ストッダード・デイトン

デイトン・モーター・カー・カンパニー

ストッダード・デイトンのロゴ、1912 年頃
会社種別	自動車製造
業界	自動車
ジャンル	ツーリングカー、ランナバウト、リムジン
設立	1905
創設者	ジョン・W・ストッダードと息子のチャールズ・G・ストッダード
廃止	1913
本部	オハイオ州デイトン 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ合衆国
製品	車両 自動車部品

ストッダード・デイトンは、 1905年から1913年にかけて米国オハイオ州デイトンのデイトン・モーター・カー・カンパニーによって製造された高品質の自動車です。ジョン・W・ストッダードとその息子チャールズ・G・ストッダードが同社の代表者でした。

1904 年、ジョン ストッダードは、財産を築いた農機具ビジネスから撤退し、代わりに米国の新興市場向けに高品質の自動車を製造することを決意しました。彼は息子のチャールズをヨーロッパに送り、大陸の自動車メーカーを視察させました。チャールズは、電気と蒸気は時代遅れの推進力であると確信して帰国しました。初期の自動車は、ルーテンバー エンジン(「あなたの馬はあなたの戦車にふさわしいものとなるように」) を使用し、4605 cc のエンジンを搭載していました。6 気筒エンジンは 1907 年に登場しました。最終的なシリーズは、3 つの 4 気筒モデルとナイト スリーブ バルブ6 気筒モデルで構成されていました。

同社は、強力なエンジンを搭載した最高品質の自動車を製造する戦略を採用しました。ヘンリー J. エドワーズ (1872 年頃イギリス生まれ -) は、同社の自動車デザイナー兼主任エンジニアでした。低価格モデルは 15 ～ 18 層の塗装が施され、各層は手作業で研磨され、こすり落とされました。リムジン モデルは、同様に 27 ～ 28 層の塗装が施されました。組み立て後、各車両は公道で 150 マイル (240 km) ～ 400 マイル (640 km) 走行され、その後エンジンが分解され、シリンダーが再研磨され、バルブが修正され、再び組み立てられて路上テストが行​​われました。

1905年後半に車の納入が始まり、1906年モデルとして販売されました。ストッダードは、中西部全域で行われたスプリントレース、ヒルクライム、ダートトラックレースで勝利を収めるレースカーとしての評判を確立しました。これらの車はすべてストックモデルであったため、デイトン・モーター・カーはすぐに自動車ファンにその存在を知らせました。1909年、2人乗りのストッダード・デイトンがインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの最初のレースで優勝し、平均時速57.3マイル (92.2 km/h) を記録しました。史上初のペースカーは、1911年のインディアナポリス500のスタート時にカール・G・フィッシャーが運転したストッダード・デイトンでした。

1906 年には 3 つのモデルがありました。

• ランナバウト、1,250ドル、15馬力（11kW）の「T」ヘッドエンジンを搭載
• ツーリングカー、2,250ドル
• リムジン、3,200 ドル、35 馬力 (26 kW) エンジン (塗装 28 層) 搭載

フランク・ロイド・ライトの最初の車は1908年製のストッダード・デイトン・モデルKロードスターだった。^[1]

1909 年、ストッダード・デイトン社はデイトンにクーリエ・カー社を設立し、ストッダード・デイトン社のより小型で軽量、低価格なバージョンであるクーリエを生産しました。

1911 年までに、ストッダード・デイトンは 4 種類のエンジンを搭載した 20 種類のモデル (リムジン、ランドーレット、クーペ、ツーリング、トルピード、ロードスター、トラック、タクシー、配達用ワゴン) を提供しました。例:

• 「サボイ」、1,350ドル、28馬力（21kW）エンジン搭載
• 「ストラットフォード」は38馬力（28kW）のエンジンを搭載
• 「セイブルック」は48馬力（36kW）のエンジンを搭載
• 「スペシャル」は58馬力（43kW）のエンジンを搭載
• 「ストッダード・デイトン・ナイト リムジン」、6,250 ドル、6 気筒 70 馬力 (52 kW) エンジン搭載

1912 年には、26 種類のモデルで約 25,000 台の自動車が製造された。1912 年 6 月、ストッダード・デイトンはユナイテッド ステーツ モーター カンパニーの傘下となり、同社はストッダード・デイトンの製品ラインを「これ以上遠くまで行ける車はない。これ以上速く行ける車はない」というシンプルな文言で宣伝した。同社はアトラス エンジン ワークス (インディアナ州インディアナポリス) から大量のエンジンを先行購入し、30,000 台のシャーシを契約したが、これが財政不安の一因となった。1912 年 2 月、チャールズ ストッダードはユナイテッド ステーツ モーター カンパニーの副社長を辞任し、ヘンリー エドワーズは主任設計者を辞任してエドワーズ モーター カー カンパニーを設立した。ストッダードは USMC の取締役に留まり、金融資産を保有し続けた。しかし、ユナイテッド ステーツ モーター カンパニーは 1912 年後半に破産管財人の管理下に入り、1913 年に破産した。ストッダード・デイトンもそれに伴って倒産した。

デイトン モーター カー カンパニーの資産は、再編されたマクスウェルによって買収され、部品はインディアナ州ニューキャッスル、後にミシガン州デトロイトで製造され、組み立てられました。1913 年、マクスウェルはストッダード デイトン モデル 30、38、48 (サボイ、ストラットフォード、セイブルック) を引き続き提供しましたが、これらは 1912 年モデルの残りだった可能性があります。1913 年モデル 48 は、200 ドルの追加料金でセルフ スターターと電気照明を提供しました。マクスウェルは後に再編され、クライスラー コーポレーションの一部となり、デイトン部門はクライスラー エアテンプになりました。

ストッダード・デイトン社は、大衆市場の出現への対応が遅く、自動車が富裕層だけのステータスシンボルではなくなった後も、高品質戦略を維持した。フォード社とゼネラル・モーターズ社ができる限り安価な自動車を製造していた一方で、ストッダード・デイトン社はできる限り良い自動車を製造していた。ストッダード・デイトン社は、あらゆる価格帯でモデルのラインナップを拡大し続けたものの、基本的な製造方法は変えなかった。その典型的な例が、リムジンのラジエーターキャップである。このキャップは、ボディ、ピン2本、ガスケット、ガスケットリテーナー、ネジ、ラッチの11個の部品で構成されていた。ラジエーターキャップはラジエーターに永久的に取り付けられていたため、紛失や盗難はなく、エンジンが熱いときでもロックレバーをひっくり返すだけで開けることができた。一方、デトロイトでは、フォード社のパンチプレス機がキャップを打ち抜き、その後、作業員がネジを締めていた。確かに、ネジが固着してラジエーターが熱いときには取り外せないこともあったが、モデルTは399ドルで販売されていた。

• 「USモーター社にさらに多くの企業が参加」、ニューヨークタイムズ、1910年6月16日、11ページ。
• 「エドワーズ自動車会社が設立される。」ニューヨークタイムズ：1912年2月11日、14ページ。
• 「マクスウェル製造会社（株式会社）の方針宣言」、広告、ニューヨークタイムズ、1913 年 2 月 2 日、p. X15。
• モスコウィッツ、レイモンド。「ストッダード・デイトンは、あまりに上品すぎて長続きしなかった。」デイトン・ジャーナル・ヘラルド、1969 年 4 月 6 日。
• セルフ、マイケル。「Made in Dayton!」デイトン・ジャーナル・ヘラルド、1975 年 1 月 13 日。
• フィスク、フレッド C.「ストッダード製造会社」。ザ・ホイールメン、第 31 号、1987 年 11 月。

• 1908年 オハイオ州デイトンのカリヨン歴史公園にあるデイトン・ストッダード
• デイトン・ストッダードの写真
• 特に興味深い初期の自動車イベント - 年表