MG MGA

MG MGA
1956 MGA 1500
概要
メーカー	MG ( BMC )
生産	1955–1962
組み立て	イギリス：アビンドン、イングランド オーストラリア：エンフィールド、ニューサウスウェールズ州[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
寸法
ホイールベース	94インチ（2,388 mm）[2]
長さ	156インチ（3,962 mm）[2]
幅	58インチ（1,473 mm）[2]
身長	50インチ（1,270 mm）[2]
車両重量	1988ポンド（902kg）
年表
前任者	MG TF ミゼット
後継	MGGB 1.5L ...

MGAは1955年から1962年まで MGが製造したスポーツカーです。

MGAはMG TF 1500ミジェットの後継車で、MGの以前のスポーツカーとはスタイリングが完全に一新されました。1955年9月26日に発表され^[3]、フランクフルトモーターショーで正式に発売されました。1962年7月の生産終了までに合計101,476台^{[要出典]が販売され、その大部分は輸出されました。国内市場では5869台が販売され、MGAは}MGBに置き換えられました。

MGA のデザインは、MG デザイナーのシド・エネバーがジョージ・フィリップスのTD ル・マンカー用に流線型のボディをデザインした 1951 年に遡ります。新しいボディワークでは、MG TF の連結式フェンダーとランニングボードをポントン スタイルに置き換え、車の幅と途切れない長さを完全に囲む単一のスタイリッシュなエンベロープを採用しました。

TF は、運転席の位置が高いのが特徴でした。新しいシャーシは、サイドメンバーの間隔を広げ、フロアをフレームセクションの上部ではなく下部に取り付けるように設計されました。プロトタイプが作られ、BMC 会長のレナード・ロードに披露されました。彼は、2 週間前にドナルド・ヒーリーとオースチン・ヒーリー車の製造契約を結んだばかりだったため、新しい車の製造を断りました。従来の MG モデルの販売が落ち込んだため、考えが変わり、当初 UA シリーズと呼ばれていた車が復活しました。この車は、古い MG モデルとは大きく異なっていたため、当時の広告を引用すると「新しいラインの最初のもの」という意味の MGA と呼ばれました。当初予定されていた XPAG ユニットではなく、MG マグネットサルーンの新しい直列 4 気筒「BMC B シリーズ」エンジンが4 速ギアボックスと組み合わされて搭載されました。クーペとは異なり、コンバーチブルには外側のドアハンドルがありませんでした。^[4]

これはボディオンフレーム設計で、サスペンションは前部がコイルスプリングとウィッシュボーン、後部が半楕円スプリングの固定車軸による独立式でした。ステアリングはラックとピニオン式でした。この車にはワイヤースポークまたはスチールディスクのロードホイールが装備されていました。

メーカー（またはブランド）は MG ですが、このモデルは 1954 年にジョン・ソーンリーによって MGA と命名されました。

MG MGA
概要
生産	1955–1959
パワートレイン
エンジン	1,489 cc (1.5 L) Bシリーズ I4

1489ccエンジンにツインH4型SUキャブレターを装備し、当初は68馬力（51kW）を出力したが、すぐに72馬力（54kW）にアップグレードされた。すべての車輪にロッキード油圧ドラムブレーキが使用された。クーペバージョンも生産され、標準MGAの総生産数は58,750台となった。^[5]

1955年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストした初期のオープンカーは、最高速度97.8mph（157.4km/h）で、0から60mph（97km/h）まで16.0秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり26.7マイル（10.6L/100km、22.2mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込み844ポンドだった。^[2]

• 
  1958 MG MGA ロードスター (北米)
• 
  MGA 1500 リアクォーター
• 
  プレススチールホイールを装備したMG MGA（北米）

MG MGA ツインカム
概要
生産	1958–1960
パワートレイン
エンジン	1,588 cc (1.6 L) BシリーズDOHC I4

1958年には高性能のツインカムモデルが追加されました。このモデルは、108馬力（81kW、109PS）を発生するBシリーズエンジンの高圧縮（9.9:1、後に8.3:1） DOHCアルミニウムシリンダーヘッドバージョンを使用しました。ダンロップ製の4輪ディスクブレーキが装着され、ツインカムと「デラックス」MGA 1600および1600 MkIIロードスター専用の、レーシングジャガーで使用されているホイールに似たダンロップペグドライブノックオフスチールホイールが装備されました。これらのホイールとシャーシのアップグレードは、ツインカムの生産が中止された後に製造された少数の「デラックス」モデルで使用されました。^[6]ホイールを除けば、唯一の外部識別点はボンネット横の通気口近くの「ツインカム」のロゴでした。

この気まぐれなエンジンは生産期間中に保証問題で悪名高く、売上は急速に落ち込んだ。エンジンはデトネーションとオイルの焦げに悩まされた。^[6]エンジンの問題のほとんどは100 bhp (75 kW; 101 PS) の低圧縮バージョンが導入されることで修正されたが^[7]、その頃には評判は落ちていた。^[6] ツインカムは2,111台^[5] (一説によると2,210台^[7] ) が生産された後、1960年に生産中止となった。生産は1960年4月に終了したが、それよりずっと前から生産は減少していた。^[7]

1958年にザ・モーター誌でオープンカーのテストが行​​われ、最高速度113mph（182km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速が9.1秒、燃費は1英ガロンあたり27.6マイル（10.2L/100km、23.0mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は428ポンドの税金を含めて1,283ポンドだった。^[8]

奇妙なことに、1958 年 7 月 18 日発行のThe Autocar誌で路上テストされたオープン MGA Twin Cam (インデックス PMO 326) は、0 から 60 マイルまでの加速時間が 13.3 秒、スタンディング クォーター マイルが 18.6 秒という結果しか出ませんでした。平均最高速度は 113.5 mph、最高速度は 114.0 mph でした。

MG MGA 1600
概要
生産	1959–1960
パワートレイン
エンジン	1,588 cc (1.6 L) I4

1959 年 5 月には、標準車にも改良されたエンジンが搭載され、排気量は 1588 cc となり、出力は 79.5 bhp (59 kW; 81 PS) になりました。フロントにはディスク ブレーキが装着されましたが、リアにはドラム ブレーキが残りました。

3年足らずで31,501台が生産された。^[5]

外観的には、この車は 1500 と非常によく似ていますが、白色のパーキング ランプと共有される琥珀色または白色 (市場によって異なります) のフロント方向指示器、後部の独立したストップ/テール ランプと方向指示器、およびトランクとカウルの 1600 バッジなどの違いがあります。

1600 デラックス バージョンは、廃止されたツインカムの残りの専用ホイールと 4 輪ディスク ブレーキを装備して、またはこのモデルの廃止により不要となったツインカム シャーシを完全に改造して使用して、多数生産されました。ロードスターが 70 台、クーペが 12 台製造されました。

1600オープンカーは1959年にザ・モーター誌によってテストされた。最高速度は96.1mph（154.7km/h）で、0から60mph（97km/h）まで13.3秒で加速できた。燃費は1英ガロンあたり29.7マイル（9.5L/100km、24.7mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は277ポンドの税金を含めて940ポンドだった。^[9]

MG MGA 1600 マークII
概要
生産	1960–1962
パワートレイン
エンジン	1,622 cc (1.6 L) I4

1961年モデルのマークII MGAでは、ボアが75.4mm (2.97インチ) から76.2mm (3.00インチ) に拡大され、エンジンサイズが1622ccに再度拡大された。シリンダーヘッドも改良され、バルブが大きくなり、燃焼室が再設計された。馬力は90bhpに増加した。また、リアアクスルの比率が4:1に高くなり、高速走行がより快適になった。最も目立った外観上の変更点は、インセットグリルと、デッキリッドの下に水平に現れるモーリスミニテールランプである。マークIIロードスターは8,198台、クーペは521台が製造された。^[5]

ロード＆トラック誌は1961年9月号でMG A 1600 Mark IIをレビューし、推定最高速度は時速105マイル、0から60マイルまでの加速は12.8秒であると報告しました。

• 
  1600 Mark IIに装着されたインセットグリル
• 
  1600 マーク II デラックス ロードスター、ノックオフ スチール ホイール付き

1600 デラックスと同様に、マーク II デラックス バージョンもいくつか存在し、ロードスターが 290 台、クーペが 23 台生産されました。

MGA の車体は、 1951 年のル・マン 24 時間レースのために、レーシング プライベーターのジョージ フィリップスの要請で MG ファクトリーが特別に製作したワンオフの MG TD を主にベースにしています。その後、ドライバーの座席位置を低くし、車体もさらにすっきりとした新しいシャーシが設計され、EX 175 プロトタイプが誕生しました。

後のMGプロトタイプEX 182は、最終生産型MGAに非常に近く、1955年に実際にル・マンでレースに出場した車です。 1955年のル・マン24時間レースには、3台のMGAプロトタイプが出場しました。2台は総合12位と17位でレースを終え、新車の価値を証明しました。3台目の車はクラッシュし、ドライバーのディック・ジェイコブスが重傷を負いました。

MGA は 1955 年の導入以来、米国で広くレースに使用され、かなりの成功を収めてきました。Sports Car Club of America の競技会では、MGA は数多くの地域および国内選手権で優勝しています。また、ビンテージ レースに出場する人たちの間でも人気の車種です。ケント プラザーは、1986 年、1990 年、1995 年、2002 年、2003 年、2005 年の SCCA 国内選手権で G プロダクションで優勝し、これまでで最も成功したアメリカ人 MGA ドライバーです。プラザーと彼の MGA がこれを達成したのは、彼の MGA が SCCA Runoffs で競い合う数百台のレースカーの中で最も古い車両であることが多かったにもかかわらずです。

米国では、MGAは1960年から1963年までNASCARのグランドナショナルシリーズで使用されたが、1レースも勝てなかった。MGAの生産終了後、MG（当時NASCARで最後の外国自動車メーカー）は、サーキットにこれ以上参戦しないことを決定し、その結果、デトロイトのビッグスリーによるNASCARサーキットの事実上の 寡占がもたらされた。アメリカンモーターズがAMCマタドールをNASCAR競技に出場させた1970年代の短い期間を除けば、デトロイト以外の自動車メーカー、ましてや米国以外の自動車メーカーは、2007年にトヨタがカムリでNASCAR競技に参戦するまで、NASCARに参戦しなかった。

• アンダース・ディトレフ・クラウセイガー (1993)。オリジナルMGA。ベイビューブックス。ISBN 1-870979-31-1。
• ジョン・ハイリグ (1996)。MGスポーツカー。モーターブック。ISBN 0-7603-0112-3。

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• MGAホームページ