ポルシェ 718 ボクスターとケイマン (982)

ポルシェ982
ポルシェ 718 ケイマン GT4
概要
メーカー	ポルシェ
別名	ポルシェ 718 ボクスター ポルシェ 718 ケイマン ポルシェ 718 スパイダー
生産	2016年～現在
組み立て	ドイツ:シュトゥットガルト ドイツ:オスナブリュック
デザイナー	ピーター・ヴァルガ (2015) [1] ファビアン・シュメルツ (GT4、2018) [2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアロードスター（718ボクスター/スパイダー） 2ドアファストバック クーペ（718ケイマン）
レイアウト	MRレイアウト
プラットフォーム	MMB（モジュラーミッドエンジンプラットフォーム）[3]
パワートレイン
エンジン	2.0 L MA2.2 ターボチャージ フラット 4 2.5 L MA2.22ターボチャージ フラット 4 4.0 L MDG 自然吸気 フラット 6
伝染 ; 感染	6速G82.00 マニュアル 7速PDKデュアルクラッチオートマチック
寸法
ホイールベース	ボクスター: 2,475 mm (97.4 インチ) ケイマン: 2,475 mm (97.4 インチ)
長さ	ボクスター: 4,379 mm (172.4 インチ) ケイマン: 4,379 mm (172 インチ)
幅	ボクスター: 1,801 mm (70.9 インチ) ケイマン: 1,801 mm (70.9 インチ)
身長	ボクスター: 1,281 mm (50.4 インチ) ケイマン: 1,295 mm (51 インチ)
車両重量	ボクスター/ケイマン: 1,335 kg (2,943 lb) (マニュアル) 1,370 kg (3,020 ポンド) (PDK) [4] [5] ボクスターS/ケイマンS: 1,355 kg (2,987 lb) (マニュアル) 1,385 kg (3,053 ポンド) (PDK) [6] [7] ボクスター GTS/ケイマン GTS: 1,375 kg (3,031 lb) (マニュアル) 1,405 kg (3,097 ポンド) (PDK) [8] [9] 718ケイマンGT4: 1,451kg (3,199ポンド) [10] [11] 718スパイダー：1,454kg（3,206ポンド）[12] [13]
年表
前任者	ポルシェ981

ポルシェ982は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが製造した第4世代のボクスター/ケイマン（第3世代のケイマン）の社内名称である。新しいターボチャージャー付きフラット4エンジンへの切り替えに伴い、モデルのマーケティング名は、 1959年と1960年にタルガフローリオレースで優勝した718にちなんで、ポルシェ718に変更された。この名前は、718のような軽量車で、より大きく強力なエンジンを搭載した競合他社を出し抜いたポルシェの過去のレースでの成功を思い起こさせるものである。^{[14] [15]}

718ボクスターは2016年1月に発表され、2016年ジュネーブモーターショーで初公開されました。718ケイマンは4月の北京モーターショーでラインナップに加わりました。718には、2.0リッター（ボクスター/ケイマン）と2.5リッター（ボクスターS/ケイマンS）の排気量で、トルクと馬力が向上し、燃費が向上した2つの新しい水平対向フラット4ターボチャージャーエンジンが搭載されています。Sモデルのターボチャージャーは、可変タービンジオメトリ（VTG）テクノロジーを採用しています。^{[16] [17]}

718 Tモデルは、ベース718モデルのよりスポーツ志向のバージョンとして2020年モデルとしてリリースされました。そのため、Tはベース718と同じ2.0リッター水平対向4気筒エンジンを搭載していますが、ポルシェの20mmドロップスポーツサスペンションシステム、ダイナミックドライブトレインマウントを備えたスポーツクロノパッケージ、リミテッドスリップディファレンシャル、GT4のGT4ショートシフター、ブラックチップのスポーツエキゾーストなどのパフォーマンス志向のオプションが追加されています。また、下部ドアに沿った特別なデカール、小径のスポーツステアリングホイール、標準ドアハンドルの代わりにドアプルストラップ、特別なチタニウムグレーカラーのポルシェ992カレラSのホイール、チタニウムグレーのリアバッジなどの外観上の違いもあります。チタニウムグレーのミラーキャップ、ブラックのヘッドライトウォッシャー、ブラックのインテリアトリム、スポーツテックスクロスとレザースポーツプラスシートも含まれています。^{[18] [19]}

2017年10月後半には、2.5リッターエンジンを搭載し、365PS（360馬力、268kW）のGTSモデルが発表された。ボクスターは停止状態から4.1秒で時速97キロメートル（時速60マイル）まで加速し、ケイマンは3.9秒で加速することができた。^[20]

2020年からは、718の両モデルにGTS 4.0モデルが提供されている。新しいモデルはケイマンGT4とボクスタースパイダーの4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載しているが、294kW（394馬力、400PS）にデチューンされている。GTS 4.0モデルは両方とも、停止状態から4.3秒で時速97km（60マイル）まで加速することができる。^[21] 2020年後半までに、PDKギアボックスは718 GTS 4.0のオプションとして利用可能になった。0-60マイル（97km/h）の加速時間は3.9秒に短縮された。

718 ボクスターとケイマンの外観は第 3 世代と非常に似ており、再設計というよりは進化と言えます。最も顕著な変更点は車体後部で、2 つのテールライトをつなぐ長い黒いトリム バーが後部を横切っています。ヘッドライトとバンパーも大幅に作り直されています。側面では、ミラーが再設計され、GT3 のスポーツ デザイン ミラーの色合いを取り入れています。

インテリアは981ケイマン/ボクスターや991.2世代のポルシェ911と非常によく似ています。主な変更点は、PCM 3.1に代わる新しいPCM 4.0インフォテインメントシステムです。^[22]オプションのスポーツクロノパッケージが装備されている場合、ステアリングホイールにはスポーツとスポーツプラスの運転モードを選択するモードセレクタースイッチが付属し、燃費を犠牲にしてより機敏なスロットルレスポンスが得られます。全体的に、側面の大きな空気導入ポートや、トランク内のオイルと冷却剤を追加するために使用されている目立つ水平アルミニウムピースなど、981ケイマン/ボクスターの最も目立つデザイン特徴はそのまま残っています。^[23]

2気筒を失ったにもかかわらず、718ケイマン/ボクスターは加速とステアリングが改善され、981モデルよりも機械的に優れていると評価されたが、新しい4気筒エンジンは「体験を安っぽくしている」。^{[24] 718ケイマンは、2017年に}モータートレンドのドライバーズカー第2位に選ばれ、車のハンドリングとスロットルレスポンスを称賛した。賞を授与したミゲル・コルティナは、「サスペンションは、このような車で感じたいもの、つまり硬く、スポーティで、剛性が高いものです。路上で何が起こっているかを非常によく感じることができます。」と述べた。^[25]

718ケイマンに対する最も物議を醸した反応は、自動車メディアからほぼ一様に批判されたエンジン音だった。Car and Driver誌は^{、このエンジン音を「一部のドライバーに不快で耳障りに感じられる、耳障りで粗野な音」と評した。 [26]} Top Gear誌は、この音が「ポルシェ体験を根本的に安っぽくする」ものであり、この車を「以前よりも高級感や洗練さ、洗練さを失わせる」ものだと指摘した。^[27]しかし、Motor Trend誌のIgnition誌は、718ケイマンを981ケイマンGT4と比較テストし、性能の向上が非常に大きく、はるかに低価格でGT4を凌ぐ能力があることを発見した。彼らは、このトレードオフはおそらく価値があると結論付けた。^[28]

ケイマンとボクスターの718 GTSバリエーションは、概ね好評を博した。視覚的には、フロントヘッドライトとリアテールライトがスモーキーブラックになり、アグレッシブなフロントスポーツフェイシアが追加された。パフォーマンスアップグレードには、ポルシェスポーツエキゾースト、スポーツクロノパッケージ、ポルシェスタビリティマネジメントがすべて標準装備として追加された。エアインテークを拡張することで、718 GTSは718 Sよりも15馬力増加し、トルクもさらに増加し​​た。さらに、2580ドルのオプションとしてカーマインレッドが追加された。GTSのポルシェ広告のほとんどで使用されているこの色は、ポルシェガードレッドよりも暗く、フェラーリが使用するイタリアのレーシングカラー、ロッソコルサに非常に似ている。^[29]

ニューヨークタイムズの寄稿者トム・ヴォルクを含む多くの評論家は、718 GTSはベースモデルの718や718 Sよりもずっと心地よい音だと指摘した。「718の最大の不満点の1つは、ターボ4気筒エンジンが、旧型の6気筒エンジンのような特徴的な音を出さないことだ」とヴォルクは述べた。「しかし、718 GTSの音ははるかに良い。吸気口が異なり、ターボが大きい」718 GTSエンジンの音は、はるかに目立つ低音域を持ち、ターボチャージャーの強い高音域と対照的である。^[30]

しかし、Evo誌は、「真のスポーツカーとして911に対抗できる」ものの、「718版のGTSは、前モデルのケイマンGTS以上のものを達成しているわけではない」とし、「より魅力的なエンジンを搭載しているが、前モデルの方がよりエキゾチックで、はるかに高品質の製品のように感じられる」と主張している。同誌は、GTSのエンジンを「不快な音のするエンジン」と表現し、車内でのターボ4気筒エンジンの騒音を「ひどい」「調子の悪いたわごと」と表現し、「音響的に718 GTSの唯一の救いは、このエンジンの中でおそらく最も静かなバージョンであるということだ」と反論している。^[31]

こうした批判は、2020 年モデルで GTS モデル用のターボ 4 気筒エンジンが自然吸気 4.0 リッター 6 気筒エンジンにアップグレードされたことで和らぎました (上記の GTS 4.0 を参照)。

718 ケイマン GT4 と 718 スパイダー (旧称ボクスター スパイダー) は、2019 年 6 月に発表されました。どちらも、低いスタンス、新しいフロント バンパー、大型の新しいディフューザー、間隔を広げた排気管など、よりアグレッシブなボディワークによって、パワーの低いモデルと差別化されています。GT4 には、大型のサイド インテークと調整可能なウィングも備わっており、後者は最大 150 kg (330 ポンド) のダウンフォースを生成するのに役立ちます。これは、前モデルより 50 パーセント増加しています。どちらも、 992の3.0リッター9A2EVOエンジンから派生した自然吸気4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載しており、7,600rpmで309kW（414馬力、420PS）、5,000～6,800rpmで420N⋅m（310lb⋅ft）のトルクを発揮します。このエンジンには、ポルシェ初となる気筒休止機能が搭載されています。ポルシェによると、最高速度はGT4で304km/h（189mph）、スパイダーで301km/h（187mph）です。フロントサスペンションとブレーキは911 GT3から流用され、アダプティブダンパー、ABS、スタビリティコントロールのプログラミングは911 GT3 RSから流用されています。アンチロールバーのエンドリンク、キャンバー、トーは手動で調整できますが、車高は固定されており、標準の718よりも3cm（1.2インチ）低くなっています。どちらもGTSモデルよりも約15kg重いです。販売は2020年春に開始されました。^{[10] [12]}

2021年モデルでは、GT4とスパイダーに7速PDKデュアルクラッチトランスミッションがオプションで用意されました。^{[32] [33]}これにより、0-60mph（97km/h）の加速時間が4.3秒から3.7秒に短縮されます。

2023年3月、ポルシェは718 GT4とスパイダーモデルの生産を2024年モデルをもって終了すると発表した。^[34]

2021年、ポルシェは718ケイマンGT4 RSを発表しました。これは、通常は911モデルにのみ与えられるRS仕様をケイマンとして初めて採用したモデルです。911 GT3から派生した4.0L自然吸気フラット6エンジンを搭載し、9,000rpmの最高出力500PS（370kW、490hp）、最大トルク450Nm（330lbf⋅ft）を発揮し、0～100km/h（0～62mph）をわずか3.4秒で加速します。スワンネック型の固定式リアウイングにより、GT4モデルよりも25%多くのダウンフォースを生み出します。GT4 RSはニュルブルクリンク北コースをGT4よりも23秒速く周回しました。^[35]

2019年1月3日、718ケイマンGT4クラブスポーツがコンペティションとトラックデイの2つのバリエーションで発表され、最初のカスタマーカーはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される2019年のロア・ビフォア・ザ・ロレックス24時間レースに先立ち、カスタマーチームに納車されました。このレースカーは、7,500rpmで425 PS (419 bhp、313 kW)、6,600rpmで425 N⋅m (313 lb⋅ft)を発生する3.8リッター自然吸気フラット6エンジンを搭載し、6速PDKギアボックスに接続されています。このエンジンはロードスペックのGT4から流用されていますが、ストロークが81.5mmから77.5mmに短縮され、排気量が3,995cc (4.0L)から3,799cc (3.8L)に減少しています。エンジンはストロークが短くなったため、圧縮比が12.5:1となり、GT4の13:1を上回った。^{[36] [37]車両重量は1,320 kg (2,910 lb)。 どちらのモデルも、溶接ロールケージ、6点式ハーネス、レース用バケットシート、天然繊維複合材製のボディパーツ、} 911 GT3 Cupのフロントサスペンション、レーシングブレーキ、軽量鍛造ホイール、スリックタイヤを装備している。 スワンネックマウントのリアウイングなど、空力性能は前世代のGT4 Clubsportよりも向上している。コンペティションバージョンには、3方向に調整可能なショックアブソーバー、115リットルの燃料セル、ブレーキバランス調整、軽量バッテリー、消火システム、911 GT3 Rのクイックリリースステアリングホイール、3ピストンエアジャッキシステムが搭載されています。一方、トラックデイバージョンには、固定式ショックアブソーバー、80リットルの燃料セル、手持ち式消火器が搭載されています。^[38]ポルシェ718ケイマンGT4クラブスポーツカーで構成される 新しいポルシェスプリントチャレンジGBは、2020年4月25日にシルバーストーンサーキットでスタートする予定でしたが、同じサーキットで2020年6月6日にスタートすることになりました。^[39]

718ケイマンGT4 RSクラブスポーツは、2021年11月のロサンゼルスオートショーで発表されたもので、同時に発表されたGT4 RSがベースとなっている。^[40] GT4 RSと同様に、911 GT3の自然吸気4.0L水平対向6気筒エンジンを搭載することで、出力は8300rpmで500PS（368kW、493hp）、6600rpmで465N⋅m（343lbf⋅ft）に向上している。 [ ^40] 7速デュアルクラッチトランスミッションを搭載している。^[41]

FIA R-GT規定に合わせて製造された718ケイマンGT4クラブスポーツのラリーバージョンが、2020年シーズンに向けて計画通り発表された。^{[42]レース対応モデルはまだ公表されていないが、ポルシェからは}2020年のR-GTラリーシーズンに向けてこの車を宣伝する公式レポートが出ている。しかし、この車に関する写真や情報は、ケイマンGT4ラリーコンセプトカーと呼ばれるプロトタイプによって描かれたもので、基本的には今後公認されるGTクラスのラリーカーのモックアップである。^[43]コンセプトカーは同じエンジンとトランスミッションを共有しているが、981プラットフォームで製造されている。一方、メディアを避けている量産型は982であると宣伝されている。「ポルシェが量産車を公式レースに投入するとは思えない。2020年にレース対応と発表されていたにもかかわらず、982コンセプトはまだ見ていない。」 -オランダのGT4レーサー、ロイ・タークスマがスパ・フランコルシャン12時間レースでのテレビインタビューで語る

718ケイマンGT4 eパフォーマンスは、2022年5月に初公開されたポルシェミッションRと同一のドライブトレインを搭載したバッテリー電気自動車です。 ^[44] GT4クラブスポーツと比較すると、eパフォーマンスのボディは5.5インチ（140 mm）広くなっています。^[44]推定車両重量は1,500 kg（3,300ポンド）です。^{[45] [46]ポルシェは、GT4 eパフォーマンスはほとんどのトラックで}911 GT3カップに勝てると主張しています。^[47]

高電圧トラクションバッテリーの容量は82kWhで、公称電圧900Vで作動する。この車は予選モードとレースモードを切り替えることができる。予選モードでは、バッテリーは各車軸に1つずつ搭載された2つのトラクションモーターを介して4輪すべてに最大800kW（1,073馬力）を供給できる。レースモードでは、一般的な30分間のレースでパフォーマンスを維持するために、総出力は450kW（604馬力）に制限される。^{[44]最大充電率}は350kWで、15分で5〜80%の急速充電が可能。^[44] 回生ブレーキにより、30分間のレースで消費される総エネルギーの約1/2が補充されると予想される。^[45]重量配分を改善するために、バッテリーは3つのセグメントに分割されています。1つは従来の718ケイマンでエンジンが配置される座席の後ろに、1つは燃料タンクが配置される前方に、そして最後の1つは助手席の足元に搭載されています。^{[45] [46]}

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 982に関連するメディアがあります。

• 「718 モデル」。ポルシェ AG。