フィアット508

フィアット508
フィアット 508B 1934
概要
メーカー	フィアット
別名	フィアット 508 バリラ フィアット 6CV (フランス) NSU-フィアット 508 (ドイツ) ポルスキ-フィアット 508 (ポーランド) ウォルター ジュニア (チェコスロバキア)
生産	1932–1937
組み立て	イタリア：リンゴット チェコスロバキア:ジノニツェ(ヴァルター) ポーランド：ワルシャワ（CWS） ドイツ：ネッカーズルム（NSU） フランス：シュレーヌ（SAFAF） フランス：ナンテール（シムカ）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー/小型ファミリーカー( C )
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアセダン2 ドアスパイダー 4ドアトルピード
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	995cc I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
長さ	3,140 mm (123.6 インチ)
幅	1,400 mm (55.1 インチ)
身長	1,530 mm (60.2 インチ)
車両重量	685 kg (1,510 ポンド)
年表
前任者	フィアット509
後継	フィアット 1100 バリラ(508C)

フィアット508 バリラは、 1932 年から 1937 年にかけてフィアットが設計、製造した小型車です。実質的にはフィアット 509の後継車でしたが、前モデルの生産は 1929 年に終了していました。3 速トランスミッション (1934 年に 4 速に増加) を搭載し、4 人乗りで、最高速度は約 50 mph (80 km/h) でした。販売価格は 10,800 リラ (2005 年の価値で 8,300 ユーロ) でした。約 113,000 台が製造されました。

この車は、チェコスロバキアのウォルター・モーターズ、ポーランドのセントラル・ヴァルスタティ・サモホドヴェ工場、ドイツのNSU-フィアット、フランスのSAFAF（1934年に「シムカ・フィアット」にブランド変更） でも組み立てられました。

この車は、ネッビア、フェッシア、トランキーロ・ゼルビなど、当時のイタリアの自動車エンジニア数名によって開発されました。その目的は、高級自動車の品質の一部を手頃な価格の車に取り入れることでした。この車は、1932 年 4 月 12 日にフィエラ ミラノ見本市会場 で開催されたモーター ショーで発表されました。

ダンテ・ジャコーザが設計し、1932年のミラノ自動車ショーで発表された初期の大衆車のひとつである人気の高いフィアットの小型自動車508は、フィアット・バリラと名付けられました。

多くの人は「バリラ」という名前がイタリアのファシズムと関係があると信じているが、フィアットは後に、この車はファシストの青年組織であるオペラ・ナツィオナーレ・バリラではなく、1746年のジェノバの少年英雄にちなんで名付けられたと主張した。

この名前の由来は、実はイタリアのファシスト運動よりずっと古い。「バリラ」は、ジョヴァンニ・バッティスタ・ペラッソというジェノバの少年の方言のあだ名で、1746年にオーストリア軍の占領に抗議してオーストリアの将校に石を投げた。ある報告によると、石は複数だったという。この行動はオーストリアに対するジェノバの反乱を引き起こし、このためバリラはその後2世紀にわたって北イタリアの地元の英雄として讃えられた。それでもなお、「バリラ」の物語は、20世紀初頭の国家主義的性格が高まったこの時代に注目を集めた、歴史上の多くの英雄物語の1つである。

以前には、イタリア海軍の軽潜水艦クラスや、ミラノを拠点とするモトメカニカ社のポニートラクターもバリラと名付けられており、フィアット自身も第一次世界大戦の小型複葉機フィアット・アンサルド A1にこの名称を使用していた。

最初の 508 には、995 cc のフロントマウント4 気筒ガソリンサイドバルブエンジンが搭載されていました。最高出力は 3500 rpm で 20 hp (15 kW) と記載されており、最高速度は約 80 km/h (50 mph) でした。パワーは、どのギア比でもシンクロメッシュの補助なしに、3 速マニュアル ギア ボックスを介して後輪に伝達されました。制動力は、4 輪すべてに装備されたドラム ブレーキによって供給されました。

1933 年末には、出力が 3500 rpm で 24 hp (18 kW) に増加し、最高速度は 85 km/h (53 mph) にまで上がりました。トランスミッションは 4 速ギアボックスにアップグレードされました。1934 年には、この車は、2 ドアまたは 4 ドアのいずれかで、より空気力学的に優れた外観の「ベルリーナ」(サルーン/セダン) ボディを採用しました。このバージョンは Fiat 508Bと識別され、1932 年のオリジナル モデルは遡及的にFiat 508Aになりました。

フィアット 508 には 995 cc サイドバルブ エンジンが搭載されていました。

1932 年に導入された最初の 508A は、4 つの座席と 3 速の「クラッシュ」ギアボックスを備えた 2 ドアの「ベルリーナ」(サルーン/セダン) でした。比較的小型の車でしたが、後部座席へのアクセスを容易にするために、前部座席を前方にスライドさせ、背もたれを傾けました。珍しいことに、ドアの窓はドアに取り付けられたクランク ハンドルを回して下げることができ、フロント ガラスは上部でヒンジで固定されていて開くことができ、2 つのフロント ガラス ワイパーはフロント ガラスの真上の内部にある独自の電動モーターで駆動していました。車内はゴム製のマットが使用され、座席は布張りでした。提供されるアクセサリには、ダッシュボードに取り付けられたバック ミラー、ルーフの中央に取り付けられた室内灯、および後部に外部に取り付けられた荷物プラットフォームがあり、指定すると、スペア ホイールが左側のドアとフロント ウィングの間の車体側面の取り付けポイントに再配置されました。 「ルッソ」（「デラックス」）バージョンでは、シートの布張りがより良くなり、ライト、フロントグリル、ホイール、ドアハンドルの周囲にさらに明るい装飾が施されました。

1934 年初頭に導入された 508B では、ボディは「より空力的」と評されましたが、その後の自動車のスタイリングの発展の観点から見ると、508B は 1930 年代初頭の安価な自動車に見られるような、かなり箱型のラインを踏襲していました。ギア ボックスはアップグレードされ、前進 4 速になりました。2 ドアの「ベルリナ」は数か月間販売され続けましたが、4 ドアの「ベルリナ」が追加されました。同年 6 月、2 ドアの「ベルリナ」はイタリアで販売中止となり、4 ドア ボディの車はさらに改良されました。改良されたフロント グリルと、以前は垂直だったフロント ガラスがわずかに傾斜したフロント ガラスが採用され、1937 年に登場した508Cバージョンの車に付随する、より大規模なスタイリングの変更が示唆されました。4 ドアの「ベルリナ」には、標準バージョンと「ルッソ」バージョンの両方が提供されました。

508「スパイダー」は、2ドア2シーターの小型カブリオレボディの車でした。ドライバーとパッセンジャーは並んで座りましたが、ドライバーのシートはパッセンジャーシートより数センチ後ろに固定されていました。スパイダーのシートカバーは革製でした。この車には、標準バージョンと「ルッソ」（「デラックス」）バージョンの両方がありました。フロントガラスは折り畳むことができ、取り外し可能な布製フードは、この目的のために用意された適切な形状の収納バッグに収納できました。初期の「スパイダー」には、「ベルリナ」と同じ3速「シンクロメッシュなし」ギアボックスが付いていました。しかし、1934年のアップグレードにより機械的に恩恵を受け、4速トランスミッションに切り替わりました。ただし、「スパイダー」の場合、1934年のアップグレードではボディ形状に変更はありませんでした。

1933 年に「トルペード」ボディの 508 がラインナップに追加されました。4 座席、4 ドアで、1933 年当時は 3 速「クラッシュ」ギアボックスがまだ付いていました。「ルッソ」(「デラックス」) トリムのみが提供されました。「スパイダー」と同様に、シート カバーと内装トリムにはカラー レザーが使用されました。フロント ガラスのピラーとドア ヒンジはクロムメッキされ、取り外し可能な布製フードは、この目的のために用意された適切な形状の収納バッグに収納できました。1934 年に 4 速トランスミッションにアップグレードされましたが、「トルペード」のボディワークの外観は変更されませんでした。

この時期、イタリア軍はトリポリタニア（現在のリビア）で活動しており、通常の508トルペードと同じ特徴を持つ特別な「トルペード コロニアル」が製造されましたが、この車には幅広のタイヤが装備され、砂色に塗装されていました。

「スパイダー」よりも低くて流線型の2人乗り「スパイダー スポーツ」のスタイリングには、キャッチフレーズ「昆虫のしっぽ」を惹きつけた独特のテール処理が含まれていました。これは1933年にギア社によって設計され、当時の小型ロードスターボディの英国車に触発されたと言われています。初期の「スパイダー スポーツ」モデルには他の車と同じクラッシュ ギアボックスが付属していましたが、エンジンは特別なキャブレターによって供給され、7:1 に高められた圧縮比により、4,000 rpmで30 hp (22 kW) と記載されている最大出力を生み出しました。ファイナル ドライブ比も変更され、最高速度は 110 km/h (69 mph) まで上がりました。このボディ タイプのフィアット 508 はイタリアのフィアットによって組み立てられ、ドイツ、フランス、チェコスロバキアのフィアットの関連会社/子会社の生産スケジュールにも含まれていました。フィアット 508S を含む、さまざまな小規模な強化バージョンが登場しました。このモデルは「フィアット 508 コッパ ドーロ」(「ゴールド カップ」) として知られ、75 年後にコレクターの間で特に高く評価されました。「スパイダー スポーツ」は、1934 年にトランスミッションが 4 速にアップグレードされ、特別なオーバーヘッド バルブ (当時、他の 508 バリアントにはサイド バルブ エンジンが搭載されていました) やその他の技術的強化により、出力が 36 hp (26 kW) まで上がりました。最もスポーティなバージョンは、より急勾配のテール セクションでパフォーマンス向上をアピールしました。

1935 年に発売された「クーペ」ボディの 508 (「ベルリネッタ ミッレ ミリア」とも呼ばれる) は、より強力な 108CS エンジンを含む機械的要素を「スパイダー スポーツ」と共有していました。ボディは 2 人乗りの空力ベルリネッタで、「ミッレ ミリア」(当時は晩冬に開催) の開催中、北イタリアで遭遇するような寒冷な気候での競技用に設計されていました。クーペはスパイダー スポーツよりも寒冷な気候でも暖かかったかもしれませんが、重量も重く、競技で勝つことは困難でした。

バリラの商用バージョンは、パネルバンまたは小型フラットベッドトラックの両方として提供され、最初は3速508A、後に4速508Bをベースに、350kgの積載量を備えていました。

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  フィアット 508バリラ1932–1934
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  フィアット 508バリラ1934–1937
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  フィアット 508 バリラ スパイダー ミリターレ 1932
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  ウォルター・ジュニア（1933）リムジン
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  ウォルター・ジュニア（1934）カブリオレ
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  ウォルター・ジュニア（1933）ロードスター
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  ポーランド フィアット 508-I
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  ポーランド フィアット 508 III ジュナック

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  フィアット 508S バリラ スポーツ 'コッパ ドーロ' 1934
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  フィアット 508 バリラ スポーツ 1934
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  ウォルター ジュニア SS - スーパー スポーツ (1935)
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  フィアット 508 CS ベルリネッタ MM (1935)
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  フィアット 508 C スパイダー スペチアーレ (1937)
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  フィアット 508 CS ベルリネッタ MM (1947)

この車はイタリアのトリノで組み立てられたほか、ポーランドでも3つの後継バージョンが生産され、「Polski-Fiat 508」というブランド名で販売され、5,400 Zł で販売された。

この取り決めは、1932 年 9 月 21 日付けの合意に基づいており、ワルシャワのCentralne Warsztaty Samochodoweで自動車を組み立てることになっていた。1935 年には組み立てが本格生産に進み、508 は1930 年代の一時期、ポーランドで最も売れた乗用車となった。当時、ポーランドには舗装された道路がほとんどなく、道路の状態とポーランドの冬に起因する比較的厳しい運転条件に対処するために、車のシャシーと車軸の両方が強化され、サスペンションが改良された。20 hp (15 kW) のパワーは、イタリア車と同じ 995 cc エンジンから得られ、ポーランド車は 1935 年にイタリアで「508B」が誕生したアップグレードの恩恵を受けたが、アップグレードされたポーランド版は「508 II」と呼ばれていた。

戦争の勃発により生産は突然中止され、正確な生産統計は残っていないが、ポーランドにおけるフィアット 508 の生産台数は数千台、おそらく数千台に上ったことは明らかである。

ドイツでは、 NSU Motorenwerke AGというバイク製造会社が、経済の悲惨な状況 (および銀行家) から自動車製造会社になるという野心的な計画を断念し、自動車工場を誰にでも買い取ってもらうよう説得されたばかりだった。NSU はフィアットを見つけ、フィアットは 1929 年にハイルブロン近郊のほぼ新築の専用自動車工場を 100 万マルクで買収した。508 バリラは、この工場で製造された最初の 2 つのモデルの 1 つで、1934 年から 1938 年までは「フィアット-NSU」、1938 年から 1941 年までは「NSU-フィアット」のバッジが付けられた (ただし、ドイツで組み立てられたフィアット乗用車に NSU の名称を使用するフィアットの権利は、25 年後に騒々しい訴訟の対象となった)。^[1]

戦争の勃発により生産が中止され、正確な生産統計は入手できないが、1934年から1941年の間にドイツで約11,000台のフィアット508が生産され、そのうち1934年から1938年の間に製造された約6,000台が508Aおよび508Bの現地版であったと考えられている。

フィアット 508 バリラは、1932 年から 1937 年にかけてフィアットのライセンスに基づいてフランスで組み立てられ、今となっては最初のシムカ フィアットとして記憶されています。しかし、「シムカ フィアット」事業は 1934 年から 1935 年まで存在せず、1932 年にフランスでの組み立てが開始されたとき、この車は単にフィアット 6CVと呼ばれていました。フランスではSAFAFという会社によって組み立てられました。「6CV」は、さまざまな自動車メーカーの多くの車に付けられた名前で、単に自動車税の区分と、それによって車が競合する市場セグメントを定義していました。この段階では、車はパリ近郊のシュレーヌにある小さなワークショップ スタイルの工場で組み立てられていました。フランスの自動車メーカーとそのサプライヤーのほとんどはパリ地域に拠点を置いており、多くの部品やサブアセンブリを地元で調達する一方で、特定のサプライヤーへの過度の依存を避け、フランスでフィアットの部品設計が悪用されるリスクを下げるために、小規模な企業からなる多様なサプライヤー基盤を維持するよう注意を払うことが、実用的かつ費用対効果が高いことが証明された。

当初から、フランスで組み立てられたフィアット 6CV は、「ベルリーネ」(4 ドア サルーン/セダン)、「コーチ」(2 ドア サルーン/セダン)、「クーペ」、および「ロードスター」として提供され、その後、ボディ バリエーションの範囲がさらに拡大されました。^[2]イタリア製の車と同様に、パワーは 995 cc サイドバルブ エンジンから供給され、当初、最大出力は 3,400 rpm で 20 hp (15 kW) と記載されていました。^[2]

1934年11月、フィアットがフランス西部にある、当時倒産した自動車メーカー「ドネ」の工場を買収したことにより、シュレーヌでの生産は終了した。このとき、フィアットは資金を提供し、Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile (Simca)を設立した。より広々としたナンテール工場への移転により生産量の増加が可能となり、このメーカーは10年後にはフランス有数の自動車メーカーの1つとなった。「Simca」という名前はフランスの顧客に紹介され、フランス製のフィアット508はSimca-Fiat 6CVとしてブランド名が変更された。政治意識の高まりと二極化が進む文化の中で、少なくともフランス左派からは、特にムッソリーニのアビシニア侵攻に向けての準備段階では、イタリアの物事に対してある程度の敵意があった。シムカ（元はイタリア人）の社長アンリ・ピゴッツィは、他の自動車業界の社長たちよりも巧みなマーケティングの力に通じており、当時のシムカ・フィアットの宣伝ではフィアットの所有権がますます軽視されていった。1936年までに、同社の新モデルは単にシムカというブランド名で販売されるようになった。^[3]それにもかかわらず、シムカ・フィアット6CVはバリラエンジンやその他の機械部品を保持し、フィアットのような外観を保ち続けた。^[2]

シムカ-フィアット 6CV が最後にモーターショーに登場したのは 1937 年 10 月でした。 ^[2]この時までに、ボンネット/フードの両側に彗星の尾を表す 3 本のわずかに湾曲した細いクローム ストライプが現れ、生産最終年には「シムカ-フィアット 6CV コメート」と改名されました。^[2]ナンテールのシムカで生産されたさまざまなボディ バリエーションのリストは 8 つの「異なる」形状にまで及びましたが、ほとんどのスチール製ボディ パネルは複数の異なる形状に共通でした。1937 年のショーで取り上げられた 8 つのボディは、2 ドアの「ベルリン」(サルーン/セダン)、4 ドアの「ベルリン」、クーペ、カブリオレ、ロードスター、コマーシャル (2 ドアの「ベルリン」とシルエットの大部分を共有していますが、テールゲートが開きます)、および「フルゴネット」(パネル バン) でした。^[2]しかし、シムカのリストには「トルペード」ボディの車は含まれていませんでした。^[2]

フランスでこのモデルがシムカ 8 (フィアット 508 バリラの次世代モデルをベースとしたモデル)に置き換えられるまでに、ナンテールのシムカ社またはその前身であるシュレーヌの「SAFAF」社で 26,472 台が製造されました。

508はプラハ・イノニツェでもウォルター社によってウォルター・ジュニアの名称で生産された。^{[4] [5]}生産は1932年秋に開始され、1936年までに1,000台強が製造された。製造されたすべてのジュニアには3速ギアボックスが装備されていた。価格は2ドアサルーンで27,500 Kčからであった。 ^[6]

有名なベルギーの漫画家アンドレ・フランカンの、失業中の間抜けな主人公ガストン・ラガフは、バリラ 508（フィアット 509 によく似ているという説もある）を日常の交通手段として使っている。この車は、チェッカーフラッグのストライプ（クロスワードパズルの数十個から苦労して切り抜いたもの）で「カスタマイズ」されているが、エンジンはゼーゼーと音を立て、煙を吐き、失火する、まったく役立たずのガラクタである。しかし、ガストンは気にしていないようで、突飛な発明で車を「改良」し、たいていは悲惨な大失敗に終わる。彼は（たいていは乗り気でない）同僚たちに気前よく車に乗せてあげるが、彼らはガストンのとがった鼻、ポニーテール、眼鏡をかけた恋人のマドモゼル・ジャンヌを除いて、必ず後悔する。^[7]

バリラ 508 は、フォルクスワーゲン ビートルやシトロエン 2CV よりずっと前の、ヨーロッパにおける大衆向け自動車化の試みの 1 つでした。顧客は労働者階級というよりは下層中流階級や中流階級でしたが、1930 年代のイタリアでは非常に人気があり (盗まれることも多かった) アイテムでした。発売当時、特別な専用曲 (というか、最初の曲の数十のバリエーション) が作られたほど、象徴的な車でした。

この歌は、街の市場で石鹸、漂白剤、洗濯用洗剤を売ってかなりの収入を得ている小さな家内工業者について歌った「La Balilla」というバーレスクでほとんどシュールレアリズム的なバラードです。彼は、ウナギの皮で作られた特別なカスタム張り地というエキゾチックなオプション付きの最高級のBalillaを購入することができます。彼はすぐに周囲の羨望と嫉妬を引き起こし、彼の姉妹、兄弟、隣人、親戚（そして絵のように美しい通行人の群衆さえも）が文字通り少しずつ車を食べ始めます。シチリアとナポリのバージョンでは、車はむしろ少しずつ盗まれ、それは小さな悪党か、同じように振る舞う一見立派な人々によってです。ほとんどの韻は、車のありそうもない部分と一致しています。医者がラジエーターを食べたり、糖尿病の兄弟がマグネト（磁石）を食べたりします。結局、不運な運転手に残されるのは、一握りのナッツか、排気管から出る煙くらいで、ほとんど何も残らない。

この歌にはロンバルディア語版（フィアットがトリノに拠点を置いているためオリジナル版と考えられているが、トリノはロンバルディア州ではなくピエモンテ州にあるため、あまり意味をなさない）がある^{[8]が、ローマ、 [9]、}シチリア、^[10]、アブルッツォ^[11]など、さまざまなイタリア語の方言によるバージョンも多数存在する^[12] 。このような多様なバージョンがあることは、1930年代のバリラ508の幅広い普及と人気を反映している。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 508に関連するメディアがあります。

• サニア、アレッサンドロ。Il grande libro delle piccole Fiat Giorgio Nada Editore ISBN  978-88-7911-439-4