日産スカイラインGT-R

日産スカイラインGT-R
2002 日産 スカイライン GT-R Vスペック II (BNR34)
概要
メーカー	日産
生産	1969–1973 1989–2002
組み立て	武蔵村山市、日本 大森、日本（Z-Tune）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
関連している	日産スカイライン 日産ステージア
パワートレイン
伝染 ; 感染	5速マニュアル（1969年～1998年） 6速マニュアル（1999–2002）
年表
前任者	プリンス スカイライン スポーツ
後継	日産 GT-R (R35)

日産スカイラインGT-R （日本語表記：日産・スカイラインGT-R、ヘップバーン表記：日産スカイラインGT-R）は、日産スカイラインシリーズをベースにした日本製のスポーツカーです。「スカイラインGT-R」と名付けられた最初の車は、1969年から1972年にかけてモデルコードKPGC10で生産され、日本のツーリングカーレースイベントで成功を収めました。このモデルの後に、1973年にモデルコードKPGC110の第2世代車が短期間生産されました。

16年の休止期間を経て、1989年にGT-Rの名称がBNR32（「R32」）スカイラインGT-Rとして復活した。R32 GT-RのグループA仕様は、全日本ツーリングカー選手権で4年連続優勝を果たすのに使用された。R32 GT-Rはオーストラリアツーリングカー選手権でも成功を収め、1991年にはジム・リチャーズが、1992年にはマーク・スカイフがそれぞれ優勝を果たしたが、1993年には規則変更によりGT-Rが除外された。R32 GT-Rの技術と性能により、オーストラリアの自動車雑誌Wheelsは1989年7月号でGT-Rに「ゴジラ」というニックネームを付けた。 ^{[1] [2]} Wheelsはその後、スカイラインGT-Rの全世代にこの名称を引き継いだが、最も有名なのはR34 GT-Rで、同社はこの車を「ゴジラの帰還」と呼び、「これまで運転した中で最高のハンドリングを誇る車」と評した。自動車雑誌が実施したテストでは、R34 GT-Rは静止状態から1/4マイル（402メートル）を12.2秒で走行し、0から100 km/h（0から62 mph）まで4.4秒で加速した。

スカイラインGT-Rは、ATTESA E-TS全輪駆動システムやSuper-HICAS四輪操舵システムなど、多くの先進技術を搭載し、日産のパフォーマンスのフラッグシップとなりました。現在、この車は輸入ドラッグレース、サーキット、タイムアタック、チューニング雑誌が主催するイベントなどで人気を博しています。スカイラインGT-Rの生産は2002年8月に終了しました。この車は、スカイラインV36プラットフォームの強化バージョンに基づくまったく新しい車両であるGT-R（R35）に置き換えられました。見た目は異なりますが、2つの車両は同様のデザイン特徴を共有しており、同じ工場で製造されています。

スカイラインGT-Rは日本国外で製造されたことはなく、唯一の輸出市場は1991年に香港、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド^{[3]と、1997年に}単一車両認証制度によりイギリス^[4]であった。また、中古の日本車として世界中で人気がある。

それにも関わらず、スカイラインGT-Rは欧米諸国（主にイギリス、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、アイルランド、カナダ、アメリカ合衆国）ではグレーインポート車として象徴的なスポーツカーとなっている[5][6][7][8]。また、『ワイルド・スピード^{』、『頭文字}D』、『シャコタン☆ブギウギ』、『湾岸ミッドナイト』、『ニード・フォー・スピード』、 『フォルツァ』、『ドライビング・エモーション Type-S 』 、『テストドライブ』、『グランツーリスモ』などのポップカルチャーを通じても注目されるようになった。

2019年、ニスモはボディパネルやエンジンを含むスカイラインGT-R全世代のスペアパーツの生産を再開すると発表した。^{[9] [10]}

スカイラインという名前は、日産・ダットサンと合併する前にスカイラインセダンシリーズを開発・販売していたプリンス自動車に由来しています。

オリジナルのスカイラインは、プリンス自動車会社によって1957年4月に発売され、1.5リッターエンジンを搭載していました。1964年に発売されたプリンススカイラインGTと呼ばれる後継モデルは、高級セダンのプリンスグロリアと同じ2.0リッターG7直列6気筒エンジンを搭載していました。2種類の公道仕様が製造されました。78kW（106PS; 105馬力）のシングルキャブレターエンジンを搭載したS54Aと、92kW（125PS; 123馬力）のトリプルキャブレターエンジンを搭載したS54Bで、生産台数は合計100台でした。^[11]

GT -Rの略称はG ran Turismo- Racingの略で、GT-BはG ran Turismo- Berlinettaの略です。^{[12]当時日本製の車のほとんどが西洋の}略称を使用していたため、日本人は販売をさらに促進するために、車名にイタリアの命名規則を使用することを選択しました。GT-Rの最初の前身であるS54 2000 GT-Bは、1964年の日本GPの初レースで、専用に作られたポルシェ904 GTSに次ぐ2位になりました。しかし、それ以前のプリンススカイラインスポーツクーペ/コンバーチブルは、 GT-Rがスカイラインシリーズの最初のスポーツ志向のモデルであることを予感させ、それが名前の由来となりました。^[13]

GT-Rの次の発展型である4ドアのPGC10 2000 GT-Rは、1年半のレースで33回の勝利を獲得し、50連勝に挑戦した頃には、マツダ サバンナRX-3にその記録を終わらせられました。この車は1972年に生産中止になるまでに1,000勝を挙げました。オリジナルのGT-Rモデルの最後となったKPGC110 2000GT-Rは、以前の2000 GT-Rから変更されていないS20 119kW（160馬力）直列6気筒エンジンを搭載していましたが、世界的なエネルギー危機によりわずか197台しか販売されませんでした。このモデルは、唯一の専用レースカーとして開発されたにもかかわらず、主要なレースに一度も参加しなかった唯一のGT-Rであり、現在は座間にある日産のヒストリックカー保管ユニットに保管されています。

スカイラインは1990年代まで販売され続け、他のほとんどのメーカーが前輪駆動車に注力するなか、後輪駆動のままだったことが主な理由で人気を博しました。

その全生涯を通じて、日産とそのパフォーマンス部門であるニスモ（Nissan Motorsport ）によって、パフォーマンスを向上させる追加の変更を含むさまざまな特別版が導入されました。

第一世代（PGC10）
概要
生産	1969年2月 – 1972年 1,945台生産
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダンPGC10 2ドアクーペKPGC10
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0L S20 I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,570 mm (101.2 インチ) [14]
長さ	4,400 mm（173.2インチ）[14]
幅	1,665 mm (65.6インチ) [14]
身長	1,370 mm (53.9インチ) [14]
車両重量	1,100 kg (2,425.1 ポンド) [14]

日産社内呼称PGC10で知られる最初のスカイラインGT-Rは、1969年2月4日に発表され、1966年にプリンス社が日産の事業に統合された後、日産プリンス店と呼ばれる日本の日産ディーラーネットワークで独占販売されました。 1968年10月の東京モーターショーで公開され、当初は4ドアセダンとして販売されました。スカイラインのレーシングの紋章を披露するために、日産R380レースカーと一緒に宣伝されました。2.0 L DOHC S20直列6気筒エンジンを搭載し、7,000rpmで119kW（162PS、160馬力）、5,600rpmで176N⋅m（130lb⋅ft）の定格出力を発揮しました。^[14]動力は5速マニュアルトランスミッションによって後輪に伝えられ、車にはリミテッドスリップデフが装備されていました。初代スカイライン GT-R はセミトレーリングアームストラットサスペンションを採用していました。ブレーキシステムは、フロントがディスクブレーキ、リアがドラムブレーキでした。1971年 3 月に、シャーシコードKPGC10のクーペボディスタイルで発売されました。

車の内装は非常にベーシックで、レーシングバケットシートと3本スポークのステアリングホイール、木製のインサートが備わっていた。ペダルはアルミニウム仕上げだった。^[11]

PGCおよびKPGC10スカイラインGT-Rの通称は「ハコスカ」で、日本語の箱（「ハコ」または「ハコ」）とスカイラインの発音の略語（「スカ」または「スカイライン」または「スカイライン」の「スカ」）を組み合わせたものです。

PGC型とKPGC10型のスカイラインGT-Rは合計1,945台生産された。

第2世代（KPGC110）
概要
生産	1972–1973 197 生産
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0L S20 I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8インチ) [15]
長さ	4,460 mm (175.6インチ) [15]
幅	1,695 mm (66.7 インチ) [15]
身長	1,380 mm (54.3インチ) [15]
車両重量	1,145 kg (2,524.3 ポンド) [15]

KPGC10の後継車であるKPGC110は、1972年の東京モーターショーで発表された後、1973年に導入されました。1,989ccのS20直列6気筒エンジンを搭載した2代目GT-Rは、5速マニュアルギアボックスを介して後輪に動力を伝達しました。この車には、前後ディスクブレーキも装備されていました。サスペンションはセミトレーリングリングアームセットアップで、小さな空力パーツが追加されました。

このGT-Rモデルは、若いカップル（ケンとメリー）が北海道の田舎を楽しむ様子を描いた人気広告にちなんで、ケンメリスカイラインとも呼ばれていました。この広告は後にバズのヒット曲を生み出し、広告に登場した木自体も後にマイナースターとなりました。^[要出典]

1973年の石油危機により高性能スポーツカーの需要が減少したため、第2世代のGT-Rは不成功に終わった。 ^[16]短い生産期間の終わりまでに合計197台が製造された。その後10年間、1989年にR32が生産されるまで、これが最後のGT-Rとなった。

第3世代（R32）
概要
生産	1989年8月 – 1994年11月 43,937台生産
デザイナー	伊藤 長徳
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.6Lツインターボチャージャー付き RB26DETT I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,615 mm (103.0 インチ) [17]
長さ	4,545 mm (178.9 インチ) [17]
幅	1,755 mm (69.1 インチ) [17]
身長	1,341 mm (52.8 インチ) [17]
車両重量	1,430 kg (3,153 ポンド) [13]

1973年にスカイラインGT-Rの生産を中止した後、日産は1989年にGT-Rのネームプレートを再び復活させました。当時、日産はスカイラインGTS-RでグループAレースに参戦していました。日産は、より競争力のある車両を優先してGTS-Rを引退させたいと考えていました。GT-Rの新世代であるE-BNR32シャーシ（一般にR32と略される）は、グループAクラスのレースを支配するように設計されました。

日産工機（日産のパワートレインエンジニアリングおよび製造施設）は当初、ボア・ストロークが2.4L（2,350cc）のツインターボRB20エンジンをテストしていた。このセットアップにより、出力は233kW（317PS、312馬力）となり、後輪駆動のドライブトレインが使用された。グループAの規則では、ターボチャージャー付きエンジンは排気量を1.7倍にする必要があり、新型スカイラインは4,000ccクラスとなり、10インチ幅のタイヤの使用が義務付けられていた。10インチ幅のタイヤの使用が義務付けられることを認識した日産は、車を全輪駆動にすることを決定した。日産は、この目的のためにATTESA E-TSと呼ばれる特別なモータースポーツ向けAWDシステムを開発した。これはトラクションを補助するものの、車が100kg（220ポンド）重くなった。重量が増加したため、GT-Rは4,000ccクラスの他の車に比べて不利になりました。そこで日産は排気量を2,600ccに増やし、競合車とほぼ同じ重量の4,500ccクラスにすることを決定しました。4,500ccクラスでは、11インチ幅のタイヤも使用可能になりました。その後、増加した排気量に合わせて新しいエンジンブロックとヘッドが開発されました。その結果、出力441kW（600PS、592hp）の車が誕生しました。^[18]その後、REINIK（Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi）は、トラックコンディションに応じて373〜485kW（507〜659PS、500〜650hp）^[19]のグループAレーシングエンジンを製造しました。

この新しい2,568cc (2.6L) RB26DETT搭載全輪駆動コンセプトは、R32型日産スカイラインGT-Rとして生産された。R32は6,800rpmで206kW (280PS、276hp)のパワーと4,400rpmで260lb⋅ft (353N⋅m)のトルクを発生し、^{[13] [20] [21]、}車両重量は1,430kg (3,150lb)であった。日産は1989年8月21日に公式に生産を開始し、^{[22] 1990年に}グループAキャンペーンを開始した。

モデルコード末尾に「RA」が付くスカイラインGT-Rニスモは、1990年2月22日に発表され、標準車より235,500円高いプレミアムが付けられた。グループAレースのパフォーマンス、空力、軽量化、信頼性に関する多くの変更を認可するために存在した。これらの規則では、「エボリューション」特別規則の下で500台の生産が必要だったが、日産が追加で60台を生産してレースカーに改造したため、生産台数は合計560台に増加した。^{[23]空力的な変更には、}インタークーラーへの空気の流れを改善するためにフロントバンパーに2つの追加ダクトと保護ハニカムメッシュの除去、エンジンベイに空気をより多く導くためのボンネットリップスポイラー、より深いリアスパッツ、およびダウンフォースを高めるための追加のトランクリップスポイラーが含まれる。 Nismo仕様では、グループAでは違法なABSとリアワイパーを削除して軽量化を図っています。ボンネットとフロントパネルは、非GT-Rモデルの標準スチールではなく、すべてのGT-Rモデルでアルミニウム製になっていますが、これも軽量化を図っています。GT-R Nismo全体の重量は1,400 kg (3,086 lb)で、標準のGT-Rの1,430 kg (3,153 lb) と比べて軽量です。タイヤは225/55R16のブリヂストンRE71で、16インチのアルミホイールを履いています。機械的には、GT-R Nismoは「標準」GT-RのRB26エンジンを使用していますが、標準のギャレットT03ターボチャージャーを大型のT04Bモデルに交換し、セラミックターボホイールの高速回転を犠牲にしてスチールホイールの信頼性を高めています。 GT-R Nismo は、カラーコード KH2「ガン グレー メタリック」のみで販売されました。その他の小さな、しかし目立つ変更点としては、トランクの右後部に円形の「Nismo」ロゴが付けられていること、ダッシュボード コンソールにラジオ チューニング コントロールがないこと (ラジオはオプションだったため)、クロス ドリル ブレーキ ローターなどがあります。Nismo ブランドのオプションには、260 km/h (162 mph) のスピードメーター、3 インチ キャットバック排気システム、フロント サスペンション タワー ブレース、スポーツ ショックアブソーバー、17 インチ アロイ ホイール、サード ブレーキ ライトが組み込まれたリア スポイラーなどがあります。

スカイラインGT-R「N1」モデル（モデルコード末尾の「ZN」で識別）は、1991年7月19日に導入され、国内市場のN1レース用に設計され、最終的に合計245台が製造されました（このうち「N1」が118台、「V・スペックN1」が64台、「V・スペックII N1」が63台 - 「V・スペック」の説明は下記を参照）。最も顕著な変更はエンジンで、R32-N1仕様にアップグレードされました。「ニスモ」車の仕様に基づいて、ABSとリアワイパーを削除して軽量化も図られましたが、「N1」ではエアコン、サウンドシステム、トランクカーペットも削除され、特徴的な軽量ヘッドライトが取り付けられました。「N1」車には、ブレーキマスターシリンダーの補強と、車体下部のブレーキ冷却ダクトの追加も行われました。すべての「N1」車は、カラーコード 326「クリスタル ホワイト」の薄い層の塗料で塗装されて納入されました。

グループNとグループAの両レースにおけるGT-Rの成功を記念して、日産は1993年2月3日にスカイラインGT-R Vスペック（「勝利スペック」）パッケージを導入した。Vスペックではブレンボ製ブレーキと再調整されたATTESA E-TSシステムを追加した。^[24] Vスペックは「プレーン」と「N1」の両方のバリエーションで提供され、すべてのVスペック車は「ニスモ」の軽量アルミ製ボンネットとフロントバンパーを使用していた。また、標準の16インチホイールが17インチBBSホイールに交換され、225/45R17タイヤが装着された。

1994年2月14日、スカイラインGT-R VスペックIIが発表された。唯一の変更点は、幅広の245/45R17タイヤだった。「プレーン」なVスペックとVスペックIIの車両重量は1,480kg（3,263ポンド）で、標準のGT-Rより50kg（110ポンド）重かった。^[25] VスペックとVスペックIIの総生産台数はそれぞれ1,396台と1,306台だった。^[26]

R32 スカイライン GT-R は、43,937 台の生産を経て、1994 年 11 月に生産終了となりました。

最も人気のある色はKH2「ガングレーメタリック」（車の45％）で、続いて326「クリスタルホワイト」（18％）、732「ブラックパールメタリック」（13％）、KL0「スパークシルバーメタリック」（12％）となっている。最も希少な色はBL0「グレイッシュブルーパール」で、わずか141台しか生産されていない。^[27]

1989年、日本のテレビ番組「ベストモータリング」は、日産スカイラインGT-R R32の生産型を使用してニュルブルクリンク北コースでテストを実施した。黒澤元治が運転したこの車は、半湿った（湿った）路面のサーキットで8分22秒38のラップタイムを記録し、このサーキットで最速の生産車となった。^[28]

2014年8月現在、最初のR32スカイラインGT-Rは、NHTSAの「25年」ルールに基づいて米国への輸入が可能になった。このルールでは、製造から25年（月単位）以上の車両を輸入できる。これらの車両は年式が古いため、連邦排出ガス基準や連邦自動車安全基準に準拠する必要がない。^[29]

R32 Zero-RはHKSが設計した441kW（591馬力、600PS）の特別チューナー版だった。10台が製造されたが現存するのは4台のみ。1台はブルネイ国王が購入した。そのうち1台は2019年の東京オートサロンで21万2000豪ドルで購入され、オーストラリアに送られた。^{[30] [31]}

• GT-R（シリーズ1）= 17,316
• GT-Rニスモ = 560 ^[32]
• GT-R（オーストラリア）=100 ^[33]
• GT-R（シリーズ2）= 11,187
• GT-R（シリーズ3）= 11,827
• V·スペック = 1396 ^[34]
• V·スペックII = 1306 ^[35]
• N1 = 245 ^[36]（GT-R N1 = 118、V·Spec N1 = 64、V·Spec II N1 = 63）。
• 合計 = 43,937 ^[26]

第4世代（R33）
概要
生産	1995年1月 – 1998年11月 16,668 個生産
デザイナー	渡辺 恒三
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.6Lツインターボチャージャー付き RB26DETT I6 2.8L ツインターボRB-X GT2 I6 (400R)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ) [37]
長さ	4,675 mm (184.1 インチ) [37]
幅	1,780 mm (70.1 インチ) [37]
身長	1,360 mm（53.5インチ）[37]
車両重量	1,530 kg (3,373.1 ポンド) [37]

E -BCNR33 ( R33 ) は、1993年8月にGT-R以外のR33モデルが発売された後も開発され (プロトタイプは1993年の東京モーターショーで展示された)、1995年にR32モデルの後継として発売された。R33のエンジンはR32とほぼ同じだった。同じターボチャージャーとマニュアルギアボックスの仕様を使用していたが、シンクロはより強力だった。エンジンは、高出力アプリケーションで故障する傾向があったR32の弱いオイルポンプドライブカラーを、より広いカラーを使用することで修正した (R33発売前のスペック2のR32でも修正された)。R33 GT-Rのベースモデルの重量は1,540 kg (3,395 lb) である。^[38]

R33 GT-R は、ベースモデルの GT-R と V·Spec モデルとともに 1995 年 1 月 6 日に発売されました。V·Spec モデルは 10 kg (22 ポンド) 重く、よりスポーティなサスペンションが採用されたため、最低地上高が低くなりました。V·Spec には、アクティブ リミテッド スリップ ディファレンシャルを含む、新しいATTESA E-TS Pro 全輪駆動システムも搭載されていました。

R33 GT-RとGT-R V・スペックの導入と同時に、日産はR33 GT-R V・スペックN1モデルを導入しました。R33 N1に加えられた変更は、R32 N1のものと同様です。ABS、エアコン、サウンドシステム、リアワイパー、トランクカーペットを削除することで、車が軽量化されました。R33 GT-R V・スペックN1には、わずかに改良されたR33 N1エンジンが搭載されました。

R33は1998年11月9日に生産終了となった。最後に生産されたR33 GT-Rは、ブラックパールカラーのGV1 Vスペックであった。^{[39] [40]}

R33の正式発売前に、日産はニュルブルクリンク北コースでディルク・ショイスマンの運転するR33 GT-Rのラップタイムを記録した。この車は7分59秒887のラップタイムをマークし、8分を切った初の量産車となった。^[41]また、このトラックで最速の量産車でもある。1999年、この記録はスカイラインGT-R R34によって破られた。^[42]

1995年、ベストモータリングはニュルブルクリンク北コースでGT-R R33のテストを実施した。黒澤元治が運転したこの車は、8分1秒72のラップタイムを記録した。^[43]

1997年、オーテックはスカイラインの発売40周年を記念してGT-R 4ドアセダンの限定モデルを製造した。^[44]オーテック40周年記念車は当初400台が予定されていたが、最終的には416台が製造された。^[45]

R32 GT-RがグループAレースから排除された後、日産は主にグループCレースにプロトタイプのレースカーで参戦していましたが、グループCのルール変更により日産はグループCレースを断念せざるを得ませんでした。その後、日産は既存の車の1台を開発し、BPRレースシリーズのGT1クラスレースに参戦することに着手しました。同社は、新しいGT1カーをR33 LMレースカーをベースにすることに決めました。車重は1,150kg (2,535ポンド) まで軽量化され、全輪駆動システムは削除されました。また、ダウンフォースを増やすために、新しいボディキットを使用して車幅と車高を大幅に拡大しました。この車には、出力298kW (405PS、400馬力) のN1仕様エンジンが搭載されていました。

全輪駆動システムが削除されたため、オリジナルのGT-R R33との大きな違いが生まれました。日産は、レーシングバージョンの後輪駆動システムに対応するために、ホモロゲーションロードカーを製造する必要がありました。1995年のGT1規則では、GT1レースカーはロードバージョンと全体的に類似している必要があるとされていましたが、ロードカーを何台生産するかは指定されていませんでした。そのため、1台のロードLMカーが開発され、日産のズマ施設で保管されました。ロードバージョンの車は224kW（305PS、300馬力）にデチューンされ、レーシングバージョンと同じ50mm（2インチ）幅広のボディキットが装備されていました。インテリアは、アルカンターラ縁のステアリングホイールとレーシングバケットシートを除いて、標準のR33 GT-Rと同じままでした。

22と23の番号が付いた2台のレースカーが製造された。これらは1995年のル・マンに出場したが、フェラーリF40 LMやマクラーレンF1 GTRなど、より強力なレースカーとの厳しい競争に直面した。福山秀典と粕谷誠が運転した22号車は第34回シーズンに予選を通過し、クラス5位、総合10位でフィニッシュしたが、23号車はギアボックスの損傷により157周でリタイアした。ポルシェ911 GT1など、規則の抜け穴を利用して特別に作られたレースカーがエントリーしたため、日産は1996年シーズンからの撤退を決定した。^{[46] [47]}

BCNR33 にはいくつかの限定版が生産されました。最初の LeMans、つまり「LM」バージョンは、日産のル・マン 24 時間レースへの参加を記念して 1996 年 5 月に導入されました。R33 LM のボディカラーはチャンピオン ブルーのみでした。この車には、空気を上部のフロント開口部に導くフロント スプリッター リップと、ガーニー フラップ付きのカーボン ファイバー製リア ウィングが装備されていました。リア ウィング フィンにはカーボン ファイバー インサートが装備され、インサートには GT-R バッジが付いていました。チェッカー フラッグの下の「GT-R スカイライン」ロゴが C ピラーに配置されていました。

日産はこのモデルをわずか188台^[48]生産し、そのうち86台はGT-R LMリミテッド、102台はVスペックLMリミテッドであった。

限定版工場装着特典:

• チャンピオンブルー（コードBT2）。
• カーボンファイバー製リアウイングブレード。
• N1 フロントブレーキ冷却ダクト。
• N1ボンネットリップ。
• CピラーにGT-Rの記念デカールを貼る。

1995年にR33の特別仕様車^{[49]が導入され、 [50} ] Nismo 400Rと名付けられました。400とRはそれぞれエンジンの馬力とレースを意味します。全体的な開発と計画はNismo（Nissan Motorsports International）によって行われました。しかし、そのボアとストロークが変更されたRB26DETTエンジン、RBX -GT2はREINIK（後にREIMAXに改名 - 「REINIK to the MAX」）によって設計および製造されました。エンジンは77.7 mmストロークのクランクシャフト（ストック73.7 mm）、鍛造87 mmピストン（ストック86 mm鋳造）、アップグレードされたロッド、研磨されたポート、ハイリフトカムシャフト、アップグレードされたオイルシステム、大型の排気マニホールド、および高出力ターボチャージャーを特徴としていました。NISMOはアップグレードされた排気装置、ツインプレートクラッチ、およびインタークーラーシステムを製造しました。 400R専用の空力アップデートも追加され、幅広のバンパー、サイドスカート、新しいリアバンパー、より大きなエアスクープを備えた新しいフロントバンパー、再設計されたカーボンファイバー製のボンネットとリアスポイラーなどが追加されました。400Rには18 x 10 Nismo LM-GT1も装備されていました。エンジンは298kW（405PS、400馬力）と347lb⋅ft（470N⋅m）を発生し、最高速度300km/h（186mph）以上を可能にし、0から97km/h（0から60mph）まで4.0秒で加速することを可能にしていました。NISMOは当初400Rを100台生産する予定でしたが、1998年にR33の生産が終了するまでに44台しか生産されませんでした。^{[51] [52]}

ホットロッドマガジンによる海面下でのテスト：^[53]

• 0～48 km/h (0～30 mph): 1.4秒
• 0～97 km/h (0～60 mph): 3.8秒
• 0～129 km/h (0～80 mph): 7.0 秒
• 0～161 km/h (0～100 mph): 10.0 秒
• 0～193 km/h (0～120 mph): 12.1 秒
• 402 m ( 1 ⁄ 4マイル ): 193.6 km/h (120.3 mph) で 12.2 秒
• 48～193 km/h (30～120 mph): 10.7秒

• GT-R（シリーズ1）=5050
• V·スペック（シリーズ1）= 4095
• 不明（シリーズ1）= 14（GT-R、V・Spec、V・Spec N1を含む量産前または初期の車）。
• GT-R（シリーズ2）=2291
• V·スペック（シリーズ2）= 1203
• LMリミテッド = 188 ^[48]（86 GT-R LMリミテッド、102 V·Spec LMリミテッド）
• GT-R（シリーズ3）=1958
• V·スペック（シリーズ3）= 1269
• オーテックバージョン40周年記念＝416 ^[45]
• N1 = 87 ^[54]（シリーズ1 = 55が知られている、シリーズ2 = 21、シリーズ3 = 11）
• 英国V·Spec = 97 ^[55] (94x 17桁VINモデルと3つのプロトタイプ)
• 総生産数 = 16,668 ^[56]

第5世代（R34）
日産スカイラインGT-R Mスペック ニュル（BNR34）
概要
生産	1999年1月 – 2002年8月 2003–2007 (Z-Tune) 11,578台生産
デザイナー	渡辺 恒三
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.6Lツインターボチャージャー付き RB26DETT I6 2.8 L ツインターボRB28DETT I6 (Z-Tune)
伝染 ; 感染	6速ゲトラグ233 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,665 mm (104.9インチ) [57]
長さ	4,600 mm（181.1インチ）[57]
幅	1,785 mm (70.3 インチ) [57]
身長	1,360 mm（53.5インチ）[57]
車両重量	1,560 kg (3,439.2 ポンド) [58]

GF -BNR34 ( R34 ) スカイラインGT-R、GT-R V·Spec、GT-R V·Spec N1モデルは1999年1月に導入されました。R34 GT-Rは前モデルに比べて全長が短くなり、フロントオーバーハングが短縮されました。バルブカバーは、以前のモデルの黒ではなく、光沢のある赤 (カラーコードチェリーレッドエフェクトZ24またはX1020) ^[要出典]に塗装されました。

R34 GT-Rの新しい特徴は、ダッシュボードの中央にある5.8インチのLCD多機能ディスプレイで、ターボチャージャー圧力（最大1.2バール）、油温、水温など、エンジンと車両の統計情報の7つの異なるリアルタイム読み取り値を表示します。GT-R V·Specモデルでは、ディスプレイに吸気ガス温度と排気ガス温度の2つの追加機能が追加されました。^[58] Nismoマルチファンクションディスプレイ（MFD）は追加料金で購入でき、ラップタイマー、Gフォースメーター、ブースト圧測定の2バールへの増加が含まれていました。R34 GT-Rは、R33が大きすぎるという顧客の懸念に応えて短くなりました。^[59]

R33と同様に、新しいR34 GT-R V·Spec（Victory仕様）モデルには、ATTESA E-TS ProシステムとリアのアクティブLSDが装備されていますが、標準のGT-Rモデルには、非Proシステムと従来の機械式ディファレンシャルが装備されています。V·Specモデルは、フロントとサイドのスプリッターのおかげで、より硬いサスペンションと低い地上高、および車体下の空気の流れをスムーズにするリアカーボンファイバーエアディフューザーも備えています。

R34の導入時に、日産はR32やR33と同様にR34 VスペックN1 ^[60]モデルを導入した。R34 VスペックN1は、R32やR33 N1モデルと同様の装備が施されたホモロゲーションスペシャルだった。エアコン、オーディオ機器、リアワイパー、トランクライニングなしで販売されたが、ABSは残った。新しいR34 N1には、新しいR34 N1エンジンも搭載された。工場で生産されたR34 VスペックN1モデルはわずか38台^{[61]で、そのうち12台は}ニスモがスーパー耐久レースに使用した。残りは、主にレーシングチームやチューニングガレージなど、さまざまな顧客に販売された。^[要出典]

Vスペックバージョンは、80台の車にいくつかの変更を加えて英国にも輸入されました。^{[61] [13]}これらには、3つの追加オイルクーラー、改訂されたECUマップ、コノリーのフルレザーインテリア、アンダーボディディフューザー、より硬いサスペンション、アクティブリアリミテッドスリップディファレンシャル、車内ディスプレイへの追加表示機能が含まれていました。英国に加えて、10台^[61]が香港とシンガポールに、5台^[61]がニュージーランドに販売されましたが、それぞれの市場に合わせて異なる変更が加えられました。

2000年10月、日産はVスペックに代わるVスペックIIを発表しました。VスペックIIはサスペンションの剛性が高まり（オリジナルのVスペックよりもさらに剛性が高く）、リアブレーキローターが大きくなりました。また、NACAダクトを備えたカーボンファイバーボンネットが装備されていますが、これは他のすべてのGT-Rボンネットに使用されているアルミニウムよりも軽量です。VスペックIIのもう1つの違いは、イリジウムセンターコンソールとアルミニウムペダルです。シートは、以前のR34 GT-Rモデルで使用されていたグレーの布ではなく、黒の布で装飾され、アンバーのターンレンズは白のバージョンに変更されました。

カーボンファイバー製ボンネットを除き、標準仕様のGT-Rにもこれらのアップデートが施された。合計18台^[61]のV·Spec II N1が製造された。合計1855台^[61]のV·Spec IIが日本向けに製造され、さらに2台^[61]がニュージーランド市場向けに販売された。V·Spec N1はV·Spec II N1に置き換えられた。V·Spec N1に適用されたのと同じ変更がV·Spec II N1にも適用されたが、V·Spec IIのカーボン製ボンネットは無塗装となった。

2001年5月、Mスペック^[62]が導入された。これはVスペックIIをベースにしていたが、特別な「リップルコントロール」ダンパー、改良されたサスペンション設定、より硬いリアスタビライザーバー、ヒーター付きフロントシートを備えた革張りのインテリアを備えていた。Mスペックの「M」は日産のチーフエンジニアである水野の頭文字である。他の唯一の変更点は、カーボンファイバー製のボンネットが取り外され、標準のアルミ製ボンネットに交換されたことであった。

2002年2月、日産はR34 GT-Rの最終生産モデルであるスカイラインGT-R V・スペックII Nür ^{[63]とスカイラインGT-R M・スペックNürを発売した。これらはV・スペックII N1をベースとしていた。Nürはスカイラインが開発されたドイツの有名なニュルブルク}リンク・レーストラックにちなんで名付けられた。

R34 GT-R Nürは合計1,003台^{[64]が生産され、そのうち718台[64]}がV·Spec II Nür、285台^[64]がM·Spec Nürであった。NürモデルはN1レーシングエンジンをベースに改良されたRB26DETTを搭載していた。標準のターボチャージャーはより大きなバージョンにアップグレードされ、ブーストがわずかに増加し、セラミックブレードはスチールバージョンに交換された。これによりラグは増加したが、ターボの耐久性が向上し、より大きなブーストの増加に対応できるようになった。V·Spec II Nürは通常のV·Spec IIモデルをベースにしており、M·Spec Nürは通常のM·Specモデルをベースにしている。

ニュルエンジンの追加以外にも、ニュルモデルには内装トリムのステッチの色の変更、最高速度300 km/h (186 mph) まで表示可能なスピードメーター、赤ではなく金色のバルブカバー、銀色ではなく金色のVINプレートも含まれていました。当時の日本の乗用車業界の基準により、この車は206 kW (280 PS、276 hp) と宣伝されていましたが、工場を出た時点では実際には246 kW (334 PS、330 hp) を超えていました。

1999年、日産がニュルブルクリンク北コースでテスト走行を行った際、日産のテストドライバー清水和夫が運転し、非公式ながら7分52秒のラップタイムを記録した。この車は、当時市販車最速だったスカイラインGT-R R33の記録を破った。^{[65] [66]}

• GT-R（シリーズ1）= 2,709 ^[67]
• V·スペック = 4,193 ^[67]
• V·スペックN1 = 38 ^[60]
• V·スペックUK = 81 ^[68]
• V·スペック香港 = 10 ^[69]
• V·スペックニュージーランド = 5 ^[70]
• V·スペックシンガポール = 10 ^[71]
• 不明（シリーズ1）=20 ^[67]（GT-R（シリーズ1）、V・スペック、V・スペックN1などの先行量産車）。
• GT-R（シリーズ2）= 1,268 ^[67]
• V·スペックII = 1,855 ^[67]
• V·スペックIIナンバー=718 ^[64]
• V·スペックII N1 = 18 ^[60]
• M·スペック = 366 ^[62]
• M·スペックナンバー = 285 ^[64]
• ニスモZ-Tune = 19 注: Z-tuneは中古車をベースに製造されたため、その数は下の合計数には加算されません。^[72]
• 合計= 11,578 ^[61]

ニスモはもともと、日産がR34スカイラインの生産を終了していた2002年にZ-tuneのコンセプトを設計しました。最初のZ-tuneは、中古の2002スカイラインGT-R V·Spec IIを使用して2003年に構築されました。コンセプトRB26DETT「Z1」エンジンを使用して構築されました。このエンジンは、日産のル・マンGT2とGT500レースの経験に基づいています。レーシングカーと同様に、強化されたエンジンブロックとストロークされたクランクシャフトが使用されました。エンジンはボアも施されました。新しい2.8Lの排気量とアップグレードされたターボチャージャーにより、Z1エンジンは6800rpmで368kW（500PS、493hp）、5200rpmで540N·m（398lbf·ft）のトルクを発揮しました。^{[73] [74]} Z-Tuneは0～100km/h（0～62mph）の加速時間が3.8秒で、最高速度は327km/h（203mph）以上です。^{[75] [76]}

その後、ニスモは日産からニスモ記念日用のZ-tuneモデルを製造する許可を得た。ニスモは走行距離が29,000 km (18,000マイル)未満の中古のR34 GT-R Vスペックを18台^[72]購入し、完全に塗装を剥がしてZ-tune専用の特別色である「 Z-tuneシルバー」に再塗装した。 ^[77] 1台はオリジナル色のミッドナイトパープルIIIのまま残された。^[72] 18台の生産モデルそれぞれについて^[72] 、 2.8 Lエンジンは8,000 rpmまで回転できるように改良された。ターボチャージャーは日本のIHIから供給された。エンジンは368 kW (500 PS; 493 hp)を発生できると宣伝されている(保証上の理由から)。^{[説明が必要]}このZ-tuneエンジンの2回目の改良は「Z2」と呼ばれている。車体は、ボンネットとバンパーのエンジンベイベントや、幅広ホイール用の幅広アーチなど、ニスモのGT500レーシングカーで使用されているのと同じ機能部品を使用して設計されています。Z-tuneは、ザックスのアグレッシブなサスペンションセットアップと特別に設計されたブレンボブレーキシステムによっても改良されています。

この車は基本的に手作りで、車体全体を完全に解体し、一から作り直した。エンジニアはドアの継ぎ目やドアフレームなどの重要な部分のシャシーシーム溶接を補強し、ストラットタワー、トランスミッショントンネル、エンジンベイにカーボンファイバーを追加し、サスペンション、ドライブトレイン、エンジン、ギアボックス、その他のコンポーネントを完全に再設計して、公道走行車に期待される最大限の効率と信頼性で動作するようにした。ニスモは20台の車を製造する予定だったが、生産を中止したのは19台（プロトタイプ2台を含む）のみだった。^[78]

2002年にR34の生産が終了した後、日産はスカイラインの名称からGT-Rモデルを切り離し、スカイラインと同じプラットフォームをベースにしながらもまったく新しい車を作ると発表しました。現在では単に日産GT-Rとして知られるこの新しい車は、2007年に東京でデビューしました。2008年に消費者に紹介され、世界で初めて販売されたGT-Rであり、北米市場に初めて参入しました。

GT-Rは、スカイラインのV35世代で初めて使用されたFMプラットフォームの進化形であるプレミアムミッドシップ（PM）プラットフォームを使用しています。R34の伝統は、シャーシコードに反映されています： CBA-R35（2007〜2011）、DBA-R35（2012〜2016）、4BA-R35（2017年以降）、または単にR35。

1990 年代の GT-R には、206 kW (280 PS、276 hp) を発生する 2.6 L直列 6 気筒 ツインターボエンジンが搭載されていました。標準のターボチャージャーはハイブリッド スチール/セラミック設計で、セラミック排気ホイールの軽量性により、より速く回転できるようになりました。

ドライブトレインは、日産がATTESA E-TSと呼ぶ電子制御全輪駆動システムを使用して、4輪すべてに動力を供給しました。このシステムは、センターコンソールの下に取り付けられた2つの加速度計を使用し、横方向と縦方向の入力をECUに送りました。その後、ECUは電子トルクスプリットコンバーターを介して前輪への動力供給を制御しました。1995年に、ATTESA E-TS ProはR33 GT-R顧客向けのオプションとして導入され、GT-R V•Specモデルでは標準装備となりました。後にR34スカイラインGT-RのすべてのGT-Rモデルで標準装備となりました。ATTESA E-TS Proでは、オンボードのATTESAコンピューターによって制御される油圧式アクティブリミテッドスリップディファレンシャルが追加されました。これはリアディファレンシャルのみで、フロントディファレンシャルは機械式オープンディファレンシャルのままでした。これは全輪駆動システムとは関係ありませんが、同じセンサーの多くと同じコンピューターを使用しています。 R32 は 4WDヒューズを取り外すことで AWD から RWD に切り替えることができますが、R33 および R34 モデルではフロント テールシャフトを取り外すか、オーナーズ マニュアルに指定されているようにセンター ディファレンシャルを「牽引モード」用に減圧する必要があります。

この車には、 HICASと呼ばれるコンピューター制御の全輪操舵システムも搭載されていた。HICASシステムは、車速が80 km/h (50 mph)を超えると作動し、後輪の操舵を前輪と同じ方向に制御して、コーナー進入時の旋回性を向上させる。この機能は、レース用途では役に立つよりも邪魔になることが多い。^[要出典]このシステムは、経験の浅いドライバーに有利になる傾向があり、高速コーナリング中に後輪サスペンションが不安定になることがある。

日産が発表した数値は上記の通りだが、テストではフライホイール部での工場出荷時出力が327馬力（332PS、244kW）に近いことが示された。^{[79] [80]}発表された低い数値は、出力206kW（280PS、276hp）を超える車を一般に発売しないという日本の自動車メーカー間の紳士協定を遵守する必要に対する日産の回答であった。 ^[79]

RB26DETT N1は、標準のRB26DETTエンジンのアップグレードバージョンです。日産工機のREINIK部門がNISMOおよびN1レースカー用に開発しました。標準のRB26DETTは耐久性に優れていますが、グループN（N1クラス）のレース条件ではメンテナンスが多すぎることが判明しました。^[要出典] REINIKは強化されたRB26DETTブロックから始めました。N1ブロックは、ブロックに刻印された24U番号（05U標準ブロック）で識別されます。シリンダー壁は厚くなり、水冷チャネルが強化されて流量が増加しました。また、レース条件での冷却と潤滑を改善するために、オイルポンプとウォーターポンプもアップグレードされました。ピストンには1.2 mm（0.047インチ）のトップリングがあり、組み立て前にバランス調整されていますが、それ以外は標準に非常に近いです。コネクティングロッドも標準と似ていますが、わずかに強い材料で作られ、バランスが取れています。標準のクランクシャフトは、より高いレベルでバランス調整されています。トルクの増加とトップエンドのパワーの若干の向上のため、高流量の排気マニホールドとターボチャージャーが追加されました。N1ターボチャージャーのタービンホイールも、標準タービンに使用されている軽量だが強度の弱いセラミックではなく、耐久性の高いスチール製です。

R32 スカイライン GT-R N1 ロードカーは、N1 エンジンが一般向けに販売された最初のモデルです。R32、33、34 N1 ロードカーは、アメニティの少なさと軽量さで知られていました。R33 N1 エンジンとターボチャージャーは若干改良され、R34 N1 エンジンはさらに改良されました。カムシャフトのタイミングは、トルクを高めるために若干変更されました。R33 と R34 N1 ターボチャージャーは同じサイズですが、R34 N1 はボールベアリングセンター セクションを使用します。NISMO によると、R34 N1 のボールベアリングにより、R33 N1 よりも 400 rpm 高速に回転できます。

最後の N1 エンジンは R34 Nür エンジンです。唯一の違いは、カム カバーの色が赤から金色に変更され、R34 Nür エディションがフル装備のストリート カーになったことです。R34 V.spec II Nür および R34 M-spec Nür モデルで使用するために 1,000 台の Nür エンジンが製造されました。

GT-R のレーストラックでの圧倒的な歴史は、1968 年から 1972 年にかけて 50 回の優勝、特に日本のレース サーキットでの 49 連勝で始まりました。日産は 1973 年の石油危機により、KPGC110 の導入後すぐにレースから撤退しました。

スカイライン GT-R は後に、その「モンスター」的なトラックパフォーマンスと原産国にちなんで「ゴジラ」というニックネームが付けられました。R32 GT-R は日本ツーリングカー選手権を席巻し、シリーズに出場した 29 レースすべてで優勝し、1990 年から 1993 年まで毎年シリーズタイトルを獲得しました。

1991年から1997年（後のR33）のN1スーパー耐久では、50レース50スタートを要しました。GT-Rの成功はグループA ツーリングカーレースの終焉を告げ、その方式はすぐに廃止されました。JTCCも同様にR32 GT-Rに支配され、その後すぐに分裂し、スーパーツーリングカテゴリーへの移行、そして間接的に今日のGT500カテゴリーへの移行につながりました。

GT-Rのモーターレースでの成功は目覚ましく、特にオーストラリアのバサーストにあるマウント・パノラマ・サーキットで毎年行われる1,000km (620マイル) のレースでは、 1991年と1992年の優勝車がGT-Rだった（1992年には140kg (309ポンド) の重量ペナルティとターボ圧力リリーフバルブの追加を受け、クラッシュしたにもかかわらず）。1991年のスパ24時間レースでは、ポルシェ911とBMW M3エボリューションを抑えてポールポジションと最速ラップタイムを獲得し、総合優勝を果たした。^[81]日本のGTシリーズでは長年にわたり優位に立った。スカイラインGT-Rは2004年にJGTCシリーズ（後にスーパーGTシリーズに変更）から引退しました。後継車の日産GT-Rは2008年のスーパーGTシーズンに参戦し、GT500で優勝するなど圧倒的な強さを見せました（詳細は下記参照）。

GT-Rのその他のレース勝利はどれも論争を免れなかった。^{[要出典] 1990年の}マカオグランプリ ギアツーリングカーレースでは、長谷見昌弘が運転したファクトリー支援のR32がスタートからフィニッシュまでレースをリードした。翌年、役員は車に140kg（309ポンド）の重量ペナルティを課した。^{[要出典]その年、この車はより競争力のある}DTM BMW M3とメルセデスベンツ190E 2.5–16エボリューションIIとも対戦した。不満を抱いた長谷見は4位になった。翌年と最後の年、重量ペナルティは軽減され、ワー​​クス支援の長谷見は別のプライベーターR32で復帰した。このプライベーターはクラッシュし、長谷見はエンジントラブルでリタイアした。

英国では、アンディ・ミドルハーストが日産スカイライン GT-R (R32) でナショナル・サルーン・カー・カップのチャンピオンシップを2年連続で制しました。その他のチャンピオンシップタイトルには、 1991年オーストラリア・ツーリングカー選手権(ジム・リチャーズ)、1991年オーストラリア耐久選手権(マーク・ギブス & ローワン・オンスロー)、1991年オーストラリア・マニュファクチャラーズ選手権、1992年オーストラリア・ツーリングカー選手権(マーク・スカイフ)、1993年スペイン・ツーリングカー選手権などがあります。

Janspeed は、ヨーロッパでのレースに 3 台の車を提供しました。1 台は、英国のナショナル ツーリング カー シリーズで Andy Middlehurst のために走りました。1990 年、彼らは SPA フランコルシャン 24 時間レースに 3 台の車を投入しました。彼らはクラスで 1、2、3 位という素晴らしい成績を収めました。1991 年、SPA 24 時間レースに 3 台の車が投入され、そのクラス (グループ N) で 1 位と 2 位を獲得しました。GT-R グループ A 車も総合 1 位を獲得しました。1992 年、彼らはグループ N で 2 位を獲得しましたが、グループ A のエントリーはピット火災でリタイアしました。

ジャンスピードはスペインツーリングカー選手権（CET）にもGT-Rを投入した。この車はルイス・ペレス・サラの運転で優勝した。^[82]

亀山明はGT-Rでパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムレースに3回出場し、出場した市販車のオープンクラスで優勝している。1993年にR32で1回、^[83] 1996年にR33で1回、^[84]そして1998年に再び優勝した。 ^[85]翌年、リース・ミレンはR33スカイラインGT-Rでハイパフォーマンス・ショールーム・ストック部門で優勝した。

GT-Rは1994年のデイトナ24時間レースで米国デビューを果たしました。ニスモはGTUカテゴリーにグループA仕様のR32を1台だけエントリーしました。この車は最初の練習走行でインフィールドセクションで非常に速かったため、ライバルは共謀してリストリクターを装着させました。チームはリストリクターを装着するまで再走行を許可されませんでした。最終的に20位でフィニッシュしました。日産はGT-Rモデルを米国に輸入しなかったため、おそらくそれほど怒ってはいなかったでしょう。しかし、彼らは300ZXを販売し、それが優勝したうちの1台となりました。

1995年、ニスモは耐久レース用スカイラインGT-Rを開発し、ル・マン24時間レースにJGTC仕様のR33を2台投入した。これらの車両は四輪駆動車で走行することは許されなかった。ホモロゲーション規定を満たすため、日産は四輪駆動を取り外した公道仕様車を少なくとも1台製造する必要があった。この2台のレーシングカーはル・マンで一定の成功を収め、1台は総合10位、GT1クラスでは5位に入った。この2台に勝ったのは、より開発されたマクラーレンF1 GTRのみであり、総合順位ではチーム・クニミツがエントリーしたGT2クラスチャンピオンのNo.84ホンダNSXであった。1996年には、スカイラインGT-R LMが復活し、今度は排気量2.8リッターのRB26DETTを搭載しかし、日産は1997年に量産型スカイラインGT-R LMの製造を中止し、代わりに専用に製造されたR390 GT1に目を向けた。ル・マンでのスカイラインの成功を記念して、日産はLMリミテッドと呼ばれる限定版R33を販売し、「チャンピオンブルー」（カラーコードBT2）のみで販売された。^[86]

2006 年、Automotive Forums.com は、スピードワールド チャレンジGT シリーズに参加し、米国で R34 GT-R で競争する最初のチームとなりました。チーム: ドライバー兼Automotive Forums.com社長のIgor Sushko、クルーチーフの Sean Morris、チーム マネージャーの Victor Reyes、メカニックのJosh Mitchell、エンジニアの Merritt Johnson。

2007年、ニュージーランドのリース・マクレガーが運転するヒート・トリートメントズ・ドラッグR32スカイラインGT-Rが、オーストラリアのウィローバンク・ドラッグウェイで、400m（1⁄4マイル）を超えるAWDの最速記録を7.57秒、時速305.98km（190.13mph）で破った。この記録は、HKS R33スカイラインGT-Rが7.67秒で以前に保持していたものだった。[87] [88] ヒート・トリートメントズR32は、時速185マイルで7.53^秒を記録したことがある。^[89]

同年、TOTB UKレーシングシリーズで、キース・カウィーとRBモータースポーツのGT-R BNR32が、12.47秒というタイムで四輪駆動車の0-300 km/h（0-186 mph）最速記録を樹立した。以前の記録保持者は、90年代初頭にヴェイルサイドジャパンのBNR32という別のGT-Rで、13.72秒だった。^[90]

2015年3月、ニュージーランドのチューニングショップRIPSは、BNR32「RIPS MGAWOT III」でAWD 400m（1⁄4マイル）の新記録を樹立した。この車は7.32秒、時速308.91km（191.95マイル）で走行した。[ ^91]

2020年7月、オーストラリアのチューニング会社、Maatuoks RacingのR32 GT-RがAWDのクォーターマイル記録を更新した。車自体はクォーターマイルを6.47秒、時速353.88 km（219.94 mph）で走行した。また、ET-S R35 GT-Rを破り、クォーターマイルで最速のGT-Rとなった。^[92]

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• ニュルブルクリンク北コースのラップタイム一覧

• ゴロジ、アレックス (2008)。日産 GT-R: 伝説的なパフォーマンス、エンジニアリングの驚異。モーターブックス。ISBN 978-0-7603-3036-4。

• NISMOジャパンウェブサイト
• インターネット映画カーデータベースの日産スカイライン