トライアンフ TR2

トライアンフ TR2
概要
メーカー	スタンダードモーターカンパニー
生産	1953–1955
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
パワートレイン
エンジン	1991 cc直列4気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	88インチ（2,235 mm）[2]
長さ	151インチ（3,835 mm）[2]
幅	55インチ（1,397 mm）[2]
身長	50インチ（1,270 mm）[2]
車両重量	2,100ポンド（953kg）
年表
前任者	トライアンフ 20TS
後継	トライアンフ TR3

トライアンフTR2は、1953 年から 1955 年にかけてイギリスのスタンダード モーター カンパニーによって製造されたスポーツカーです。最も一般的に販売されていたのは、オープン 2 人乗りのモデルです。

スタンダードのトライアンフ ロードスターは、発売当初は時代遅れでパワー不足でした。同社の社長であるジョン ブラック卿はモーガン モーター カンパニーを買収しようとしましたが失敗しました。しかし、彼は依然として手頃な価格のスポーツカーを望んでいたため、スタンダード ヴァンガードの 2 リッター直列 4 気筒エンジンを搭載した、短縮されたスタンダード エイト シャーシに 2 人乗りのプロトタイプが作られました。その結果生まれたトライアンフ 20TSプロトタイプは、1952 年のロンドン モーター ショーで公開されました。

ブラックはBRMの開発エンジニア兼テストドライバーのケン・リチャードソンに20TSの評価を依頼した。リチャードソンが20TSを「死の罠」と宣言した後、デザインを改良するプロジェクトが着手された。 ^[3] 1年後にTR2が発表された。見た目は良くなり、シンプルなラダーシャーシ、より長いボディ、より大きなトランクを備えていた。アメリカのバイヤーに愛され、トライアンフにとって最高の稼ぎ頭となった。^[4]

「TR」は「Triumph Roadster」の略。当時の広告ではこの車はTR2と名付けられていた。合計8,636台^[5]のTR2が生産された。1955年には、グリルのデザインが一新され、工場出荷時のハードトップを含むGTパッケージを備えた、よりパワフルなTR3がこれに取って代わった。^[4]

2011年時点で、英国では約377台のライセンス車両と52台のSORN TR2車両がDVLAに登録されており、 ^{[6] [7]}米国では1,800台が現存していることが知られている。^[8]

TR2にはヴァンガードの1,991 cc (121.5 cu in)標準ウェットライナー直列4気筒エンジンが搭載され、ツインH4タイプSUキャブレターが装備され、出力を90 bhp (67 kW) まで高めるよう調整されています。^{[2] [4]}車体は独立したシャーシに搭載され、前部にはコイルスプリング式独立懸架、後部にはリーフスプリング式ライブアクスルが装備されています。ワイヤーホイールまたはディスクホイールが供給されます。トランスミッションは4速マニュアルユニットで、オプションでトップギアオーバードライブが付いています。ロッキード製ドラムブレーキが全周に装備されています。

1954年にザ・モーター誌がテストしたオーバードライブ装備の車は、最高速度107.3 mph (172.7 km/h) で、0から60 mph (97 km/h) まで12.0秒で加速することができました。燃料消費量は英ガロンあたり34.5マイル (8.2 L/100 km、28.7 mpg _-US ) と記録されました。テスト車の価格は税込み900ポンド、オーバードライブは56ポンドでした。

同誌はまた、TR2は時速100マイル（160km/h）を超える最高速度を誇る英国車の中で最も低価格であると評した。^[2]

スタンダード・トライアンフは、利益率の高い米国のスポーツカー市場に集中していたため、新型TR2の競争力についてはほとんど考慮していませんでした。この見落としを補う出来事が2つありました。それは、ヤベケテストと初期のプライベーターラリーでの勝利です。^[9]

オプションの流線型装備（アンダーシールド（部品番号502122）、リアウィングスパッツ、金属製コックピットカバー）を備えた量産TR2を採用し、^[10]トライアンフは1953年5月にベルギーの閉鎖されたヤブベーケ高速道路で時速124.889マイルを達成しました。^{[11]翌年3月、カスタマーTR2は名誉ある}RACラリーで1位、2位、5位を獲得しました。 これらの成果から得られた宣伝効果により、工場はケン・リチャードソンのリーダーシップの下でワークスカーとカスタマーカーの両方をサポートする競技部門を設立しました。^[9]

1954年から1955年にかけて、TR2はミッレミリア、ダンドロッドのアルスターTT 、マカオグランプリ、ロックボーンレース（米国）、アルピーヌ、モンテカルロ、RAC、サウザンドアイランド（カナダ）、リエージュ〜ローマ〜リエージュ、ナイジェリア24時間レース、第3回ADAGグリューネヴァルトファールト、アイルランドサーキット、ソレイユ〜カンヌ、RSAC、チューリップラリーなどに出場し、名誉あるクーペ・デ・アルプを含む数々の総合賞、チーム賞、クラス賞を獲得した。^[11]

1955年、ディスクブレーキ、大型キャブレター、Jabbeke製ウインドスクリーンを装備した改造を施した3台のTR2からなるトライアンフワークスチームがルマン24時間レースに出場した。チームはミュルザンヌストレートで最高時速120マイル（193km/h）に達し、14位、15位、19位でレースを終えた。これらの車に搭載されていたガーリング製ディスクブレーキと改良型キャブレターは、後にトライアンフTR3に採用された。^[9]

ダグ・ホワイトフォードは、オーストラリアのビクトリア州アルバートパークサーキットで開催された1955年のムーンバTTレースでトライアンフTR2を駆り優勝した。 ^[12]

Triumph TR2 Coupé Francorchamps は、ベルギーで製造された TR2 のクーペ バージョンです。

ベルギーの自動車会社インペリア・オートモービルズは、第二次世界大戦後、ライセンスに基づいて他のメーカーの自動車を組み立てることで生産を再開した。これにはアドラーや、1949年以降はスタンダード・トライアンフ（最初はスタンダード・ヴァンガード、後にTR2）が含まれる。インペリアは最終的に、リエージュ近郊のネソンヴォーにある自社工場で、完全ノックダウン（CKD）キットから約500台のTR2を製造した。^[13]ベルギーで製造されたすべてのトライアンフの受注番号には「N」の接尾辞が追加された。^{[14] [13]}

1954年、同社はスタンダードからTR2のクーペバージョンを開発する許可を得た。この新しいモデルは、インペリアのフランス・パルドンによって設計された。ベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットにちなんで名付けられたこの車は、1955年のブリュッセルモーターショーでデビューした。1年後、クーペ・フランコルシャンが同じショーのトライアンフのブースに登場した。^[13]

パルドンは、ガラス製のバックライトとルーフに大きな透明なパースペックスパネルを備えた固定ヘッドクーペボディを開発した。サイドガラスの量が増え、ルーフパネルが透明になったため、車内は不快なほど暑くなりがちだった。^[15]

パルドンの改良は、単に屋根を追加するだけにとどまらず、巻き上げ式の窓と外部ハンドルおよびロックを備えた新しいドアがデザインに追加された。トランクリッドにはロックハンドルも付いている。車内へのアクセスを容易にするため、一部の車ではBピラーが8cm (3.1インチ) 後方に移動されている。長いドアと短いドアの車が混在して製造された。さらに、ハンドルが車の中心線に近づき、床が2cm (0.8インチ) 下げられた。^[16]すべての車は左ハンドルである。

オプションには、オーバードライブ、ラジオ、ワイヤーホイール、2速ワイパー、木製ステアリングホイールなどがありました。^[17]オーバードライブは電動ではなくケーブルで操作されるため、車内には2つのシフトレバーがあり、1つは4速マニュアルトランスミッション用、もう1つはオーバードライブ用で、どの前進ギアでも作動します。^[13]

この変更により、車重はTR2オープン2人乗りよりも62kg（137ポンド）重くなった。^[14]

この車は1954年半ばから1955年半ばにかけて主にベルギー市場向けに製造され、わずか22台しか生産されなかった。^{[16] [15]}

インペリアは1958年に工場を閉鎖し、その後トライアンフはベルギーに独自の組立工場を開設しました。

• Audiau, Xavier (2015 年 5 月)。「Triumph TR2 Francorchamps、1955」(PDF) 。Autoretro (フランス語)。第 397 号。pp. 12–19 。

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