ベントレー 3リッター

ベントレー 3リッター
パークワードのブルーラベルツアラー 1924
概要
メーカー	ベントレー モーターズ リミテッド、クリックルウッド、ロンドン
生産	1921–1929 1622台生産[1]
デザイナー	ウォルター・オーウェン・ベントレー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	顧客がコーチビルダーと取り決めた通り
パワートレイン
エンジン	3.0L OHC 4バルブ I4
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm） 117.5インチ（2,984 mm） 130インチ（3,302 mm）
年表
後継	4½リットル

ベントレー3 リッターは、ベントレーが製造した自動車のシャシーである。同社初のシャシーで、1919 年に開発され、1921 年から 1929 年にかけて顧客のコーチビルダーに提供された。ベントレーは、当時レースを席巻していた 1368 cc のブガッティよりもはるかに大きかったが、エンジンと強度が 2 倍になったことで重量が補われた。重量 4000 ポンド (1800 kg) のこの車は、1924 年にジョン・ダフとフランク・クレメントのドライバーでル・マン 24 時間レースに優勝し、1927 年にも、今度はスーパースポーツ形式でSCH "サミー" デイビスとダドリー・ベンジャフィールドのドライバーで再び優勝した。その重量、サイズ、速度から、エットーレ・ブガッティはこれを「世界最速のトラック」と呼び、これは賛辞とみなされた。 3 つの主なバリエーションが製造されており、ブルー ラベル、レッド ラベル スピード モデルはすべて 5 年間の保証が付いており、切望される希少なグリーン ラベル 100 mph 車は、高度な調整状態を反映して 12 か月の保証のみが付いています。

3リッターは、購入者が選んだコーチビルダーに走行可能なシャーシとして納入された。ベントレーは、ボディについては近隣のヴァンデンプラスに多くの顧客を紹介した。ディーラーは、コスト削減のため、独自の特徴的なデザインで同一のボディを短期間で発注することもあった。ほとんどのボディは最もシンプルで安価な形式であるツアラーを採用したが、すべて特注または「カスタム」コーチワークであったため、バリエーションは豊富だった。^{[2]顧客には}、ケント公爵ジョージ王子、ガートルード・ローレンス、ベアトリス・リリーなどがいた。

3.0L（2,996ccまたは183立方インチ）直列4気筒エンジンは、元イギリス陸軍航空隊の技術者クライヴ・ギャロップ^[3]によって設計され、当時としては非常に技術的に先進的だった。気筒あたり4つのバルブ、ドライサンプ潤滑システム、オーバーヘッドカムシャフトを備えた最初の量産車エンジンの1つであった。カムシャフト用のベベルギア付きシャフトドライブを備えた4バルブSOHC ヘミ設計は、第一次世界大戦前の1914年メルセデス・ダイムラーM93654レーシングエンジンに基づいていた。^[4]戦争勃発の直前、メルセデスは優勝したグランプリカーの1台をロンドンのロングエーカーにあるショールームに展示していた。当時王立海軍航空隊に就役していたW.O.ベントレーの提案により、この車両は1915年にイギリス軍に押収され、ロールスロイス社で解体されて精査された。^{[5] [6] [7]}メルセデスのエンジンと航空機のエンジンの顕著な違いは、鋳鉄製のモノブロック設計と、完全にアルミニウムで覆われたカムシャフトで、耐久性に大きく貢献していました。しかし、バルブヘッドとブロックが一体型であるため、鋳造と機械加工が複雑で労働集約的でした。^[8]これは、当時、後にこの車が競合することになるブガッティが共有していた機能でした。このエンジンは、気筒あたり 2つの点火プラグ、ペントルーフ燃焼室、ツインキャブレターを備えた最初のエンジンの1つでした。これは、ボア80 mm（3.1インチ）、ストローク149 mm（5.9インチ）の 極めてアンダースクエアで、低速域のトルクに最適化されていました。

調整されていない出力は約 70 hp (52 kW) で、3 リッターは 80 mph (129 km/h) に達します。スピード モデルは 90 mph (145 km/h) に達し、スーパー スポーツは 100 mph (161 km/h) を超えることができました。

4速ギアボックスが装備されました。

ハンバーのシャシーは、かつてハンバーの主任設計者であり、戦時中はWOと協力して航空エンジンBR1とBR2を製造していたフレデリック・タスカー・バージェス（1879年 - 1929年）によって設計されました。

ベントレーは完成した車両を納入せず、慣例通り、ローリングシャーシのみを提供した。

1924年に四輪ブレーキが導入されるまで、ブレーキは後輪のみに装備されていた。^[9]

3 リッターには 3 つの主なバリエーションがあり、ラジエーター バッジによく使用される色で知られています。バッジの色を制御する明確なルールがありましたが、驚くべきことに、その後、「特別な状況」では工場が実際に「間違った」色を供給することが判明しました。

これは1921年から1929年までは117.5インチ（2,984 mm）のホイールベース、1923年から1929年までは長い130.0インチ（3,302 mm）のホイールベースの標準モデルでした。^[9]

これは5.3:1の高圧縮エンジンを117.5インチ（2,984 mm）のホイールベースシャーシに搭載し、1924年から1929年にかけて製造されました。^[9]

1924年から1929年にかけて製造されたこの車は、6.3:1の圧縮比と108インチ（2,743 mm）の短いホイールベースシャーシを備えた高性能モデルであった。時速100マイル（160 km/h）の性能が保証されていた。^[9]

3 リッター シャーシは 1919 年のロンドン モーター ショーで公開されましたが、エンジンはまだ完成していませんでした。エンジンを完成させるのに 2 年かかり、最初の顧客への納品は 1921 年 9 月でした。生産は 1929 年まで続きましたが、その頃にはベントレーの4½ リッター車に追い抜かれていました。

• 実験的: 3
• 3リットル: 1088
• スピードモデル: 513
• スーパースポーツ: 18

車は後に改造され、スーパーチャージャーが取り付けられた

1926/27年の冬、工場のサービス部門は、シャシ番号220 FR5189の3リッターエンジンにルーツタイプのブロワーを取り付け、最初のスーパーチャージャー付きベントレーを作り上げました。これは、バーキンスーパーチャージャー付きベントレーより2年先行していました。後の4½リッタースーパーチャージャー付き車と同様に、ブロワーはクランクシャフト駆動で、ダムアイアンの間のラジエーターの前に取り付けられていました。それらとは異なり、キャブレターはエンジンブロックの左側に取り付けられていました。かなり回りくどい吸気管が、そこから燃料と空気の混合物をブロワーまで前方に運びます。4½リッター車では、他のスーパーチャージャー付き英国車で一般的に行われているように、キャブレターはブロワー上に取り付けられています。

現存する最古のベントレーは3リッターのシャシー番号3である。最初に販売されたベントレーで、1921年に最初の所有者に引き渡された。英国のコーチビルダーR.ハリソン＆サン社製のシャシー番号3には、エンジン番号4と英国登録番号AX 3827が搭載されている。2011年にオークションで落札手数料込みで962,500ドルで落札された。^{[10] [11] [12]}

オリジナルの1927年式3リッタースピードモデル（レッドラベル）、シャーシ番号1209 DEは、米国ペンシルバニア州フィラデルフィアにあるシメオン財団自動車博物館の常設コレクションの一部です。この車はオリジナルの部品をすべて保持しており、戦前の米国ロードレース大会に出場した唯一のベントレーです。^[13]

1924年製3リッターは、2019年7月からオーストラリアのビクトリア州シェパートンにあるシェパートン自動車博物館に展示されています。

ウィキメディア・コモンズには、ベントレー 3-Litreに関連するメディアがあります。

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