アミルカル

アミルカル

業界	製造業
設立	1921
創設者	ジョセフ・ラミー エミール ・アカール
廃止	1939
本部	サン＝ドニ（フランス）
主要人物	アンドレ・モレル
製品	車

アミルカーは1921年から1940年にかけて製造された フランスの自動車です。

アミルカルは1921年7月にジョセフ・ラミーとエミール・アカールによって設立されました。^[1]「アミルカル」という名前は、パートナーの名前の不完全なアナグラムでした。^[1]会社はパリ11区のシュマン・ヴェール通り34番地に設立されました。^[1]しかし、アミルカルはすぐに市内中心部の狭い敷地では手狭になり、1924年半ばに会社は市の北端にあるサン・ドニに移転しました。 ^[1]

オリジナルのアミルカールは小型のサイクルカーだった。ジュール・サロモン [fr]とエドモン・モイエによって設計され、戦前のル・ゼーブルと驚くほどよく似ていた。この車両は1921年10月のパリモーターショーで初めて展示された^。[1]この会社は、重量が350kg以下（乾燥重量、燃料や水、スペアタイヤ/ホイールなどの追加装備なし）、座席が2人以下、エンジンが1100cc以下の動力付き車両に対して、年間自動車税を100フランに減税するという政府の取り組みに促され、サイクルカーブームの最大の受益者となった。^[1]この制限を超えると、その車両はサイクルカーではなくなり、正式にはボワチュレットと呼ばれるようになった。^[1]

4気筒、903ccの Amilcar CCは1922年に登場し、ホイールベースはわずか2,320 mm (91 in)でした。^[1]その後、CCにはさらに2つのバージョンが登場しました。Amilcar C4は少し長いスポーツカーで、1924年に導入されたCS ^[1]は、エンジンサイズが1004 ccに拡大された、より機敏なスポーツバージョンでした。^[1]サイドバルブエンジンにはスプラッシュ潤滑が備わり、3速ギアボックスが付属していました。最も有名なモデルは1924年のCGS「Grand Sport」で、1074 cc svエンジンと4輪ブレーキを備えていました。これはさらにスポーティなCGSS「Grand Sport Surbaissé」に進化しました。これらのモデルは、ドイツ（Pluto  [de]）、オーストリア（Grofri）、イタリア（Amilcar Italiana）でライセンス生産されました。このブランドは、1920年代半ばに、スーパーチャージャー付きのダブルオーバーヘッドカムシャフト1100 cc 6気筒車を製造して自動車レースに参入しました。この車は、完全なレースバージョンでローラーベアリング クランクシャフトを使用していました。これらの車両には、プレーンメタルベアリングを搭載したものもあり、有名なレースドライバーのアンドレ・モレルが運転しました。

1920年代後半、同社は小型の経済的な自動車という当初の得意分野から事業を拡大したが、結果はまちまちだった。創業者のアカールとラミーは事業の経営にあまり関与しなくなり、1931年にアンドレ・ブリエスとマルセル・セと事業契約を結ぶよう説得された。^[1] セは1929年1月に同社の経営にかかわる役職から解任されており、すでにアミルカルを内部から知っていた。^[1] 1930年代初頭はフランスで経済危機が続いた時期で、1933年末にブリエスとセが所有する「ソフィア」（Societe financiere pour l'automobile）という会社がアミルカルの実質的な経営権を握ったが、それでも同社は既存の名前で事業を継続した。^[1]

1928年から同社は軽ツーリングカーを発売した。サイドバルブ1200ccエンジンを搭載した「Mタイプ」と呼ばれるこの車は1928年に発売された。その後、M2、M3、M4バージョンが続いた。Mタイプとその後継車はその後の財政難の年月を通して生産され続け、1935年まで販売されたが、生産は1934年に終了したと思われる。1928年には直列8気筒エンジンが導入され、OHC 2.3リッターエンジンが使用された。このC8は信頼性が低いことが判明し、わずか数百台しか生産されずにすぐに姿を消した。

1933年に「ソフィア」がアミルカルを買収したが、それだけでは財政難は解消されなかった。1934年8月末、販売台数が依然として期待外れだったため、経営陣が事業の救済に苦慮する中、サン＝ドニ工場は最終的に閉鎖された。明らかに新しいモデルが必要とされ、1934年10月に同社はデラエ社製の4気筒、2150ccのOHVエンジンを搭載した新型2リッター（12CV）アミルカル ペガスを発表した。 [ ^2]また、2490cc（14CV）エンジンを搭載したペガスの競技用バージョンもあった。^[2] 1935年10月までに、小型のアミルカルモデルは製造中止となり、ブローニュ＝ビヤンクールの工場で大幅に縮小された状況下で生産されたペガスが、リストに載っている唯一のアミルカルモデルとなった。^[2]

アミルカルの事業を単一のモデルで維持するのは不可能だと認識しながらも、次のモデルをどうやって資金調達し、生産するか確信が持てなかった経営陣は、アミルカルの持ち株会社「ソフィア」の株式を大量に取得したばかりのオチキスに目を向けた。 ^[2]当時、オチキスは独自の問題を抱えていた。莫大な利益を上げていた兵器事業は左派のブルム 政権によって国有化されたばかりであり、中型自動車事業は、量産車メーカーがプジョー402やシトロエン トラクションなどのモデルで自社の製品ラインを高級市場に押し上げることにますます力を入れていたため、圧力が高まっていた。^[2]オチキスの自動車部長ヘンリー・マン・エインズワースは、著名なエンジニアのジャン＝アルベール・グレゴワールから、軽量7CVカテゴリーの小型で技術的に高度なファミリーカーの有望なプロトタイプ（その段階ではアドラーのシャーシがベース）をすでに紹介されていた。^[2]ホッチキスとアミルカーの自動車事業を統合し、プロトタイプをアミルカーモデルとして開発してアミルカーコンパウンドとすることで合意した。^[2]

前輪駆動の アミルカル・コンパウンドは、軽合金製のモノコックフレームと全周独立懸架を特徴とする、当時としては技術的に先進的な設計だった。発売時のエンジンは、1185ccの4気筒サイドバルブユニットだった。 ^[3]コンパウンドは、車体構造にアルミニウムを大胆に使用し、前輪駆動構成であったため、生産開始は遅く、1937年10月に発売されたにもかかわらず、生産された乗用車681台のうち584台は1939年製にすぎず、さらに64台が1940年初頭に生産されたが、1940年5月から6月のドイツ軍侵攻により、パリ地域での民間自動車生産は事実上終了した。^[4] OHV 1340 ccエンジンを搭載した改良型コンパウンドの量産試作車は1939年夏までに稼働し、このバージョンは1939年10月のパリモーターショーで発表される予定だったが、1939年9月初旬にフランス（およびイギリス）がドイツに対して宣戦布告した戦争介入により、モーターショーは中止され、発表は延期された。 ^[4]

アミルカーの生産は第二次世界大戦後に再開されなかった。

• 1922アミルカル CC
• 1922アミルカル C4
• 1923 アミルカル E  [de] ^[5]
• 1924アミルカル CGS
• 1925 アミルカル CS  [de] ^[6]
• 1926アミルカル CGSS
• 1927 アミルカル C6  [de] ^[7]
• 1928アミルカル M
• 1929アミルカル C8
• 1930アミルカル C8 ビス
• 1930 アミルカル CS8  [de] ^[8]
• 1934アミルカル・ペガス
• 1938 Amilcar Compound別名 B38、セダンは 1938 年から 1940 年まで定期的に製造されていました。

イサドラ・ダンカンは、1927年にフランスのニースで自動車事故に遭い、スカーフを巻くのが好きだったため亡くなった。この有名なアメリカ人ダンサーは、アミルカーCGSS ^[9]の乗客だったが、彼女のシルクスカーフがオープンスポークの車輪と後輪軸に絡まり、首を骨折した。^[10]

ウィキメディア・コモンズのアミルカルに関連するメディア

• http://vea.qc.ca/vea/marques1/amilcar.htm 2005-03-07 にWayback Machineでアーカイブ
• http://history-motorsport.de/TEAM_BURO/VITA_PRIVAT/MOTORSPORT/AMILCAR/amilcar.html