MG K型

MG K型マグネットは、1932年10月から1934年にかけて MGがイギリスで製造した自動車です。

1932年のロンドンモーターショーで発表されたKタイプは、Fタイプマグナの後継車でしたが、当初はわずかに容量の小さいエンジンを搭載していたため、マグネットという名前が付けられました。シャーシはマグナに似ていますが強化されており、トレッドが6インチ (150 mm) 拡大されて48インチ (1,200 mm) になり、ホイールベースが94インチ (2,400 mm) または108インチ (2,700 mm) の2つの長さが用意されていました。ステアリングは、ハンドルのキックバックを軽減するとされる特許取得済みの分割トラックロッドに変更されました。ブレーキは、軽量マグネシウム合金「エレクトロン」製の13インチ (330 mm) ドラムと、焼きばめされたスチールライナーを備えたケーブル操作式でした。^[要出典]サスペンションは、半楕円スプリングとハートフォード摩擦ショックアブソーバーで、前後の車軸は固定されていました。 4.75 x 19 タイヤとセンターロック固定を備えたワイヤーホイールが使用されました。

エンジンは、 1930年のウォルズレー ホーネットで最初に使用され、その後MGのFタイプで使用されたウォルズレーの オーバーヘッドカムシャフト設計に基づいていましたが、大幅な再設計の対象となりました。ストロークは83 mmから71 mmに短縮され、容量は1272 ccから1087 ccに削減され、クロスフローシリンダーヘッドが取り付けられました。最初はトリプルSUキャブレターが取り付けられ、5500 rpmで39 bhp (29 kW)を出力しました。1933年初頭、バルブタイミングが改善され、キャブレターが2つだけになったエンジンの修正バージョンが発表されましたが、出力は41 bhp (31 kW)に向上しました。このエンジンはKBと呼ばれ、引き続き使用された以前のバージョンはKAと呼ばれました。 1933 年後半には、F タイプの 83 mm ストロークに戻り、容量が 1271 cc に拡大されたKDエンジンが加わりましたが、シリンダー ヘッドとタイミングが改良され、出力は 48.5 bhp (36.2 kW) まで向上しました (F タイプの定格出力は 37 bhp のみでした)。さらに、レーシング カー用のKCエンジンもありました。これは 1087 cc の容量を維持しましたが、スーパーチャージャーの助けにより、出力は 6500 rpm で 120 bhp (89 kW) まで向上しました。

駆動は、4速非シンクロメッシュギアボックスまたは ENV 製プリセレクタータイプを介して後輪に伝達されます。

すべての公道走行車は時速 75 マイル (121 km/h) に達することができました。

MG K1
概要
生産	1932–1934 181ユニット
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4人乗りオープンツアラー 4ドアピラーレスサルーン
パワートレイン
エンジン	直列6気筒 1087cc

これはロングシャーシを備えたオリジナルの K で、最初にセダンボディ、KA エンジン、プリセレクター ギアボックスが付属し、価格は 445 ポンドと当時としては高価なものでした。その後すぐに、KB エンジンとマニュアル ギアボックスを搭載したツアラーが加わりました。後にセダンには KD エンジンとプリセレクターも搭載されました。

KA エンジン搭載の K1 が 54 台、KB エンジン搭載の K1 が 74 台、KD エンジン搭載の K1 が 53 台製造されました。サルーンの多くは販売されず、余剰のボディ/シャーシには後に MG "N" タイプ エンジンが搭載され、MG KN マグネットとして販売されました。

K2 はオープン 2 シーターで、シャーシも短めでした。当初は KB エンジンとマニュアル ボックスを搭載していましたが、後期の車にはプリセレクター ギアボックスを備えた大型の KD を搭載できるようになりました。

16 台は KB エンジンを搭載し、さらに 4 台は KD エンジンを搭載して製造されました。

MG K3
概要
生産	1933–1934 33ユニット
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2人乗りスポーツ/レーサー
パワートレイン
エンジン	1087 cc 直列6 気筒スーパーチャージャー

K3 はレース用バリエーションで、短いシャーシを使用していました。KC エンジンは当初Powerplus スーパーチャージャーを使用していましたが、後にMarshall製のものに交換されました。これらは、ラジエーターの下のエンジンの前に目立つように取り付けられていました。プレセレクター ギアボックスが使用されました。1933 年のレースでは成功を収め、ジョージ エイストン大尉とルラーニ伯爵が運転したミッレミリアの 1100 cc クラスで優勝し、アルスターRAC ツーリスト トロフィー(TT) レースでは、平均速度 78.65 mph でタツィオ ヌヴォラーリが運転して、ハンディキャップ付きの完全勝利を獲得しました。K3 の最大の国際的な成功は、1934 年のルマン 24 時間レースで、シャーシ番号 K3027 がロイ エクルズと CEC "チャーリー" マーティンの運転で総合 4 位になり、パフォーマンス指数を獲得したときでした。この車は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのシメオン財団自動車博物館に展示されています。 K3 は、ベントレーの名声で知られるティム・バーキン卿、ホイットニー・ストレート、ハミー・ハミルトンといったレース界の名だたる名選手を魅了した。製造台数はわずか 33 台で、ワークスカー同様 795 ポンドで購入できた^[1]。しかしその後、K1 および K2 モデルからかなりの数のレプリカが作られるようになった。K3 は戦後もレースに出場し、その多くは無傷で生き残ることはなかった。車両ごとの分析から、そのほとんどはボディが新しくなり、エンジンが変更されたか、破壊されたことがわかる。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、 MG K-Typeに関連するメディアがあります。

• グリーン、マルコム (1997)。MGスポーツカー。CLB インターナショナル。ISBN 1-85833-606-6。
• セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク (1989)。1930年代の自動車 AZ。ベイ ビュー ブックス。ISBN 1-870979-38-9。
• ホーク、MB（1992）。K3ドシエ - MGの最も有名なレーシングカーの歴史。マグナプレス。ISBN 0-9519423-0-1。