ベントレー スピードシックス

ベントレー 6½ リッター & スピード シックス
スピードシックス マリナー ドロップヘッド クーペ 1930
概要
メーカー	ベントレーモーターズリミテッド
生産	1926–1930 544台生産[1] [2]
組み立て	クリックルウッド、イギリス
デザイナー	ウォルター・オーウェン・ベントレー
ボディとシャーシ
クラス	ローリングシャーシ
ボディスタイル	顧客がコーチビルダーと取り決めた通り[3]
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	6.5L I6
寸法
ホイールベース	132インチ（3,353 mm）[4] [5] 138インチ（3,505 mm）[6] 140.5インチ（3,569 mm）[5] 144インチ（3,658 mm） 145.5インチ（3,696 mm） 150インチ（3,810 mm）[4] 151.5インチ（3,848 mm） 152.5インチ（3,874 mm）[4] [5]
年表
後継	ベントレー 8リッター

ベントレー6½リッターと高性能ベントレースピードシックスは、1926年から1930年にかけてベントレーが製造したローリングシャーシ^[3]でした。1928年に発表されたスピードシックスは、最も成功したレーシングベントレーとなりました。2台のベントレースピードシックスは、所有者のウルフ・バーナートが1930年に ブルートレインでレースをしたことを受けて、ブルートレインベントレーとして知られるようになりました。

1924年までにベントレーは創業5年を迎えた。彼は3リッターよりも大きなシャーシと、よりスムーズでパワフルなエンジンを製作することを決めた。新しいシャーシは、当時多くの顧客が彼のスポーツカーのシャーシに取り付けていた大きくて重いリムジンのボディに、より適したものとなった。その結果生まれた車はより洗練され、快適な一般的な運転に適したものとなった。^{[1] [7] [8]}

ベントレーは、3リッターの4気筒エンジンから派生した4¼リッター直列6気筒エンジン^{[7] [8]を搭載した}開発用ミュールを製造した。 ^[9]車の起源を隠すため、大きなくさび形のラジエーターを備え^{[8] [9] [10]}、「サン」として登録された。^{[8] [9]}シャーシには、フリーストーン・アンド・ウェッブ社製の大型で非常に軽量なワイマン型^[9]ツアラーボディが与えられた。^[7]

WOベントレーは、サンのロードテストの1つを、リヨンでの1924年フランスグランプリ観戦旅行と組み合わせました。^[7]ディエップのフェリーへの帰路、WOは三叉路で別の偽装車両に遭遇しました。WOとロールスロイスのテストドライバーはお互いに気づき、国道に沿ってレースを開始しました。^{[7] [9]}このストリートレースは、ロールスロイスのドライバーの帽子が吹き飛ばされ、ドライバーがそれを回収するために停止するまで続きました。^{[8] [9]} WOがディエップのフェリーに到着したとき、サンのタイヤはひどく摩耗していました。^[8]

即席のレースで、サンにはロールスロイス社の最新開発に対する性能上の優位性がないことに気づいたWOは、^[7] 6気筒エンジンのボアを80ミリメートル（3.1インチ）から100ミリメートル（3.9インチ）に拡大した。 ^{[8] [9]} 140ミリメートル（5.5インチ）のストロークで、エンジンの排気量は6.6リットル（6,597cc（402.6立方インチ））であった。^{[1] [9] [11]} 4気筒エンジンと同様に、ベントレーの6気筒エンジンにはオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4つのバルブ、^[9]鉄で鋳造された一体型のエンジンブロックとシリンダーヘッドが含まれ、ヘッドガスケットが不要になった。^[12]基本形態では、シングルスミス5ジェットキャブレター、^[1]ツイン点火マグネトー、^{[1] [8] [9]}および圧縮比4.4:1を備え、ベントレー6½リッターは3500 RPMで147馬力（110 kW）を発揮しました。^{[8] [11]}

3リッターエンジンをベースにしていたが、6½エンジンには多くの改良が取り入れられた。3リッターのコーン型クラッチ^[13]は、素早いギアチェンジのためにクラッチブレーキを組み込んだ乾式プレート設計^{[5]に置き換えられ、 [引用が必要]} 、車にはフィン付きドラムを備えたパワーアシスト^[1]の4輪ブレーキが装備されていた。フロントブレーキには、ドラムごとに4つのリーディングシューがあった。^{[引用が必要]} 特許取得済みの補正装置を操作することで、ドライバーは車が動いている間に4つのブレーキすべてを摩耗に合わせて調整することができ、これはレース中に特に有利であった。^{[引用が必要]}

ホイールベースは132～152.5インチ（3,353～3,874mm）まで様々な種類が用意されていたが、最も人気があったのは150インチだった。 ^[4]

ベントレー スピードシックス シャーシは、ベントレー 6½ リッターのよりスポーティなバージョンとして1928 年に導入されました^{[5] 。 [12]}シングルポート ブロック、2 つの SU キャブレター、^{[5] [8] [11]}高性能カムシャフト、^[14]および 5.3:1 の圧縮比を備えたスピードシックスのエンジンは、3500 rpm で 180 hp (130 kW) を出力しました。^{[5] [11]スピードシックス シャーシは、138 インチ (3,505 mm)、 [6]} 140.5 インチ (3,569 mm)、および 152.5 インチ (3,874 mm)のホイールベースで顧客に提供されました。 ^[5] 138 インチ ホイールベースが最も人気がありました。^[6]

西オーストラリア州警察の刑事捜査局は、セダンボディの2台をパトカーとして運用していた。^[4]

1930年3月、バーナートはHJマリナーのサルーンコーチを備えたスピードシックスでブルートレインと競争し、列車がカレーの駅に到着する前にロンドンのクラブに到着した。レースに出場した車はガーニー・ナッティング・スポーツマン・クーペであると一般に信じられていたが、その車はレースから1か月以上経った1930年5月にバーナートに納品された。^{[15] [16]}

レースバージョンのスピードシックスは、ホイールベースが11フィート（132インチ、3,353 mm）^[5]で、圧縮比が6.1:1のエンジンを搭載し、3500 rpmで200馬力（150 kW）を出力しました。^[17]レースで成功を収めたこれらの車は、1929年と1930年のルマン24時間レースで優勝しました。 ^{[18] [19]}ベントレーボーイズのドライバー、ティム・バーキン、グレン・キッドソン、ベントレーモーターズの会長ウルフ・バーナートが参加しました。 ^[19]

• 6½リットル: 362 ^[1]
• スピードシックス：182 ^[20]

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  ウルフ・バーナートのスピードシックスHJマリナー サルーン。彼はブルートレインと競争した。
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  1930 年ガーニー ナッティングスポーツマン クーペは、ブルー トレインでレースをした車だとよく信じられていますが、実際にはレースの数週間後にバーナートに納入されました。写真は 2009 年のコンクールから。
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  側面図
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  ベントレー 6½ リッター ツアラー
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  ベントレー スピードシックス ドロップヘッドクーペ
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  ベントレー スピードシックスがレースに備える
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  ベントレー 6½リッター ツアラー
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  ベントレー 6½ リッター スピード シックス ツアラー 1930
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  ベントレー スピードシックス インテリア

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• ブルックス、フィリップ C. (2009)。カーペンター、ロンダ、イワラニ、カヒキナ (編著)。「The Mighty Sixes」。ロールスロイス & ベントレーオーナーズ国際クラブ デスクダイアリー 2010。米国フロリダ州タンパ: フェアカウント: 26–35。
• カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「ベントレー」。英国車完全カタログ 1895 - 1975 (電子書籍版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。pp. 80–84。ISBN 978-1-845845-83-4。
• フィースト、リチャード (2004)。ベントレーの DNA。米国ミネソタ州セントポール: MotorBooks International。ISBN 9780760319468. 2013年12月24日閲覧。
• ジョンソン、ハーヴェイ（2011年秋）。ヴァーショール、ロン（編）「8リッター：ベントレーの最後はベントレーの最高峰」。クラシックカー。LIX （3）。ビバリーヒルズ、カリフォルニア州、米国：クラシックカークラブオブアメリカ：3～11。ISSN 0009-8310  。
• ポストヒューマス、シリル(1977) [1977]。ベテランカーとヴィンテージカーの物語。ジョン・ウッド、イラスト。フェルサム、ミドルセックス、イギリス：ハムリン。p . 102。ISBN 0-600-39155-8。
• ロブソン、グラハム (2001)。『クラシックカー図解ディレクトリ』。ミネソタ州セントポール、MBI パブリッシング。pp. 66–69。ISBN 0-7603-1049-1. 2013年12月27日閲覧。

オンライン

• Young, Eoin (2010年5月26日). 「Barnato、Bentley、そしてBlue Train Mystery – 190」. New Zealand Classic Car Magazine (愛好家向け雑誌). 2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月31日閲覧。
• 「シャーシ別歴史 - オリジナルシャーシ番号6 1/2リットルの全WOベントレーのリスト（ページ1）」。VintageBentleys.Org。ヒューストン、テキサス州、米国：VintageBentleys.org。2009年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月25日閲覧。
• 「特別版：ベントレー アルナージ ブルートレイン」。The Car Experience。カナダ、オンタリオ州バリー：Rayda Sinni。2005年。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月9日閲覧。