キットカー

キットカーとは、メーカーが販売し、購入者が組み立てて機能する自動車となる部品のセットとして入手可能な自動車です。通常、エンジンやトランスミッションなどの主要な機械システムの多くは、ドナー車両から調達するか、他のベンダーから新品を購入します。キットの完成度はさまざまで、設計図書だけのものから、ケータハムの製品のように完全に機能する車両に組み立てるためのすべての部品が揃った完全なセットまであります。

キットカーのサブセットは、一般に「ボディ交換」と呼ばれ、市販の自動車に新しい (多くの場合グラスファイバー製の) ボディを走行中のシャーシに取り付けるものです。ほとんどの場合、既存のドライブ ギアと内装はそのまま残ります。これらのキットでは、ビルダーの技術的知識はそれほど必要ありません。シャーシと機械システムは大手自動車メーカーによって設計、構築、テストされているため、ボディ交換によって安全性と信頼性が大幅に向上します。

キットカーの定義は、通常、メーカーが同じ車両のキットを複数製造し、それぞれを第三者に販売して製造させることを指します。キットカーは、

• 手作りの自動車または特別な自動車。通常は、特定の目的（ヒルクライミング、ロードレースやサーキットレース、記録挑戦など）のために個人が一から改造または製作したものです。「ラリースペシャル」や「ホモロゲーションスペシャル」は、特に第二次世界大戦以降、メーカーが製作した特別な量産車を指すことが多いです。
• コンポーネントカーとは、自動車の製造に必要な部品の 100% を 1 つの会社から購入する、自己組み立て式の自動車のことです。コンポーネントカーは、すべての部品が品質管理されており、完璧にフィットするように設計されている点でキットカーと区別されます。「キットカー」よりも大幅に短い時間で製造できます。ノックダウンキットも参照してください。これは、通常、類似しているがより大規模な商業的な取り組みに適用される用語です。

キットカーは自動車の黎明期から存在していた。1896年にイギリスでトーマス・ハイラー・ホワイトが自宅で組み立てられる自動車の設計を開発した。技術的な設計は『The English Mechanic』という雑誌に掲載された。^[1]米国では、 1912年のLad's Carは完全組み立て済みで160ドル（2023年時点で5,000ドル）、キット形式で140ドル（2023年時点で4,400ドル）で購入できた。^[2]

キットカーは1950年代に人気を博した。自動車の生産が大幅に増加し、防錆技術がまだ初期段階だったため、多くの古い車両は車体の修理が経済的に不可能なため解体工場に送られた。これらの車から部品を取り出し、新しい車体とシャーシを供給し、特にスポーツカーなどの新しい車両に改造する産業が成長した。繊維強化プラスチックが一般的に使用されるようになり、自動車の車体部品の限定生産がはるかに経済的になった。^[3] 1970年代半ばまでの英国では、キットカーは部分的に組み立てられた通常の量産車である場合もあった。これにより、キットは車両ではなく部品として評価されたため、 購入税の課税を回避できた。

1970年代、多くのキットはスポーツカー風のボディを持ち、フォルクスワーゲン・ビートルのシャシーに直接ボルトで固定するように設計されていた。これは、古いボディをシャシーから簡単に分離でき、事実上すべての機械部品をシャシーに取り付けたままにできるため人気があった。その後、キットサプライヤーの繊維強化プラスチック製のボディが取り付けられた。これにより、ビートルは最も人気のある「ドナー」車両の1つとなった。^[4]この改造の例には、数千台が製造されたブラッドリーGT、スターリング、セブリングなどがあり、現在でもその多くが残っている。フォルクスワーゲンをベースにしたデューンバギーも、1960年代と1970年代に比較的大量に登場し、通常は短縮されたフロアパンをベースにしていた。

現在のキットカーは、有名で高価なクラシックカーのレプリカであることが多い。適切な技術力があれば、誰でも自宅で公道で運転できる水準まで組み立てられるよう設​​計されている。これらのレプリカは一般的にオリジナルと同じような外観をしているが、車体はオリジナルの板金ではなく、ポリエステル樹脂に浸したグラスファイバーマットで作られていることが多い。ACコブラとロータスセブンのレプリカは特に人気のある例である。ロータス7の製造権はケータハムカーズが所有しており、同社は1973年にロータスの創設者コリン・チャップマンからこの車の権利を購入した。ケータハム車はコンポーネント車で、チャップマンのデザインを継続的に開発したものである。その他のロータスセブン風の車はすべてレプリカキットカーで、残存価値を除いてケータハムよりも大幅に安価である。これらのレプリカキットカーにより、愛好家は希少性のために購入できない車によく似た車を所有できると同時に、最新技術の恩恵を受けることができる。もともと英国で製造された Sterling Nova キットは、世界中で製造された VW ベースのキットの中で最も人気のあるものでした。このキットはいくつかの異なる名前でライセンス供与され、推定 10,000 個が販売されました。

キットカーに関する共通の懸念は、多くの国で義務付けられている品質管理（公道走行テスト）の基準を満たすことを含め、自宅で自動車を組み立てて公道で走行するためのライセンスを取得することが技術的に不可能であると思われることです。たとえば、ドイツでキットカーの使用許可を得るには、一般運転ライセンス（ABE）またはECタイプ許可（EC-TG）を持たない6 km/hを超える速度のすべてのキットカー車両は、公認の専門家による技術検査を受ける必要があります。英国では、IVA（個別車両承認）規制の要件を満たす必要があります。米国では、SEMAが州ごとにキットカーや特殊車両を検査およびナンバープレート登録するための法的手段を確立しています。

インゴ・シュトゥーベン博士が米国、英国、ドイツのキットカー所有者約600人を対象に実施した調査によると、キットカーの組み立てには、モデルやキットの完成度にもよりますが、通常100～1,500時間かかることがわかりました。^[5]提供されるキットの複雑さが増すにつれて、組み立て時間も長くなっています。正確なレプリカキットの中には、完成までに5,000時間以上かかるものもあります。

ロータス、マルコス、TVRなどのスポーツカー製造業者の多くは、キットカーメーカーとしてスタートしました。

• プルサン

• アルファスポーツ
• ボルウェル
• ペランディーニ・カーズ
• 広報
• パービス・ユーレカ
• エルフィンスポーツカー
• ブッシュランジー
• J&S ハンタークーペ
• アマルー車

• クストーカ

• アパル

• スペックスデザイン株式会社

• ESTフィールド
• レクサー

• 自動車 マーティン
• マルカディエ

• アパル
• ファイバーファブ
• ミハラクデザイン
• ホフマン 2CV

• オートモービルアディクションカンパニーリミテッド – フェラーリ250をベースにした車

• ATSオートモービル ツーリズモ スポーツ – スポーツカー

• ユニディセニョ マストレッタ

• バートン
• ル・パトロン

  

• ルスカ

ニュージーランドには、小さなガレージや自動車愛好家がスポーツカーやスポーツレーシングカーを改造したり作ったりしてきた長い歴史がある。1950年代初頭、グラスファイバー製の車体を持つ自動車の出現により、自動車愛好家と関係のある地元企業が車体を作る新しい機会が生まれた。これらの初期の製造業者の中には、クライストチャーチのウェルテックス・プラスチック社があり、マイクロプラス・ミストラル・スポーツカーの金型を輸入し、1956年に車体とシャーシの製造を開始した。1958年にはフランク・キャントウェルのプーマとブルース・ゴールドウォーターのクーガーが続いた。^[6]また、この時期のニュージーランドでは、フェリス・ド・ジューがさまざまなスポーツレーサーを製作していた。ド・ジューは1960年代のミニGTで特に知られている。

ロス・ベイカーのヘロン・カーズは1962年にレーシングカーの製造を開始し、1980年にはキットカーの生産も開始した。マイクロプラスとウェルテックスに以前在籍していたビル・アシュトンは1960年代にテッド・ジョージと合流し、ティキを製造した。3台が製造されたことが知られている。グラハム・マクレーはジェミニ・プラスチックのスティーブ・ボンドとともに1968年にル・マンM6B風のGT鋳型のレプリカを輸入した。この車はバニーソープのファイバーグラス・デベロップメント社のデイブ・ハロッドとスティーブ・ボンドによってマラムとして製造・販売された。マクレーは1990年代に ポルシェ・スパイダーのレプリカを製造した。

1980 年代には、Almac ( 1985)、Alternative Cars (1984)、Cheetah (1986)、Chevron (1984)、Countess Mouldings (1988)、Fraser (1988)、Leitch (1986)、Saker (1989) など、数多くの新しい企業が市場に参入しました。最近では、 Baettie (1997) (2001 年に Redline となり、2007 年に Beattie Racing Limited として英国に移転) や McGregor (2001) などがあります。

さまざまなモデルのレプリカを注文に応じて製造することを専門とする 2 つの会社は、Classic Car Developments (1992) と Tempero です。

K1-Attack Kit カーは、スロバキアの会社 K1 Styling & Tuning によって製造されています。同社の車はカスタマイズ可能で、2001 年以来さまざまなバリエーションが発売されています。K1 は、ホンダ、トヨタなどが製造した 130HP から 800HP の範囲のエンジンを提供しています。軽量であるため、280 馬力のエンジンを搭載していても、ランボルギーニ ガヤルド、アウディ R8、フェラーリ F430と同じ出力重量比を実現しています。

（最も安価な）コンプリートキットは約 15,000 ドルで、ホンダ アコード4/5G F20/F22（2.0L～2.2L）エンジンをベースにしています。ホンダ シビック タイプ R 9-10G K20C1 を搭載したコンプリートキットは 320HP を実現します（リクエストに応じて、エンジンを 400～500HP に調整できます）。ホンダ K24 、トヨタ 3SGTEなど、他にも多くのエンジンが利用可能です。

顧客プロジェクトには、 VW 1.9 TDI、VW 1.8T、(指定なし) 2.0スバルエンジン、2.5L V6 フォード、3.0 V6 ジャガー、3.0 I6 BMW、またはAudi R8の4.2L V8などのエンジンが含まれています。

同社はスロバキアに拠点を置いているものの、チェコ・スロバキア製品を製造していると宣伝している。

• バーキンカーズ

厳密に言えば、スウェーデンではキットカーは許可されていませんが、ほとんどの部品と材料を製作者が個人的に調達する場合は、アマチュア製作車両として登録することができます。1970 年に衝突テストを義務付ける法律が施行される前は、スウェーデンではキットカー業界が活況を呈しており、ほとんどの企業がVW ビートルのシャーシをベースにキットを製作していました。1982 年にアマチュア製作車両が再び許可されたときには、スウェーデンのキットカーメーカーはすべて廃業していました。

スウェーデンの検査（SVA に相当）は、自動車製造業者協会SFROが担当しており、2 回の検査を実施しています。1 回目は、車がローリングシャーシ段階に達したとき、2 回目は車が完成したときです。アマチュアが製造した車は現在、 100 kg あたり 15 kW（20.4 PS）（182 hp/トン）のパワー比に制限されています。2003 年までは、制限は 100 kg あたり 10 kW（13.6 PS）だったため、非常に軽量な車（ロータス 7 タイプの車など）の場合、適切なエンジンを見つけるのが問題でした。

• ボーズモーター＆メカニック
• エスター
• ハルト・ヒーリー
• マニアスパイダー
• マスコット
• オッケルボ
• パガーノ
• レーシングプラスト・ブルトレスク（RPB）
• ロードライン、ポルシェ スピードスター、ポルシェ ボクサー RS レプリカ

英国の自動車規制では、量販車に適用される広範な規制や試験要件なしに、年間最大 200 台の自動車を生産することが許可されています。これにより、輸出用の一部のキットや完成車、国内向けの完成車を提供できる小規模生産者の産業が拡大しました。

英国では、運転免許庁( DVLA) がキットカーを規制しており、道路で使用される車両が安全で目的に適していることを保証しています。このための現在のテストは個別車両承認 (IVA) であり、単一車両承認 (SVA) に代わるものです。1998 年に SVA が初めて導入されたとき、多くの人がキットカー市場が消滅すると考えていましたが、実際にはキットカー市場は強化され、現在生産される車両は最低基準を満たす必要が生じています。^[要出典] IVA は 2009 年夏に導入されましたが、これが業界にどのような影響を与えるかを判断するのは時期尚早です。^[要更新]

キットカーの多くは、「Q」登録プレートを受け取っていない。これは、年式が不明または混在する車両を意味する。すべてのキットカーは、キットカーに割り当てられる登録マークを決定するために、DVLAによる車両識別チェック（VIC）の対象である。これは、新しい現行年の登録、「年式関連」登録、または「Q」プレートのいずれかになる。キットカーが正しく登録されると、V5Cまたはログブックが割り当てられ、その後、キットカーは、大手メーカーの量産車とまったく同じように扱われる。キットカーは、MOTテストに合格し、有効な自動車税を持っているか、有効な法定オフロード通知（SORN）宣言を持っている必要がある。IVAの一環として、キットカーは、その製造時に主要部品が古い車（ドナー車）から取られた場合、1台の古い車（ドナー車）の年式を想定することが許可される場合があります。 ^{[7]キットカーに割り当てられた}年式識別子が1980年より前の場合、その車両は道路税が無料になる場合があります。^[8]

キットカー誌に提供された数字によると、2005年に英国で最も人気があったキットはロビンフッドスポーツカーズ製で、年間700キットを販売した。キットカー誌の編集者は、2016年にMEVエグゾセが最も売れたキットカーだったと示唆している。

英国のメーカーはオーナーズ クラブによって積極的にサポートされています。オーナーズ クラブの中には特定のブランドに特化したものもあれば、コブラのレプリカなど特定のタイプを追うものもあります。また、地域に関連したグループもあります (たとえば、郡や地理的な場所別)。

グライダーキットとは、米国で、破損または解体された車両を修復または再構築するために使用されるコンポーネント キットを指す用語です。グライダー キットには、シャーシ(フレーム)、フロント アクスル、およびボディ (キャブ) が含まれます。キットには、その他のオプション コンポーネントが含まれる場合もあります。グライダー キットから組み立てられた自動車は、新車として登録されます。

より一般的な用語としては、「部分ターンキー」、「ターンキーマイナス」、そして（技術的にはドライブトレインのないボディではなく、ボディのない車両を指しますが）「ローリングシャーシ」または「ローラー」などがあります。

米国のキットメーカーと車の例は次のとおりです。

• 製造元の原産地証明書
• ノックダウンキット

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