ランボルギーニ・ミウラ

ミウラの初期モデルはP400（Posteriore 4 litriの略）として知られていました。当時400GTに使用されていた3,929cc（240立方インチ）のランボルギーニV12エンジンの改良版を搭載していました。エンジンは横置きで、350PS （257kW 、345hp ）を発揮しました。1966年から1969年の間に正確に275台のP400が生産されました。当時の価格20,000米ドル（2025年換算で198,462ドルに相当）という高額にもかかわらず、ランボルギーニにとって成功作となりました。      

モーリス・ミニにヒントを得て、ランボルギーニはエンジンとギアボックスを一体鋳造で製造した。この共通潤滑方式は最後の96 SVまで続き、その後ケースが分割され、各部品に適切なオイルが使用できるようになった。

未確認情報によると、最初の125台のミウラは0.9mm厚の 鋼板で製造されたため、後のモデルよりも軽量だったという。すべての車両はスチール製のフレームとドアを備え、フロントとリアのボディ部分はアルミニウム製だった。工場出荷時には、ピレリ・チンチュラート205VR15（CN72）タイヤが装着されていた。

ミウラSとしても知られるP400Sミウラは、 1968年11月のトリノモーターショーで発表されました。オリジナルのシャシーは3年前に同ショーで発表されていました。P400から若干改良され、パワーウィンドウ、外部ウィンドウとヘッドライト周りの明るいクロームトリム、新しいロッカースイッチを備えた新しいオーバーヘッドインラインコンソール、2mm 大きくなったエンジン吸気マニホールド、異なるカムシャフトプロファイル、ノッチ付きトランクエンドパネル（荷物スペースをわずかに増やすため）が追加されました。エンジンの変更により、20PS （15kW 、20hp ）の出力が向上したと言われています。P400Sは、フロントに215/70VR15ピレリチンチュラートCN12タイヤ、リアに225/70VR15 CN12タイヤを装着していました。   

その他の変更点は、グローブボックスの蓋のロック、シガレットライターとワイパースイッチの位置の反転、フロントとリアのボディセクションのシングルリリースハンドルなど、快適性に関するものに限られていました。その他のインテリアの改良点には、パワーウィンドウの追加と、800米ドルで利用可能なオプションのエアコンが含まれていました。1968年12月から1971年3月の間に約338台のP400Sミウラが生産されました。Sの1台、#4407はフランク・シナトラが所有していました。マイルス・デイヴィスもミウラを所有していました。1972年10月、彼はコカインの影響下で時速100km （60mph ）でウエストサイドハイウェイから曲がろうとして事故を起こし、両足首を骨折し、車は全損しました。^{[ 11 ]}エディ・ヴァン・ヘイレンは、ヴァン・ヘイレンの曲「パナマ」でミウラのエンジンをふかす音が聞こえます。^{[ 12 ]}  

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  1968年式ミウラP400S
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  1969年式ミウラP400Sのリアビュー
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  インテリア

最後にして最も有名なミウラ、P400SVまたはミウラSVは1971年に発表されました。異なるカムタイミングと変更された4×3バレルウェーバーキャブレターが特徴でした。これにより、エンジンは15 PS（11 kW）向上し、 7,850 rpmで385 PS（283 kW、380 hp）、5,750 rpmで最大トルク400 N⋅m（295 lb⋅ft）となりました。最後の96 SVエンジンは分割オイルパンを採用しました。ギアボックスの潤滑システムがエンジンから分離されたため、ギアボックスとエンジンに適した種類のオイルを使用できるようになりました。これにより、ギアボックスからの金属片がエンジンに入り込んで致命的で高額な結果を招くという懸念も解消され、オプションのリミテッドスリップデフの適用がはるかに容易になりました。 SVは、ヘッドランプ周りの「まつげ」がないこと、新しい9インチ幅（230mm ）のリアホイールを収容するためにリアフェンダーが広くなっていること、テールランプが異なることで、前モデルと区別できます。SVは合計150台生産されました。^{[ 13 ] [ 14 ]}        

SVのオーナーズマニュアルに、吸気バルブのサイズが英語表記で大きく記載されている（ただしメートル表記では正しい）という誤植がありました。ランボルギーニの4リッターV12エンジンでは、吸気バルブと排気バルブのサイズは全モデル共通です。この吸気バルブサイズの誤植は、エスパーダ400GTおよびカウンタックLP400 / LP400Sのオーナーズマニュアルにも引き継がれています。

1970 年、ランボルギーニの開発ドライバーであるボブ・ウォレスは、 FIAの付録 J レース規則に適合するテスト車両を製作した。この車は、スペイン語で「 J 」の発音である Miura Jota と名付けられた。ウォレスは、標準のミウラのシャーシとエンジンに大幅な変更を加えた。軽量化には、スチール製のシャーシ部品とボディパネルを軽量アルミニウム合金のAvionalに交換し、サイドウィンドウをプラスチックに交換することが含まれており、結果として、この車は市販のミウラよりも約800ポンド (360 kg)軽量化された。^{[ 15 ]}フロントスポイラーが追加され、ヘッドライトは固定式のフェアリング付きユニットに交換された。ウォレスは、元の大型の燃料タンク 1 つを、より小型のシルマウント燃料タンク 2 つに交換した。サスペンションが再設計され、ホイールが幅広になり (フロント 9 インチ、リア 12 インチ)、軽量ホイールが装着された。エンジンは、圧縮比の向上（10.4:1 から 11.5:1 へ）、カムの変更、電子点火、ドライサンプ潤滑、および制限の少ない排気システムにより、8800 rpm で418 ～ 440 bhp (312 ～ 328 kW)を発生させるように改造されました。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}この唯一の例は、広範なテストの後、最終的に個人購入者に売却されました。1971 年 4 月、この車は、まだ開通していないブレシア市の環状道路で衝突し、全焼しました。^{[ 18 ]}    

かつては、Jotaのシャシー番号は#5084（問題の日付からするとかなり異質な番号）であると広く信じられていましたが、ミウラの専門家であるジョー・サッキーが著書『The Lamborghini Miura Bible』^{[ 19 ]}で、これは事実ではなく、#5084は実際には工場でSVをSVJ仕様に改造したものであると明らかにしました。

ミウラ・イオタが破壊された後、元の所有者であるウォルター・ロンキは、ランボルギーニの元従業員2人にP400Sをベースにしたトリビュートカーの製作を依頼した。この車両は「ミレキオディ」という愛称で知られており、オリジナルのイオタの仕様に合わせて内外装ともに特別に改造されている。^{[ 20 ]}

ジョタの別の再現は、後にワイモンドハム・エンジニアリングのクリス・ローレンスによって、英国のランボルギーニオーナー、ピート・パルフォードのために、シャシー番号3033で行われた。^{[ 21 ]}シャシー番号4280も、ミウラS仕様をベースにした別のジョタの再現として知られており、SVエンジン（刻印番号30633）と日本でのジョタへの改造が施されている。^{[ 22 ]}

ミウラの生産期間中に工場で製造されたことが知られているミウラSV/Jは6台あり、そのうち1台は新車として製造され（シャシー番号5090）、残りの5台は既存のSVから改造されたものである（シャシー番号4934、4860、4892、4990、5084）。

これらの車の1台、シャーシ番号4934は、イランのシャー、モハンマド・レザー・パフラヴィーのために製造されました。^{[ 23 ]}シャーはこの車を、もう1台のSVとともにテヘランの王宮で武装警備員の保護下に保管していました。イラン革命中に国外に逃亡した後、彼の車はイラン政府によって押収されました。SV/Jは1995年にドバイのコレクターに売却されました。1997年、この車はブルックスのオークションでニコラス・ケイジに49万ドルで売却され、オークションでのこのモデルの最高価格となりました。^{[ 24 ]}ケイジは2002年にこの車を売却しました。それ以降、SVJ #4892が190万ドル以上で売却されるなど、さらに高額な価格が何度か記録されています。^{[ 25 ]}

現存する6台のオリジナル車のうち、#4892は最近になって工場の文書が発見されたことで、現存する本物のSVJのリストに追加された。^{[ 26 ] [ 27 ]}

7台目のSV/Jは、未使用のミウラSのシャシーから1983年から1987年の間にランボルギーニ工場で製造されました。これは、当時ランボルギーニのオーナーであったミムラン兄弟の1人、ジャン・クロード・ミムランのために作られたものです。^{[ 24 ]} ほとんどの専門家は、ミウラの生産終了からかなり後に改造されたため（工場で行われたとはいえ）、これを「公式の」SVJとは認めていません。

その後、スイス、アメリカ、日本の様々なガレージによって、さらに多くのミウラがSVJ仕様にアップグレードされた（本物のファクトリーSVJを模倣しようとした）。

もう一つのワンオフモデルであるミウラ ロードスター（実際にはタルガ モデルに近いが、ルーフは取り外しできない）は、ベルトーネがショー用車両として製作した。P400 をベースに、1968 年のブリュッセル モーター ショーで初公開された。ベルトーネはロードスターにフィアット ディーノ クーペのテールランプを使用したが、初期のミウラにはフィアット 850スパイダーのユニットが、後期のミウラには後期のディーノ 2400 クーペ（これもベルトーネ デザイン）のテールランプが使用されていた。いくつかのモーター サロンで展示された後、この車は国際鉛亜鉛研究機構に売却され、亜鉛合金を自動車に使用する可能性を示す展示車両に改造された。この車は ZN75 と名付けられた。他のミウラもルーフを取り外したものがいくつかあるが、このベルトーネ ミウラ ロードスターは工場で製造された唯一のオープン ルーフのミウラである。

2006年、ZN75はニューヨーク市の不動産開発業者アダム・ゴードンによって購入された。ゴードンはカリフォルニア州サンディエゴのボビレフ・モーターカーズに依頼し、この車を元の状態に復元させた。修復された車は2008年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで初公開された。

唯一無二のミウラ・ロードスターは、2013年のアメリア・アイランド・コンクール・デレガンスで展示された^{。[ 28 ]}

このワンオフのミウラは、新CEOのパトリック・ミムランが工場を引き継いだ直後の1981年のジュネーブモーターショーで、他の新しいランボルギーニモデル（ジャルパとLM002 ）とともに展示されましたが、工場でモデルとして認可されたことはありませんでした。パールホワイトで仕上げられたSVJスパイダーは、 1971年のジュネーブモーターショーで発表された、以前は黄色のミウラSで、シャシー番号4808を使用しています^{[ 29 ]。} ブランドの復活を反映した幅広のホイールとリアウイングを装備しており、一部の人からはミウラスパイダーの限定シリーズのプロトタイプであると誤って考えられていましたが、実際には、スイスのランボルギーニ輸入業者であるランボモーターAGのために作られた単なるワンオフのショーカーでした（そのため、公式の工場改造ではなく、1970年のオリジナル製造以外に工場とのつながりはありません）。

その後、スイスのランボルギーニコレクター、ジャン・ウィッキが購入した際、この車はリアウイングとチンスポイラーが取り外され、シルバーに塗装され、ベルリネッタSVJに近いスタイルになった。リアパネルの改造中に、アルファロメオ スパイダー シリーズ2のテールライトが取り付けられ、当初のフィアット ディーノ クーペのユニット（1968 ロードスターにも装着されていた）と交換された^{[ 30 ] [ 31 ]}。ランボルギーニ専門のオートドローム（フランス）がウィッキからこの車を購入し、カロッセリー ルコック（パリ）と提携してボディワークと内装を修復した。伝統的なミウラのライムグリーンに塗装されたこの車は、最終的にパリのコレクターに売却された。この車は剛性の問題があり、運転性能はあまり良くない（ミウラの専門家ジョー・サッキーによる説明）。^{[ 32 ]}

個人による改造を除けば、国際モーターショーで公式に発表された「オープン」なミウラは2台しかない。1台は1968年にブリュッセルで開催されたモーターショーでベルトーネのブースに展示されたベルトーネ・ミウラ・ロードスター、もう1台は1981年のジュネーブモーターショーでランボルギーニのブースに展示されたこの非ファクトリーモデルである。