ミッドエンジン設計

自動車工学において、ミッドエンジンレイアウトとは、自動車の エンジンを後輪の車軸の前、かつ前輪の車軸の後ろ に配置することを指します。

ミッドエンジン、後輪駆動形式は、自動車の原型とも言えるレイアウトである。^[要出典] 1901年のオートカーは、ドライブシャフトを使用し、エンジンを座席の下に配置した最初のガソリン自動車であった。この先駆的な車両は現在、スミソニアン協会のコレクションに収められている。^[1]

エンジンを車両の前部ではなく中央に搭載すると、後輪にかかる重量が増すため、後輪のトラクションが向上し、車両のブレーキング時に前輪の補助が強化され、後輪がロックアップしたり、スキッドやスピンアウトが発生する可能性が低くなります。ミッドエンジン車両が後輪駆動でもある場合、後輪に追加される重量によって滑りやすい路面での加速も向上し、全輪駆動コンポーネントの追加重量や費用をかけずに、全輪駆動の利点の多くを提供できます。ミッドエンジンレイアウトにより、制御するトラクションが向上するため、ABSブレーキとトラクションコントロールシステムの動作が向上します。ミッドエンジンレイアウトにより、車両がより安全になる可能性があります。これは、車両がカーブで自分の車線を維持できない場合や、十分に速く停止できない場合に事故が発生する可能性があるためです。ミッドエンジン設計は、バンパーとフロントガラスの間に自動車の前部に追加の空きクラッシュスペースを提供する方法でもあります。これにより、正面衝突の際の衝撃力をさらに吸収し、車両の乗員室への侵入を最小限に抑えるように設計できます。

ほとんどの自動車、特にスポーツカーでは、理想的なハンドリングには、カーブを曲がるときに前輪と後輪の間でバランスのとれたトラクションが必要です。そうすることで、カーブを滑り出さずに可能な限りの速度で走行できます。このバランスは、エンジンの重量が車両の前方または後方に大きく偏っていると実現が難しくなります。一部の自動車設計では、エンジンを前方に、ギアボックスとバッテリーを車両の後方に配置するなど、他の手段で前後の重量配分のバランスを取ろうとしています。

エンジンの重量がシートの背面近くに配置されていると、もう 1 つの利点が得られます。サスペンションが衝撃の力を吸収しやすくなり、乗り心地がスムーズになります。しかし、スポーツカーでは、エンジンの位置はパフォーマンスを向上させるために再び使用され、スムーズな乗り心地の可能性は通常、より硬いショックアブソーバーによって相殺されます。

このレイアウトにより、モーター、ギアボックス、ディファレンシャルを 1 つのユニットとしてボルトで固定することもできます。駆動輪の独立したサスペンションと組み合わせることで、シャーシがエンジンのトルク反応を伝達する必要がなくなります。

ミッドエンジン車の最大の欠点は、後部または前部（フロントミッドレイアウトの場合）の乗客スペースが制限されることである。したがって、ほとんどのミッドエンジン車は2人乗りの車である。エンジンが事実上、後部座席を前車軸に向かって前方に押し出す（エンジンが運転手の後ろにある場合）。例外は通常、一部のバン、大型トラック、バスのように、車軸の間または下にあるエンジンと車軸の間のスペースを乗客が共有できる、通常とは異なる長さや高さの大型車である。ミッドエンジンレイアウト（水平エンジン）は、AECリライアンスなど、1950年代と1960年代の1階建てバスで一般的だった。フェラーリモンディアルは、現在のところ、4人乗りでスポーツカー/スーパーカーの性能を備えた真のミッドエンジンコンバーチブルの唯一の成功例である。取り外し可能なルーフパネルを備えたロータスエヴォーラのバージョンが期待されているが、正確な日付はわかっていない。

エンジンが前部に設置されておらず、風に面していないレイアウトの場合と同様に、従来の「エンジンを乗客の後ろに配置」するレイアウトでは、エンジンの冷却が難しくなります。これは一部の車で問題となっていましたが^{[引用が必要]}、この問題は新しい設計ではほぼ解決されているようです。たとえば、Saleen S7 では、非常に高出力のエンジンからの熱を放散するために、車体の側面と背面に大きなエンジン コンパートメント ベントを採用しています。

ドライバーがコントロールを失って車がスピンし始めると、ミッドエンジン車はフロントエンジン車よりも危険です。バランスが優れているため、最初は引き起こしにくいかもしれませんが。車軸間の質量の集中により、重心周りの慣性モーメントが低くなり（遊び場の回転木馬の端ではなく真ん中に立っているのと同様）、スピンが突然発生し、車はより速く回転し、回復するのがより困難になります。逆に、フロントエンジン車は、タイヤがトラクションを失うと、徐々に制御可能な方法で離脱する可能性が高くなります。

スーパーカー、スポーツカー、レースカーは、多くの場合、ミッドエンジンレイアウトを採用しています。これは、これらの車両のハンドリング特性が、使用可能なスペースなどの他の要件よりも重要であるためです。専用のスポーツカーでは、車両のドライビングダイナミクスを最適化するために、前後の重量配分を約 50% にすることがよく求められます。この目標は、通常、エンジンをフロントアクスルとリアアクスルの間のどこかに配置することによってのみ達成できます。通常、「ミッドエンジン」という用語は、エンジンがドライバーとリアドライブアクスルの間に配置されている車に主に適用されます。このレイアウトは、リアミッドエンジン、後輪駆動(または RMR) レイアウトと呼ばれます。RMR 車の機械的なレイアウトとパッケージングは​​、フロントエンジン車やリアエンジン車とは大幅に異なります。

エンジンが運転者の前にあり、フロント アクスル ラインの完全に後ろにある場合、レイアウトは、あまり明確でない用語であるフロント エンジンの代わりに、フロント ミッドエンジン、後輪駆動、またはFMR レイアウトと呼ばれることがあります。これは、後者のサブセットと考えることができます。車内のレイアウトでは、FMR は FR と実質的に同じですが、重量配分の違いによりハンドリングが異なります。

一部の車両は、工場で取り付けられたエンジン (I4 または I6) に応じて FR または FMR に分類されます。歴史的には、フォード モデル T や A などのクラシック FR 車のほとんどは、FMR エンジン車に該当します。さらに、メーカーはエンジンをシャーシのできるだけ後方に取り付けるため、FR と FMR の区別は流動的であり、エンジンがフロント アクスル ラインより前方に突出する度合いによって異なります。すべてのメーカーがフロントミッド指定を使用しているわけではありません。

これらの車は、エンジンが運転席と前車軸の間に配置されて後輪駆動車となります。

• アルファロメオ 8C コンペティツィオーネ
• ACコブラ
• アストンマーティン ヴァンキッシュ、ヴァンテージ (2005)、ヴァンテージ (2018)、DB7、DB9、DB11、DB12、DBS V12、DBS スーパーレッジェーラ、ヴィラージュ (2011–2012)
• BMW Z1、Z8、M8 GTE
• シボレー コルベット(第 2世代から第 7 世代)
• ビル・トーマス・チーター（トランスミッションテールシャフトハウジングとディファレンシャルハウジングの間にユニバーサルジョイントを1つだけ使用）
• ダッジ A100とバイパー
• エクスカリバーSSK、エクスカリバーSSロードスター、エクスカリバーSSフェートン
• フェラーリ 599 GTB フィオラノ、612 スカリエッティ、F12 ベルリネッタ、812 スーパーファスト、GTC4Lusso T、カリフォルニア、ポルトフィーノ、ローマ、12チリンドリ
• フォード エコノライン（初代）
• ホンダS2000
• ジャガー Eタイプ
• Kia Stinger (ベース後輪駆動) ^[要出典]
• レクサス LFA
• マセラティ クアトロポルテ V、グラントゥーリズモ/グランカブリオ
• マツダ ボンゴ（第2世代）、RX-7、MX-5、RX-8
• メルセデスベンツ SLR マクラーレン、SLS AMG、AMG GT
• モーガン + 4、4 /4、エアロ 8、プラス フォー、プラス シックス、プラス 8
• オペル GT (オリジナル)
• ポルシェ924、944、968​​​
• シェルビー デイトナ
• トヨタ プレビア（初代）と2000GT

• 第二次世界大戦前のフロントエンジン・後輪駆動車のほとんど

このレイアウトは、上記の FMR レイアウトに似ており、エンジンがドライバーと前車軸の間にあり、前輪駆動を追加して 4 輪駆動になります。このレイアウトのエンジニアリング上の課題は、エンジンを通過して前輪に動力を伝えることです。通常、これにはエンジンを持ち上げてプロペラシャフトがエンジンの下を通過できるようにするか、フェラーリ FFの場合は2 つの独立したギアボックスを使用してクランクシャフトの両端から動力を取ります。

• トヨタ プレビア オールトラックバリエーション
• フェラーリ FF、GTC4Lusso、プロサングエ
• ジェンセンFF
• Kia Stinger（AW​​Dオプション付き）^[要出典]
• ハマー H1
• ウィリスMB
• 日産GT-R
• 初期のフロントエンジンオフロードカーのほとんど

これらの車は、運転席と後輪駆動車軸の間に従来のエンジン レイアウトを採用しています。通常、これらは単に MR (ミッド リア(エンジン)、またはミッドエンジン、後輪駆動レイアウトの車) と呼ばれます。

• アルファロメオ 4C
• アルピーヌ A110 (2017)
• アポロ インテンサ エモツィオーネ
• アリエル・アトム
• アストンマーティン ヴァルキリー
• オートザム AZ-1
• BMW M1
• シボレー コルベット (C8)
• GTP 領事
• デトマソ・ヴァレルンガ、マングスタ、パンテーラ、グアラ
• フェラーリ308、328、348 、F355、360、F430、458、488、F8、296 GTB、ベルリネッタボクサー、モンディアル、テスタロッサ、F40 、F50、エンツォ、FXX 、ラフェラーリ、 FXX - K​​​​​​
• フィアットX1/9
• フォードGTとGT40
• ゴードン・マレー・オートモーティブ T.33、T.50
• ジネッタ F400、G60
• ホンダビート、NSX（NA1/NA2）、S660
• ジャガー XJR-15とXJ220
• ケーニグセグ CC8S、CCR、CCX、アゲーラ、レゲーラ、ジェスコ
• ランボルギーニ ミウラ、カウンタック、ディアブロ SV
• ランチア ストラトス、モンテカルロ
• ロータス ヨーロッパ、エスプリ、エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ、エミラ
• マセラティ メラク、ボーラ、MC12、MC20
• マトラ ジェット、530、バギーラ、ムレナ
• マクラーレン F1、MP4-12C、570S、650S、720S、P1、GT、アルトゥーラ、セナ、スピードテール、エルバ
• メルセデスベンツ CLK GTR
• MG F / MG TF
• 三菱i・i-MiEV（リアミッドエンジン横置き・後輪駆動）
• オペル スピードスター
• パガーニ ウアイラ、ゾンダ、ユートピア
• ポンティアック フィエロ
• ポルシェ 550、914、ボクスター/ケイマン、カレラGT、911 GT1
• ルノー 5 ターボ、クリオ V6 ルノースポール
• セクマ F16
• スマートロードスター
• トヨタ MR2/MR-S
• ベンチュリ アトランティック
• フォルクスワーゲン XL1

これらの車は、車軸の間にエンジンを配置した ミッドシップ四輪駆動を採用しています。

• アレスデザインプロジェクト1
• アウディ R8
• BMW i8
• ブガッティ EB 110、ヴェイロン、シロン、ディーボ、チェントディエチ
• フォード RS200
• フェラーリ SF90 ストラダーレ
• ホンダ アクティ（4WDバージョンのみ）、NSX（NC1）、Z（1998-2002）
• イタルデザイン ゼロウノ
• ケーニグセグ ジェメラ
• ランチア デルタ S4
• ランボルギーニ アヴェンタドール、センテナリオ、シアン FKP 37、カウンタック LPI 800-4、ディアブロ VT シリーズ、ガヤルド、ムルシエラゴ、レヴェントン、ウラカン、セストエレメント
• メルセデスAMGワン
• MGメトロ6R4
• パンサーソロ2
• プジョー 205 ターボ 16
• ポルシェ 918 スパイダー
• ボルボ L3314
• ウニモグ UGN/405

これらの車は「ミッドシップエンジン」の車両ですが、エンジンが運転者の前にある前輪駆動を採用しています。ただし、エンジンが後車軸の前に配置され、動力が前輪に伝達される (RMF レイアウト) という一般的な考えに反して、エンジンが車の前部に配置されているため、依然として FF レイアウトとして扱われます。ほとんどの例では、エンジンは FF 車で一般的な横置きではなく縦置きになっています。

• BSAスカウト
• シトロエン トラクション アバント、DS、SM
• 日産 GT-R LM ニスモ
• ルノー4、5、16​​​
• サーブ ソネットMk1
• ホンダ ヴィガー/インスパイア1989–1995
• マセラティ クアトロポルテ II

• フロントエンジン設計
• リアエンジン設計