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| ウォルズレー ホーネット | |
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.jpg/500px-1932_Wolseley_Hornet_4-door_saloon_(5531995951).jpg) SOHC 6気筒 4ドア 6ライト サルーン 1932年10月登録 | |
| 概要 | |
| メーカー | ウォルズレー・モーターズ・リミテッド |
| 生産 | 1930–1936 31686台製造[1] |
| 組み立て | ウォード エンド ワークス、バーミンガム、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| パワートレイン | |
| エンジン | シングルオーバーヘッドカムシャフト 直列6気筒
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
追跡
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 後継 | ウォルズリー 12/48 [10] |
ウォルズレーホーネットは、6 気筒 12馬力の軽量自動車で、セダン、クーペ、オープン 2 シーターのほか、特注の車体用の通常のローリング シャーシとしても提供されました。1930年から 1936 年までウォルズレー モーターズ リミテッドによって製造されたホーネットは、1930 年 4 月末に一般公開されました。ウォルズレーは、1927 年にウィリアム モリスによって破産管財人から買い取られました。
この車の小さな 6 気筒エンジンは、モーター スポーツ誌が「ミニチュア 6」と評したように、振動の少ない 6、8、12、16 気筒エンジンの一時的な流行を反映したもので、すぐに大幅に改良されたフレキシブル エンジン マウントに取って代わられました。オーバーヘッド カムシャフトエンジンは非常に優れていたため、ホーネットスペシャルシャーシで製造された車は、路上やクラブ競技で傑出した評判を獲得しました。
当初の製品は、1パイントのポットに1クォート入ったようなもので、小さいながらもサイズの割にはパワフルだった。さらに、非常に軽量な車に4人の乗客を乗せることができた。しかし、すぐに市場はより広いスペースとより快適な乗り心地を求め、車の性質は変化した。これに対処するため、より高度に調整されたエンジンを搭載したスペシャルを製造・販売した。最後のホーネットは、ウォルズレー社がモーリス・モーターズに買収された後、1936年4月24日に発表されたモリスのバッジエンジニアリングによるウォルズレー12/48に置き換えられた。[10]
ボディ
1930
初回提供
1930年4月末に発表された最初のウォルズレー・ホーネットは、所有権はモーリス・モーターズとは全く別物であったが、実質的には2ドア4人乗りのモーリス・マイナー・サルーンであり、このサイズの車では通常の4気筒ユニットの代わりに小型の6気筒エンジンを搭載するためにエンジンベイが拡張されていた。[11]
新しいホーネットは、コーチビルドボディを備えた密閉型4人乗り2ドアサルーンとして、または10ポンド安いファブリックボディとして、またオーナーがコーチワークを選択できるオープン2人乗りまたはむき出しの「ローリング」シャーシとして供給されました。
リビジョン
1930年秋、ウォルズレーは車体スペースの不足と車内へのアクセスの難しさに気づき、車体とドアの幅が広く、車長もかなり長い2ドアの新型4人乗り車体を提供した。[12]
サンシャインルーフが装備されるようになった。独立したバケットタイプの前部座席は調節可能で、後部座席には大人2人が座れる十分な足元と頭上スペースがあるとウォルズリーは主張した。4つの窓はスライド式で、ロック装置が付いていた。安全ガラスが全面に取り付けられていた。[12]
カタログ 1931年4月30日
当初の提供は引き続き利用可能
- ファブリックサロン £175
- コーチビルドサルーン £185
ボディが長く、幅が広くなった改良モデル：
- ファブリックサロン £185
- ファブリックサンシャインサルーン £187.10.0
- コーチビルドサンシャインサルーン £195
- セミスポーツ2人乗り £198
- 2人乗りクーペ 215ポンド[13]
コーチビルダー
Rudge-Whitworthセンターロックノックオンワイヤーホイール
人気のあるボディのいくつかは、以下のメーカーによって製造されました。[14]
- スワローコーチビルディング（SS）：オープン2人乗り£220、4人乗り£225
- ボイド・カーペンター：[注 1]オープン2シーター 232.10ポンド、固定ヘッドクーペ 250ポンド
- アビー：オープン4人乗り £235
- ユースタス・ワトキンス：オープン4人乗り 220ポンド、EWティックフォードクーペ 245ポンド
1931年オリンピアモーターショー
需要に応えて、ウーズレーは巻き上げ窓を備えた、はるかに広い4ドアサルーンを発表しました。
モーターショーの1か月前に、全国から代理店がバーミンガムに呼び出され、新しいホーネット4ドアサルーンを見ました。エンジンのカムシャフトへの駆動の設計が変更されたため、エンジンが短くなり、シャーシのさらに前方に配置できるようになり、車体のスペースが広くなりました。車の装備には、静かな3速4速ギアボックスが追加されました。[15]
オートカーは、発表日である 1931 年 9 月 25 日にロード テストを公開しました。オートカーのテスト担当者は、エンジンが 8 インチ (20 cm) 前方に移動されたこと、重量配分が改善されたこと、すべての乗客にとって乗り心地が快適になったこと、ひどい路面でも車が揺れることがないこと、まったく揺れないことに満足していました。重量と風圧は増加しましたが、時速 64 マイルでこの車は前回テストしたホーネットよりも速かったです。新しい 4 速ギアボックスの新しい 3 速ギアの性能は大いに賞賛されました。「全体として、新しいウォルズレー ホーネットは魅力的な小型車です。非常に高い快適性と利便性を提供し、優れた性能を備えながらも、完全に洗練された走りを実現します。経済性と、ほとんどの所有者が要求する可能性のあるすべての機能を兼ね備えた、並外れた性能を備えています。」[16]
21 世紀の読者は、1931 年の Autocar ロードテストからの次の抜粋を読むことで、シンクロメッシュ ギアボックスがなかったために複雑化した初期の自動車のギア チェンジの難しさについてよりよく理解できるかもしれません。「車から最高の性能を引き出すには、ギアボックスを賢く使用し、早めにシフトダウンすることが望ましい。... これは、アクセル ペダルの使用にあまり注意を払わなくても、トップと 3 速の間でギア チェンジが非常に簡単に行えるため、あまり重要ではありません。それでも、ギア チェンジは、よりオーソドックスなハンドリング スタイルにも同じように容易に反応し、ダブル クラッチと適切な休止を見つける練習を少し行えば、すぐに静かにマスターできます。」[16]
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1932
1932年にウォルズレーは2人乗りと4人乗りのクーペをラインナップに加えた。[11]
オリンピアでの展示は、ソフトレザーの内装とスライディングルーフを備えた4ドア6ライトサルーン2台でした。[17]
特別シャーシ
1932年4月18日には、エンジンやその他の改造が施された特別シャーシも発売されましたが、シャーシのみで、価格は175ポンド[18]で、永続的な評判を得ました。詳細は以下を参照してください。
1933
新型ホーネットは、秋のオリンピアで、継続中の7フィート6½インチホイールベースの4ドアサルーンと、フリーホイールは装備されていないが、1速を除くすべてのギアに新しいシンクロメッシュを備えた静かな3速4速ギアボックスを備えた4ドアクーペの横で展示されました。[7]
展示された2台の新型ホーネットは、4ドアサルーンと、7フィート11インチの新しいホイールベースを持つ4ドアのセダンでした。新型車のエンジンは、以前の2段チェーンドライブの代わりにシングルカムシャフトドライブでした。プロペラシャフトユニバーサルジョイントは、以前のファブリックではなく金属製になりました。フリーホイール車では、フレームが後部に吊り下げられました。エンジンの自動再始動が提供されました。電気方向指示器がボディピラーに組み込まれました。[7]
1934
1934年秋に発表された新型のギアボックスは、ステアリングホイールの下の指で操作するレバーで事前選択できるものでした。ドライバーの左手には、前進、ニュートラル、または後進を選択する小さな追加レバーがありました。ペダルの最初の移動部分で標準タイプのクラッチが操作され、残りの移動で事前選択されたギアが変更されました。間接比にはフリーホイールが装備されていましたが、2速ではエンジンブレーキを提供するためにロックアウトすることができました。[6]
1935
1935年4月29日、バーミンガムの集会で、よりパワフルで、室内も広く、デザインも魅力的な新しいホーネット（およびワスプ）モデルが、掃除が簡単な特別なホイールを備え、自動車業界に披露されました。 [19] ラインナップは、標準的なセダンとクーペに合理化されました。しかし、6週間後の6月中旬に、WRモリスがウォルズレーをモリスモーターズに売却し、所有権の移転は1935年7月1日に有効になると発表されました。[20]そのため、1935年のホーネットセダンとクーペは、わずか12か月後に、ウォルズレー12/48というラベルの付いたバッジエンジニアリングされたモリストゥエルブに置き換えられました。
死後検査
1930年に発売されたホーネットは、英国での小売価格が175ポンドで、非常に機敏なパフォーマンスを備えた競争力のある価格の小型セダンと見られていましたが、セダン全体の重量が増加し、初期のホーネットに市場での魅力の多くを与えていた、よく考えられた重量配分が失われました。[11]
ウォルズレーエンジン
| ホーネット | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ウォルズレー・モーターズ・リミテッド |
| レイアウト | |
| 構成 | シングルオーバーヘッドカムシャフト 直列6気筒 |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄、アルミニウムピストン、デュラルコネクティングロッド、完全バランス型[21] 4ベアリングクランクシャフト[2] |
| シリンダーヘッド材質 | バルブギアをそのままにして取り外し可能 |
| バルブトレイン | わずかに傾斜したオーバーヘッドバルブは、単一のオーバーヘッドカムシャフトによって駆動される。
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| 圧縮比 | 不明、（6:1特別）[21] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | SUキャブレター（スペシャルツイン）供給元：
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| 燃料の種類 | ガソリン[2] |
| オイルシステム | 全圧潤滑[2]オイルクーラーは特別 装備[8] |
| 冷却システム |
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| 出力 | |
| 出力 |
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1920 年代初頭、ウォルズレーは英国最大の自動車メーカーでしたが、過度な拡張により事業オーナーは没落しましたが、ウォルズレーは相当の技術的専門知識を保持していました。その結果、この車に搭載されたオーバーヘッド カムシャフト 6 気筒エンジンが大成功を収めました。ウォルズレー エアロ エンジンズ リミテッドは、この専門知識を分離して活用するために、1931 年頃に設立されました。
1935 年 7 月 1 日に Wolseley Motors Limited が Morris Motors Limited に譲渡されたとき、この事業部分は WR Morris (ナフィールド卿) によって取り分けられ、新しく設立された会社である Wolseley Aero Engines Ltd の所有となり、モリスの個人資産として残りました。この会社は後にNuffield Mechanizations Limitedとなりました。
ウィリアム・モリスは、1928年のモーリス・マイナーに搭載した847ccのウーズレー設計エンジンで、ウーズレーの製品を活用し始めた。ホーネットエンジンは、1928年設計のモーリス・マイナーエンジンに2気筒を追加したものとみなすことができる。モーリスエンジン部門による両エンジンの再設計により、モーリス製品群のコスト削減につながり、2人乗りのモーリス・マイナー用のサイドバルブ交換品が誕生した。このエンジンは当初モーリス・マイナーSVと呼ばれ、1930年のクリスマスに発表された。[23]マイナーのOHCエンジンは、マイナー製品の残り、そして最後にモーリス・ファミリー・エイトで生産が続けられた。 [24] マイナー製品群はすべて、1934年8月下旬に発表されたサイドバルブ918ccのモーリス・エイト製品群に置き換えられた。[ 25 ]
1933年8月に発表されたモーリス・テンシックスには、1378ccのサイドバルブ版6気筒エンジンが搭載された。[26]
ホーネットエンジン
1930
この新車には、シングルオーバーヘッドカムシャフトを備えた小型（1271cc）6気筒エンジンが搭載されました。オーバーヘッドカムシャフトは、所有者が変わる直前の1926年9月に発表された2リッター16/45 6気筒エンジンから始まったウォルズレーの慣例に従ったものでした。[2]
1931
1931年9月に発表された新しい4ドアサルーンでは、エンジンが短くなるように変更され、シャーシの前方に移動されました。ダイナモはエンジンの前から横に移動され、カムシャフトへの駆動はダイナモとスパイラルベベルギアではなく、2段チェーンになりました。[15] 一方、オリジナルの垂直ダイナモを備えた同じ基本設計が、ウォルズレーからMG（当時はウィリアムモリスの所有でしたが、モリスモーターズ帝国の一部ではありませんでした）に供給されました。1932年ホーネットスペシャルに最も近いのはMG Fタイプでしたが、シャーシの詳細はホーネットが油圧ブレーキであるのに対し、MGはケーブル操作であったため、それほど似ていませんでした。
1934
新しいボディに合わせて、エンジンはストロークを83mmから90mmに延長して1378ccに拡大したが、税制上の理由から12馬力エンジンのままであった。[3]
ホーネットスペシャルのシャーシは、同じロングストロークで、より大きなボア（57mmから61.5mmに増加）と1604ccの掃気面積で利用可能になりました。[4]この拡大されたエンジンは、ウォルズレーのニューフォーティーンからのものでした。
MGエンジン
1271ccのウォルズレー・ホーネット6を搭載したMGマグネット・エアライン・クーペ
このエンジンは、MG F タイプおよびMG L タイプマグナ、MG K タイプおよびMG N タイプマグネット、およびモーリス車のサイドバルブ バージョン にも使用されました。
MG F-type エンジンと Hornet Special エンジンには大きな違いがあります。以下は、Hornet、MG の順のリストです。
2段チェーンドライブによるカムシャフト駆動、Vベルトによるダイナモ駆動 - 垂直ダイナモによるカムシャフト駆動。
スキューギアから駆動されるウォーターポンプ（ディストリビューターも駆動） - 冷却はサーモサイフォンのみで行われます。
2 つの吸気マニホールド、3 つの排気接続、分岐排気システム - 1 つのマニホールドで吸気と排気が上、前、下に流れます。
スチール サンプからのオイル供給にはプレフィルター（吸引下）が含まれます - 鋳造軽合金サンプから汲み上げたオイル。
油圧ブレーキ - ケーブルブレーキ。
これらの違いは、ほとんどの接続と配管がホーネット スペシャルと F タイプ間でまったく互換性がないことを意味します。
ブレーキ サスペンション ステアリング
ステアリングはウォームアンドホイール式で、前後のスプリングは両方ともルバックス油圧ダンパーで制御される半楕円形であり、ロッキード油圧ブレーキが4輪すべてに装備されている。[2]
標準仕様には、12ボルトの照明、電動ディップスイッチ式ヘッドランプ、ストップランプとテールランプの組み合わせ、2枚目のブレードを備えたシングルワイパー、すべての明るい部分のクローム仕上げ、ガソリンゲージ、バンパーなどが含まれます。背面パネルの金属カバーの下にはスペアタイヤが隠されており、折りたたみ式の荷物グリッドがあります。[2]
1931年9月からセダンには4速ギアボックスが装備されたが、2ドア車は3速ギアボックスのまま販売された。[27]
セダンロードテスト
1933
タイムズの記者は1933年初頭に次のようにコメントした。「この車はホイールベースの割に車体スペースが大きく、エンジンはかなり前方にあって車体は後車軸よりかなり後方に配置され、足元と頭上のスペースも十分に確保されている。…大きなフロントガラスはもっと大きく開くかもしれない。…スカットルは換気可能で、前部座席は調節可能。ラジエーターの温度計の下には照明付きのネームバッジがある。エンジンはかなり静かだが…3速が使える。変速は普通だが擦れないように少し注意が必要で、2速ならもっと静かにできたかもしれない。サスペンションは後部の動きを許容しすぎる。…このウォルズレー・ホーネットはスマートな外観の車だ。」[9]
1935
この車は今やよりパワフルで広々としており、解剖学的に正確なシートと空気圧クッションは4人を快適に収容できる。後部には足元スペースがなく、ホイールアーチは広く、「テストされた車にはスカットルにベンチレーターが付いていたかもしれない」。[3]
路上では「ギアチェンジは難しくない。2速はむしろ静かかもしれない。高速で急カーブを抜けるには少し注意が必要。（おそらく）大型の超低圧タイヤ。フロントサスペンションはキャンバーがない方が良いかもしれない。2人乗りの場合、後部座席の乗客は前部座席では感じない前後方向の動きを感じる傾向がある。特別に清掃しやすい部分ディスクホイールが取り付けられている。」[3]
グロスター公爵
タイムズ紙は、グロスター公爵が1934年型サルーンモデルのウォルズレー・ホーネットを受け取ったと報じた。同公爵は、この2年間、このモデルを所有していた。公爵は、シンクロメッシュギアボックスと密閉型スペアホイールという2つの特徴について特にコメントした。[28]
ホーネット特別
2 つのスポーツ バージョンは、ホーネットスペシャル「ローリング」シャーシとしてのみ販売されました。最初のバージョンはホーネットの 1271cc エンジンを搭載し、最後のバージョンはウォルズレー フォーティーン 1604cc エンジンを搭載しました。これらは、スペシャル スピードシャーシと呼ばれることもありました。セダンとティックフォード クーペ、およびスポーツ ボディが装備されました。後期の車には、ラジエーター キャップに大きなS が取り付けられ、その下部にホーネットを表す小さなHが付いていました。Sは、印象的な蛇または羽繕いの白鳥のような形をしています。
1271ccエンジン
新しいスペシャルシャーシは 1932 年 4 月 18 日に発表されました。ツイン キャブレター、高圧縮 (ドーム型ピストン)、改良された排気システム (3 本管マニホールド - 2 インチ パイプから直通サイレンサー)、デュプレックス バルブ スプリング、プロペラ シャフトの金属製ユニバーサル ジョイント、3 インチ幅広のフロント トラック、特別に大きい 12 インチ ブレーキ ドラムなど、多数の小さな変更が加えられました。長いフレキシブル ギア レバーは、リモート コントロールと小さなショート トラベル レバーに置き換えられました。スペシャル フロント (3 インチ幅広の 3" 9") およびリア アクスルには、サルーンの大型ハブスタッド固定マグナ ワイヤー ホイールが付属していました。ラッジ ホイットワース ホイールの小型ノックオン ハブはオプションで、通常は好まれていました。[18] [8]
特に大きなスピードメーター（読み取りが速い5インチの文字盤）、それにマッチしたエンジン回転計、10インチのヘッドライトが、コーチビルダー用の完全なキットの一部として供給されました。[18]大きなヘッドライトは、キットに含まれる補強されたマウントによって支えられていました。[21]
1933年秋、エンジンの吸気性能を向上させるため、吸排気マニホールドを反対側に備えたクロスフローヘッドが採用された。ブロック鋳造は剛性を高めるために再設計され、スペシャルにはロングホイールベースの吊り下げ式シャーシと、フリーホイールを含むセダンのその他の改造が施された。[21]
スペシャルシャーシは、スワロー、ウィッティンガム＆ミッチェル、ジェンセン、そして現在はモリスグループの一員である キュナードなど、様々な専門コーチビルダーに供給された。2307台が製造された。[1] [14]
コーチビルダー
人気のあるボディのいくつかは、以下のメーカーによって製造されました。[14]
- アビー：オープン4人乗り £275
- スワローコーチビルディング（SS）：オープン2人乗り£255または4人乗り£260
- ケヴィル・デイヴィス＆マーチ：オープン2/4人乗り £289
- モルトビー：[注 2]オープン4人乗り259ポンド、固定ヘッドクーペ269ポンド
- パトリック：[注3]オープン4人乗り 250ポンド
- ジェンセン：固定ヘッドクーペ 275ポンド
- ユースタス・ワトキンス：デイトナ オープン 2/4 シーター £220、アリエル ・ティックフォード固定ヘッド クーペ £245
- ジョン・シーバー：ウォルズリー・ホーネット・レーサー、オープン2人乗り
飲み込む
ウォルズレー・ホーネットのシャシーのボディは、スワローの製品ラインによく適合した。これらは最初の6気筒スワローであり、1931年1月にオープン2人乗りで生産が開始された。その秋には4人乗り車が続いた。1932年4月には新しいスペシャルシャシーが登場し、これらの車は非常に人気があった。これらはスペシャルボディのスワローの最後であり、1933年夏に1933年3月に初めて発表されたSS1ツアラーに置き換えられた。[14]
- 制作：[14]
- スペシャルホーネット：2人乗り — 21、4人乗り — 185
- 標準ホーネット：2人乗り — 100機以上、4人乗り — 224機（1931年前半に製造された2人乗りの機数は不明）
ウォルズレー・ホーネット・スワロー車の広告スローガン：「スワロータッチはとても意味のあるものだ」[14]
ユースタス・ワトキンス
センターロックワイヤーホイール
ロンドンと郊外の唯一のウォルズリー販売代理店であるユースタス・ワトキンス・リミテッドは、独自のEWスペシャルを設計し、調達しました[29]おそらくアビー から。ユースタス・ワトキンスは、2/4人乗りのデイトナとサイレックス固定ヘッドクーペを提供しました。[21]
-
オーストラリアの特別なオープン2人乗り -
スペシャルのエンジン -
ジョン・シーバースペシャル、スーパーチャージ
1604ccエンジン
1935年のスペシャルには、ウォルズレー・フォーティーンの1604ccエンジンが95インチのアンダースリングシャーシに搭載されましたが、このシャーシはわずか148台しか製造されませんでした。[1]
デイトナ ホーネット特別サー・マルコム・キャンベルによる路上テスト
1932 年 7 月 2 日土曜日発行。世界陸上速度記録保持者のマルコム卿は、最新のホーネットスペシャルの 1 つであるデイトナに、スポーツ用の 2 / 4 人乗りボディが装備されていると報告しました。この車の 1271cc エンジンにはツインSUキャブレターが装備されており、エンジン オイルの冷却と洗浄に特に注意が払われているのは喜ばしいことだと彼は書いています。モーターは 5,000 rpm まで回転するように設計されており、3 速で非常に素早く到達できます。最高速度は 75 mph 程度でした。特大の 12 インチ ブレーキ ドラムが装備されていました。Rudge Whitworth または Magna ホイールが提供されました。前部座席は快適で、最も背の高いドライバーでも足元のスペースが十分にあると報告されましたが、後部座席は長距離走行で 2 人で乗ることはお勧めできませんが、トノカバーで雨から守られた荷物には最適でした。泥除けはサイクル タイプで、車の外観を引き立てていました。
「エンジンはほぼ完璧です。活発で、振動がなく、非常に静かで、煩わしさや煩わしさもなく機能し、すぐに 5,000 rpm に達し、3 速で 60 mph を超える速度になります。」 「ステアリングは軽く、ブレーキは強力でスムーズに作動し、サスペンションは良好です。ギアを慎重に使用すると、加速は本当に素晴らしいです。」
しかし、マルコム卿は、クラッチとブレーキのペダルが小さすぎて、表面が滑らかすぎると考えました。また、軽量で高速な小型車を扱うには必要だと考えていた油圧ショックアブソーバーの外部調整機能がなかったことも残念に思いました。
マルコム卿は次のように総括した。「この車は本当に魅力的な提案だ。加速性能が非常に優れているため、この車に追いつくには本当にパワフルでよく調整された車が必要になるだろう。また、維持費も低い。」[30]
参考文献
- ^ abc Baldwin, N. (1994). AZ of Cars of the 1920s . デボン、イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2。
- ^ abcdefghijklmnopqrst 「安いヒルマン車」。タイムズ。第45510号。1930年5月12日。10ページ。
- ^ abcdefghijkl 「今日の自動車」。タイムズ。第47166号。1935年9月11日。6ページ。
- ^ abcde 「仕様、最新の英国製品、1935年モデル、自動車および商用車」。タイムズ。第47028号。1935年4月2日。63ページ。
- ^ 「1932年の自動車」。タイムズ。第45917号。1931年9月2日。10ページ。
- ^ ab 「1935年の自動車」。タイムズ。第46835号。1934年8月17日。10ページ。
- ^ abcde 「オリンピアショー」。タイムズ。第46577号。1933年10月17日。7ページ。
- ^ abcd ウォルズレー ホーネット パンフレット 1933
- ^ abc 「今日の自動車」。タイムズ。第46368号。1933年2月14日。10ページ。
- ^ ab 「新型軽自動車」。タイムズ。第47357号。1936年4月24日。11ページ。
- ^ abc 「ベスト9 - ウォルズレー・ホーネット」。オートカー。127巻。番号3730。1967年8月10日。pp.33–35。
- ^ ab 「1931年の自動車」。タイムズ。第45616号。1930年9月12日。6ページ。
- ^ ポーツマス・イブニング・ニュース8 ページ- 1931 年 4 月 30 日木曜日
- ^ abcdef ジャガー、偉大な英国車の決定的な歴史、アンドリュー・ホワイト、パトリック・スティーブンス、ウェリングバラ 1985 ISBN 0 85059 746 3
- ^ abc 「ニュー・ウォルズレー・モーター・カー」。タイムズ。第45937号。1931年9月25日。6ページ。
- ^ ab 537 ページ、The Autocar、1931 年 9 月 25 日、Iliffe Press、ロンドン
- ^ 「オリンピアショー」。タイムズ。第46266号。1932年10月17日。17ページ。
- ^ abc 「The Wolseley Hornet」。タイムズ。第46110号。1932年4月18日。7ページ。
- ^ 「新しいウォルズレーモデル」。タイムズ。第47052号。1935年5月1日。7ページ。
- ^ 「Wolseley And MG Companies」。The Times。第47090号。1935年6月14日。20ページ。
- ^ abcdef McLellan, John (1967年9月). 「The Small Six」. Motoring .
- ^ 「モーターショー」。タイムズ。第47199号。1935年10月19日。4ページ。
- ^ 「100ポンドの自動車」。タイムズ。第45702号。1930年12月22日。9ページ。
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- ^ 「ウォルズリー」。タイムズ。第46886号。1934年10月16日。19ページ。
- ^ 1932 年 7 月 2 日土曜日、ウェスタン モーニング ニュース アンド デイリー ガゼットの13 ページ
注記
- ^ フランシス・H・ボイド・カーペンター、47ウェストエンドレーン、キルバーンNW6
- ^ 世紀の初めにジョン・モルトビーによってケント州フォークストン近郊のサンドゲートで設立され、1927年にレッドファーン兄弟が彼から買収し、ドロップヘッドクーペを専門とする多くのメーカーにカタログ化されたボディを提供しました。
- ^ パトリック・モーターズ・リミテッド、ブリストル・ロード、ボーンブルック、バーミンガム
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウォルズレー・ホーネット 6に関連するメディアがあります。
- 戦前のマイナーでは、信頼できる情報、パンフレット、画像、ロードテストなどの素晴らしいコレクションが揃っています。
- 1933年のパンフレット
- ウォルズリー・ホーネット・スペシャル・クラブ
- ホーネットサウンド付きビデオ
- Conceptcarzは美しい1932年ホーネットスペシャルを多数の写真で紹介