ACコブラ

ACコブラ
AC コブラ MkIII
概要
メーカー	ACカーズ シェルビーアメリカン[1] [2] [3]
別名	ACシェルビーコブラ シェルビーACコブラ[4] シェルビーコブラ AC 289スポーツ[5]
生産	1962–1967 リーフスプリング: 655 コイルスプリング: 343
組み立て	テムズディットン、サリー、イングランド、英国（AC Cars (EU) Ltd.） ロサンゼルス、カリフォルニア州、米国（Shelby American, Inc.）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ACフルア シェルビーデイトナ
年表
前任者	ACエース
後継	AC MK IV

MkI
CSX2000 – シェルビーが完成させた最初のコブラ
概要
生産	1962–1963
パワートレイン
エンジン	4.3または4.7L（260または289立方インチ）V8
寸法
ホイールベース	2,286 mm (90 インチ)
長さ	3,848 mm (151.5 インチ)
幅	1,549 mm (61 インチ)
身長	1,245 mm (49 インチ)
車両重量	916 kg (2,019 ポンド) [6]

マークII
1963 コブラ MkII 289
概要
生産	1963–1965
パワートレイン
エンジン	4.7 L (289 cu in) V8
寸法
ホイールベース	2,286 mm (90 インチ)
長さ	3,848 mm (151.5 インチ)
幅	1,549 mm (61 インチ)
身長	1,245 mm (49 インチ)
車両重量	1,050 kg (2,315 ポンド) [7]

マークIII
ACコブラ427
概要
生産	1965–1967
パワートレイン
エンジン	7.0または4.7L（427または289立方インチ）V8
寸法
ホイールベース	2,286 mm (90 インチ)
長さ	3,962 mm (156 インチ)
幅	1,727 mm (68 インチ)
身長	1,219 mm (48 インチ)
車両重量	1,068 kg (2,355 ポンド) [8]

ACコブラは、アメリカではシェルビーコブラ、ACシェルビーコブラとして販売されており、イギリスのACカーズ社が製造したフォードV8エンジンを搭載したスポーツカーです。1962年以来、イギリス、後にアメリカで断続的に生産されていました。

多くのイギリスのメーカーと同様に、AC カーズもAC Ace 2 人乗りロードスターなどの少量生産車にブリストルの 直列 6気筒エンジンを使用していました。Ace は、スチール チューブ フレームとイギリスのホイール加工機で作られたアルミニウム製のボディ パネルを備えた手作りの車体でした。エンジンはBMWが第二次世界大戦前に設計したもので、1960 年代には時代遅れと見なされていました。1961 年にブリストルはエンジンの生産を中止することを決定しました。

1961年9月、フォードはシェルビーに2つのエンジンを提供した。

1962 年 1 月、サリー州テムズ ディットンの AC カーズの整備士が、シャーシ番号 CSX2000 の「AC Ace 3.6」プロトタイプを設計しました。

AC は、2.6 リッター (159 cu in) 直列 6気筒フォード ゼファー エンジンを搭載した時点で、スモール ブロック V8 に必要なほとんどの変更を既に行っており、これには AC エースのフロント エンドの車体ワークの大幅な再加工も含まれていました。初代コブラのフロント エンドが「AC エース 2.6」から変更されたのはステアリング ボックスのみで、幅の広い V8 エンジンを通すために外側に移動する必要がありました。

最も重要な変更点は、エンジン出力の増大に対応するため、より強力なリアディファレンシャルを装備したことである。バネ下重量を軽減するため、旧型のENVユニットの代わりにインボードディスクブレーキを備えたSalisbury 4HUユニットが選択された。これは、ジャガーEタイプで使用されていたものと同じユニットである。テストと変更の後、エンジンとトランスミッションが取り外され、シャーシは1962年2月2日にロサンゼルスのシェルビーに空輸された。 ^[9]この時までにスモールブロックの排気量は4.7L (289立方インチ) に増加していた。

シェルビーのチームは、カリフォルニア州サンタフェスプリングスのディーン・ムーンの工房で8時間以内にこのエンジンとトランスミッションをCSX2000に組み込み、路上テストを開始した。^[10]

(CSX/CS 2001–2602)

製品版ではいくつかの変更が加えられました:

• コストを削減するために、内側のブレーキが外側に移動されました。
• 燃料タンクの給油口がフェンダーからトランクの中央に移動されました。この変更に対応するために、トランクの蓋を短くする必要がありました。

AC は、完成し、塗装され、調整された車両 (エンジンとギアボックスを除く) をシェルビーに輸出し、シェルビーはロサンゼルスのワークショップでエンジンとギアボックスを取り付け、海上輸送中に生じた車体の欠陥を修正して車両を完成させました。また、最初の量産車である CSX2001 を含む少数の車両が、米国東海岸のペンシルバニア州でエド・ヒューガスによって完成されました。

最初の75台のコブラMk1モデル（プロトタイプを含む）には、4.3リッター（260立方インチ）のウィンザーフォードV8が搭載されていました。^[10]残りの51台のMk1モデルには、より大きな4.7リッター（289立方インチ）バージョンのエンジンが搭載されました。289が利用可能になった後、シェルビーは以前の車へのアップグレードを提供しました。ほとんどの車がアップグレードを受け入れたため、今日では260 CIDエンジンを搭載した車はまれです。

1962年後半、ACの主任エンジニアであるアラン・ターナーは、横置きリーフスプリングサスペンション（リーフスプリングは上部サスペンションリンクを兼ねる）を使用しながら、ラックアンドピニオンステアリングに対応するために、車のフロントエンドの大幅な設計変更を完了しました。新しい車は1963年初頭に生産に入り、マークIIと命名されました。ステアリングラックはMGBから借用され、新しいステアリングコラムはVWビートルから採用されました。1963年から1965年夏までに約528台のマークIIコブラが生産されました（米国向けの最後のマークIIは1964年11月に生産されました）。^[11]

(COB/COX 6001–6062)

1963 年、シェルビー アメリカン社向けの自動車生産に注力するため、ラッドスピード エースは生産中止となりました。ヨーロッパ市場に自動車を供給するため、AC 社はヨーロッパでコブラの販売を開始しました。当時の広告には、コブラはシェルビー アメリカン社の要件を満たすように設計されたと記載されています。

シェルビーは、シャシー番号CSX2196で、6.4L (390 cu in)のより大きなフォードFEエンジンを試した。GTクラスでフェラーリから王座を奪うことにリソースが向けられていたため、この車は必要な開発を受けることができなかった。ケン・マイルズは、セブリングでFEエンジン搭載のマークIIを運転してレースを行い、この車は事実上運転不可能であると断言し、「The Turd」と名付けた。ダンパーの故障によりエンジンが切れ、完走できなかった。

CSX2196はナッソーでの決戦に向けて改良され、レースのクラス分けがより緩和されました。これにより、コブラはプロトタイプのフォードGT40、GMグランドスポーツコルベット、ローラMk6で走行できるようになりました。アルミニウム6.4リッター（390立方インチ）エンジンが使用されました。1周目の終わりまでに、コブラはスタートフィニッシュストレートの長さ分のリードを獲得しました。しかし、ブレーキの問題で車は完走できませんでした。

新しいシャーシが必要となり、開発され、マーク IIIと命名されました。この新しい車は、デトロイトのフォードと共同で設計されました。新しいシャーシは、76.2 mm (3 インチ) から 101.6 mm (4 インチ) に拡大されたメイン シャーシ チューブと、全周にコイル スプリング サスペンション(特に前部で大きな変更があり、以前は横方向のリーフ スプリングがトップ リンクとしても機能していました) が使用されて製造されました。新しい車には、幅広のフェンダーと、より大きなラジエーター開口部も備わっていました。この車は「サイドオイラー」のフォード7.0L (427 cu in) FEエンジンを搭載し、定格出力317kW (425馬力、431PS)/6000rpm、トルク651N⋅m (480 lb⋅ft)/3700rpmのシングル4バレル 780 CFM ホーリー キャブレターを装備し、^[12]標準モデルで最高速度264km/h (164 mph)を実現した。セミコンディショニング(S/C)モデルでは、より強力な362kW (485馬力、492PS)の最高速度298km/h (185 mph)を実現した。

競技用モデル（CSX/CSB 3001～3100）

コブラ マーク III の生産は 1965 年 1 月 1 日に開始され、2 台のプロトタイプが 1964 年 10 月に米国に送られました。車両は塗装されていないローリング シャーシの状態で米国に送られ、シェルビーのワークショップで仕上げられました。

残念ながら、MK IIIは1965年のレースシーズンのホモロゲーションを逃し、シェルビーチームによるレースには出場しなかった。計画された100台のうち、56台のみが生産された。そのうち、売れなかった31台の競技用モデルは、公道での使用のためにデチューンされ、風防が取り付けられた。セミコンダクターの略であるS/Cと呼ばれるこの車は、現在、オリジナルの1台が150万ドルで販売されており、最も価値の高いコブラの派生型の一つとなっている。^[13]

生産モデル（CSX/CSB 3101～3360）

一部のコブラ 427 には、レース用ではなく公道走​​行用に設計されたロングストローク、小口径、低コストのフォード製 7 リットル (428 立方インチ) エンジンが搭載されました。AC コブラは経済的に失敗し、フォードとキャロル シェルビーは1967 年にイギリスからの自動車輸入を中止しました。

(COB/COX 6101–6132)

AC カーズは、狭いフェンダーとスモール ブロックのフォード 289 を搭載したコイル スプリング AC ロードスターを生産し続けました。この車は 1969 年後半までヨーロッパで製造され、販売されました。

シェルビーはドラゴンスネークとして知られるドラッグパッケージを提供し、ブルース・ラーソンやエド・ヘドリックがCSX2093を運転してNHRAナショナルイベントで数回優勝した。^[14]

工場で生産された289ドラゴンスネークコブラは、ファクトリーチームの車として「2019」、「2357」、プライベートチームの車として「2248」、「2416」、「2427」、「2472」の6台のみでした。427ドラゴンスネーク3198が1台生産されました。

ドラッグ パッケージを使用して、顧客によってコブラも用意されました。例としては、「2075」、「2093」、「2109」、「2353」、および 3159「キング コブラ」などがあります。

オートクロス競技用に設計され、CSX2522「スラローム スペシャル」とCSX2537「スラローム スネーク」の2台のみが製造されました。どちらも外装は白塗装（赤いレーシング ストライプ付き）で、内装は赤い革張りでした。

CSX2522 とほぼ同じ装備の 2 番目のモデルには、アルミ製バルブ カバー、調整済みエア クリーナー、スミス ヒーター、シート ベルト、フロントおよびリア ブレーキ冷却ダクト、フード スクープ、ブレーキ冷却スクープ、サイド排気管、塗装済みロール バー (2522 のロール バーはクロームメッキ) が装備されていました。サスペンション オプションには、コニ ショック アブソーバー、フロントおよびリア アンチスウェイ バー、研磨されていない 6 インチ マグネシウム ピン ドライブ ホイール、グッドイヤー ブルー ストリーク スポーツ カー スペシャル タイヤが含まれていました。

1966 年、CSX 3015 S/C が選ばれ、スーパー スネーク (「すべてのコブラを終わらせるコブラ」) と呼ばれる特別モデルに改造されました。これは、改造前のヨーロッパ プロモーション ツアーの一部でした。この改造では、マフラー、フロントガラス、バンパーなどの改造により、元のレーシング モデルを公道走行可能にすることが求められました。ただし、レーシング リア エンド、ブレーキ、ヘッダーなど、改造されていないものもあります。最も注目すべき改造は、ツイン パクストン スーパーチャージャー (TPS) の追加です。

シェルビーはストリートバージョンから2番目のモデルCSX 3303を製作した。CSX 3303は親友のコメディアン、ビル・コスビーに贈られた。コスビーがCSX3303を運転しようとしたとき、彼はそれを制御するのが非常に難しいことに気づいた。彼は後に1968年のスタンダップコメディアルバム200 MPHでその経験を語った。コスビーは車をシェルビーに返却し、シェルビーはそれをサンフランシスコの彼の会社のディーラーの1つ、ヴァンネスアベニューにあるS&Cフォードに出荷した。S&Cフォードはそれを顧客のトニー・マクシーに販売した。マクシーはコスビーと同じ問題に悩まされ、交通停止から出るときにスロットルが固くなり、制御を失い崖から落ちて太平洋の海に着水した。^[15]

シェルビーは長年CSX3015を個人所有の車として使っており、ネバダ州で行われたツーリズモス・ビジタドールズ・キャノンボール・ラン・レースのような地元のレースに出場することもあった。そこで彼は「町中を目覚めさせ、窓を吹き飛ばし、ベルトを投げつけ、何度か火を噴いたが、完走した」という。^[16] CSX3015は2007年1月22日、アリゾナ州スコッツデールで開催されたバレット・ジャクソン・コレクターカー・イベントで500万ドル（2023年換算で約708万ドル）プラス手数料（280万ポンド）でオークションにかけられ、米国製車両としては記録的な落札額となった^。[17]

(CF/CFX 01～80)

AC 社は、引き伸ばされた Cobra 427 MK III コイル スプリング シャーシを搭載したAC 428 Fruaも製造しました。スチール製のボディは、1973 年まで Pietro Frua 社によって設計および製造されました。

(EF/EFX 501–509)

アメリカン・エレクトリック・カー・カンパニーは、自社の車両にさらに改良されたシャーシを使用しました。エンジンとギアボックスが取り付けられた単一の EFX シャーシが英国に供給されました。

ギア・スパイダー^[18]

(CSX 5001～5002)

1965年、ボディスタイリングの実験のため、244センチメートル (96インチ) のプロトタイプ シャーシ (CSX 3063) がイタリアのギアに出荷されました。この車両は、ヨーロッパのカー ショーでコブラのナンバー タグを付けて初めて展示されました。この車に関する記事が、「スタイル クォータリー」誌の 65/66 年冬号に掲載されました。シェルビー アメリカンの社内生産記録によると、この車は評価とレビューのためにシェルビー アメリカンに出荷されました。AC カーズ社の社内生産記録によると、シェルビー アメリカンは 1966 年に 96 インチ シャーシ (CSX 5001 ～ 5002) を 2 台注文しました。AC は、工場の台帳でこれらのシャーシを「GHIA CONVERTIBLE」とラベル付けしました。

フォードXDコブラ^[19]

(CSX 3001)

シェルビー・アメリカンの社内生産記録によると、この車は 1966 年初頭に評価と検討のためにシェルビー・アメリカンに出荷されました。この車はフォードに返却され、現在はデトロイト歴史博物館に所蔵されています。

オートクラフトは、オートクラフト Mk IV と呼ばれる AC 289 継続車を製造しました。これは基本的に、4.95 リットル (302 立方インチ) のフォード V8 エンジンとボルグワーナー T5 トランスミッションを搭載した Mk III です。Mk IV には独立懸架も採用されました。

1986年、オートクラフト（1987年にフォードとの合弁会社として参加）はACカーズを買収し、4,200rpmで186kW（250馬力、253PS）、4,942立方センチメートル（301.6立方インチ）のフォードV8エンジンを搭載したAC Mk IVコブラを生産しました。最高速度は134mph（215km/h）、0–62mph（0–100km/h）を5.2秒で加速しました。

1990年のジュネーブサロンではライトウェイトバージョンが発表されました。重量は1,190kg（2,620ポンド）から1,070kg（2,360ポンド）に減り、合金製ヘッド、ホーリーの4バレルキャブレター、触媒コンバーターなしのおかげで、5,750rpmで最大276kW（370馬力、375PS）の出力が得られました。^[20]ライトウェイトは米国連邦規制を満たしていませんでしたが、Mk IVは満たしており、1996年までに全バージョンで480台が製造されました。

1996年に同社はプライド・オートモーティブに買収された。1997年には2台の新しい「コブラ」スタイルの車が発売された。1台はアルミボディの「スーパーブロワー」で、スーパーチャージャー付きの4,942立方センチメートル（301.6立方インチ）のフォードV8エンジンを搭載し、239kW（320馬力、324PS）のパワーを発揮する。もう1台はカーボンファイバーボディで168kW（225馬力、228PS）バージョンのフォードV8エンジンを搭載した廉価版の「カーボンロードシリーズ」（CRS）である。1997年から2001年にかけて22台のスーパーブロワーと37台のCRSが製造された。

1999 年、25,289 台の FIA コブラの限定生産が計画されました。製造されたのは 1 台のみで、シャーシ番号は COB 1001 です。

さらに別の派生型として、3,506立方センチメートル（213.9立方インチ）、261kW（350馬力、355PS）のツインターボチャージャー付きロータスV8エンジンを搭載した「212 S/C」が2000年に導入されましたが、製造されたのはわずか2台でした。

2001年、同社は工場をサリー州フリムリーに移転した。2002年8月までに同社は財政難に陥り、プライベート・コーポレーションに一時的に買収されたが、同社は2003年10月に操業を停止した。生産されたのはFIA 289 (COX 2610) と427コブラ (COX 3361) の2モデルのみであった。これらの車は、フロリダ州の新会社AC Cars USAを通じて米国市場で販売されることが意図されていた。両車とも、1960年代の元の台帳の記載が終わったところから番号が付けられていた。

2002 年 7 月 8 日、マルタに AC Motor Holdings という新しい会社が設立され、同社のブランディングを担当しました。

2003 年後半、フリムリー工場は AC モーター ホールディングスの管理下に置かれました。

2003 年 12 月 4 日、シェルビーと AC は CSX1000 および CSX 7500 シリーズの共同生産を発表しました。2007 年までに製造されたのは CSX1000 が 14 台、CSX 7500 が 2 台のみです。

2004年から2007年にかけて、ACモーターホールディングスはマルタ工場でAC Mk Vを生産しました。しかし、マルタでの事業が閉鎖されるまでに製造されたのは、254kW（340馬力、345PS）5リッター（305立方インチ）のフォードV8エンジンを搭載した右ハンドルの3台と左ハンドルの2台のカーボンファイバー製AC Mk Vのみでした。

2008 年 4 月 20 日、AC は Heritage シリーズを発表し、英国での事業は Brooklands Motor Company (dba AC Heritage) に譲渡されました。米国での事業はミシガン州の AC AutoKraft, Llc に譲渡されました。

両社は、ラッドスピード、289、427継続のエースおよびコブラなど、従来のアルミボディモデルを製造するライセンスを取得しています。

2009 年、AC はドイツの Gullwing GmbH (dba AC-Automotive) にライセンスを供与し、アルミニウムコーティングされた複合ボディを持ち、6.2 リットル (380 立方インチ)、328 キロワット (440 馬力、446 PS) の LS3 シボレー エンジン、または 410 kW (550 馬力、558 PS) のスーパーチャージャー バージョンを搭載した AC MK VI を製造しました。

2012 年に、AC Mrk II Classic がリリースされました。アルミニウム製またはグラスファイバー製のボディからお選びいただけます。

2017 年には、AC Mrk1 260 レガシー エディションが 9 台の限定生産で発売されました。また、コブラの新しい複合ボディ バージョンである AC 378 も発売されました。

ル・マン 24 時間レースの伝説的なミュルザンヌ ストレートで最高速度を向上させるため、AC/シェルビー コブラ マーク II のリーフスプリング シャーシとランニング ギアを使用して、密閉型クーペのバリエーションがいくつか作られました。これらの中で最も有名で数が多いのは、公式ワークス シェルビー デイトナ コブラ クーペです。6 台が製造され、それぞれが他の車とは微妙に異なっていました。

ACカーズはル・マン・クーペも製造した。この車は1台限りのもので、1964年のル・マン・レースで高速走行中にタイヤが破裂し、ほぼ破壊された。この車はGTで控えめに言っても2位の予選通過を果たした。レースはAC、シャシー番号A98で順調なスタートを切り、GTでトップ2の位置を維持し、一時はクラスをリードした。しかし、妨害行為（燃料タンクに新聞紙を入れる）により燃料フィルターが詰まり始めたため、この状態は長くは続かなかった。これが診断され、掃除されるまで、車はタイムを失った。^[要出典]車は事前に決められた控えめなラップタイムで進み、次のスティントではトラブルなく走行した。この車は、差動比が高く（3.07ではなく2.88）、信頼性のためにエンジンのチューニングを低くしたにもかかわらず（デイトナの287kW [385馬力、390PS]ではなく265kW [355馬力、360PS]）、シェルビー デイトナの速度に匹敵することができました。

ウィルメント レース チームはシェルビーのコブラ ベースのクーペに興味を持ち、購入を問い合わせました。シェルビーは申し出を断りましたが、ウィルメントに図面を提供しました。ウィルメント コブラ クーペと名付けられたこの車は、JWA レーシング チームによって完全に組み立てられ、フレームに 2131 の番号が付けられました。

プロトタイプ（CSX 3027）は427クーペになる予定だったが、GTプログラムに焦点が移ったため、このプロジェクトはあまり注目されなかった。車体とシャーシはすぐに廃棄された。^[21]

さらに 2 つのシャーシ (CSX 3054 と CSX 3055) が注文されました。このプロジェクトも中止され、CSX 3054 のみがボディを装着されました。CSX 3055 はウィルメント レース チームに売却され、ギアが設計したフィアットのボディが取り付けられました。

2023年、アルゼンチンの起業家フェデリコ・アルバレス・カスティージョは、ブエノスアイレス州ピラールにある自社工場で、ビッグブロック427とスモールブロック289のモデルを公式ライセンスに基づいて製造すると発表した。この計画では、ラテンアメリカ市場への輸出を目標に、年間12台を生産する予定である。^[22]

1993年、ロサンゼルス・タイムズ紙は、シェルビーによる自身の車の偽造計画^{[23]を暴露した。オリジナルの7L（427立方インチ）コブラの価格が急騰したため、シェルビーは}カリフォルニア州運輸局（車両の所有権登録と運転許可証の発行を担当する政府機関）に、会社の記録に正式に存在しない車両43台の複製所有権登録証の発行を要請した。ACカーズからの手紙は、シェルビーが所有権登録証を取得したシャシー番号は、少なくともACカーズでは製造されたことがなかったという事実を確認した。100台の車両用に予約されたシリアル番号のブロックから、当初55台の7L（427立方インチ）コブラのみが製造された。シェルビーは、車両識別番号がDMVのデータベースに登録されなくても、または申告者が検査のために実際の車両を提示しなくても、書面による申告のみで車両の複製所有権登録証を取得できるカリフォルニア州のシステムの抜け穴を利用したのである。^[24]シェルビーは、シャーシがカリフォルニア州トーランスのエンジニアリング会社であるマクラスキー社によって1991年と1992年に製造されたもので、オリジナルのACシャーシではなかったことを認めたが、^[24]シェルビーは誰かを誤解させたことを否定し、当時ACを所有し、オリジナルの金型からコブラを製造していた英国の競合他社であるブライアン・アングリスのキャンペーンの被害者であり、シェルビーの車を中傷することで売り上げを伸ばしたいと考えていたと述べた。^[24]

1980 年代後半以降、さまざまな企業が趣味の世界では「Continuation Cars」として知られる車両を製造してきました。

シェルビーは、AC で製造されたオリジナルのコブラ シリーズの継続を承認しました。ネバダ州ラスベガスで生産されたこれらの車は、1960 年代のオリジナルの先祖のスタイルと外観を全体的に維持していますが、最新の設備が装備されています。継続の最初のバージョンは、CSX4000 シリーズで表された 427 S/C モデルでした。これは、1960 年代のシリアル番号 CSX3360 あたりで最後の 427 S/C 生産が中止されたところから継続することを意図していました。

CSX4000シリーズの初期モデルは、マイク・マクラスキーがNOSおよび再生部品を使って組み立てたシャーシから完成しました。カリフォルニア州トーランスを拠点とするマクラスキーは、1960年代からシェルビーの専属メカニックを務め、定評のある修復業者および製造業者でした。^[25]この車両の価値を考えると、長年にわたって多くの「追加」車両が登場し、中には同じシャーシ番号を共有するものもありました。ヴィンテージ部品の供給が徐々に少なくなるにつれて、さまざまなサプライヤーから新しく構築されたフレームとボディパネルが入手されました。シャーシ番号CSX4001からCSX4999の生産は、完了するまでに約20年の年月と多くの異なるビジネス関係を要しました。

2009年にCSX4999が生産され、4000シリーズは終了しました。コイルオーバーサスペンションを備えたCSX6000シリアルナンバーの生産は継続されています。

289 FIA「リーフスプリング」レースバージョンの車はCSX7000として再現され、オリジナルの「スラブサイド」リーフスプリングストリートカーはCSX8000シリーズです。デイトナクーペはCSX9000シリーズとして再現されています。

現在までに、継続モデルのほとんどはグラスファイバーで生産されており、アルミニウムまたはカーボンファイバー製の車体を採用した車を注文する人もいます。

2004年、デトロイトで開催された北米国際オートショーで、フォードはACコブラの現代化コンセプトを発表しました。フォード シェルビー コブラ コンセプトは、フォードGT40や第5世代のフォード マスタングなど、1960年代に成功したレトロスポーツカーを復活させようとするフォードの取り組みの延長でした。

2014年、シェルビー・アメリカンはオリジナルの427シェルビー・コブラの50周年を記念して50台の限定生産を発表しました。^{[2] [26]}

継続期間中、カーカム モータースポーツはシェルビーからコブラのボディ/シャーシ ユニットの製造を請け負っていたが、これは円満に終わらなかった。ピート ブロックは Hot Rod 誌のインタビューで次のように語っている。「カーカム兄弟のように、シェルビーのコブラ部品のほとんどを供給していたときでさえ、シェルビーは彼らのところへ行き、1 年間の生産分をすべて買い取って契約書にサインすると言った。彼らは私に電話してきて、それをすべきかどうか尋ねたので、私は「前払いでお金を受け取れば、いいけど、車を出荷したら損をするよ」と言った。シェルビーは 2 年間その方法で支払いを続け、その後ついに [カーカム兄弟] は大きな注文を受けたが、シェルビーのトラックの運転手は小切手を持ってくるのを忘れたと言った。彼は運搬車にたくさんの車を積んで戻って来たが、シェルビーは彼らに支払うつもりはない、彼らが彼に借りがあると言った。それで [カーカム兄弟] は廃業寸前だった。」^[要出典]

• ビル・トーマス・チーターは、1963年にスタートしたシボレー・コルベットをベースにしたコブラへの挑戦者、民間ベンチャー企業である。
• 蛇と牡馬
• 最もパワフルな量産車のタイムライン

ウィキメディア・コモンズには、 AC コブラに関連するメディアがあります。

• インターネット映画カーデータベースのACコブラ
• シェルビー・オートモービルズ社、ネバダ州ラスベガス 2015年4月27日アーカイブ、Wayback Machineにて
• このサイトについて
• ACカーズのウェブサイト
• AC Heritage ウェブサイト
• AC コブラ 427 (1969) の外装と内装を 3D 4K UHD で見る