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| 設立 | 1905 |
|---|---|
| 創設者 | エドゥアール・バロとモーリス・バロ |
| 廃止 | 1932 |
| 本部 | ブルーヌ大通り、パリ (フランス) |
| 製品 | 車 |
バロはフランスのメーカーで、当初はエンジンを製造していましたが、1919 年から 1932 年にかけては自動車も製造していました。エドゥアール バロは信頼性の高いエンジンの設計者として有名になりました。彼はエットーレ ブガッティの最初のエンジンの開発に協力しました。
起源
エドゥアール・バロとモーリス・バロ兄弟は1905年にパリ中南部のブリュヌ通りに会社を設立した。[1]エドゥアール・バロは元海軍士官であり、それが車のバッジに描かれた「錨」の由来となっている。
第一次世界大戦前、この工場は船舶用および産業用のエンジンに特化しており、[1] 1910年または1911年からは自動車用エンジンも提供していました。
同社は1910 年にEtablissements Ballot SAとして再設立されました。
スポーツでの成功
エドゥアール・バロ自身が自動車に関心を持っていた形跡は、1918年12月までほとんどない。[1]その月、彼は、ドラージュを運転して1914年のインディアナポリス500レースに優勝した一流レーシングドライバー、ルネ・トーマスと重要な会話をした。バロは、1919年5月30日に予定されていたインディアナポリス500レースに「バロ」の名前を冠した4.8リッター車4台を製造するよう説得された。 [1]時間は非常に短いように思われたが、バロは時間を無駄にせず、特に、 1914年のインディアナポリス500レースへの参加を成功させるためにプジョー車の準備に既に取り組んでいたスイス生まれのエンジニア、アーネスト・ヘンリーを採用した。[1]バロの車は1919年のレースに出場し、2台が4位と11位でフィニッシュした。[1]ルネ・トーマスが運転したバロット車も1919年のタルガ・フローリオで2位に終わった。バロットは翌年も十分に励まされ、1920年のインディアナポリス500レースではルネ・トーマスが運転したバロットが2位に終わった。バロットは5位と7位も獲得した。[1]アメリカのナショナルチャンピオンであり、1915年のインディアナポリス500の優勝者であるラルフ・デパルマは、バロットを運転して1920年のエルジントロフィーを獲得した。[2]
大西洋の両側で、さらなる成功が続いた。デパルマは1921年のフランスグランプリで2位、フランス人ドライバーのジュール・グーは3位に入った。グーは1921年にイタリアのブレシアで開催された第1回イタリアグランプリでバロットを運転して優勝した。2位は、チームリーダーのジャン・シャサーニュが姉妹車で獲得した。その1年前の1920年、シャサーニュはブルックランズで4.9リッターのバロットに乗ってその年のBARC最速ラップを記録し、再び2位になった。直列8気筒4.9リッターエンジンを搭載したバロットは、1921年のフランスグランプリに出場した。
ロードカー
同社は、レーシングエンジンだけでなく、自社の生産車に搭載されるさまざまなロードエンジンも製造しました。
バロット社が独自に開発した最初の公道車は、1921 年の 2 リッター バロット 2 リッター スポーツ ツアラーでした。1923 年には、バロット 2 LT とスポーツ バージョンのバロット 2 LTS が続きました。
1924年10月の第19回パリモーターショーまでに、バロットは、素晴らしい性能を持つ高価なロードゴーイングカーのメーカーとして市場での地位を確立しました。[3] 2リッタースポーツツアラーが、ショーのメーカーブースに再び登場しました。この車は、依然として4気筒オーバーヘッドカムシャフト1,994ccエンジンを使用し、[3]ホイールベースは3,110mm (122.4インチ)でした。[3]シャーシのみの価格は33,000フランでした。バロットは、「トルペード」ボディバージョンを46,000フランでリストしました。[3]
1927年からは8気筒エンジンが使用されるようになりました。
最終章
1931年に同社はイスパノ・スイザに買収された。その後急速に衰退し、最後のモデルは実質的にイスパノ・スイザとなり、シャーシのみがバロット社から提供された。バロット社は1932年に閉鎖された。
主なモデル
- 2LS: スポーツカー、4気筒、1944 cc、ツインオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4バルブエンジン
- 2LT: ツアラー、2LSのシングルカムバージョン
- 2LTS: 2LTの派生型で、エンジンのチューニングが強化されている
- RH: 1927年に8気筒、シングルオーバーヘッドカム、2874 ccエンジンを搭載して導入されました。
- RH3: 1929～1932年、3049ccエンジン搭載のRH。
- HS26: イスパノ・スイザ買収後に導入されたモデル。イスパノ・スイザ・ジュニアとも呼ばれる。4580 cc 6気筒エンジン[4]
参考文献
- ^ abcdefg 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1920 (サロン [1919 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 62。2004。
- ^ 「エルギン・ナショナル・ロードレースの歴史」kalracing.com . 2024年1月25日閲覧。
- ^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1925 (サロン [1924 年 10 月])。72秒。パリ: 歴史とコレクション: 60。2005。
- ^ Apral, K. 「BALLOT 1930」www.classiccarcatalogue.com . 2013年7月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、投票に関連するメディアがあります。
- RitzSiteの会社沿革
- https://web.archive.org/web/20040821042643/http://vea.qc.ca/vea/marques1/ballot.htm
- 1921年フランスグランプリの思い出、バロットレーサーに関するもの 2012年11月29日アーカイブ、Wayback Machine