グループ4（モータースポーツ）

グループ 4 は、FIAによって規定された、レースやラリーで使用されるスポーツカーとグランド ツーリング (GT)カーの規則を指します。このグループは 1954 年に導入され、 1982 年シーズンに グループ Bに置き換えられました。

1966年以前は、FIAのグループ4の分類は、FIA付録C規則に準拠したスポーツカーに適用されていました。また、公認されたシリーズツーリングカー、改良ツーリングカー、グランドツーリングカーも含まれていましたが、これらはそれぞれグループ1、グループ2、グループ3の規則を超えて改造されていました。 [ ^{1] [2]} 1966年にFIAカテゴリーの全面的な見直しにより、グループ4のスポーツカーが再定義され、12か月連続で50台の最低生産要件が適用され、公道での使用に必要なすべての装備を装備する必要がありました。1968年には5000ccのエンジン容量制限が適用され、1969年シーズンの最低生産要件は25台に削減されました。^[3]

1969年、FIA国際スポーツコードの付録Jでは、ツーリングカー、グランドツーリングカー、スポーツカーのグループが次のように定義されました。（括弧内の数字は連続12か月間の最低生産台数です）。^[4]

• グループ1: 量産ツーリングカー（5,000台）
• グループ2: ツーリングカー (1,000)
• グループ3: グランドツーリングカー (500)
• グループ4: スポーツカー (25)
• グループ5: スペシャルツーリングカー
• グループ6: プロトタイプスポーツカー

1970年、限定生産スポーツカーのカテゴリーはグループ4からグループ5に改名され^[5]、同年^[6] 、グループ4は12か月連続で最低500台生産される特別なグランドツーリングカーのクラスとなった^[7]。

1971年のFIAの分類は以下の通りであった。^[7]

• グループ1: 量産ツーリングカー（5,000台）
• グループ2: ツーリングカー (1,000)
• グループ3: 量産グランドツーリングカー（1,000台）
• グループ4: 特別グランドツーリングカー (500)
• グループ5: スポーツカー(25)
• グループ6: プロトタイプスポーツカー

1976年には、グループ4の生産要件は24か月で400に削減されました。^[8]

1966年と1967年、グループ4スポーツカーはグループ6プロトタイプのサポート役を務めた。7.0LのフォードGT40 Mk IIやMk IVなどのプロトタイプが完全勝利を目指してレースをしている一方で、4.7LのGT40 Mk Iエントリーはグループ4クラスの勝利を目指して競っていた。 ^[9]実際、2つのカテゴリーの競技者は、グループ6車は国際スポーツプロトタイプ選手権、グループ4車は国際スポーツカー選手権という2つの異なる選手権を競っていた。1968年にルールが変更され、プロトタイプは3.0Lに制限されたが、5.0Lまでのスポーツカーは引き続きエントリーできた。また、グループ4スポーツカーの最小生産台数が1969年には25台に削減されることも発表された。プロトタイプよりも大きなエンジンを搭載したグループ4車は、今や完全勝利を争うようになった。フォードGT40は1968年と1969年のル・マンで優勝した。ポルシェはポルシェ917の25台の生産を開始した。フェラーリはフィアットからの資金援助を受けて、同様のフェラーリ512を生産した。^[10]

1970年シーズン、グループ4スポーツカーカテゴリーはグループ5スポーツカーに改名され、グループ4の指定は新しいスペシャルグランドツーリングカテゴリーに適用されました。新しいグループ4には、フェラーリ365 GTB/4デイトナ、ポルシェ911カレラRS、デ・トマソ・パンテーラなどの量産車ベースの車が出場しました。

グループ4 GTカテゴリーは1983年に新しいグループB GTクラスに置き換えられました。^[11]

グループ 4 の規定は、グループ B の規定に置き換えられるまで、世界ラリー選手権の基礎としても使用されていました。1970 年代半ばから 1980 年代前半のラリーでは、グループ 4 ラリーカーとして認可を受けるために 400 台の同一車両を製造する必要がありました。有名な車両としては、フォード エスコート RS1800、フィアット 131 アバルト、ランチア ストラトス HF、アウディ クワトロなどがあります。

さらに、グループ3の車の派生型としてグループ4の車が公認された。1976年以前は、「100オフルール」を使用してこれが可能だった: ^[12] FIAの1975年国際スポーツコード付録Jの第260条の条項bb （第266条から引用）。このルールは、部品の「ボルトオンオプションキット」を100個生産することのみを要求し、公認スペシャルとして改造された車の製造は要求しなかったが、1975年以降は削除され、承認されたコンポーネントは「1977年末から有効」に禁止された。^[13]この承認はグループ4の16バルブTR7に適用され、^[12]グループ1 ドロマイトスプリントのマルチバルブヘッド（およびその他の部品）は、1975年10月1日にグループ3 TR7ホモロゲーションペーパーの修正1/1Vで「グループ4に有効」として承認され、（1977年に約60台の16バルブTR7スプリントが生産された後）1978年2月1日に修正10/8vで再承認されました。^[14]

• 世界スポーツカー選手権

• FIAヒストリックレース規則
• 歴史的付録 J 規則
• FIA 1969 付録 J