マクラーレン 12C

マクラーレン 12C
概要
メーカー	マクラーレン・オートモーティブ
生産	2011年2月 – 2014年4月
組み立て	イギリス：サリー州ウォキング
デザイナー	フランク・スティーブンソン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアリトラクタブルハードトップコンバーチブル
レイアウト	縦置き リアミッドエンジン、後輪駆動
ドア	二面角
パワートレイン
エンジン	3.8 L M838T ツインターボ V8
伝染 ; 感染	7速SSGグラツィアーノ デュアルクラッチ
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ) [1]
長さ	4,509 mm (177.5 インチ) [2]
幅	1,908 mm (75.1 インチ) [1]
身長	1,204 mm (47.4 インチ) [2]
車両重量	1,434 kg (3,161 ポンド) [3]
年表
後継	マクラーレン 650S

マクラーレンMP4-12C は、後にマクラーレン 12Cとブランド名が変更され、イギリスの自動車メーカー、マクラーレン・オートモーティブが製造したスポーツカーです。2011年から2014年にかけて製造され、フランク・スティーブンソンによって設計されたMP4-12C は、クーペと格納式ハードトップ コンバーチブルの両方で提供され、後者は「スパイダー」として知られています。

マクラーレンは2005年に12Cの開発を開始した。同社は他の自動車メーカーのプロトタイプを次のプロジェクトのテスト車両として使用した。12Cは、1998年に生産が終了したF1以来、マクラーレンが量産車の製造に復帰したことを記念するモデルである。12Cは2009年9月にMP4-12Cとしてオンラインでデビューし、マクラーレンは2011年2月にサリー州ウォーキングの工場で量産を開始した。12Cはカーボンファイバー複合材のシャシーと、453キロワット（607馬力）、 600ニュートンメートル（440ポンドフィート）のトルクを発生するターボチャージャー付きV8エンジンを搭載している。

マクラーレンは2012年7月に12Cスパイダーを発表しました。12Cの生産は2014年4月に終了しましたが、3年間に3,400台以上が製造されました。その後継車は650Sで、 12Cとほとんどのコンポーネントが共通です。

マクラーレンF1チームは、1981年以来、シャーシの名称として「MP4」という接頭辞を使用しています。この頭字語は「マクラーレン プロジェクト4」の略で、ロン・デニスの組織であるプロジェクト フォー レーシングとマクラーレンの合併に由来しています。名前の「12」は、マクラーレン社内の「車両性能」指標を指し、パワー、重量、排出量、空力の4つの主要基準に基づいて車を評価します。名前の「C」は、車がカーボン構造を特徴としていることを意味します。^[4]マクラーレンは2012年に名前の「MP4」の部分を削除し、「12C」に簡素化しました。^[5]

マクラーレンは2005年に12Cの開発を開始した。^[6] 2007年6月、雑誌Autocarは、マクラーレンの次期スポーツカーは同社が独自に製造すると報じ、これにより同社が「市場のトップエンドで[自社の]信頼を再構築するチャンス」を得ると述べた。^[7]この次期スポーツカーは、1998年に生産が終了したF1以来、マクラーレンが量産車を製造する復活となる。^[8]この次期スポーツカーを開発するために、マクラーレンは他のメーカーの既存車両の改造版をテスト車両として使用した。MV1と呼ばれる最初のプロトタイプは、 3.8リッターツインターボV8エンジンと追加冷却用のサイドベントを備えたフェラーリ360で、量産モデルに組み込まれた。2番目のプロトタイプであるMV2は、ブレーキシステムとサスペンション部品のテストに使用された改造されたアルティマGTRであった。 3番目のプロトタイプであるMV3は、排気システムのテストに使用された別の改造されたフェラーリ360でした。マクラーレンはその後、モノセルモノコックを特徴とし、熱管理と性能のテストに使用された2つの社内プロトタイプ、CP1とCP2を開発しました。 ^[9]

マクラーレンは50台以上の実験用プロトタイプを製作し、さまざまな環境での性能を評価するためにさまざまな地域でテストを行った。テスト場所には、バーレーン、アリゾナ、ネバダの暑い気候、北極圏やスウェーデンの寒い気候、南アフリカの高地、ヨーロッパのさまざまなサーキットや道路での耐久テストなどが含まれていた。このプログラムのテスト責任者であるジェフ・グロース氏は、開発チームがスペイン北部のイディアダとイタリアのナルド近郊のプロトティポ施設に拠点を設け、24時間のテストセッションと 午前8時から翌日の午前2時までの18時間のセッションを実施したと述べた 。^[6]

2008年、フランク・スティーブンソンがマクラーレンの主任デザインディレクターに任命され、^{[10] [11]}開発後期にプロジェクトの責任者となった。スティーブンソンはヘッドライト、フロントバンパー、内装のデザインにいくつかの調整を加えた。その時点では車の全体的なデザインがすでに確立されていたため、彼の貢献は主に小さな変更であった。^[12] MP4-12Cの最終デザインは2009年9月にオンラインで公開され、^{[13] [14] [15]、} 2010年7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで実際にデビューしました。 ^{[16] [17] [18]}マクラーレンは、年間約4,000台の車を製造できるサリー州ウォーキングの生産施設に5,000万ポンドを投資し、 ^{[9] [19]} MP4-12Cの公式製造は2011年2月2日に開始されました。 ^{[20] [21]}英国の首相デイビッド・キャメロンは、2011年11月18日にこの建物を正式にオープンしました。^{[22] [23] [24]}

12Cには「モノセル」と呼ばれるカーボンファイバー構造が採用されている。従来のリベット留めの合金構造に比べ、モノセルは軽量化され、剛性も向上している。この設計はコスト効率が良く、生産が早く、柔軟性もあるため、マクラーレンの他のモデルにも採用できる。^[25]同社はモノセルに1億2,770万ポンドを投資した。オーストリアのザルツブルクにあるカーボテック社で製造され、^[26]カーボンファイバー構造の重量は80キログラム（176ポンド）である。^{[27] [28] [29]カーボンファイバー製造の進歩により、モノセルの製造に要する時間は、F1では3,000時間、}メルセデス・ベンツSLRマクラーレンでは500時間かかっていたのが、12Cでは4時間に短縮された。^{[30] [31] [32]}モノセルの開発により、新施設の建設とモノコックの生産の両方で約100人の新規雇用も創出されました。カーボテックはその後8年以上にわたりマクラーレン車向けのモノセルを製造し、量産車向けカーボンファイバーの注文としては世界最大となりました。^[33]

12Cはスポーツカー^{[34] [35]}で、2ドアクーペのボディスタイルを採用している。^{[36] [37] [38]}ディヘドラルドアを備え、^{[39] [40]}縦置きミッドエンジンによる後輪駆動レイアウトとなっている。^{[41] [42]} 12Cはダブルウィッシュボーンと油圧式サスペンションを備えており、後者はプロアクティブシャシーコントロールと呼ばれている。^{[43] [44] [45]}この車はラックアンドピニオンと電動パワーステアリングを使用している。この車の標準フロントブレーキは、4ピストン固定キャリパー構成とツーピースフロントローターを組み合わせている。^[46] 12Cは、イギリスのウェストサセックスにあるリカルド社で製造された、コードネーム「M838T」の3.8リッターツインターボV8エンジンを使用している。^{[47] [48] [49] [50]}毎分7,500回転（rpm）で453キロワット（616 PS）の出力と、 3,000rpmで601ニュートンメートル（443 lb⋅ft）のトルク出力を生み出し、^[51] 0–97 km/h（0–60 mph）の加速時間を3.1秒、最高速度を333 km/h（207 mph）にするのに十分な性能です。^{[52] [53] [54]}この車のトランスミッションはグラツィアーノ製のSSGと呼ばれる7速デュアルクラッチです。 ^{[55] [注1]}燃費は1キロメートルあたり279グラム（15.8オンス/マイル）である^{[58] [59]。}一方、平均燃費は1ガロンあたり約18.5マイル（100キロメートルあたり12.7リットル、22.2 mpg _-imp ）である。^[60]  

12Cのセンターコンソールには、メリディアンエンターテイメントシステムと電話機能を制御する7インチのタッチスクリーンが装備されています。また、 BluetoothとWi-Fi接続オプションも搭載されています。^[61]この車両には超ロープロファイルのピレリタイヤが装備されており、前輪は19インチ、後輪は20インチです。^{[62] [63]}

2011年7月10日、MP4-12Cはトップギアのテストトラックで2番目に速いラップを記録し、1分16.2秒を記録した。^{[64]この車は、番組に登場するずっと前から、マクラーレンの製品開発の一環として}トップギアのテストトラックで開発およびテストされていた。アリエル・アトム500よりも1.1秒遅く、パガーニ・ウアイラよりも2.4秒遅かった。^[65]

MP4-12Cはニュルブルクリンクを7分28秒で周回した。^[66]

MP4-12Cは2012年に中東「カー・オブ・ザ・イヤー」の「ベスト・スーパーカー」賞を受賞し、同年には中東モーターアワードで総合「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。 ^{[67] [68]}

12Cスパイダーは、MP4-12Cのコンバーチブルバージョンで、格納式ハードトップを備えている。クーペは最初からコンバーチブルバージョンを念頭に置いて設計されたため、スパイダーには追加の強化は必要なく、重量はクーペより40kg（88ポンド）重いだけである。^[69]マクラーレンは、スパイダーの最高速度204mph（328km/h）をクーペの最高速度207mph（333km/h）に近づけるよう努めており、ルーフを下げた状態では196mph（315km/h）まで出せる。一方、クーペのディヘドラルドアは保持されている。^[70]

2012年3月、マクラーレンはマクラーレン・テクノロジー・センターの前で撮影された5台の12C HSの写真を公開した。HSはハイ・スポーツの略である。12C HSは、改良されたフロントエンドとリアバンパー、より大きな通気口とディフューザー、改良されたリアウィングなど、12C GT3からヒントを得た異なるホイールと改良された空力特性を備えている。出力も75馬力増加した。^[71]マクラーレンはMP4-12C HSを10台のみ製造した。2016年1月、ロン・デニスの依頼と伝えられるF1ボーダフォン・レーシング・チームのカラーに塗装された12C HSが、走行距離203マイルでメカムズ・キシミー・オークションに出品された。推定落札価格は130万～160万ドルだったが、売れなかった。^[72]同じF1ボーダフォン・レーシング・チームが2017年1月にメカムズ・キシミー・オークションで再び出品され、予想落札価格は95万ドルから120万ドルだったが、それでも売れなかった。^[73]

マクラーレンX-1はマクラーレン 12Cをベースにマクラーレン・スペシャル・オペレーションズ（MSO）が製作したワンオフスポーツカーである。2012年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで展示された。MSOプログラムディレクターのポール・マッケンジーによると、X-1は過去3年間開発されてきたという。X-1のデザインには、マクラーレンは1961年のファセル・ベガ、1953年のクライスラー・デレガンス・ギア、1959年のビュイック・エレクトラ、1939年のメルセデス・ベンツ540K、1971年のシトロエンSMのアイデアを採用した。^{[74] [75]}

2010年12月、マクラーレンは、 FIAグループGT3に参戦するために少数のMP4-12C車を製造すると発表した。マクラーレンは、車のメンテナンスを提供し、2012年にCRSレーシングチームと共にレースを開始すると述べた。^[76] MP4-12Cは、F1 GTR以来、同社にとってスポーツカーレースに参戦した最初の車であった。^[77]英国GT選手権のスパフランコルシャンラウンドに1台でデビューした。その後、2011年のスパ24時間レースに3台がエントリーした。^{[78] 2011年の}マカオグランプリのGTカップにも、ダニー・ワッツが運転する別の車がエントリーした。^[79]

2012年3月、マクラーレンは2012 FIA GT1世界選手権のフルシーズンに向けて25台のMP4-12C GT3カーを準備し、GTドライバーはBBCテレビ番組「トップギア」で使用されたのと同じダンズフォードテストトラックでこの車をテストした。^[80]マクラーレンはレースシーズンに向けてMP4-12Cのプロモーションビデオをいくつかリリースしており、その中にはF1スターのルイス・ハミルトンが米国のいくつかの場所でこの車を運転しているものも含まれている。

ロードカーと比較すると、MP4-12C GT3はホモロゲーションのため、わずか493 bhp (368 kW; 500 PS) しか出力しません。この車には、リカルドと共同開発したロードカーの7速よりも80 kg (176 lb) 軽い特注の6速ギアボックスが搭載されています。ステアリングホイールはマクラーレン MP4-24 F1カーから供給されています。^[81]

この車は、ヘク​​シス・レーシングが運営する2012年FIA GT1世界選手権シーズンのナバラ・サーキット・ラウンドの2レースで世界初勝利を収めました。

タグ・ホイヤーは、 MP4-12Cスポーツカーにインスピレーションを得たカレラMP4-12Cクロノグラフ腕時計の限定版（1,000個）を生産しました。この時計は、2011年にジュネーブのハレ・セシュロンで開催されたタグ・ホイヤー・マスタリング・スピード展で発表されました。^{[82] [83] [84]}

• アネマ、シブランド（2010）、300クラブ、ドランセ出版社、ISBN 978-1-4349-5564-7
• Rehkopf, Jackie D. (2011)、自動車用炭素繊維複合材、SAE International、ISBN 978-0-7680-7577-9
• ラドニック、レスリー R. (2013)、合成油、鉱物油、バイオベース潤滑剤、CRC プレス、ISBN 978-1-4398-5538-6

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン MP4-12Cに関連するメディアがあります。

• マクラーレン・オートモーティブの公式ウェブサイト