オーバーランド自動車

北緯39°45′32″ 西経86°10′36″ / 北緯39.758764° 西経86.176673° / 39.758764; -86.176673

オーバーランドオートカンパニー
ウィリスオーバーランドカンパニー

ウィリス・オーバーランド工場 - 1915 年のポストカード
会社種別	自動車製造
業界	自動車
設立	1903年; 121年前 （1903年）
創設者	クロード・E・コックス
廃止	1926年; 98年前 （1926年）
運命	合併
後継	ウィリス・オーバーランド
本部	インディアナ州インディアナポリスとオハイオ州トレド
主要人物	クロード・E・コックス、デビッド・M・パリー、ジョン・ノース・ウィリス、クラレンス・A・アール

オーバーランド・オートモービル・カンパニーは、オハイオ州トレドに本社を置くアメリカの自動車メーカーである。ウィリス・オーバーランドの創立会社であり、自動車の大量生産を最初に開始した企業の一つである。^[1]

オーバーランド自動車部門は、スタンダードホイール社のチャールズ・ミンシャルが自動車製造業への進出を決意したときに、クロード・E・コックスによってインディアナ州テリーホートに設立されました。スタンダードホイール社は、馬車業界への車輪の主要サプライヤーでした。ローズ工科大学を卒業したばかりのコックスは、 1903年にガソリンランナバウトを開発しました。 ^{[2] [1]}

コックスのランナバウトは先進的な設計で、水冷式の5馬力垂直単気筒エンジンを、従来の一般的なシート下ではなく、ボンネットの下の前部に搭載していた。ジャンプスパーク点火装置と、フットペダルで操作する2速遊星変速機を特徴としていた。価格は595ドル（2023年の20,177ドルに相当）で、1903年に11台が製造され、1904年に2気筒エンジンが導入されると23台に倍増した。クロード・コックスは開発を続け、1905年までに16馬力の4気筒エンジン、チェーンの代わりにシャフトドライブ、ティラーの代わりにステアリングホイールを追加した。 ^[1]

1905年、スタンダード・ホイール社はオーバーランドの生産拠点をインディアナ州インディアナポリスに移したが、自動車生産から撤退することを決定し、オーバーランドをクロード・コックスに8,000ドルで売却した。これは2023年の価値で271,289ドルに相当する 。デビッド・M・パリーが51%の投資家となり、オーバーランド・オート・カンパニーを設立した。オーバーランドの生産拠点はパリーのバギー工場の拡張部分となった。2つのモデルを生産するようになったが、移転の影響で1905年の生産台数はわずか37台だったが、1906年には生産台数が47台に増加し、すべてニューヨーク州エルミラの自動車販売店ジョン・ノース・ウィリスに販売された。^[2]

1907年恐慌により、デイビッド・パリーは破産し、家も失った。1910年までに、彼はパリー自動車会社を設立できるほど回復した。JNウィリスは投資を守るためにインディアナポリスに到着し、オーバーランド自動車会社を買収した。^{[2] [1]}

1908年、オーバーランドの経営権はJNウィリスに買収され、同年オーバーランドの生産台数を467台にまで増やすことができた。オーバーランドは24馬力の4気筒車1台と2種類のホイールベースの車に合理化され、1,295ドルで販売された。これは2023年の43,915ドルに相当する。1909年、生産台数は4,907台に急増し、クロード・コックスはインターステートに移り、後にデトロイトで自身の研究所（現在のTestek, Inc.）を設立した。1909年、ポープ・トレド工場が買収され、オーバーランドはトレドに移転した。^{[2] [1]}

生産は成長を続け、オーバーランドは1919年まで米国の自動車メーカーのトップ3に留まった。1912年にウィリス・オーバーランド社に改名された。オーバーランドのモデルは中価格帯の自動車市場で拡大し、1917年にモデルTフォードに対抗する500ドル（2023年の11,891ドルに相当）の新しいオーバーランドが発表された。悲惨なストライキにより導入は1919年まで遅れ、電灯とセルフスターターを備え845ドル（2023年の14,850ドルに相当）で販売された。ウィリスはこの車をブルーバードとレッドバードのモデルに改良し、破産管財人による管理後、ウィリス・オーバーランドが力を取り戻すのに役立った。ウィリス・オーバーランドは1926年までオーバーランドのブランドを使い続け、その後オーバーランド・ウィペット、そしてウィリス・ウィペットとなった。^{[2] [1]}

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  モデル 83、1915 年から 1916 年にかけて製造されました。
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  1910 ラジエーターのロゴ
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  1915年サンフランシスコのアメリカングランプリレースの前にオーバーランドレースカーに乗るトム・マッケルヴィー
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  オーバーランド スポーツカーを運転する DJ ハークネス、1920 - 1929 年
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  モデル59T、1912年。
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  1909年オーバーランド自動車広告
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  インディアナポリス・スター紙の広告、1910年11月27日
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  エドワード・J・ネイラーが 1913 年型オーバーランド・ツーリングカーのタイヤを修理している様子 (ミネソタ州ブルーアース郡)

オーバーランドの珍しい用途の 1 つは、1911 年にミルトン リーブスが 1910 年モデルを使用して 8 輪の自動車である 8 輪オクトオートを製作したときです。

オーバーランド自動車帝国の最後の名残は、かつてウィリス自動車帝国の中核をなしていたトレド工場の煙突に「オーバーランド」と書かれたレンガの形で残っている。しかし、ダイムラークライスラー（現フィアットクライスラーオートモービルズ）がオーバーランドの名称を2002年から現在（2005年モデルを除く）のジープグランドチェロキーのトリムパッケージに導入した際に、この名称が復活した。バッジは20世紀初頭のオーバーランドのネームプレートを再現したものである。

ウィキメディア・コモンズには、オーバーランド車両に関連するメディアがあります。

• ウィリス・オーバーランド・ナイト登録簿によるオーバーランドの歴史
• ウィリス・オーバーランド・ナイト登録簿からのオーバーランド自動車の写真
• ConceptCarz のオーバーランド自動車
• マニトバ自動車博物館のオーバーランド
• インターネット映画カーデータベースのオーバーランド
• ヘミングス特集記事 - クロード・E・コックス