三菱FTO

三菱FTO（ドイツ）
1994 FTO GPX (フェイスリフト前)「ピレネー ブラック」
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1994–2000
組み立て	名古屋工場、愛知県岡崎市
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー スポーツコンパクト
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントミッドエンジン、前輪駆動
関連している	三菱ギャラン（第7代）[1] 三菱ランサー/ミラージュ（1991-2003）
パワートレイン
エンジン	1.8L 4G93 SOHC 16V I4 2.0 L 6A12 DOHC 24V V6 2.0 L 6A12 DOHC 24V MIVEC V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速INVECS II (F4A4/W4A4) オートマチック (1994–97) 5速F5A5 オートマチック (1997–2000)
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,365 mm (171.9 インチ)
幅	1,735 mm (68.3 インチ)
身長	1,300 mm (51.2 インチ)
車両重量	1,100～1,210 kg（2,425～2,668 ポンド）

三菱FTOは、三菱自動車が1994年から2000年にかけて製造したフロントミッドエンジン、前輪駆動のクーペです。当初は日本国内市場向けにのみ計画されていましたが、英国、アイルランド、香港、シンガポール、マレーシア、オーストラリア、ニュージーランドへのグレーマーケット輸入車として人気を博し、最終的には生産終了時にそれらの地域の三菱正規ディーラーを通じて限定販売されるようになりました。^[要出典]デビュー時には1994-95年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、FTO GPXモデルの限定版が記念されました。^{[2] [参照先] [3]}

FTOは「フレッシュ・ツーリング・オリジネーション」の略である。^[4]この名前は、同社初のスポーツカーの一つである1971年のギャランFTOクーペを思い起こさせる。 ^[5]

1994年に前輪駆動のFTOが登場し、「FTO」の名を受け継ぐ以前は、三菱ギャラン クーペ FTOがありました。これは、日本の自動車メーカーである三菱自動車が1971年11月から1975年3月まで製造した後輪駆動クーペです。[1] 「FTO」は、日本のイタリア語の優れた例であるフレスコ ツーリング オモロガート（英語では「フレッシュ ツーリング オリジネーション」）の略でした。このコンパクトなクーペ FTO は、事実上、以前の三菱コルト 11-F スーパー スポーツの代替品と見なすことができます。

ギャラン FTO は、86 または 95 PS (63 または 70 kW) 1378 cc 4G41「ネプチューン」エンジンを搭載して最初に導入されましたが、1973 年 2 月の再設計により、調整の状態に応じて 100 PS (74 kW) または 110 PS (81 kW) を提供する 1597 cc 4G32「サターン」エンジン 2 基に置き換えられました。92 PS (68 kW) を提供する 1439 cc サターン エンジンもありました。1973 年 10 月に小規模なフェイスリフトが行われ、ラインナップは 4 つのバージョンに制限され、EL、GS、4 速 SL バージョンはキャンセルされました。1975 年 3 月により落ち着いたランサー セレステが導入された後、1975 年 8 月に徐々に生産が終了しました。

1994年に、まったく新しいFTOクーペのコンセプトが生まれました。ボディスタイルは2ドアクーペのみで、すべてのFTOは前輪駆動でした。直列4気筒または横置きV6エンジンが用意され、5速マニュアルまたはINVECS-IIオートマチックトランスミッションと組み合わされました。初期（フェイスリフト前）のオートマチックモデルには4速バージョンがありましたが、フェイスリフト（1997～2000年）のほとんどのオートマチックバージョンには5速がありました。1997年の最も目立つエクステリアスタイリングの変更は、簡単に言えば、フロントバンパーです。エアインテークが2つから1つのより深いインテークになり、フロントリップとインジケーター/フォグランプの配置が変更されました。フェイスリフト前のモデルでは、下部のインテークに小さな違いがあります。一部の初期モデルでは、両側に2つのブランキングプレートがあり、開口部のサイズが小さくなっています。（これらは、下の黄色のGPXリミテッドエディションの画像で、ナンバープレートの両側に見られます。）

2000年までに、MMCの企業レポートでは、現在は段階的に廃止されているFTOについて、「GTOの弟分であるこのスポーツクーペは、ダイナミックでアグレッシブなスタイリングに包まれたバランスの取れたプロポーションで、MMCの運転の楽しさの哲学を完全に表現しています ...」と簡単に説明されていました。FTOの頭字語に関しては、レポートの「シリーズ名の由来」セクションでは、このモデルを「FTO - フレッシュツーリングオリジネーション：新鮮さ、若々しさ、独創性にあふれたツーリングモデル」と説明しています。

直列エンジンのGSは、14インチのホイールとオートエアコンを備えたFTOシリーズのベースモデルでした。リアスポイラーは、GSとGRの両方でオリジナル装備のオプションのみでした。より大きなエンジンのV6 GRには、オートエアコンと15インチのホイールもありました。シリーズを完成させたのは、16インチのアロイホイールを備えたV6 MIVECエンジンのGPXで、リアスポイラーとサイドエアダムが標準装備でした。これら3つのモデルはすべて、フェイスリフトバージョンの導入前にさまざまな改良が施され、多くのモデルは、ABS、トラクションコントロール、助手席エアバッグなど、利用可能ないくつかのオリジナルオプションを装備して購入されました。

フェイスリフトモデルの導入に先立ち、1996年にMivec GPモデルが導入され、後に「セミレース仕様」のNakaya-Tuneディーラーパッケージも導入されました。5速マニュアルまたは4速オートマチックを備えた「GPスペシャル」（最初のGPモデルコードの末尾に「2」が付く）も、ディーラーによってGPバージョン Rの導入として宣伝されましたが、フェイスリフトフロントやエアロスポイラーなど、後のGPvRボディスタイリングの詳細はまだ採用されていませんでした。

ポルシェの^同様の技術をベースにした三菱設計のINVECS-II自動「ティプトロニックスタイル」トランスミッションが初めて登場したのは^{、このFTOモデルレンジの発売時でした。そのため、このオートモデルは「ティプ」}または「ティプトロニック」FTOと呼ばれることもあります。手動で運転すると、ボックスはオートモードで運転するときのドライバーのスタイルを「学習」します。4速および5速オートマチックギアボックスはギア比が異なり、最高速度もそれに応じて異なります。^[7]

各モデルのパワープラントは、エンジンベイですぐに識別できます。2.0 DOHC V6 の場合はオイルキャップがエンジンカバーの右側にあり、1.8 SOHC と 2.0 DOHC MIVEC V6 の場合は左側にあります。MIVEC エンジンモデルでは、フロントブレーキキャリパーは、他のモデルのシングルピストンユニットと比較して、ツインピストンで動作し、より大型です。リアのシングルピストンキャリパーは、シリーズ全体で共通です。(オーナーによっては、リアユニットを Evo I/II/IIIで使用されているより大きなピストンのものに更新したり、フロントユニットをGTOで使用されているより大きなキャリパーに更新したりしている場合があります。また、別の一般的なブレーキ改造は、 GPX で標準キャリパーと 294mm EVO  4 ディスクを組み合わせた EVO 4 フロントキャリパーブラケットを使用することです)

1994年の日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念して、三菱はGPXモデルの限定版を生産した。このモデルは、ユニークなタンポポイエローの塗装で仕上げられ、車のCピラーに「'94-95 日本カー・オブ・ザ・イヤー」のエンブレムが付いていた。また、リアスクリーンウォッシュ/ワイパーとリミテッドスリップデフが標準装備されていた。LSDユニットはマニュアル（コード：F5M42-2-V7A2）とオート（コード：F4A42-1-W7A5）である。1995年4月中に、GPX限定版モデルは207台のみ生産され、そのうち20台はマニュアル、187台はオートであった。^[8]これは通常、カー・オブ・ザ・イヤーの頭字語でFTO「COTY」と呼ばれている。

1995 年 4 月から 9 月にかけて、 COTY 賞の受賞の名声に続き、FTO v6 市場の下位層のニーズを満たすために、 GR 限定版も生産されました。GR LE は、ピレネー ブラック、パッション レッド、またはスチール シルバーのみで提供されました。

ナカヤチューンは、フェイスリフト前のFTOディーラー限定パッケージで、「フェイスリフト」FTOの発売前に導入されました。^[9]このブランドのチューニングパッケージは、MCCのレーシングパーソナリティの1人で、 1998年から1999年にかけて全日本グランドツーリングカー選手権でテイボントランピオFTOを運転していた中谷明彦に関連しています。

当時の広告資料（片面フルカラーのチラシ）には、V6エンジン搭載のGPX、GP、GRモデルで利用可能で、300台限定であることが示されています。このオプションパッケージには、Purofuブランドのステンレススチール製スポーツサイレンサー、アップグレードされたブレーキパッド、カーボンファイバー製リップスポイラー、オーリンズ製ショックアブソーバーを備えたアップグレードされたサスペンションが含まれていました。^[10]サスペンションは35 mm（1.4インチ）低くなりました。アフターマーケットのディーラーオプションアイテムであるため、このオプションが利用可能だった3つの特定のモデルについてはシャーシの参照ができません。したがって、「販売時点で」実際に何台が取り付けられたかは不明であり、当時のディーラーの販売文書内でのみ証明される可能性があります。^[9]

1997年2月、FTOモデルシリーズは、新しいフロントバンパーの配置によるフェイスリフトを受け、 FTO愛好家から「フェイスリフト」モデルとよく呼ばれるようになりました。^[11]元々あった2つのエアインテークは、全幅の前向きフロントスプリッターに溶け込むように1つの大きなインテークになりました。2つの補助フォグランプとインジケーターランプのペアユニットは、それぞれ新しいバンパーに埋め込まれた4つの独立した円形ライトになりました。ヘッドランプの内部も車両のサイドライトを組み込むように変更されましたが、外観のデザインはそのままでした。HIDオプションも利用可能になりました（これはハロゲンよりも深いヘッドランプハウジングに取り付けられました）。

リアスポイラーもエアロウィング（別名「Bウィング」）に再設計され、1997年にGPバージョンRなどの一部のモデルの標準装備として段階的に導入されました。フェイスリフト前の時代に遅れて導入された後、フェイスリフトされたGPは「バージョンR」タグで完全なスタイリングの作り直しが行われ、この新しい大型スポイラー（後のエアロシリーズGPvRおよびGXモデルの両方に標準装備され、他の現存するモデルのOEオプションとしても装備されています）によるさらなる外部スタイリング機能の先駆けとなりました。

GP バージョン R モデルは、スコシア ホワイト、パッション レッド、ピレネー ブラックのみで生産されました。HID ヘッドランプ、ブラックの後部座席、カラーコード化された "FTO" モノグラムの前部座席 (ブルー/スコシア ホワイトのボディ色、ブラック/パッション レッドのボディ色、またはレッド/ピレネー ブラックのボディ色)、改良型サスペンション (17 mm ではなく 20 mm のフロント アンチ ロール バー、18 mm ではなく 20 mm のリア アンチ ロール バー)、リミテッド スリップ ディファレンシャル、再設計されたリア エアロ スポイラーが特徴でした。「バージョン R」のデカールは、2 つのスポイラー サイド ウィングとフロント リップの近側にも付いています。このモデルは軽量であったため、サイド スカート、フロント フォグ ランプ、空調コントロール、電動格納ミラー、遮音材などのアイテムは省略されました。後期のバージョン R エアロと GX スポーツ パッケージ エアロ モデルには、トランク リッドのオフサイド後部に "エアロ シリーズ" のデカールが付いています。

フェイスリフト範囲のさらなる改良は、2 つの GX モデルによって行われました。スロットル ボディのボアが 3 mm 広くなり (60 mm から 63 mm に拡大され、プレナムボアと結合)、以前の GR モデル エンジンよりも 10 PS 増加しました。GR モデルは「フェイスリフト」時代まで 4 速オートマチックと 5 速マニュアルのみを提供し続けましたが、GX Sport と GX Sport Aero のアップグレードは 5 速マニュアルまたは 5 速オートマチックのいずれかとして提供されました。GS および GR モデルでは、1997 年 2 月からエアコン操作が手動になりました。

フェイスリフト前のGPXリミテッドエディションに標準装備されていたLSDオプションは、ビスカスタイプでした。しかし、1997年までにフェイスリフトモデルのこのオプションは、GPバージョンRに標準装備され、トルセンタイプのものに近いものになりました。

2000年7月、日本で新しい側面衝突安全基準が施行されることになった。FTOの販売はますます鈍化し、この車を改良するのは費用対効果が低いと判断され、より大きな兄弟車であるGTOとともに生産中止となった。^[12]

フェイスリフト前とフェイスリフト。フェイスリフト前のバンパーユニットとフェイスリフト後のバンパーユニットの交換は比較的簡単です。後者のバージョンモデルは長年にわたって廃車になっているため、現在ではフェイスリフト前のモデルで新しいフェイスリフトバンパーを装備しているものが数多く走っています。FTO を将来購入する人は、この点に注意してください。VIN プレートの詳細、またはシートベルトタグに記載されている製造期間を簡単に確認すれば、モデルの製造元に関する不確実性は解消されるはずです。ボディのスタイリングとは別に、フェイスリフトモデルには、アップグレードされた ECU や、25 または 27 スプラインシャフトや CV カップバリアントなどのドライブシャフトユニットの明確なバリエーション、ABS または非 ABS シャフトの装着、およびそれらのベアリングなど、あまり目立たない違いもあります。

FTOの実験的な電気バージョン（FTOEVと呼ばれる）が高性能リチウムイオン電池を使用して製造され、1999年12月に24時間で2,000キロメートル（1,200マイル）を走行するという記録を樹立しました。^{[13] [14]}

FTOは1994年12月にデビューし、1994-95年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 ^{[3]また、2007年11月に英国}オートトレーダー賞でベスト中古スポーツカーに選ばれた。 ^[15]

原隆彦と中谷明彦が運転するチーム・テイボン・ラリーアートFTOも、 1998年のJGTCシーズンでGT300クラスのトップ5に登場した。

初期のFTOの日本のプロモーション映像も1995年にリリースされました^[16]。これにはGRスポーツ（スチールシルバーモデル）とGPX（パッションレッドモデル）に搭載されているFTOの機能に関する役立つグラフィックが含まれています。

廃止される直前、FTOは英国への正規輸入車となり、三菱ディーラーで購入可能となった。この時期のFTOのフェイスリフトモデルのレビューは、テレビ番組「トップギア」でヴィッキー・バトラー・ヘンダーソンによって行われた。^[17]

2009年以来、オーナー兼ドライバーのリチャード・バティの高度に改造されたFTOは、長年にわたりイギリスのドラッグレースのランオフ結果に常に登場してきました。2014年、バティはついに1,051馬力（784kW）のEVOエンジン搭載FTOで時速174.59マイルで8.859を記録し、新しいヨーロッパFWD記録を達成しました。 ^[18]

FTO の比較的短い生産期間中、多数のオプションが用意されたオリジナル装備カタログがありました。多くのアイテムはステッカーやクローム製品など、本質的には装飾的なものでした。ただし、サイドスカートやスポイラーなど、より本格的なスタイリング部品も用意されていました。ダッシュボードのグローブボックス上部に取り付けられた助手席エアバッグやスキーラックなどの実用的なアイテムもリストされていました。特別な 15 インチと 16 インチの PIAA 合金ホイールもありました。たとえば GP バージョン R に標準装備されているストラット ブレースや、機械打ちのラリーアートも、ラリーアート フランチャイズとの三菱の提携を通じて利用可能でした。

後者の会社は、ダドリーのキングストリートに拠点を置く同社を通じて英国に輸入されていた期間中、多くのFTOに改造を施しました。これには、英国の法律（OEMではなく、日本の要件）を満たすために、社外品のリアフォグランプとその照明付きダッシュボードスイッチのインストールが含まれていました。同社はまた、エンジンベイに英語版のヒューズボックスカバーやRalliArtオイルキャップを取り付けた可能性があります。

アンチロック ブレーキ システム(ABS) とトラクション コントロール システム(TCS) (FTO では TCL と呼ばれます) は、スポーツ GX モデルなどの一部の初期モデルでは工場装着オプションとしても使用できます。FTO に ABS が装着されているかどうかは、エンジン ベイを見れば簡単に確認できます。バッテリーの後ろのバルクヘッドの下側に、6 本のブレーキ パイプが伸びている合金ブロックがあります。ABS は、フェイスリフト モデルでは標準装備でした。

ベースの GS および GR モデルには、OEM オプションであるリア スポイラーが付属していませんでした。現在、これらの車用の多数の部品を在庫している唯一の会社は www.viamoto.co.uk です。

FTOモデルの年別総生産数は次のとおりです。

これらは製造日です。一部のモデルは、顧客の事前注文仕様に合わせて製造ラインで製造された可能性がありますが、大部分はすぐに購入、登録され、「路上」に出ることはありません。たとえば、日本で 2001 年に初めて登録された FTO は、少なくとも 1 年前のものです (最後の製造年である 2000 年から)。その中古車がその後、たとえば 2003 年に輸出され、英国で販売された場合、DVLA の「最初の登録」日は 2003 年になる可能性が非常に高くなります。

中古の FTO を購入する際、シートベルト タグの月/年日付は製造日を明確にするのに役立ちますが、FTO VIN プレート (エンジン ベイのバルク ヘッドにあります。例: E-DE3A XXXXXXX (  X はシャーシ番号)) のシャーシ番号の最初の 3 桁は、実際の製造年を示します。000
= 1994/1995、010 = 1995/1996、020 = 1997、030 = 1998 など。

モデルコードは通常 4 桁で構成され、VIN プレートに刻印されています (つまり HNUE)。左から右に次のように読みます。
ボディスタイル: H = 2 ドア クーペ、
トランスミッション: N = 5 速マニュアル / R = 4 速オートマチック / Y = 5 速オートマチック、
モデルタイプ: U = GS モデル / H = GR モデル / G = GPX モデル / X = GX モデル / F = GP モデル、
エンジン: E = SOHC EFI / M = DOHC EFI / H = DOHC EFI MIVEC

（これらの 4 桁の数字の末尾は、通常、後期のモデルの製造変更を示します）

DE2Aプレフィックスは 1.8 4G93 16 バルブ エンジンを指します。DE3Aプレフィックスは2.0 6A12 エンジンを指します 。

5速マニュアル、4速オートマチック、5速オートマチックモデルごとの生産数量。

2004年に三菱自動車は様々な車両欠陥に関してメディアの注目を集めたが^[19] 、 FTOはこれまでにメーカーのリコールを必要とする比較的軽微な欠陥を4件抱えており^[20]、そのうち3件は生産終了から約4年後の2004年に発生した。