馬力を発生するターボ チャージャー付きスズキ660 cc軽自動車R06A エンジンを搭載しています。セミ キット形式の 170S の価格は 22,990 ポンドから始まります。[ 20 ]このモデルは、より細いタイヤとスズキのドライブ シャフトを備えているため、日本では軽自動車に分類されるほどコンパクトです。ただし、出力は 軽自動車の 64 PS 制限を超えており、欧州型式認証が日本の当局にとってより重要でした。[ 21 ] [ 22 ]ケータハムジャパンは当初、必要だと考えて低出力エンジンを搭載した車を販売する予定で、2013年11月に当初は出力重量比が低いことを反映して「ケータハム130」として発表した。[ 23 ]
この車のギアボックスとライブリアアクスルもスズキ製で、リアアクスルはスズキエブリイ軽バンから流用されています。モーリス マリーナのリアアクスルの供給が途絶え、セブン ボーリューが 2003 年に生産終了して以来、ライブリアアクスルを備えた最初のケータハムです。 [ 24 ]この車は、低出力のエントリーレベル モデルとして大きな宣伝を受け、トップ ギアに登場し、[ 25 ]スズキは 2014 年のフランクフルト モーター ショーで展示しました。生産は 50% 上方修正する必要があり、初年度の生産台数 150 台のうち 3 分の 1 が日本に出荷されました。[ 24 ]
360 は現在、ケータハムのセカンド レベルの製品です。S3 と SV のシャーシ サイズの両方で利用可能で、標準ではキット フォームで販売されています。360 は、それぞれストリートとトラック用に「S」と「R」のトリムで利用可能です。360 は2.0 フォード デュラテック エンジンから180 bhp (134 kW)を発生させます。0-60 mph タイムは 4.8 秒で、最高速度は130 mph (209 km/h)になります。2018 年 9 月にテスト要件が変更されるまで、ヨーロッパ大陸の購入者はこのバージョンを購入することができました。EU モデルは 355 と呼ばれ、輸出モデルの175 メトリック馬力 (129 kW、173 hp)のやや低い出力重量比を反映しています。
420は現在、ケータハム・セブンのミドルレンジモデルであり、 2.0リッターのフォード・デュラテックエンジンから210馬力を発生します。S3とSVの2種類のシャシーが用意されており、標準ではキットカーとして販売されていますが、ケータハムによる組み立てを選択することも可能です。420は、ストリート走行用とサーキット走行用として、「S」または「R」の2種類のトリムオプションから選択できます。420の価格は42,390ポンドからです。
420には420カップというモデルも用意されています。こちらは公道走行可能でありながら、よりサーキット走行に特化した仕様となっています。6速シーケンシャルSadevギアボックス、カスタム調整式Bilsteinダンパー、レーシングハーネスが標準装備されています。420カップの価格は56,490ポンドからです。
セブン620は、現在セブンシリーズの中で最高のパフォーマンスを誇るモデルです。2.0リッターのスーパーチャージャー付きフォード・デュラテックエンジンと6速シーケンシャルギアボックスを搭載し、最高出力310 馬力、0-60mph加速2.79秒を実現しています。620は工場生産車のみの販売で、S3とSVの2種類のシャシーサイズが用意されています。価格は58,490ポンドからとなっています。
CSR 20は、CSRの20周年を記念したモデルです。CSRはSVシャーシをベースにしていますが、より標準的なセブンシャーシに採用されている通常のド・ディオン式サスペンションではなく、インボードプッシュロッド式フロントサスペンションとダブルウィッシュボーン式リアサスペンションを採用しています。ケータハムはこの記念モデルをわずか20台のみ生産します。このモデルには、カーボン製フロントフェンダー、独自の刺繍が施されたシートとトンネルトップ、サテンカーボン製のダッシュボードが標準装備されています。CSR Twentyの価格は79,995ポンドからです。
スーパーライトは、S3 と SV のシャーシサイズで利用可能です。標準装備のリストは、スーパーライトのトラックワークへの偏向を反映しています。ワイドトラックフロントサスペンション、6 速シーケンシャルマニュアルギアボックス、カーボンファイバーダッシュボードとフロントフェンダー、GRP エアロスクリーン、シート、レーシングハーネス、取り外し可能なステアリングホイール。スーパーライトの公称重量は、スペアホイールとキャリアがないこともあり、ロードスポーツより約50 kg (110 lb)軽くなっています。すべてのスーパーライト車は、異なるチューニング状態の 2 リッター フォード デュラテック エンジンを使用しています。R400 は210 bhp (157 kW)、R500 は263 bhp (196 kW)です。ケータハムはかつて同じエンジンを使用して 175 bhp の R300 を製造していましたが、この車は事実上スーパースポーツ R になりました。 R500 の発売 (2008 年 4 月) に伴い、ケータハムはシーケンシャルギアボックスとローンチコントロールのオプションを提供しました。 R500 の公称性能は 0-60 が 2.88 秒、最高速度は150 mph (241 km/h)です。 2012 年 10 月には、スリックタイヤとシーケンシャルギアボックスを含む、R300 クラスより上のレースシリーズ向けのスーパーチャージャー付きモデル「R600」が発売されました。[ 26 ] R600 の重量は1,139 lb (517 kg)でした。[ 27 ]
スーパーセブンは、レトロな雰囲気を漂わせるケータハムのシリーズです。ケータハムはスーパーセブンを、長く張り出したホイールアーチ、スミス社製のメーター類、そしてワイヤーメッシュグリルといった特徴的なデザインで仕上げました。オプションパッケージには、外観を完成させるモタ・リタ製の木製ステアリングホイールも用意されています。
2020年に発表されたスーパーセブン1600は、レトロスタイルのセブンシリーズの第一弾でした。1.6リッターのフォード・シグマ・ガソリンエンジンを搭載し、ツインスロットルボディを採用することで吸気効率を高めています。このモデルは、フォードがシグマエンジンの供給を終了した2022年に生産終了となりました。
2022年に発表されたこのレトロなデザインのモデルは、セブン170モデルと同じ660ccのスズキR06A軽エンジンとリジッドアクスルを搭載している。
600と同時に発表されたこのモデルは、180 馬力を発生する2.0Lフォード・デュラテックエンジンを搭載し、0-60マイル加速は4.8秒です。
2台のSeven EVコンセプトが2023年7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで展示された。これらはスウィンドン・パワートレインEアクスル製の電気モーターを搭載し、 40kWhのバッテリーのため重量が70kg増加した。[ 28 ]
ケータハムは、セブンの生産開始50周年を記念して、特別仕様の「50周年記念」塗装オプションをいくつか用意した。さらに、2007年6月初旬の50周年記念イベントの一環として、X330コンセプトカーを披露した。CSRをベースにしたX330は、スーパーチャージャー付きのデュラテックエンジンを搭載し、330bhp （246kW ）の出力を発生する。軽量鋼板とGRPの代わりにカーボンファイバーを使用することで、パワーウェイトレシオがさらに向上している。ケータハムは、この車を量産する予定はないと述べている。[ 29 ]
CSRはシリーズ最上位モデルであり、ある意味では独立したモデルとみなすこともできます。専用のシャシー、サスペンション、インテリアを備え、2.3リッター（200 馬力または260 馬力）のフォード・コスワース・デュラテックエンジンを搭載しています。CSR260の公称性能は、0-60mph加速3.1秒、最高速度155mph （249km /h）です。自作オプションはなく、工場から完成車が納車されます。
2006 年、ケータハムは CSR スーパーライトを発表しました。CSR260 をベースにしたこのモデルは、CSR に「スーパーライト」軽量仕様を追加し、CSR260 の既に壮大なパフォーマンスの範囲をさらに拡張しました。2.3 リッターのコスワースエンジンを搭載したケータハム CSR260 スーパーライトは、同系列のモデルと同様のパフォーマンス性能を備えています。パフォーマンスは、0-60 mph タイムが 3.1 秒、最高速度が155 mph (249 km/h)とされています。スーパーライトでは、標準車のフロントガラス、カーペット、ヒーター、ウェザー ギアの代わりに、リミテッド スリップ ディファレンシャルとクイック ステアリング ラックが装備されています。標準の CSR260 より 25 kg 軽量化されており、このモデル バリアントでは、ウインド ディフレクター、カーボン ファイバー ダッシュボードとフェンダー、ブラック パウダー コートのコックピット、クイック リリース MOMO ステアリング ホイールなど、特徴的なスーパーライト スタイリングが外装に追加されています。特に注目すべきは、専門メーカーであるマルチマティック社がこの車のために開発した「ダイナミックサスペンション」ダンパーユニットです。このダンパーユニットにより、既に高い性能を誇るCSRのハンドリングとコーナリング性能がさらに向上しています。エンジンはCSR260と同じ2.3リッター（260馬力）ですが、車重はわずか550kg （1,213ポンド）で、パワーウェイトレシオは1トンあたり472馬力（352kW）です。
ケータハムには、ロードスポーツ、スーパースポーツ、スーパーライトなど、シャーシのアップグレードやエンジンオプションの変更を伴って時折再導入されるモデルが多数あります。[ 30 ]
ケータハム7は、数多くの書籍、テストレポート、記事を生み出し、その多くは現在も出版され続けている。