BMW 02シリーズ

BMW 02シリーズ
BMW 1600-2
概要
メーカー	BMW
生産	1966–1977 837,038台
デザイナー	ゲオルグ・ベルトラム、マンフレート・レンネン
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 3ドアハッチバック
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1,573 cc M10 I4 (1502、1602) 1,766 cc M10 I4 (1802) 1,990 cc M10 I4 (2002) 1,990 cc M10 ターボI4 (2002 ターボ)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,220～4,230 mm（166.1～166.5インチ）
幅	1,590～1,620 mm（62.6～63.8 インチ）
身長	1,360～1,410 mm（53.5～55.5インチ）
車両重量	940～1,080 kg（2,072～2,381 ポンド）
年表
後継	BMW 3シリーズ (E21)

BMW 02 シリーズは、ドイツの自動車メーカーBMWが1966 年から 1977 年にかけて製造した、ニュークラス セダンの短縮版をベースにしたスポーティなコンパクト エグゼクティブ カーのシリーズです。

最初に製造された 02 シリーズは、1966 年に 1600-2 (後に 1602 に改名) でした。1975 年に、02 シリーズはE21 3 シリーズに置き換えられました(1977 年まで続いた 1502 モデルを除く)。

1960年代半ば、BMWは4ドアのニュークラス・エグゼクティブセダンのより小型で手頃な2ドア版の市場を察知した。コーポレートデザインディレクターのヴィルヘルム・ホフマイスターは、スタッフのゲオルク・ベルトラムとマンフレート・レンネンにプロジェクトを割り当て、^[1]主にリアデッキを短くすることでホイールベースが5cm (2インチ)短く、全長が約25cm (10インチ)短い、魅力的でスポーティな車を生み出した。^{[2] [3]}その結果、1966年に生産された1600-2はニュークラスよりも装備が劣るものの、より軽く、より速く、より優れた操縦性を持ったものとなった。

1968 年にこのモデルから直接派生した、排気量が大きい 2002 は、BMW に高品質で手頃な価格の高性能車のメーカーとしての新たな評判を確立することになりました。

さまざまな「02」シリーズモデルのカブリオレ、タルガ、ハッチバック、エコノミーバージョンも生産されました。

• 
  BMW 1600 カブリオレ
• 
  BMW 2002 バウアートップ カブリオレ (タイプ 114C)
• 
  BMW 2000 ツーリング (オリジナルのツーリング モデルでは「02」という接尾辞は使用されていません)

1600-2（「-2」は「2ドア」を意味する）は1966年3月のジュネーブモーターショーでデビューし^[4]、1975年まで販売され、1971年に名称が「1602」に簡略化された。 ^[2] 1600-2のバッジは単に「1600」と書かれていた。1.6L M10エンジンは5,700rpmで85PS（63kW; 84hp）、3,500rpmで130N⋅m（96lb⋅ft）を出力した。^[3] 1968年、Road & Track誌は2,676ドルの1600を「価格に見合った素晴らしい自動車」と評した。^[2]

1600-2は西ヨーロッパで急速に人気を博したが、イタリアは例外で、85CVの車は2ドアのみで価格は140万リラであり、フィアット125（95CV、130万リラ）やアルファロメオ・ジュリア1300ti（82CV、137万5000リラ）、スーパー（98CV、166万5000リラ）などの国産4ドア車に対して競争力がなかった。^[5]

高性能バージョンの1600 TIは、1967年9月に導入されました。1800 TIの9.5:1の圧縮比とデュアルSolex PHHサイドドラフトキャブレターシステムにより、1600 TIは6,000 rpmで105 PS (77 kW; 104 hp)を出力しました。1600 TIの車両重量は960 kg (2,116 lb)です。^[6] 2-lite 2002が登場すると、1600 TIは直ちに生産中止となりました。

1600TIは排出ガス基準を満たしていなかったため、米国では販売されなかった。^[2]

1967年9月には、バウアー社が製造する限定生産のカブリオレも発表された。当初の設計はフルコンバーチブルであったが、1971年以降は「トップカブリオレ」（一般にカブリオコーチと呼ばれる）と呼ばれる固定窓枠のタルガトップモデルに置き換えられた。^[7]ツーリングモデルと呼ばれるハッチバックは02ボディから開発され、1971年から販売された。^{[2] [3]}ツーリングモデルは、1974年にボディスタイルが廃止されるまでにわずか25,827台しか販売されなかった。

BMWの製品企画部長ヘルムート・ヴェルナー・ボンシュと同社のM10エンジンの設計者アレックス・フォン・ファルケンハウゼンは、それぞれ2リッターバージョンのM10を1600-2に搭載して個人使用していた。2人が自分の車に同じ改造を施したことに気づいたとき、彼らはBMWの取締役会に1600-2の2リッターバージョンを製造する共同提案書を作成した。^{[3] [1]}同じ頃、アメリカの輸入業者マックス・ホフマンはBMWに、米国で販売できる02シリーズのよりスポーティなバージョンを依頼していた。^[1]

大型のクーペや4ドアセダンモデルと同様に、2.0エンジンは当初2つの調整状態で販売されていました。1つはベースのシングルキャブレター2002で100 PS (74 kW; 99 hp)、もう1つはデュアルキャブレター高圧縮2002 tiで120 PS (88 kW; 118 hp) を出力します。^[2]ベースエンジンとZF 3HP12 3速オートマチックトランスミッションを搭載した2002 Automaticは1969年に発売されました。^[2] 2002 tiは1971年に2002 tiiに置き換えられました。2002 tiiは2000 tiiの燃料噴射式130 PS (96 kW; 128 hp)エンジンを使用し、最高速度185 km/h (115 mph) を実現しました。

1971年、バウアー カブリオレは1.6Lエンジンから2.0Lエンジンに変更され、2002 TopCabrioletとなりました。これは、大きなロールバーと固定窓枠を備えたカブリオ コーチで、1975年まで販売されていました。1978年、バウアーは後継の3シリーズのTopCabrioletバージョンも発表しました。02シリーズのツーリング バージョンは、当時のすべてのエンジン サイズで販売され、tiiも含まれていました (422台のみが製造されました)。2002 tii ツーリング モデルは、tii エンジンとツーリング ボディの生産期間中ずっと販売されていましたが、どちらも1974年に生産終了となりました。^[2]

2002ターボ（E20）は、1973年のフランクフルトモーターショーで発表されました。これは、ヨーロッパおよびBMWの最初のターボチャージャー付き量産車でした。^[8] 5,800rpmで170PS（125kW、168hp）を出力し、^[2] 240N⋅m（177lbf⋅ft）のトルクを発生しました。この車の最高速度は211km/h（131mph）でした。2002ターボは、KK&Kと共同で開発されたツインスクロール0.55Barターボチャージャーを備えた2002tiiエンジンを使用していました。シリンダーヘッドは、エンジンノッキングを防止するために、燃焼室が大きくなった「121TI」設計（1972年および2002年以前に使用）の改良版で、圧縮比が6.9:1になりました。クーゲルフィッシャーの機械式燃料噴射装置のバージョンが、統合ブーストエンリッチメント機能と高度補正機能とともに使用されました。この車には大型のラジエーターとオイルクーラーが標準装備され、フロントブレーキはtiiブレーキのベンチレーテッド派生型、リアドラムは後にE21 3シリーズに登場する250mm設計でした。ギアボックスは、強化されたゲトラグ232 4速（2002ターボ専用）またはゲトラグ235/5クローズレシオ5速（2002 tiiでもオプション）のいずれかであり、3.36:1リミテッドスリップディファレンシャルを介して、後にE21に登場するものと同様のデザインの5.5J13スチールホイールを駆動しました。インテリアには、ブーストゲージと時計用の追加ゲージクラスターと、240kmh/150 mphのスピードメーター、スポーツシート、ステアリングホイールを備えた赤い計器パネルが追加されました。スチール製のボディには、追加の牽引ブラケットと空気取り入れ口を備えた異なるフロントパネルが採用され、フロントとリアのホイールアーチは、より幅の広いホイールを装着できるようにカットバックされている。これらのボディ変更は、すべてボディにボルトで固定されたファイバーグラス製のホイールアーチ延長部とフロントエアダムで覆われ、トランクリッドにはゴム製のリアスポイラーが取り付けられている。シャモニー（白）とポラリス（銀）の2つの標準色が用意されており、車体側面とフロントエアダムにはBMWモータースポーツのカラースキームのストライプ/デカールが採用されていた。2002ターボは1973年の石油危機の直前に発表されたため、わずか1,672台しか製造されなかった。 [ ^{9] BMWは}その後、「BMWは、これまでのどの自動車よりも時代精神に反する車を製造した」と述べた。^[10]

1969年のパリモーターショーで、BMWはファストバックの2002 GT4コンセプトカーを発表しました。^[11]このモデルは生産には至りませんでした。

1802は1971年に導入され、オリジナルの2ドアセダンボディまたはその年に導入された3ドアツーリングハッチバックのいずれかが利用可能でした。1.8リッターエンジンのパワーは5250rpmで90PS（66kW; 89馬力）です。ツーリングモデルの生産は1974年まで続き、1802セダンは翌年に生産を終了しました。^[2]

1502 は、安価な低オクタンレギュラーガソリンで走行できるエコノミーモデルで、世界的な石油不足によるガソリン価格の高騰に対応して 1975 年に導入されました。排気量は 1602 と同じ 1573 cc でしたが、圧縮比が 8.0:1 と低く、出力は 75 PS (55 kW、74 hp) に低下しました。

02シリーズの残りは1975年にE21 3シリーズに置き換えられましたが、1502は1977年まで継続されました。^[2]

BMW 2002（米国以外）の生産はVIN 1650001から始まりました。^[12]

米国向けの2002年生産はVIN 1660001から始まる。初期の生産モデルは、前年の秋に排出ガス試験と報道用車両として実際に組み立てられた。1968年9月のモデルイヤー生産終了までに約2850台が製造された。これらのモデルは、1968年1月1日時点で施行されていた米国運輸省および環境保護庁の規制に準拠していた。^[12]

1971年、02シリーズはフェイスリフトを受けました。フェイスリフトの一環として、3ドア ハッチバック「ツーリング」ボディスタイル（当初は「2000」バッジ）と1802モデルが導入され、2002tiは2002tiiに置き換えられました。その他の変更には、すべてのモデルにラップアラウンド バンパー、2ピース計器クラスター、新しいシートが含まれていました。

外装トリムの変更には、改良されたテールライト（丸型テールライトを維持したツーリングモデルと米国を除く。米国モデルは 1974 年モデルとして改良された）、グリル、キドニートリムが含まれます。

1502がベースモデルとして導入されました。

レーサーのヒューバート・ハーネとダイアナ・ケルナーの結婚を祝うために、ツインヘッドライト（2800CSから）、革張りのインテリア、イタリア製アルミホイールなどの変更を加えた12台のカスタム2002 tiモデルが製造されました。^[13] 12台の車はそれぞれ異なる色で塗装されました。2002 tiダイアナはわずか4台しか残っていないことが知られています。^[14]

1972年にドイツのミュンヘンで開催されたオリンピックに向けて、BMWは同社初の電気自動車となる「1602エレクトロ」という電動コンセプトカーを開発した。^[15] 2台の車両が製造され、VIPの送迎に加え、大会期間中は長距離ウォーキングやマラソンの選手のサポート車両としても活躍した。^[16] 12個の鉛蓄電池（ボンネットの下に搭載）を350kg（772ポンド）搭載し、走行距離は約30km（19マイル）だった。

2002 Tiをベースに、フルア設計の特別なクーペボディが開発された。1969年から1970年にかけて2台のみが生産された。 ^[17]

1600と2002はコンベックス社のライセンスに基づいてウルグアイで組み立てられた。^[18]

レーシングスポーツカーデータベースによると、BMW 2002は1968年から1986年まで競技用モータースポーツで使用され、2002は600のイベントに出場した。この600のイベントには2449台の車がエントリーし、1520回完走、707回リタイア（完走率68%）を記録した。イベント全体では優勝50回（クラス優勝53回を含む）、2位57回、3位62回となった。^[30]

ディーター・クエスターとヒューバート・ハーネは、 1969年6月にイギリスのケント州ブランズハッチで開催されたヨーロッパツーリングカーレース（ETCC）でBMW 2002 TiK（工場で開発された2002年型ツーリングカーで、約250BHPのターボチャージャー付き）で優勝しました^{[ 31]。[32]}

BMW 2002 はトランザムシリーズの2 リッタークラスに出場しましたが、このクラスはアルファロメオ、ポルシェ、ダットサンが独占していたため、あまり成功しませんでした。トランザムの黄金時代 (1966 年 - 1972 年) に、BMW が獲得したレース優勝はわずか 2 回 (1970 年のブライアーとブリッジハンプトン) でした。

ハンス・ヨアヒム・シュトゥックとクレメンス・シッケンタンツは、2002年型を駆って1970年の第1回ニュルブルクリンク24時間レースで優勝した^。[33]

アヒム・ヴァルンボルドはジャン・トッドとチームを組み、2002 Tii で世界ラリー選手権初シーズンの第 9 ラウンドである 1973 年オーストリア ラリーで優勝しました。しかし、ラリー フィールドでは、2002TI の最大の成功は、1971 年にポーランド人ドライバーのソビエスワフ・ザサダ(1966 年と 1967 年のヨーロッパ チャンピオン) が達成したヨーロッパ ラリー選手権での優勝でした。2 位はランチアのサンドロ・ムナーリ(後に 1977 年の世界チャンピオン) で、3 位は同じく伝説的なアルピーヌ ルノーの ジャン ピエール ニコラでした。

ウルグアイでは、2002年モデルが1971年と1973年のグラン・プレミオ19キャピタルズ・ラリーレースと1972年のエル・ピナール6時間サーキットレースで優勝した。^[18]

2015年、BMWはBMW 2002ターボに敬意を表したコンセプトカー2台、「2002オマージュコンセプト」と「2002オマージュターボマイスターコンセプト」を発表しました。

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