トヨタスポーツ800

トヨタスポーツ800（UP15）
トヨタスポーツ800（UP15）
概要
メーカー	トヨタ
生産	1965年4月 – 1969年10月; 3,131台生産
組み立て	日本：横須賀、神奈川（関東自動車工業）
デザイナー	佐藤正三、長谷川龍夫
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタパブリカ
パワートレイン
エンジン	790 cc 2U-B H2 (ガソリン)
出力	33kW（44馬力、45PS）
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,000 mm (78.7 インチ)
長さ	3,580 mm (140.9 インチ)
幅	1,465 mm (57.7 インチ)
身長	1,175 mm (46.3 インチ)
車両重量	580 kg (1,279 ポンド)

トヨタ・スポーツ800 （日本語：トヨタ・スポーツ800、ヘップバーン式表記：トヨタ・スポーツ八百）は、トヨタ初の量産スポーツカーである。スポーツ800のプロトタイプはパブリカスポーツと呼ばれ、1962年の東京オートショーでデビューした。宇宙時代のスライド式キャノピーを特徴とし、日本の経済車であるパブリカ700の21kW（28馬力、29PS）のパワートレインを使用している。トヨタ・スポーツ800は、愛情を込めて「ヨタハチ」と呼ばれている。これは「トヨタ8」の日本語の略語である。日本では、この車両はパブリカと並んでトヨタパブリカストアと呼ばれるトヨタジャパンの小売販売チャネルで独占販売されていた。

歴史

この車は1965年に生産が開始され、^[1]シャシーコードUP15で、エンジン排気量が700ccから800ccに増加し、デュアルキャブレターにより出力が28PSから45PS (21kWから33kW)に増加しました。このエンジンは、市街地を時速70km (45mph)で走行したり、レーストラックを時速160km (100mph)程度で走行するのに十分な動力源でした。生産はホンダ初の車であるホンダS500の導入後に開始され、ダットサンフェアレディやダイハツコンパノが既に存在していた市場セグメントに加わりました。

この車は、ダットサンから派遣されたデザイナーの佐藤昭三とトヨタのエンジニアである長谷川龍夫による空力的なスタイリングを採用した。長谷川は第二次世界大戦中に航空機の設計者であり、その結果生まれたスポーツ800は軽量で機敏なマシンであった。^[2]スポーツ800は、ポルシェタルガよりも前に登場した、リフトアウトルーフパネル、つまりタルガトップを備えた最初の量産車の1つであった。アルミニウム製のタルガトップは、使用しないときはトランクに収納することができた。

1965年から1969年にかけて、トヨタの下請け会社である関東自動車工業によって約3,131台が製造された。そのうち現存しているのは約10%のみで、そのほとんどが日本国内にある。^[3]

生産台数表^{[どこに? ]}によると、1965年に1,235台、1966年に703台、1967年に538台、1968年に440台、1969年に215台が製造された。^[要出典]

3,131台の車の大部分は右ハンドルだったが、約300台は主に沖縄市場向けに製造された左ハンドルモデルだった（アメリカ占領下であったため、沖縄は日本の他の地域とは異なり右側通行だった）。^[4]ごく少数の左ハンドル車がトヨタによって米国での「テスト走行」に使用されたが、米国のディーラーは800が米国で売れないと判断し、米国市場での輸入も販売も行わないことを決定した。トヨタは、これらのディーラーが約40台のスポーツ800のオリジナルバッチを日本に送り返す代わりに米国に保管することを許可した。

年によって微妙なデザインの違いがあります。目立つ違いとしては、1967 年に非シンクロからシンクロの1 速ギアに変更、1968 年にグリルとバンパーレットが変更され、1969 年にサイドマーカーライトが変更されたことなどが挙げられます。ただし、基本的なボディデザインは変更されていません。^{[引用が必要]}

空冷790cc水平対向2気筒ボクサーエンジンがこの車両に搭載された。0.8リッターの2U（5,400rpmで45PS）は1965年から1969年にかけて生産され、同様の2U-Bは1966年から1976年にかけて生産された（1975年のダイナコースターバスのマニュアルには、トヨタが2U-Bをバスのエアコンユニットを動かすための独立した補助エンジンとして使用したことが記載されている）。2Uは、あまり調整されていない形で、パブリカ（UP20/UP26）とミニエース（UP100）にも使用された。^[5]

厳選されたボディパネルにアルミニウムを使用し、ユニボディ構造に薄い鋼を使用することで重量を抑えました。生産開始から数年間は、シートフレームもアルミニウムで作られていました。^[6]

トヨタは1979年の東京モーターショーのためにスポーツ800ガスタービンハイブリッドのワンオフプロトタイプを製作した。^[7]スポーツ800の車体は、 2010年に発表されたスポーツEVとスポーツEVツインの電気コンセプトカーのベースにもなった。

パブリカスポーツスタイリングプロトタイプ
1967年式トヨタスポーツ800 （左ハンドル仕様）
ルーフパネルを取り外した 1965 年型スポーツ 800 の背面図
トヨタスポーツ800EVツイン

参照

参考文献

^ 「TOYOTA SPORTS 800のページ」. Ne.jp . 2012年10月28日閲覧。
^ 長谷川昭夫 (1998-12-27). 「父・長谷川辰夫」。1999年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月19日閲覧。
^ “トヨタ自動車東日本株式会社”.関東aw.co.jp。 2012 年 5 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 10 月 28 日に取得。
^ 「トヨタスポーツ800の歴史」トヨタ2015年6月1日2020年7月15日閲覧。
^ 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。『愛すべきクルマづくり。明日に挑むトヨタ』(カタログ)、トヨタ自動車、1972年、3～4頁
^ 「この風変わりな1967年型トヨタスポーツ800プロジェクトは本当に4万ドルの価値があるのか？」。Hagerty Media。2019年11月6日。 2020年7月15日閲覧。
^ 菊池健二 (2008).日本のショ-カ-: 自動車アカイヴェEX 2(1970~1979年) [ Japanese Showcars 2 Tokyo Motor Show 1970 ~1979 ].東京、二玄社。 p. 40.ISBN 978-4-544-91033-9。

文献

トヨタ 2000GT スポーツ800 . ネコ・パブリッシング社
トヨタパブリカ＆スポーツ800。ミキプレス。
トヨタスポーツ800生産台数資料。トヨタ自動車株式会社グローバル渉外部。
「1968年トヨタ自動車販売」(プレスリリース)。米国:トヨタ。
1975 トヨタダイナコースターバスマニュアル。

外部リンク

北米オーナーズレジストリ
日本の所有者登録
Yahoo グループトヨタ 700 および 800 パブリカおよびスポーツ 800 グループ
日本語クラブページ
ヨタハチ北米リソースページ
オリジナル S800/UP15 販売パンフレット

[1] 「TOYOTA SPORTS 800のページ」. Ne.jp . 2012年10月28日閲覧。

[2] 長谷川昭夫 (1998-12-27). 「父・長谷川辰夫」。1999年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月19日閲覧。

[3] “トヨタ自動車東日本株式会社”.関東aw.co.jp。 2012 年 5 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 10 月 28 日に取得。

[4] 「トヨタスポーツ800の歴史」トヨタ2015年6月1日2020年7月15日閲覧。

[5] 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。『愛すべきクルマづくり。明日に挑むトヨタ』(カタログ)、トヨタ自動車、1972年、3～4頁

[6] 「この風変わりな1967年型トヨタスポーツ800プロジェクトは本当に4万ドルの価値があるのか？」。Hagerty Media。2019年11月6日。 2020年7月15日閲覧。

[showcars-7] 菊池健二 (2008).日本のショ-カ-: 自動車アカイヴェEX 2(1970~1979年) [ Japanese Showcars 2 Tokyo Motor Show 1970 ~1979 ].東京、二玄社。 p. 40.ISBN 978-4-544-91033-9。