フェラーリ 488

フェラーリ 488
概要
メーカー	フェラーリ
生産	2015–2019
組み立て	イタリア：マラネッロ
デザイナー	フラヴィオ・マンゾーニ率いるフェラーリ・スタイリング・センター[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ 2ドアリトラクタブルハードトップコンバーチブル
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3902 cc F154 CB ツインターボ V8 [2]
出力	488 GTB & スパイダー: 670 PS (493 kW; 661 hp) 488 ピスタ & スパイダー: 720 PS (530 kW; 710 hp)
伝染 ; 感染	7速デュアルクラッチ
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3インチ) [3]
長さ	4,568 mm (179.8 インチ) [3]
幅	1,952 mm (76.9 インチ) [3]
身長	1,213 mm (47.8 インチ) [3]
車両重量	1,470 kg (3,241 lb) (縁石、GTB、公式/EU仕様) [4] 1,548 kg (3,412 lb) (縁石、GTB、米国仕様) [5] 1,500 kg (3,308 ポンド) (縁石、ピスタ) [6]
年表
前任者	フェラーリ458
後継	フェラーリ F8

フェラーリ488 (タイプ F142M) は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造したミッドエンジン スポーツカーです。この車は458の後継車で、 F40以来初めてターボチャージ V8 を搭載したミッドエンジン フェラーリです。その後継車はフェラーリ F8です。

この車は3.9リッターツインターボ V8エンジンを搭載しており、排気量は小さいものの、458の自然吸気エンジンよりも高い出力を生み出します。488 GTBは自動車雑誌トップギアによって「2015年のスーパーカー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれ、モータートレンドの2017年の「ベストドライバーズカー」にもなりました。 ^[7] ジェレミー・クラークソンは488ピスタを2019年のスーパーカー・オブ・ザ・イヤーに選びました。^[8]

488 GTBは、フェラーリF154 V8エンジンファミリーの3,902 cc（3.9 L、238.1 cu in）（シリンダーあたり488 cc、これが名前の由来）オールアルミニウム ドライサンプユニットを搭載しています。^[3] IHI / Honeywell製の2つの並列ボールベアリングツインスクロールターボチャージャーと2つの空対空インタークーラーでターボチャージャーが装備され、タービンホイールは、慣性を低減し、ターボチャージャー内の高温に耐えるためにジェットエンジンでよく使用される低密度TiAl合金で作られています。エンジンは、8,000 rpmで670 PS（493 kW、661 hp）の出力と、3,000 rpmで760 N·m（561 lb·ft）のトルクを発生します。^[9]これにより、1リットルあたり126.3kW（171.7PS、169.4hp）の比出力と1リットルあたり194.8N⋅m（144lb⋅ft）の比トルク出力が実現され、どちらもフェラーリ自動車としては記録的な数値となった。

488に搭載可能なトランスミッションは、458に搭載されていたギアボックスをベースに、ゲトラグ社がフェラーリ向けに製造した7速デュアルクラッチ オートマチックギアボックスのみである^。[10]

488には、ラ・フェラーリで使用されている技術を応用した改良型カーボンセラミックブレーキが採用されており、最適な動作温度に達するまでの時間を短縮する新素材で作られています。ディスクサイズはフロントが398 mm、リアが360 mmです。これらの進歩により、停止距離は458よりも9%短縮されたと言われています。^[10]

488用に新しい5本スポークのアルミホイールが設計され、フロントとリアがそれぞれ51cm（20インチ）の大きさです。フロントタイヤのサイズは245/35、リアタイヤのサイズは305/30です。^[3]

488 GTBのメーカー公称性能は、0～100 km/h（0～62 mph）を3.0秒、0～200 km/h（0～124 mph）を8.3秒、1/4マイルを10.45秒で走行、最高速度は330 km/h（205 mph）である。^[3]

488の車体は、空気抵抗を減らしながら、458よりダウンフォースを50%増やすように設計されている。^[12]新しいフロントダブルスプリッターは2つの機能を果たす。ラジエーターに空気を強制的に送り込むことでラジエーターの冷却を高めることと、空気をアンダーボディのボルテックスジェネレーター上に導き、不要な抵抗を増やすことなく地面効果を生み出すことである。リアデッキリッドとバンパーに統合された新設計のリアスポイラー（実際にはスロットフラップ）は、上げられた翼を必要とせずにダウンフォースを増加させる。^[13]中央の「エアロピラー」は車の平らな車体の下で空気を逸らし、ボンネットの2つの通気口はフロントバンパーのデュアルインテークからの空気の出口を提供し、車体前面の空気圧をさらに下げる。^[14]

車体下部の渦流発生器は、車体下部の空気圧を下げ、全体的なダウンフォースを増加させる働きをする。大型のリアディフューザーは、車体下部から排出される空気の速度を上げて空気圧をさらに下げる働きをする。また、マイクロプロセッサによって制御されるアクティブ空力可変フラップと連動して、抗力を減らしてダウンフォースを増加させる。^[13]以前の458よりもディフューザーのサイズが大きくなったため、488のツインエキゾーストはクリアランスを確保するためにリアバンパーのより高い位置に配置する必要がある。^[14]

スカラップ状のサイドエアインテークは、 308 GTBのものをオマージュしたもので、^[14]中央の仕切りで区切られています。上部のインテークから入った空気は、一部はターボチャージャーコンプレッサーのインテークに導かれ、残りは車体後部を通ってリアライトの横から排出され、車体後方の空気圧を高めて空気抵抗を減らします。下部のインテークから入った空気は、インタークーラーに向けられ、吸入空気を冷却します。^[13]ドアハンドル（別名「シャークフィン」）も、空気をきれいにして後輪上部の大きなインテークに送り込むことで、空気の流れを改善するような形になっています。^[15]

フェラーリ488はフラビオ・マンゾーニによって設計され、 2016年にレッドドットの「ベスト・オブ・ザ・ベスト」プロダクトデザイン賞を受賞した。 ^[16]

フェラーリ488スパイダーは、前モデルと同様に折りたたみ式ハードトップを備えた488の2人乗りオープントップモデルです。フェラーリは2015年7月末に488スパイダーの写真を公開し、^[17] 2015年9月のフランクフルトモーターショーでデビューしました。^[18]

スパイダーのドライブトレインは488 GTBと同じで、670 PSの3.9リッターツインターボV8エンジンを搭載している。488スパイダーはクーペモデルより50 kg (110 lb) 重いだけであり、458スパイダーより10 kg (22 lb) 軽い。0–100 km/h (0–62 mph) の加速は3.0秒で変わらないが、0–200 km/h (0–124 mph) の加速は8.7秒と若干長く、最高速度も同様に325 km/h (202 mph) と若干低い。^[19]

フェラーリ488スパイダーは、IEEE Spectrumによって2016年のトップ10テクノロジーカーの1つに選ばれました。^[20]

2018年3月6日、フェラーリはジュネーブモーターショーで488ピスタ（イタリア語でトラック）を発表しました。ピスタのデザインは、488 GTEと488チャレンジのレースバージョンから影響を受けています。この車は、488 GTBよりも高性能になるように、機械的および外装的な多くの変更を受けています。

3.9 リッター ツインターボ V8 エンジンは、488 チャレンジから流用したエンジンに新しいカムシャフト、大型インタークーラー、強化ピストン、チタン製コネクティングロッド、インコネル製エキゾーストマニホールドを採用したことで、8,000 rpm で 720 PS (530 kW; 710 hp) の出力と、3,000 rpm で 770 N⋅m (568 lb⋅ft) のトルクを生み出します。7 速デュアルクラッチトランスミッションの改良により、ドライバーがレースモードに入ると 30 ミリ秒でシフトチェンジできます。

ピスタの外観上の最も顕著な変更点は、フロントエンドです。空気はフロントバンパーのダクトを通り、ボンネットの大きな通気口に導かれ、高速走行時にノーズ上のダウンフォースが増加します。さらに性能を高めるため、吸気トンネルは側面からリアスポイラーに移動され、クリーンな空気の流れが最適化されています。その他の外観上の変更点には、アンダーボディディフューザーと、488 GTEと共有するリアディフューザーがあります。全体として、この車は488 GTBよりも20%多くのダウンフォースを生み出します。また、この車には、高速走行時のハンドリングを向上させるために、E-Diff3、F-Trac、磁性流体サスペンションを備えたサイドスリップアングルコントロールシステムも組み込まれています。

内装では、軽量化のためカーボンファイバーとアルカンターラが全面的に使用されている。ボンネット、バンパー、リアスポイラーにカーボンファイバーを使用しているため、車全体では488 GTBより200ポンド（91kg）軽量となっている。オーストラリアのメーカーCarbon Revolution製のPista用オプション20インチカーボンファイバーホイールは、ホイール重量を40％削減する。^[21]

これらの改造により、488ピスタは0〜100km/h（0〜62mph）まで2.85秒、0〜200km/h（0〜124mph）まで7.6秒で加速し、メーカーによれば最高速度は340km/h（211mph）に達するという。^{[22] [23]}

488 Pistaのコンバーチブルモデルは、2018年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表されました。Spiderは、クーペと同じエンジンを搭載し、同じ出力を発生しているため、メーカーによればクーペと同じパフォーマンスを発揮しますが、重量は1,380 kg（3,042ポンド）に軽減され、クーペよりも軽量な初のフェラーリの公道走行可能なコンバーチブル車となっています。

内装はカーボンファイバーで装飾され、アルカンターラとレザーで覆われており、実際のドアハンドルの代わりにドアを閉めるストラップが備わっており、この車がサーキット走行に特化していることを示している。

外装のハイライトには、鍛造アルミホイールより 20% 軽量な新しい 20 インチ ダイヤモンド仕上げアルミホイールと、オプションで選択可能な 20 インチ カーボンファイバー ホイールが含まれます。

ピスタスパイダーには、限界走行をより直感的、制御可能、予測可能にする新しい横方向ダイナミクス制御であるフェラーリダイナミックエンハンサーも初搭載されています。^[24]

2017年、フェラーリは、 AFコルセの51番車フェラーリ488 GTEでFIA世界耐久選手権のLM GTE Proクラスのドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得しました。ステアリングを握ったのはアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドです。これを記念して、488 Pistaの特別版である488 Pista Pilotiが作られました。この車には、フェラーリ488のレーシングバージョンから取り入れられた数多くの技術的および空力的ソリューションが組み込まれています。この特別版は、内部の生地から色や仕上げに至るまで、顧客から注文されたすべてのカスタマイズを委託されているフェラーリテーラーメイド部門によって開発されました。外装には、レースで優勝した488 GTEを彷彿とさせるイタリア国旗の色のストライプと、レーシングクラスを示す「PRO」の文字が入った新しいカラーリングが施されています。ドアの下部にもイタリア国旗の色があしらわれており、顧客の好みの個人レース番号も飾られています。発売バージョンには、世界選手権のドライバーが使用する番号 51 が付けられています。このパーソナライゼーション プロジェクトには、マット ブラックの S ダクトと、天然カーボン ファイバーの「ダブテール」サスペンション リア ウィングとベント サラウンドも含まれています。インテリアでは、ドライバーにレース カーの感覚を与えるために、全体にアルカンターラが使用され、スポーツ シートにも同じ穴あき素材を張る特別な技術が採用されています。シートの張り地、フロア マット、パドル シフターには、イタリアの 3 色の国旗があしらわれています。

車体色はコルサレッド、ツール・ド・フランスブルー、デイトナブラック、ニュルブルクリンクシルバーから選択可能。488ピスタピロティはフェラーリドライバー専用。^[25]

フェラーリJ50 は、 488 スパイダーをベースにした限定版タルガトップです。フラビオ・マンゾーニ率いるフェラーリ スタイリング センターでデザインされ、マラネッロの特別プロジェクト部門によって製作されました。フェラーリの日本進出半世紀を記念して製作されました。シャープで角張ったデザインは、70 年代と 80 年代のフェラーリ スポーツカーへのオマージュです。488 の折りたたみ式ハードトップの代わりに、シートの後ろに収納できるカーボンファイバー製の 2 ピース タルガトップを使用しています。^[26]パワーも 20 馬力 (20 PS、15 kW) 増加し、合計 681 馬力 (690 PS、508 kW) になりました。^[27]合計 10 台が製造されました。^[28]

フェラーリ SP38 デボラは、顧客の特別なリクエストに応じて製作されたワンオフスペシャルです。この車はフェラーリ 488 をベースにしており、同じ機械部品を備えています。新設計のボディは、F40と308からインスピレーションを得ています。デザイン作業は、顧客からの意見を取り入れながら、フラビオ・マンゾーニ率いるフェラーリ スタイリング センターで行われ、完成までに 18 か月かかりました。この車の特徴は、新設計のフロント バンパーに統合されたデイタイム ランニング ライトを備えた狭いヘッドランプ セットです。488 の標準の大型エア インテークは、リア サイド ウィンドウの近くにある 2 つの小型エア インテークに置き換えられ、ボディに統合されているように見えます。後部には、統合された固定式リア ウイングと、488 のガラス ユニットの代わりに 3 本のスラットを備えた新しいカーボン ファイバー エンジン カバーがあり、エンジンの冷却が改善されています。これは、新しいテール ライト アセンブリ セットと変更された排気システムとともに、F40 に似ています。デボラレッド（オーナーの名前を反映）と名付けられたペイントもカスタマイズされており、さまざまな赤の色合いで構成されています。新しいホイールもこの車専用です。車のパワー出力は488と同じになると予想されていますが、パフォーマンスの数値は開発コストとともに明らかにされていません。車はイタリアのマラネッロにあるフェラーリのテストトラックでオーナーに引き渡されました。 ^[29]車の一般公開は2018年5月26日にコンコルソデレガンツァヴィラデステで行われました。 ^{[30] [31]}

フェラーリ P80/C は、顧客の特別なリクエストに応じて開発されたワンオフのサーキット専用車です。この車は 488 GT3 がベースになっています。2015 年に発注されたため、「これまでに作られたフェラーリのワンオフ車の中で最も長い開発期間」を要したと言われています。外観上、P80/C にはヘッドライトとテールライトがなく、330 P3、330 P4、Dino 206 Sに似たスポーツプロトタイプにインスパイアされたボディワークが特徴です。この車は 488 GT3 と同じ機械部品を保持していますが、取り外し可能な大型リアウィング、大型リアディフューザー (ドナー車と共有)、フロントスプリッターなど、特別に開発された空力要素を使用しているため、ドナー車よりもハンドリングが向上しています。車の後部は、レーシングプロトタイプの特徴を強調するために大部分が露出したままになっています。サイドエアインテークも改良され、サイドウィンドウの近くに統合され、エンジンへの空気の流れが改善されました。車は視界を改善するためにラップアラウンドフロントガラスを使用しています。車体は軽量化のためにカーボンファイバーで作られています。この車はベース車よりも全体的に5％効率が高いと言われています。^{[32] [33] [34] [35] [36] [37]}

フェラーリKC23は、顧客の特別なリクエストに応じて開発されたフェラーリ488 GT3 Evo 2020をベースにしたワンオフモデルです。^[38] このレースカーは、キット2020 Evoでアップグレードされた2016年型シャーシ上に構築されました。KC23には、ラフェラーリ から派生した垂直に開くバタフライドアがあります。ヘッドライトとフロントエンドは完全に再設計されました。車体はゴールドマーキュリー色で塗装されています。^{[39] [40]}

488 GTBのレーシングバージョンは、 458 Italia GTCとGT3の後継車です。2016年の新しいFIA GTEおよびGT3規則により、458 ItaliaのGTEおよびGT3仕様に比べてよりアグレッシブなボディワークを持ち、ロードカーで使用されているものと同じエンジンを保持しています。2016年、488 GTEはAFコルセによってFIA世界耐久選手権にエントリーされ、権威あるル・マン24時間レースにも出場しました。一方、Risi CompetizioneはIMSAウェザーテックスポーツカー選手権にこの車をラインナップしました。488 GTEとGT3はどちらもマルコ・ファイネッロによって設計され、ムジェッロで開催された2015年のフィナーリ・モンディアーリ・フェラーリで発表されました。

488 GTEは、2016年1月30日〜31日に行われたデイトナ24時間レースで、ウェザーテック・スポーツカー選手権の第1ラウンドで競技デビューを果たした。スクーデリア・コルサが走らせた488 GTEは、総合10位、GTLMクラスで4位となった。^[41] 2016年ル・マン24時間レースでは、リジ・コンペティツィオーネが走らせたこの車は2位を獲得した。この車は、リジ・コンペティツィオーネが走らせた2016年プチ・ル・マンで優勝した。

488 GTEは2017年、 IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の初戦となる2017年デイトナ24時間レースに出場し、 Risi Competizioneが運営するGTLMクラスで3位を獲得しました。同年、488 GTEはAF Corseが運営するFIA世界耐久選手権のメーカーおよびドライバーの両タイトルを獲得し、Risi Competizioneが運営する2017年セブリング12時間レースと2017年プチ・ル・マン でも3位を獲得しました。

488 GTE Evoは、ル・マン24時間レースに出場するチームのために2018年初頭に導入されました。^[42]

2019年、フェラーリ488エボはAFコルセの#51フェラーリ488 GTEでル・マン24時間レースのLMGTEプロクラスで優勝した。 ^[43]この車は2019年のプチ・ル・マンでGTLMクラスでも優勝し、リシ・コンペティツィオーネが運営する2019年のデイトナ24時間レースでは2位を獲得した。

488 GT3は、2016年3月17日にメルボルンのアルバートパークサーキットで開催された2016年オーストラリアGT選手権第2ラウンドで世界選手権デビューを果たした（このラウンドは2016年オーストラリアグランプリのサポートカテゴリーとして開催された）。イタリア人のアンドレア・モンテルミニとデンマーク人のドライバー、ベニー・シモンセ​​ンがオーストラリアのチーム、ヴィシャス・ルーマー・レーシングでこの車を共有した。このラウンドを構成する4つのレースで、モンテルミニはレース1で5位、レース3で14位、シモンセンはレース2で2位、第4レースと最終レースで6位で終わった。^{[44] [45]}

2017年2月、488 GT3は、マラネッロ・モータースポーツが運営する2017年リキモリ・バサースト12時間レースで優勝しました。この車はポールポジションからレースに参戦し、レースの大半でトップの位置を維持し、レースを通してトップ5から落ちることはありませんでした。これは、このイベントでのフェラーリの2度目の勝利であり、マラネッロ・モータースポーツが2014年と2017年に獲得した勝利に続いています。

2020年、フェラーリは、フロントの空力、車両制御、人間工学が改善され、サベルトと共同開発した新しい軽量シートを備えた488 GT3 EVO 2020のアップデート版を発表しました。エンジンは、制限付きで約600 PS（441 kW; 592 hp）と700 N⋅m（516 lbf⋅ft）を出力できます。^[46]

2021年、フェラーリ488 GT3 Evoは、アイアン・リンクス・モータースポーツチームが運営する2021年スパ24時間レースのPROクラスで優勝した。^[47]

フェラーリ488 GT モディフィカータは、488 GT3と488 GTE用に開発されたスキルとテクノロジーを組み込んだ限定版車で、技術およびスポーツ規制によって課せられた制限を超えて、その潜在能力を最大限に引き出しています。488 GT モディフィカータは、トラックデイとフェラーリクラブコンペティツィオーニGTイベントでのみトラックで使用できます。そのエンジンは、制限付きバリアントよりも100 PS (74 kW; 99 hp)高い、最大700 PS (515 kW; 690 hp) を出力できます。^[48]

• アウディ R8 (タイプ 4S)
• ランボルギーニ ウラカン

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 488に関連するメディアがあります。

• 公式サイト（488GTB）
• 公式サイト（488スパイダー）
• 公式サイト（488 Pista）
• 公式サイト（488 GT Modificata）